Test Drive მიერ Renault Laguna 2005 - 2007 ჰეჩბეკი
საფრანგეთი - იაპონია - ანგარიში თანაბარი
უფრო სწორად, უნივერსალებმა სადგურის ვაგონის ტიპის სხეულები ყოველთვის იწვევდნენ მომხმარებლების მხრიდან ძალიან ორაზროვან რეაქციას. ზოგიერთი მოდელი, ამ ვერსიის ვერსიის შემდეგ, თავდაპირველად უტილიტარული ტიპის სხეული მოულოდნელად გახდა თითქმის კულტურა, ზოგი კი უბრალოდ უცხოპლანეტელი აღმოჩნდა მომხმარებლის აზრით, რომ ახლა მათ მხოლოდ კორპორატიულ დირექტორიაში ნახავთ - იქ იყო ასე მცირე გაყიდვების მოცულობა. და რაც ყველაზე საინტერესოა, აქამდე არ იყო სწორი უნივერსალური. არავინ იცის, რას ხელმძღვანელობს მყიდველი, ამჯობინებს კონკრეტულ მოდელს სადგურის ვაგონთან. როგორც ჩანს, საგნების ლოგიკის თანახმად, აქცენტი ამგვარი მოდელების შექმნისას უნდა განთავსდეს ბარგის განყოფილების მოცულობაზე და ტევადობის ტევადობის შესახებ, მაგრამ კომერციულად წარმატებული უნივერსალი არსებობს, რაც საქონლის ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს არ გაუძლებს რაიმე კრიტიკას . მაგალითად, BMW 3 ტურისტული - ელეგანტური უკანა - ბორბლიანი წამყვანი მანქანა შეგიძლიათ მოგაწოდოთ შესანიშნავი დინამიკით და მართვით, ასევე შეკრებისა და საიმედოობის უმაღლესი ხარისხი, მაგრამ ამ სადგურის ვაგონის მაგისტრალის მოცულობა საერთოდ არ აქვს დიდი ზომის ტვირთი. უფრო მეტიც, მწარმოებელი მიზანმიმართულად უჭერს მხარს მყიდველების სურვილს, უწოდონ სპორტული უნივერსალების ამ მოდელებს და ხშირად გთავაზობთ მოდელებს ტვირთის განყოფილების მსუბუქი ხავერდოვანი პერანგით! თუ ფიქრობთ, რომ ეს იზოლირებული შემთხვევებია, მაშინ ცდება. ახლახანს, Alfa Romeo 156 SW ეწვია ჩვენს ტესტს, რომელსაც აქვს ტვირთის განყოფილება, ძალიან მცირე, უნდა ითქვას, რომ ზოგადად მსუბუქი კრემისფერი კანი იყო. და მონსტრები, როგორიცაა Audi RS6 Avantes ან Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell არ ჯდება რაიმე ჩარჩოებში. წარმოიდგინეთ საოჯახო სადგურის ვაგონი, რომელიც აჩქარებს ადგილიდან ასობით წამში! ბუნებრივია, ამგვარი მოზიდვის შემდეგ, ვინმეს არასდროს მოუწევს სთხოვოს მაგისტრალური მოცულობა ან დიდი ზომის ან გრძელი საქონლის ამ მანქანაში ტრანსპორტირების შესაძლებლობები ...მაგრამ სადგურის ვაგონების უმეტესობამ, რომელსაც მსოფლიოს გზებზე უდიდესი ბორბალი აქვს, ბუნებრივია, არაფერი აქვს საერთო ზემოხსენებულ უნიკალთან - ეს არის ჩვეულებრივი მანქანები, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი შესაძლებლობები ტვირთის ტრანსპორტირებისა და სალონის ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, რომელიც განკუთვნილია ოპერაცია ჩვეულებრივ პირობებში. მყიდველს მხოლოდ უნდა აირჩიოს ზომა, დღეს ამ ტიპის სხეულთან ცვლილებები გვთავაზობს თითქმის ყველა კლასში, გარდა ქვეკომპაქტებისა და წარმომადგენლობითი მოდელებისა. მიუხედავად იმისა, რომ მთვარეზე სამუდამოდ არაფერია - ახლახანს რამდენიმე ინტერნეტ საიტზე იყო ინფორმაცია წარმომადგენლობითი Audi A8- ის უნივერსალური ორგანოს წარმოებისთვის მომზადების შესახებ. წარმოგიდგენიათ ბეღელი ასზე ათას დოლარზე მეტი?
დღევანდელი გმირები საერთოდ არ არიან ცხელი და არა ყველაზე ძვირადღირებული წარმომადგენლები სამგზავრო უნივერსალების უზარმაზარი ოჯახის. ეს არის საშუალო კლასის ორი ჩვეულებრივი მოდელი, ძირითადი კონფიგურაციაში, წინა წამყვანი და ძირითადი 1.8 -ლიტრიანი ძრავებით -ანუ მინიმალურია ამ მოდელებისთვის.
Renault Laguna II ჩვენს ბაზარზე შედარებით დიდი ხნის განმავლობაში გამოჩნდა, ხოლო სადგურის ვაგონის სხეულთან ერთად ვერსია წარმოების დასაწყისიდან იყო წარმოდგენილი, თუმცა სადგურის ვაგონები ჩვეულებრივ გაცილებით მოგვიანებით ჩნდება. სავარაუდოდ, სადგურის ვაგონის სწრაფმა გარეგნობამ გარკვეულწილად გამოიწვია იმ სხეულების მცირე დიაპაზონი, რომელთანაც წარმოიქმნება ეს მოდელი. როგორც წინა თაობაში, Renault Laguna- ს არ აქვს ვერსია სედანის სხეულთან. ეს ნიშნავს, რომ თუ სადგურის უნივერსალი არ გამოჩნდა წარმოების დაწყებისთანავე, კომპანიას შეეძლო პოტენციური მყიდველების დაკარგვა: შესაძლებელი იქნებოდა ჰეჩბეკის მხოლოდ რამდენიმე ვერსიის არჩევა. Mazda 6 -ს აქვს 626 -ე მოდელის მიმდევრები, რომლებიც პოპულარობით სარგებლობს ჩვენთან და მთელ მსოფლიოში, სხეულის არჩევით, პირიქით, სრული წესრიგით - აქ არის სედანი, ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი და თავად უნივერსალური. მოდელი გაზაფხულზე ჩვენს ბაზარზე გაიყიდა, მაგრამ ბოლო ტიპის სხეული ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ რამდენიმე თვის წინ.
ორივე მანქანა გამოიყურება, მე უნდა ვთქვა, უბრალოდ მშვენიერია: უნივერსალური სხეული, ჩემი აზრით, თავდაპირველად უფრო ჰარმონიულია, ვიდრე სედანი. სადგურის ვაგონი, რომელიც იაპონური, ეს ფრანგული, უბრალოდ სასიამოვნოა თვალისთვის - მათი გარეგნობით არ არსებობს უტილიტარიზმის დარბევა, რომელიც თან ახლავს დიდი მაგისტრალური მოდელებში. მართალია, ამ მხრივ ექვსი უფრო ტრადიციულია, მის დიზაინში არაფერია ის, რისთვისაც მზერას შეეძლო დაეჭირა, ეს მხოლოდ მყარი და ლამაზი მანქანაა. Laguna II სადგურის უნივერსალი უბრალოდ კონკურენციისგან არ არის: მანქანა ისეთი ლამაზია, რომ არ მსურს ვიფიქრო სხვა ტიპის სხეულზე, გარდა დაახლოებით ხუთდროული ვაგონისა. შიგნით, ყველაფერი საპირისპიროა -მე მომწონს უფრო მაზდა თავისი მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის და კომფორტული ინტერიერით, რომელიც დამოწმებულია ერგონომიკისა და ბრწყინვალე დეკორაციის მასალებით, ვიდრე რენოს თავისი ავანგარდული ფორმებით და მცირე ნიუანსებით. ლაგუნა II- შიც კი, მე არ მომწონს გასაღები, რომელიც არის პლასტიკური ბარათი. მანქანის დასაწყებად, ეს ბარათი უნდა შეიყვანოთ ცენტრალური კონსოლის ძირში, და შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს Stop/Start, რომელიც მდებარეობს ჩვეულებრივი ანთების საკეტის ადგილზე. როგორც ჩანს, ეს საინტერესოა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სისტემის კონფიგურაცია შესაძლებელია ისე, რომ იგი მანქანაში რამდენიმე მეტრს აღიარებს და მისთვის კარი გააღებს. მაგრამ რეალური ოპერაციის დროს (Autopanorama- ს ჟურნალისტები ასეთ მანქანას მიგყავდნენ) აღმოჩნდა, რომ ეს მოწყობილობა არ არის ძალიან მოსახერხებელი. იმისათვის, რომ დაიხრჩოთ და დახუროთ მანქანა, თქვენ მოგიწევთ ჩვეული ორი ადამიანის ნაცვლად სამი ან ოთხი ოპერაციის შესრულება. უკეთესი იქნება, თუ ძრავის საწყისი წრე მსგავსი იყო ახალი BMW შვიდიზე გამოყენებული, იქ კლავიშების გასაღები არის ღილაკი, ხოლო ძრავა იწყება მისი დაჭერით.
როგორ გამოვცვალოთ სადგურის ვაგონები? მენეჯმენტი, დაჩქარებული დინამიკა, მაღალი სიჩქარით წინააღმდეგობა, სათხილამურო ან დანგრევის ტენდენცია - ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში არც ისე აქტუალურია. დაბოლოს, თუ ადამიანმა გადაწყვიტა შეიძინოს შედარებით ძვირადღირებული მანქანა ასეთი საკმაოდ იშვიათი ტიპის სხეულით, მაშინ მან ეს გააკეთა, აშკარად არა მხოლოდ ასე, ამ ვერსიაში მას მიიპყრო ის, რაც სხვა მანქანებში არ არის. და რა შეიძლება დაიკვეხნოს სადგურის ვაგონი? მართალია - ტვირთის განყოფილება. მიუხედავად იმისა ნორმალურ მდგომარეობაში, ორივე სადგურის ვაგონი არ იმოქმედებს ბარგის ნაწილზე ბარგის განყოფილების მოცულობით, ხოლო მაგისტრალური სიმძლავრის დამახასიათებელი რიცხვები არ არის ჩაწერილი. თუ უკანა სავარძლები არ არის დაკეცილი, მაშინ Renault Laguna II Grandtour- ისა და Mazda 6 სადგურის ვაგონის ბარგის განყოფილება არის 475 და 505 ლიტრი, შესაბამისად. დიდი და გრძელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს, ხოლო ორივე მანქანაში ისინი ერთად იკეცება როგორც ერთად, ასევე ცალკე - 1/3 და 2/3 პროპორციით. და თუ უკანა სავარძლები იკეცება, დასაკეცი ფარდის ამოღება, ბარგის განყოფილების მოცულობა ბევრჯერ გაიზრდება - თქვენს განკარგულებაშია მინიმუმ 1,500 ლიტრი თავისუფალი ადგილი.
ორი სადგურის ვაგონი თითქმის ერთნაირად მართავს: 1.8 ლიტრიანი ძრავა ორივე შემთხვევაში კარგად გაუმკლავდება მათ საქმიანობას, უშედეგოდ, რომ მუდმივად სინანული არ გამოუცხადოს ძალაუფლების ნაკლებობას. უფრო მეტიც, მე ვერ ვხედავ დიდ მნიშვნელობას დამატებით 2.0-ლიტრიანი ძრავისთვის, რაც უფრო ძლიერი იქნება 10-20 ცხენებით, რადგან ძირითადი ძრავა საკმარისია თვალებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანებს შორის არსებობს გარკვეული განსხვავებები: იგივე სამუშაო მოცულობით, მათი ძრავები აჩვენებს სრულიად განსხვავებულ ხასიათს. მაგალითად, Renault Laguna II ძრავა ოდნავ ფლეგმატურია ქვედა ნაწილებზე, რომელიც, თან ახლავს სრულიად არაინფორმაციულ, მაგრამ ძალიან მსუბუქ კლანჭთან, მანქანას მძღოლზე ითხოვს: მოგზაურობის დროს მაინც ერთხელ, მაგრამ ეს ნამდვილად მოკვდი, როდესაც შეეხო! მაგრამ შემდეგ - აბსოლუტურად პრობლემები არ არის: მუშაობა, თუნდაც 3500 rpm და საკმაოდ დაბალი ხმაურის დონე. ამასთან, თუ ძრავას ზარისკენ მიბრუნდებით, მაშინ მისი ხმა საკმაოდ ძლიერად შეაღწევს სალონს. მაზდაში, საავტომობილო მუშაობს ოდნავ უფრო ხმამაღლა და უფრო ხმამაღლა, მაგრამ ეს, როგორც ჩანს, ამ ბრენდის ყველა მოდელის ეროვნული თვისებაა. მესამე ოჯახის MPV და მოდელები და მდიდრული Xedos 9 -ისაც კი ზუსტად იგივე მინუსი განიცდიან. მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ Mazda 6 არის ხმაური მოძრაობა.
მთელი მეექვსე ოჯახის სპორტული სულისკვეთება ასევე გვხვდება სადგურის ვაგონში, იმისდა მიუხედავად, რომ აქ დამონტაჟებულია კიდევ ერთი რეგულირებადი უკანა შეჩერება. ნაწილობრივ ძრავა ამაში ასევე არის დამნაშავე. ეს არის ძალიან ციცაბო და სასიამოვნოა უბრალოდ ბრუნვის გაუთავებელი მიწოდება. მიუხედავად იმისა, რომ ლაგუნოვსკის მსგავსად, ამ 16-სარქვლის ძრავას ასევე არ მოსწონს დაბალი რევოლუციები და 50 კმ/სთ მეოთხე სიჩქარე არის თუ არა ძალადობა ძრავაზე, მაშინ მინიმუმ დასცინია მას. თუ თქვენ არ მისცემთ Tachometer- ს 2000 წთ -ზე დაბლა ისარს, Mazda მზად იქნება წასვლა ნებისმიერ აპარატში - თუნდაც მეხუთეზე და გორაკზე. როდესაც თქვენ ასე მართავთ, ერთი მანქანიდან მეორეზე გადანერგვა, მაშინვე შესამჩნევი ხდება, თუ რამდენად განსხვავდება მანქანების მშენებლობისადმი მიდგომა: მაზდა შესამჩნევად უფრო მოკლეა, ვიდრე Renault– ის, და ეს საშუალებას აძლევს იაპონური აპარატს გაცილებით დინამიური ჩანდეს. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, ყველაფერი განსხვავებულია: საფრანგეთის სადგურის ვაგონის 116 ცხენის ძრავა მას ასობით ადგილისგან მხოლოდ 10.8 წამში უზრუნველყოფს, ხოლო იაპონური მანქანა, რომელიც მის განკარგულებაშია 120 ცხენი, აკეთებს ამ სავარჯიშოს ზუსტად 11 წამში. განსხვავება, რა თქმა უნდა, უმნიშვნელოა და კიდევ უფრო მეტად - უხილავია ჩვეულებრივი ოპერაციის დროს, მაგრამ კიდევ ერთხელ ვიმეორებ - მაზდა 6 1.8 -ის სლიდური შთაბეჭდილებების მიხედვით, ეს უფრო მძღოლია.
რა არის დასკვნა? თუ თქვენ ვერ იპოვნეთ პატარა რამის ბრალი, მაშინ ორივე მანქანა კარგია საშუალო კლასში - კარგად შექმნილი მოდელები გამოსახულების მკაფიო განცალკევებით. ფრანგული მანქანა არის იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მზად არიან აპატიონ რამდენიმე ნიუანსი მადლიერებით მიმზიდველი და ჰარმონიული გარეგნობისთვის. პირიქით, იაპონური მანქანა არის პრაგმატული - ბიზნესის, ძალაუფლების, ფხიზელი ადამიანებისთვის. ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა მფლობელს უჭერს თავის ქარიზმას, არა. დაბოლოს, ეს არ არის BMW M3 ან Jaguar XK8, სადაც გამოსახულების და სტილის შესაბამისობა პირველ ადგილზეა და რომელიც უბრალოდ ავალდებულებს მეპატრონეს იმოძრავოს, ჩაცმა და ა.შ. ორივე მანქანა შეიძლება იყოს საოჯახო მანქანა, თუმცა ჩვენს მხარეში რამდენიმე მათგანს შეუძლია ასეთი ტრანსპორტი პიკნიკში გამგზავრებისთვის, და ბიზნესმენის სამუშაო მაგისტრალისთვის, რადგან უზარმაზარი ბარგის განყოფილება საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საქონელი.
ჩვენ მივდივართ იმ დასკვნამდე, რომ როგორც Mazda 6, ასევე მეორე ლაგუნას ერთმანეთისგან ძალიან ცოტა ფუნდამენტური განსხვავებები აქვთ და განსხვავება მხოლოდ სხვადასხვა კონსტრუქციულ მიდგომაშია გარკვეული კვანძებისა და შეკრების განვითარებისას. წინა წამყვანი, განივი განთავსებული ოთხი ცილინდრი მონაცემთა ბაზა. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში თითქმის ყველაფერია, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი თანხის გადახდა, როდესაც მანქანას მხოლოდ სპეციალური ექსცესისთვის შეუკვეთებთ, რომლის გარეშეც ვერ ხედავთ აზრს ახალი ძვირადღირებული მანქანის შეძენისას.
სულ მალე, ჩვენი ბაზარი ჩამოვა Mazda 6 -ის ყველანაირი ვერსიით, რომელიც გაიყიდება მხოლოდ ზედა კონფიგურაციაში -2.3 -ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური საგუშაგვით და ა.შ. სამწუხაროდ, Renault– ს არ აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავა და უახლოეს მომავალში ასეთი მოდიფიკაციის გამოჩენა არ არის მოსალოდნელი.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი
