Test Drive მიერ Renault Laguna 2005 - 2007 ჰეჩბეკი
ფრანგული დელიკატესი
აღდგენის შემდეგ, რენო ლაგუნა გადაიქცა ძალიან თავისებურ მანქანაშიშაბათს, მე უნდა გამეკეთებინა 250 კილომეტრი, ოფისიდან, შმიტოვსკის შტატში, ქალაქ ობნინსკში და პირიქით. მოსკოვის ცენტრიდან 105 კილომეტრში ან მოსკოვის რგოლის გზიდან 89 კილომეტრში, კიევის გზატკეცილის გასწვრივ ერთ გზაზე - არც ისე სამწუხარო პერსპექტივაა შაბათ -კვირას, განსაკუთრებით მანქანით, რომელსაც აქვს ახალი 2 -ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა. მახსოვს, რომ რამდენიმე წლის წინ ევროპის გზებზე კარგი ათასი მილის გავლა გავაკეთე ლაგუნას წინა ვერსიით და მას შემდეგ, რაც მე ვიგრძენი ცვლა. და ამ სამუშაო შაბათ -კვირას მან დაღლილობა იგრძნო. რატომ? რადგან იძულებული ვიყავი ძალიან სწრაფად წასულიყავი. თუ უბრალოდ სწრაფად გადავედი, მე შემეძლო ხუთჯერ დაღლილობის მინიშნება ხუთჯერ მეტი. ასეთი ხრიკი
ახალი, მაგრამ ნაცნობი
სხეულის იგივე ხაზები, თუმც სახე ახალი კორპორატიული იდენტურობით გადაიყვანეს. შიგნით ასევე რამდენიმე ცვლილებაა, მაგრამ ინტერიერი და, რაც მთავარია, აღჭურვილობა უფრო მდიდარი გახდა. კარგი ადგილები საკმაოდ რბილია, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. მათთვის ერთადერთი საჩივარი არის ის, რომ ისინი მაღალ განლაგებულნი არიან, იქნებ მე პირადად მე მენატრებოდა საჭე გრძივი კორექტირების მცირე დიაპაზონი. სხვათა შორის, იგი ტყავისგან არის გაშლილი, ისევე როგორც ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, რომელსაც ასევე აქვს ლითონის ჩანართი. აკრიფეთ ვიზუალური ვიზუალური, ვერცხლისფერი ფერის ქვეშ, წითელი რიცხვებით. ვფიქრობ, ძლიერი ძრავის მინიშნება. ცენტრალური კონსოლი უფრო პროზაული გამოიყურება. შავი ფერი, უწყვეტი ღილაკები და ორი დისპლეი: ერთი თავზე, მეორე კი კლიმატის კონტროლის სისტემის მართვის პანელის მახლობლად. ორივე მონიტორისგან ინფორმაცია კარგად არის წაკითხული, ეკრანები მცირეა. გარდა ამისა, ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრებია შესაძლებელი ინსტრუმენტის ფარის მცირე ბომბარდირზე.
ცალკე, ღირს იმის თქმა, რომ შეგრძნებების ერგონომიკა, რენოს ენაზე - შეხების დიზაინი. უბრალოდ რომ ვთქვათ, არ არის აუცილებელი ბერკეტების და ღილაკების ნახვა, რომ გამოიყენოთ ისინი, ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს შეხებით. ზოგადად, ეს არის.
მაგრამ თუ თქვენ არ მისცემთ ტაქტილურ შეგრძნებებს, მაშინ შეგიძლიათ. მოსახერხებელია მისი მართვა მხოლოდ ჯოისტიკით გამაძლიერებელი სვეტით, რადგან ადვილი არ არის აუდიო ცენტრის მრავალრიცხოვანი და თანაბრად მცირე ღილაკების გაგება Cabasse ეტიკეტით. მე გეტყვით მათ, ვინც ყიდულობს: მოცულობის კორექტირება არის ორი თითქმის უხილავი, უცნაური გაჭიმული ღილაკის ფორმა, რომელიც ცენტრშია, აუდიო ცენტრის ჩართვის ვერცხლის წერტილის გვერდით. ამავდროულად, პარამეტრების ალგორითმი ძალიან უცნაურია იმისათვის, რომ იპოვოთ და გამოსწორდეს, მაგალითად, სწორი რადიო ტალღა, აუცილებელია მრავალი ზედიზედ მანიპულირება. მცირე მოცულობით, ნებისმიერი მუსიკა ძალიან კარგად ჟღერს. მაგრამ უნდა დაამატოთ, თუ როგორ, არც ისე კარგად აშენებული ხმა იწყება სვეტებიდან. მათთვის, ვინც იცის რაზე ვარ. Led Zeppelin Remasters- მა, საუკეთესო ნივთების ორმაგი, მოულოდნელად ჟღერდა ჩემთვის.
რობერტ პლანტმა საოცრად შეირყა და ჯიმი პეიჯის ძლიერ მომენტებში ისმოდა საავტორო უფლებების წარმოშობის აშკარად არეალი. არ შეიძლება იყოს პრეტენზიები ხარისხზე დამმუშავებლების შესახებ, გარდა ამისა, დისკი მშობლიურია. მე არ ვფიქრობ, რომ სვეტები დამნაშავეა - სავარაუდოდ, გამაძლიერებელი სუსტია, თუ საერთოდ არ არის. კომპონენტების მიმწოდებელი არის იგივე Cabasse Company. ინტერნეტი ამტკიცებს, რომ ეს არის ბრენდი, რომელიც საკმაოდ ცნობილია საფრანგეთში, თუნდაც მისი ამბიციები Hi-End- ის აღჭურვილობაში. შესაძლებელია, რომ რენო ლაგუნა უბრალოდ არ გამოდგება. მიუხედავად ამისა, მე გავაკეთებ დაჯავშნას: ხმა საშუალოზე უკეთესია, მაგრამ არა მუსიკის მოყვარულისთვის. ერგონომიკის თვალსაზრისით საუკეთესო გზით არ არის ადგილების გათბობის ღილაკები. დიახ, მე მესმის, რომ საფრანგეთის უმეტესობა ცივი ამინდი არ არის. რატომ გვაქვს გასაღები (გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ არ არსებობს გათბობის ხარისხი) - სადაც ადამიანის ხელი შეიძლება მიიღოს, მხოლოდ წარმოუდგენლად მოსახვევში - მარცხნივ, სავარძლის პლასტმასის ჩარჩოზე, კუთხით. დიახ, და თავად 1x3 სანტიმეტრის ზომის გასაღები. მაგრამ მანქანა ათბობს, სხვათა შორის, საკმაოდ სწრაფად, რაც მნიშვნელოვანია ტურბინით ძრავისათვის. ამასთან, საკმარისია შეცდომის პოვნა, თითოეული მანქანა ღირს მისი ფული და განკუთვნილია კონკრეტული მომხმარებლისთვის. ბოლოს და ბოლოს, ლაგუნა არის მშვიდი, ძალიან კომფორტული და რატომღაც მშვიდი.
მეტროპოლია და მისი გარემოთი
როგორც თავიდანვე უკვე აღვნიშნე, მაშინვე მომიწია ლაგუნას გაშვებული თვისებების შეფასება. აჩქარება თავდაჯერებული, სადავო - 170 ცხენის ძალის წყალობით. სიმძლავრე და კარგი მომენტი, რომელიც წინა ბორბლებზე გადადის 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ტურბინით. ავტომატური ტრანსმისია სწრაფად გადადის ერთი ეტაპიდან მეორეზე (თქვენ მხოლოდ პედლის დაჭერით გჭირდებათ - მას აქვს ღირსეული ნაბიჯი), და თითოეული დამუხრუჭებით ის ხელს უწყობს შემცირებას, ეხმარება მანქანას ალყაში მოქცევას. სწორედ ამიტომ, მცირე, მაგრამ ხელშესახები ტრემორები, როდესაც შენელდება. მაგრამ მე ალბათ ამას არ მივმართავდი ნაკლოვანებებს. ყოველივე ამის შემდეგ, შეჩერებები, რომლებიც შესამჩნევად რბილი გახდა, ამაში ნაწილობრივ დამნაშავეა. ამავდროულად, შოკის შთამნთქმელი და ზამბარები სასიამოვნოდ სასიამოვნოა მათი ენერგიის ინტენსივობით და ჩუმად მუშაობით. ზოგადად, სალონში, მე ვიმეორებ, კომფორტულს, როგორც სახლში და ხმაურის იზოლაცია - დიდებას მიღმა.
მაგრამ ღირს რამდენიმე მონაცვლეობის განთავსება, თუ როგორ ვლინდება მონეტის გარდაუვალი საპირისპირო მხარე. მონაცვლეობით, სხეული საკმაოდ შემოვიდა და თუ დაბალი სიჩქარით ის მხოლოდ ცოტათი აღიზიანებს, შემდეგ ავტომაგისტრალზე ის უკვე აშინებს. უფრო მეტიც, 130 კმ/სთ -ის შემდეგ, აშკარად იგრძნობა გარკვეული არასტაბილურობა. როგორც ჩანს, წინა ბორბლები კარგავს სათანადო clutch- ს გზის გასწვრივ, ხოლო ვერტიკალური აგება ჩნდება ტალღებზე. ნაწილობრივ, ეს უნდა მიეკუთვნებოდეს მანქანის მცირე გარბენს -, როგორც წესი, 5-10 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეჩერება უფრო გამკაცრდება, იძლევა შემცირებას, ასე ვთქვათ, და ეს მაშინვე გავლენას ახდენს აპარატის სტაბილურობაზე. მაგრამ მეჩვენებოდა, რომ აეროდინამიკის გაგებით, განახლებული ლაგუნა მინიმუმ არ იღებს სპოილერებს. გარდა ამისა, სველ ასფალტზე, შესწავლილი საბურავები ასევე არ არის საუკეთესო არჩევანი. რა თქმა უნდა, პრობლემების შედარებით დაბალი სიჩქარით, პრინციპში, არ წარმოიქმნება. გარდა ამისა, სტაბილურობა მგრძნობიარეა ESP ელექტრონული სისტემის მიმართ, რომლის მუშაობა შეიძლება შეფასდეს მძიმე ოთხზე. თავად ძრავის მახასიათებლები ძალიან თანაბარია, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ, მაგრამ გლუვ აჩქარებას, ასე რომ თქვენ არ უნდა ჩაითვალოთ მანქანის ასაფეთქებელი ბუნება. რაც, შესაძლოა, უკეთესობისკენ. Supercharger ჩართულია ადრე, თითქმის უსაქმური რევოლუციებით და აჩვენებს მაქსიმალურ შესაძლებლობებს 3000 rpm– ის შემდეგ. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისია ოდნავ მუხრუჭები, განსაკუთრებით არ ცდილობს შეცვალოს ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე მკვეთრი პრესით ამაჩქარებლის პედელზე. ამიტომ, როგორც ქალაქში, ასევე ავტომაგისტრალზე, მე ხშირად გავააქტიურე ავტომატური გადაცემის სახელმძღვანელო ოპერაციული რეჟიმი.
მოკლე რეზიუმე
ჩემი სუბიექტური თვალსაზრისით, რენო ლაგუნა აშკარად გახდა უფრო კომფორტული, მაგრამ ნაკლებად სპორტული მანქანა. ტურბოძრავული ენერგიის ერთეულის არსებობის მიუხედავად. მე ვაპირებდი ვივარაუდოთ, რომ იგი უფრო მეტად იქნება ორიენტირებული იმ პირზე, რომელიც აფასებს მოხერხებულობას და უსაფრთხოების გრძნობას, თუმცა შაბათ -კვირას შეძლებს აითვისოს. ეს მანქანა არც თუ ისე ჩვეულებრივი ალტერნატივაა ისეთი საშუალო კლასის სედანებისთვის, როგორიცაა Ford Mondeo, Opel Vectra და Toyota Avensis. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ძალიან პოპულარული იქნება, რაც, უპირველეს ყოვლისა, ფასის გამო: ტესტირებული მანქანა 32,259 აშშ დოლარი ღირს, ხოლო იმავე ძრავით ყველაზე ხელმისაწვდომი $ 30,099. ისე
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
Renault Laguna 2.0T- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1998 წელს
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 170/5000
მაქსიმ. ტორკი, NM დაახლოებით ./min. 270/3250
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 9.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 216
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 8.9
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 68
მანქანის მასა, კგ. 1340
ზომები, მმ. 4580x1770x1430
