Test Drive მიერ Renault Modus 2005 - 2008 წ.

ჩვენების ფანჯარაში

დასამალი არაფერი მაქვს!
მართლაც, ამ ლუპისის მქონე მანქანების საჭესთან, თქვენ გრძნობთ საზოგადოების ჩვენებას. ისინი აშკარაა გამჭვირვალეობის (გამჭვირვალეობის) აშკარა ბოდიშები, ასე პოპულარულია თანამედროვე დასავლურ საზოგადოებაში, მათი თქმით, ჩვენ საიდუმლოებები არ გვაქვს. და, შესაბამისად, აგრესიული, პირქუშური, მოღრუბლული გარუჯული ჯიპების ანტიპოდები ვიწრო გაწითლებული ფანჯრებით.

Ford Fusion

 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 1596 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11: 1,
მაქსიმ. ძალა 100 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 146 ნმ 4000 წთ/წუთზე/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.1/10.4 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 45 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლ.
მაქსიმალური მოცულობა: 335/1175 ლ. როგორც ჩანს, მხედველობაში მიიღეს მოცულობა წინა მარჯვენა სავარძლის უკანა მხარეს. მაგრამ აქაც შეგიძლიათ აქ ბარგის მასა აიღოთ
   
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 178
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.9 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა/სრული, კგ 1070/1605
 
Renault Modus

 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 1390 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10: 1,
მაქსიმ. ძალა 98 ლიტრი. ერთად. 5700 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 127 ნმ 4250 წთ/წთ/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 5.6/8.7 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 49 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 200/620 ლ. მაგისტრალის თაყვანის
   
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 177
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 11.4 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1160/1650
 
ვინ არის რა
Ford Fusion *****
გამოცდილი მანქანის ფასი 19,840 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 100 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 178 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.9 წმ
 
Renault Modus *****
გამოცდილი მანქანის ფასი 18 670 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 98 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 177 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11.4 წმ
 
უშიშროება
Ford Fusion *****
2003 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 11 (69%)
მხარე. 18 -დან 13 (72%)
ზოგადი ქულა 25
დაცვის საშუალო დონე. მუხლებზე და გულმკერდში დაზიანების რისკი წინა საცვლებში.
Renault Modus *****
2004 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 14 (88%)
მხარე. 18 -დან 18 (100%)
ზოგადი ქულა 33
შესანიშნავი მხარე და შუბლის დაცვა, გასაოცარია ასეთი კომპაქტური მანქანისთვის.
მოსწონს/ არ მოსწონდა
 
Ford Fusion
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
კარგია, რომ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა რადიო კონტროლი საჭეზე და მაგისტრალის გახსნის ღილაკზე
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ახლაც არის ბალიშის დამალვა, საჭიროა ასეთი დიდი საჭე? ხელები მოუხერხებელია
 
 
Renault Modus
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
კონტროლის წარმატებული მოკლე გამაძლიერებელი ბერკეტები. ყველა დებულება აშკარად ფიქსირდება
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
გადაცემის ყველაზე მოუხერხებელი ფუნქცია. და ბერკეტი შორს არის
 
ეჰ, აქ სხვა ან ორი მონაწილე კომპანიისთვის. ისე, არაფერი, ის კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში ან წელიწადში გაივლის, ალბათ ამ სექტორში სხვა პრემიერა იქნება და ჩვენ შევადგენთ ახალ დიდ ტესტს. ამასობაში, დუელი.
მოდიუსი (აქცენტი ბოლო სილაზე!) და შერწყმა რა არის საერთო? ორივე ვერტიკალურად გაიზარდა კლასის პოპულარული ძირითადი ჰეჩბეკებისგან, კლიოში და ფიესტაში, შესაბამისად. ჯერ კიდევ არ არის მიქროვენესმა ჩამოაყალიბა მათი ქვეკლასი+. მათი ჰაბიტატი არის მეტროპოლია, ჩვევები კომფორტული მოძრაობაა დაბალი სიჩქარით. ამ რეჟიმში არ არის საჭირო დაბალი სილუეტი და ზედმეტი ნაკადი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აამაღლოთ ჭერი თქვენს თავზე, გახადოთ მგზავრები უფრო ვერტიკალური, მიეცით სამუდამოდ დაბინძურებული მუხლების გრძელი თავისუფლება, გააუმჯობესონ ხილვადობა, გაზარდოთ ტრანსპორტირებული ტვირთის მოცულობა. რისი მსხვერპლი მოგიწევთ? საწვავის მოხმარების ზრდა დიდი სიჩქარით (მცირე) და სიმძიმის ცენტრის ცვლილება (გაიზარდა ოდნავ უფრო მაღალი), რაც უარყოფითად მოქმედებს მონაცვლეობის სწრაფ გადასასვლელად. მაგრამ ორივე მოცემულ პირობებში არ არის მნიშვნელოვანი.
მაგრამ ამ მოდელებს შორის უამრავი განსხვავებაა. და არა პატარა საქმეებში, არამედ იდეოლოგიაში. ფორდი არც თუ ისე რადიკალურია. ის არის პატარა სადგურის ვაგონი, ოდნავ მოიხსნა გზის გასწვრივ, რათა გადალახოს ქალაქის დაბრკოლებები, როგორიცაა საზღვრები. მაგრამ სალონის სიმაღლე უფრო ზუსტად იმდენად არის, რომ სიმაღლის ადამიანს ვერ მიაღწევს ჭერამდე, თუნდაც ვერტიკალური სადესანტო.
მაგრამ რენო, თუნდაც ფრანგული ავანგარდის სტანდარტებით, ორიგინალი. ადამიანი, რომელიც საერთოდ არ არის დაინტერესებული მანქანებით, ყურადღებას მიაქცევს მას. სიმაღლეში მოდელის ზრდა არათანაბრად მოხდა შევიწროების გარეშე, თითქმის იგივე სიგანის სახურავი, როგორც სხეულის ფსკერი. ვიზუალურად, როგორც ჩანს, სუპერტრუქტურა ფართოვდება, მაგრამ არა იმავე ზომით, როგორც Fiat Multipla. ამან შესაძლებელი გახადა კარიბჭეების გაკეთება იმდენად დიდი, რომ უდიდესი მხედარიც კი არ უნდა დაიცვას და დაასხით. და კომპაქტური ქუდი ქმნის შემსყიდველის ნახევარს.
ძალიან რთულია ზაზუნის შედარება თუთიყუშთან, მაგრამ თუ ისინი დაახლოებით თანაბარი ზომით არიან, ორივე თბილი სისხლიანი, ბალახოვანი მცენარეები, რომლებიც არ უნდა იყოს შერბილებული, რატომ არა? ..
დინამიკა
პატარა მანქანები, როგორც წესი, საკმაოდ ცოცხალია, თუნდაც მცირე ძრავებით. და სტუზიური ძრავებით, როგორც ჩანს, ისინი ნამდვილი სანთლები არიან. თქვენ უფრო მწვავედ აღიქვამთ მათ დინამიკას, და როგორც ჩანს, როგორც შიგნით, ასევე მის გარეთ, რომ აჩქარება უფრო აქტიურია, ვიდრე სინამდვილეში: მიმდებარე მანქანების მძღოლები არ გვთავაზობენ, რომ გულუბრყვილო თვალებით სემანტიკური ბავშვი მოულოდნელად დაარღვიოს და გაფრინდეს წინ, როგორც
შედარებითი ინდიკატორების სიახლოვესთან, Ford Dynamics უფრო შთამბეჭდავია. მისი გაზის პედლები საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დოზის აჩქარება და მანქანა მუდმივი ტონით შეინახოთ. ზემოთ და ძრავის ელასტიურობა მოცემულია რევოლუციების ფართო სპექტრში. თუ აქ დაამატებთ შედარებით მოკლე გადაცემათა ხაზს და KP ბერკეტის მკაფიო მუშაობას, ჩვენ ვიღებთ თითქმის სრულყოფილი ქალაქის ანსამბლს. და თუ ეს არ არის პედლების შრომა, შეგიძლიათ Fusha Five. საპირისპირო კურსის მარჯვენა ფეხი მთელი დროის განმავლობაში აყენებს სამუხრუჭე პედლებს და დამუხრუჭების შემთხვევაში იქ გადატანა მოუხერხებელია. და clutch- ის მუშაობა იმედგაცრუებულია იმით, რომ მარცხენა ფეხი არ არსებობს სპეციალური საიტი, ხოლო პედლს და ფეხის გარსს შორის ვიწრო უფსკრული არ არის ორმოცი ზომის. რა არის ქალი მანქანა? და ეს უკვე მსგავსია დისკრიმინაციისთვის სექსუალური საფუძველზე!
სამუხრუჭე დინამიკა ასევე დაჯავშნაა. ჩვეულებრივ, დიდი ფორდები ცუდად შენელებულია, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ბავშვი ახლობლების ნათესავებს ატარებს. ABS აქ, პრინციპში, თუმცა, როგორც ჩანს, ზოგი ძალიან კლასიფიცირებულია. თქვენ შენელდებით იატაკზე თოვლიან გზაზე, მანქანა მიდის იუზთან. არც დაწკაპუნებები და არც ჯერმები, რომლებიც ABS– ს დამახასიათებელია. სხვათა შორის, რადგან მათ ახსოვდნენ ზამთრის ოპერაცია: შერწყმის სალონი გაცილებით დიდხანს ათბობს, ვიდრე კვლავ მოელით ოჯახის ხაზს. გსურთ მეტი კრიტიკოსი? ფორდი ხმაურიანია იაფი მანქანის ხმაურის იზოლაციაში. და ის ფაქტი, რომ ჩვენი შერწყმა ყველა ზარითა და სასტვენებით თითქმის ოცი ღირს, როგორც ჩანს, ცოტა ადამიანი ზრუნავს.
რაც შეეხება მოდიუსს? ნაკლოვანებები, ძირითადად გაჭიმული სიჩქარე. პირველ და მეორე შეფერხებას შორის ... აქ დიდია. მაგრამ მანქანა არ ჩერდება შეხებით, როგორც კონკურენტი. მინიმალური გაზით, თითქმის შეგიძლიათ გადააგდოთ clutch pedal. კიდევ ერთი პლიუსი: იმისდა მიუხედავად, რომ ქალაქის ხმაური, რომელიც რენოსში იშლება დიდი ჩარევის გარეშე, უსაქმურზე ძრავის ხმა თითქმის არ ისმის.
ფრანგი აჩქარებს, შეიძლება ცუდი არ იყოს, მაგრამ სურათი აფუჭებს იატაკიდან მზარდი მიქსერის გახეხილი გადართვას. სადღაც იქ ნაწლავებში უნდა იგრძნოთ სასურველი სიჩქარე და მიიღოთ ბერკეტი საჭირო მდგომარეობაში. და ეს არის ახალ მანქანაზე! და რა მოხდება ათასობით მინიმუმ ასი?
მაგრამ Renault მუხრუჭები კარგია! ისინი რატომღაც გაზვიადებულად ეფექტური და მარტივია. თუ პედელის ნაბიჯი არ არის ხანმოკლე და ძნელია ძალისხმევის დოზირება, მაგრამ გასეირნების დღის ბოლოს შეეგუებით მას. და, პაჰ-პაჰ, არასდროს ყოფილა შიში, რომ სამუხრუჭე ბილიკის გასწვრივ არ დავდექი.
კონტროლირებადი
ნება მომეცით პატენტურობით დავიწყო. დიახ, ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ტიპის სხეულის შექმნის ერთ -ერთი მიზანი, რომ ის გზის გასწვრივ ასწიოს. რა თქმა უნდა, თოვლის ტყვეობიდან გასასვლელად, ჯერ კიდევ 4x4 ბორბლიანი ფორმულა იქნებოდა, მაგრამ რისკის გარეშე თოვლის დრიფრიზმში ადვილია, ბამპერების გახსნა ადვილია. და ამაში განსაკუთრებით წარმატებული იყო შერწყმა. ეს არის ნამდვილი პოვნა ქალაქის მკვიდრისთვის, რომელსაც არაერთხელ უნდა პარკი იმ ადგილებში, სადაც მანქანები ერთი დღის განმავლობაში იძირებიან!
მაგრამ რენო უფრო ადვილია შორეულ კუთხეში მოთავსება. ბორბლების ბრუნვის ციცაბო კუთხე, თითქმის დაკარგული გადახურვები და მძღოლის ადგილმდებარეობა მანქანის წინა კიდეზე ახლოს, საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სრულიად წარმოუდგენელი ბზარები. რაც არ უნდა ახლოს არ დაიკარგოთ წინა ბამპერის წინააღმდეგ დაბრკოლებამდე, გამოდის, რომ ჯერ კიდევ ათი სანტიმეტრი დარჩა. ანოტირება არის ხედვა თქვენს სასარგებლოდ!
ოჰ, ეს გამაძლიერებელი ელექტროორენტები იაფი და გაბრაზებულია! მაგრამ თქვენ უნდა ისაუბროთ საპირისპირო რეაქციაზე საჭესთან მხოლოდ სუბიექტურ განწყობაზე. იმის გაგება, თუ რა კუთხეს უბიძგებს ბორბლები დაუყოვნებლივ. განსაკუთრებით რენოსში. და ფორდი გულწრფელად მიდის. ნემსის უკან ძაფის მსგავსად ძალიან მკაფიოდ. წინა -ბორბლის კლასიკური ვერსია. მაგრამ მრუდზე ოდნავ ოდნავ, და მუწუკები გამოვიდა, სანამ არ შეანელებთ. რა ეტაპზე ბორბლები გზის უკან დაიხევს და ტრაექტორია მრგვალდება, მხოლოდ გამოცნობა რჩება. მაგრამ ეს ზამთარშია. კარგი clutch- ის გზაზე, ეს პრობლემა თითქმის არ წარმოიქმნება. და მსუბუქი ძლიერი მანქანით ნაქარგი მკვეთრი რეაქციებით არის სიამოვნება.
შერწყმის კიდევ ერთი მახასიათებელი გრძელი, მძიმე შეჩერება. ყველა მცირე დარღვევები იკრიბება სხეულზე და დიდ ორმოებში, ფორდი ხტუნავს, როგორც ბალახის მსგავსად, მაგრამ ის არასდროს მოდის შესვენებებზე. სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ორი ან სამი მგზავრის დატვირთვით, თქვენი მოგზაურობის გასანათებლად და მოგზაურობის დაუვიწყარ-კომპლიმენტით. ან იქნებ ეს არის მინიშნება ტვირთის მაგისტრალური, სადაც მოშურნე მეპატრონე ახორციელებს თავის ფასდაუდებელ უსარგებლო?
Modus გაცილებით რბილია. მას, რა თქმა უნდა, არ აქვს ძვირადღირებული ფორდის კლირენსი, მაგრამ თუ კონგრესის დროს მისთვის არაფერს არაფრით გამოირჩეოდა, მაშინ ვერ იგრძნობთ თავს. გასაკვირი ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, რომელიც ჩაქრება რყევების ფართო სპექტრში. ციცაბო მონაცვლეობის გასასვლელად, სუსპენზია რბილია, მანქანა ოთხივე ბორბლით ბანაობს. მაგრამ აქ როტაცია ახლოს არის ნეიტრალური და სეზონი მოდუსის უკან, როდესაც თქვენ უკვე დატვირთეთ წინა, ადვილია გაზის დამატება.
ერგონომიკა
ბორბლის უკან დაეშვის თვალსაზრისით, რენო გეომეტრიულად სასურველია. თუ მუხლები არ დაისვენებს საჭესთან მის საშუალო მდგომარეობაში მიდრეკილების კუთხეში, უნდა უარი თქვას სვეტს საკუთარი თავისგან. მართალია, საჭე ერთდროულად არ ერევა ინსტრუმენტის ფარს არა მის უკან, არამედ პანელის შუაგულში!
ფორდში, კარი კარს უჭერს შესამჩნევად, მარცხენა მხარზე უფრო მჭიდროდ, ხოლო მარჯვნივ დიდი ზომის მგზავრი ასევე იქნება თქვენთან უშუალო კონტაქტში. მაგრამ შერწყმის დასრულების მასალები, თითქოს Mondeo– სგან, მაღალი ხარისხის და სიზუსტით. ინტერიერის ინტერიერის ელემენტების სასაცილო მონახაზები დამზადებულია ლამაზი, მაგრამ, სამწუხაროდ, ზარის პლასტიკური, არათანაბარი ბზარებით.
სარკეები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებენ, რამდენად კარგია ისინი ფორდში, ასე მახინჯი ფრანგულ მანქანაში. თავად იდეოლოგია მოიცავს დიდ გარე ტვირთს, აქ გამარტივება ბოლო ადგილზეა. მაგრამ აქ მოცემულია არასასურველი ოვალები, ტოვებს უზარმაზარ მკვდარ ზონებს. და სალონის სარკეშიც კი, მეხუთე კარის ჭიქა მთლიანად არ ათავსებს! დასკვნა: გადადით Renault– ზე უფრო ხშირად გადახვიდეთ თქვენი თავი. უფრო მეტიც, ამისათვის არსებობს ყველა წინაპირობა: ხილვადობა აქ არის ექვსი წერტილი ხუთ წერტილზე. და თუნდაც წინა თაროები, რომლებიც ბევრად წინ მიიწევს, სექტორი არც თუ ისე დიდია. წინა კარებზე ფანჯრების ოდნავ ამოზნექილი სამკუთხედების საშუალებით, ბოლოში მდებარე ის ადგილები ჩანს კუთხეებში, რომლებიც მიუწვდომელია უმეტეს მანქანების მძღოლების თვალში.
Შემაჯამებელი
ეს არის იგივე შემთხვევა, როდესაც არ შეიძლება იყოს ერთმნიშვნელოვანი პრეფერენციები. ორივე მანქანას აქვს ნათელი ხასიათის თვისებები და ამავე დროს, მათზე პრეტენზიების მნიშვნელოვანი სია. იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე განმცხადებელი ასრულებს თავდაპირველ ჟანრში, მე გამოვყოფდი Renault- ს, როგორც ამოცანას.

როგორ გამოიყურებიან ისინი

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
გარეგანი
თუ სიტყვებს ბრალია, მაშინ ერთი შეხედვით მიიღება გარკვეული სახის სისულელე: ორივე ამ პატარა მანქანას ოფიციალურად უწოდებენ გაზრდილი სიმძლავრის კომპაქტურ უნივერსალებს (UPV) ... ლოგიკურია კითხვა: შეიძლება თუ არა ეს კომპაქტურად გაიზარდოს ? გამოდის დიახ. მაგალითად, მოდუსი უფრო მოკლეა და, მართლაც, უფრო მაღალია, ვიდრე Clio III სოპლატერი. აქედან ისეთი ორიგინალურია და, მე ვიტყოდი, ახალი პროპორციები. შერწყმა ასევე არ ჩამორჩება ორიგინალურობას, ასევე მაღალია, მაგრამ უფრო თავშეკავებული სტილით. მისი დიზაინი აშკარად ასაკოვანია, თუმცა სახის ბოლოდროინდელმა შეფერხებებმა მის გარეგნობაში მოუტანა ორი სართულიანი რადიატორის ჩამოსხმის მოდური თვისებები, რაც დღეს ასე უკავშირდება ბევრ გერმანულ მანქანას. ფრანგის სახე ახლად და ლამაზად აძლევს ფარებს და აძლიერებს მხრივ სიგნალების ფორთოხლის ცილიას. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ლამაზი, მაგრამ მიმზიდველი. სილუეტი ასევე დამახასიათებელი და ძალიან თანამედროვეა. მაგალითად, სახურავის ხაზი, რომელიც ჩამორჩენილია, აყენებს პროფილს სერიოზული დინამიკით, საიდანაც ბავშვი იშლება გზაზე, თუნდაც გაყინული ავტოსადგომზე დაფარული ხელით და მძღოლის გარეშე. გერმანული მხარეა სიცოცხლისუნარიანობის ამ ძალადობრივ მანიფესტაციასთან შედარებით, დაცვის სამსახურის ქარტია, თუმცა არის ფერდობზე და ფანჯრის რაფაზე, მაგრამ გამბედაობა არ არის. შერწყმის უკანა მხარეს, ჩქარობს, ეს შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს: ან ფიესტა, ან ფოკუსირება, ან C-Max ალბათ, ფორდის სტილისტებს დიდად არ მოსწონთ ბანგლას თეორიული განცხადებები და ამ მსგავსებას ცდილობენ მისი კოლეგის პინჩის მიმართ. ისე, კარგი ... თუ მოდუსი გზაზე დაიჭირეს, მაშინ ცხოვრების ოპტიმიზმთან დაკავშირებით, მე სპეციალურად შეანელებდი, გავუშვებდი წინ და აღფრთოვანებული ვარ მისი საშინელი უკანა შუქებით. წვრილმანი და ის ნამდვილად ასწავლის ჩემს განწყობას.
შინაგანი
რენოს ინტერიერის სტილი არ არის შესაფერისი ყველა მძღოლისთვის და არა ყველა სარჩელი. ასეთი ინტერიერი ასევე არ დააყენებს სურათს. ამოცანა არ არის იგივე. აქედან ეს არ ჩანს არც ხის დეკორაციაში და არც ფსევდოკარბონის შემაერთებელი სისხლი. ყველაფერი განსხვავებულია და განსხვავებულია კარის ჯიბეებისა და ცენტრალური კონსოლის ოვალურიგან. ეს ყველაფერი არანაირად არ სვამენ და ყველა ყველაზე მეტად და პირველადი ანალოგები არ არის და ეს არის ლე კემანის სტილისტებისა და მისი ფილოსოფიის უდავო დამსახურება სენსორული დიზაინის ერგონომიკაში. მართლაც, ის ყველაფერს იჭერს და ყველაფერს იჭერს: მაგალითად, მე მსურს მოწყობილობების ერთობლიობის ქუდიც კი გავაფუჭო, რაც ლაკონური პანელის შუაგულში უღიმღამოა. ფორდი, როგორც მოგეხსენებათ, აფრიკაში ფორდში ... სტილისტების ამჟამინდელი თაობა, ხულიგანის სტილისტური ხრიკიდან ქვის ქვის დატოვების გარეშე, რომელსაც ახალი ზღვარი უწოდებენ, აღადგინეს და შეუკვეთონ ყველაფერი ზედიზედ. ყოფილი ბოროტმოქმედების მცირე ნაწილი დარჩა მხოლოდ მოწყობილობების აბსოლუტურად სიმეტრიული პანელის ფრთების ფრთების და ვერცხლის ალუმინის ჩანართების ქაოტური ციმციმებით. და ყველა.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ამ ტიპის მანქანა ტრანსპორტია ახალგაზრდა ენერგიული ოჯახისთვის და ქალაქისთვის. და ქალაქი ზოგჯერ სერ და პირქუშია. მაგრამ ეს მასში სამწუხარო გახდება, მაგრამ არა შენთვის. თქვენ ხართ Renault Modus- ში! შერწყმა, თუმცა, არაფერი. მე გერმანულ მანქანაში ვმოძრაობ. შეჩვეული იყო.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები