Test Drive მიერ Renault Laguna 2005 - 2007 ჰეჩბეკი

ქარიშხალი ლაგონში

მოდერნიზაციის მუშაობის წინა მხარე, რომელიც Renault Laguna– ს გამოავლინა: ახალი ადამიანი, ძრავა, შეჩერება, ელექტრონული მოწყობილობა ... GT– ის ერთი გროვური ვერსია, რომელმაც მიიღო 20 -ცალი ტურბო ძრავა, რომელიც გაიმართა იტალიის გზებზე, რაც ღირს!
 
მიუხედავად იმისა, რომ გზატკეცილი გვეხმარება რომის გარეუბნიდან გზაზე ყოველდღიური საგზაო ჯემების გავლა, განახლებული ლაგუნის სალონში დასახლების დროა. სიჩქარის ისარი გაიყინა წვრილმანებზე, მაგრამ იურიდიული 130 კმ/სთ, ხოლო კონტროლი არ სჭირდება უფრო მეტ ძალას, ვიდრე კომფორტულ სავარძელში რამდენიმე გაუთავებელი სერიის ყურება. თქვენ არც კი უნდა იფიქროთ დროული არხის შეცვლაზე: სანავიგაციო სისტემა არამარტო შეგახსენებთ სასიამოვნო ქალის ხმას, რომ დროა ჩართოთ, არამედ ასევე აჩვენებს, თუ როგორ გამოიყურება მოხვედრა იზომეტრიაში.
 
უსაქმური სახე სრიალებს დაფის გასწვრივ, სალონის პერანგის, ცენტრალური კონსოლის გასწვრივ. მრავალი მცირე დეტალის მიხედვით. და მე მინდა შეეხო ყველაფერს, რომ შეამოწმოს: მოატყუებენ თუ არა ისინი, როგორც ეს ზოგჯერ ხდება, თვალები. არა! დასრულება მართლაც ტრიალებს, ხოლო პერანგის პანელების ფიტინგების ხარისხი მყარია. Ძალიან კარგი.
 
... გერმანელები ჩქარობენ, თუნდაც შვებულებაში. ახლა კი: ბავარიის ძრავის წარსული, რომელიც გაწბილებულია უბრალოდ ასეთი ჩქარით, რომელიც იცნობს მისი autobahns- ის შეუზღუდავი ტარიფს. სად ხარ, დაელოდე. აქ არის ძვირადღირებული როუმინგი. მან ჯერ კიდევ არ მოისმინა: მხოლოდ ყურები ყრიან ქარში. ჩემთვის რჩება მას შემდეგ: სხვაგვარად როგორ შემიძლია ვცადო მანქანა დიდი სიჩქარით?
 
GT ვერსიის ორმხრივ ძრავას, არაფრისთვის, რომელიც ტურბოძრავეს აქვს, აქვს მაქსიმალური ბრუნვის გამოხატული თარო და სრულყოფილად იჭერს სამიდან ხუთამდე. Laguna GT საიმედოდ უჭირავს პირდაპირ და დევს მაღალი სიჩქარის რკალებზე. თქვენ მხოლოდ პრეტენზია შეგიძლიათ არც ისე ელასტიური (პლასტიკური) რეაქტიული ეფექტის შესახებ საჭეზე ნულის ტოლზე. ეს ნამდვილად არის NIT- ის რეგიონის რეგიონიდან: მანქანა სრულყოფილად ადაპტირებულია გრძელი მოგზაურობისთვის დიდი სიჩქარით და სიამოვნებით.
 
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მკაფიო (არა ლაგუნოვსკის) მუშაობა, ძლიერი მუხრუჭების ზუსტი დრაივი, სასიამოვნო - სტაბილიზაციის სისტემის სრულიად არატრით - ყველა ეს ახალი თვისება ნაცნობი აპარატის პერსონაჟში, რომელიც გამოიხატება ზემოთ მოყვანილი ფრენის დროს მთის გველის ვიწრო ზიგზაგები. თუ აქ დაამატებთ რეაქციის შექმნის და ხელშესახები შეფერხებების ტენდენციას, ასევე კომფორტის კარგ დონეს, ჩვენ ვიღებთ საშუალო კლასის შესანიშნავი ჰეჩბეკის ან უნივერსალური (გრანდიოზული ტურით) პორტრეტს აქტიური ადამიანისთვის. ან ოჯახები: ბოლოს და ბოლოს, ხუთი ევრო NCAP ვარსკვლავი არ გაქრა. ეს მხოლოდ ბორბლიანი თაღებში ნაკლები ტემპების დრამატებს იქნებოდა ...
 
ამასთან, არსებობს გარემოებები, ვიდრე კამშკოვი. მოსკოვისა და სანკტ -პეტერბურგის ბარათებზე მუშაობა ჯერ არ დასრულებულა, შიდა ბენზინის ხარისხი შიშს შიშებს ამ ძრავასთან მანქანების მიწოდებისთვის ვეტოს დაწესება და ჩვენი პროფილი გამოუსადეგარია გაფართოებისთვის როგორც სტანდარტული ევროპული, ასევე GT- ვერსიების შასი.
 
ასე რომ, მირაჟი მიმოფანტეს ლაგუნზე და მისი რეალური მონახაზი შემდეგია: ახალი მანქანა რუსეთში შეცვლის სახეს La Megane- ის პორტრეტს, მიეწოდება ძრავებით 1.6 (115 ცხ.ძ.), 2.0 (130 ცხ.ძ. ) და) და 2.0t (170 ცხ.ძ. ამასთან, ზოგადი მოდერნიზაციის ფარგლებში, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები უფრო მკაცრი გახდება, რაც გვპირდება, რომ ოდნავ გააუმჯობესებს აპარატის გაშვებულ თვისებებს. მოდერნიზებული აპარატის შესაძლო კონფიგურაციის ყველა დონე მარტივი პაკეტიდან პრესტიჟულ ინიციატურამდე იქნება ხელმისაწვდომი ჩვენთვის.
 
+ კარგი გაშვებული თვისებები, კომფორტი, ინტერიერის გაფორმება
- რუსეთში მიწოდების დაბრკოლებები.
 
Renault Laguna GT ტექნიკური მახასიათებლები
 
სხეული ჰეჩბეკია
აღჭურვილი მასა, კგ - 1320
სრული მასა, კგ - 1950
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4598/1774/1433
ბაზა - 2748
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 235
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, გ - 7.2
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 11.7
- ზაგოროდი - 6.6
- შერეული - 8.5
ძრავა:
- ტიპი- ბენზ., რიგი., 4-ცილ., 16-სარქველი., ტურბონით.
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1998
- ძალა, ლ. ერთად. წუთში -1 - 205/5000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 300/3000
გადაცემა - მექანიკური, მე -5.
საბურავის ზომა - 225/45R17
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2005]