Test Drive მიერ Renault Laguna 2005 - 2007 ჰეჩბეკი
მოკრძალებული შესანიშნავი სტუდენტი
რენო ლაგუნა ყველაზე მოკრძალებულად გამოიყურება თანამედროვე ფრანგულ მოდელებს შორის. მაღალი მაღალი მაღალი წილი ცდილობს ერთმანეთის ასახვას ავანგარდში და მათი ახალი მანქანების ფორმების პრეტენზია. ხშირად ეწინააღმდეგება მანქანის დიზაინის კანონს. ლაგუნას აქვს უფრო თავშეკავებული სტილი, მაგრამ იღებს სხვა სამომხმარებლო თვისებებს, რომლებიც ბევრს პრიორიტეტულად მიიჩნევს.
გასაკვირია, რომ აღდგენის შემდეგ, მანქანა არ გახდა უფრო ორიგინალური. წინა ხაზი გადაკეთებულია ახალი კორპორატიული სტილის გულისთვის, რომელიც ნაკარნახევია მეგა II- ის მიერ. აღმოჩნდა გაცილებით ნაკლებად ავანგარდი, ვიდრე Laguna 2002 წლის ორიგინალური ვერსია. შეგახსენებთ, რომ მას ჰქონდა ჯვარედინი ლითონის ზოლები ცხვირზე, რომელიც აკავშირებდა ფარებს, რაც არსებითად მანქანის წინა ნაწილის მთავარი ელემენტი იყო. მისი სავიზიტო ბარათი.
ახლა სახის დეკორაცია უფრო მარტივია - ბლოკის ქარხანა გაგრძელდება, ჰაერის მიღების ჩვეულებრივი ნესტოები და ბრენდირებული რომბუსი შუაში. და თუ მეგანის ჰეჩბეკი, რომელსაც სტანდარტულად გადაჭრილი სახე აქვს, ამაყობს მინიმუმ ორიგინალური მკაცრი, მაშინ მისი უფროსი დის მოკლებულია ასეთი შესაძლებლობისგან. მაგრამ არ უნდა ინანოთ - 5 -door megane- ის ფაილი ნაწილი აღმოჩნდა სამოყვარულო ... ლაგუნას პროფილი კლასიკურია. მიედინება ქუდი, რომელიც უფრო ახლოს მიდის მაგისტრალთან, ფანჯრის რაფის ხაზით, რომელიც გადის ბამპერებსა და კარებს არაჩვეულებრივი ნაცრისფერი ჩამოსხმის, საკმაოდ საკმარისი 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, პრაქტიკული ვერცხლისფერი ფერი. კონსერვატიული, მაგრამ გემოვნებით. 
მანქანის უკან ნაკლებად შეიცვალა რადიკალურად. ფარებმა გამჭვირვალე დისპერსია მიიღო, შუქების ფორმა გახდა მრგვალი, ხოლო მოდელის სახელი ახლა მეხუთე კარის ცენტრში, ბრენდირებული ხატის ქვეშ მდებარეობს. შიგნით, მაშინვე გამახსენდა რენოს დაპირებები, რომ სერიოზულად გავაუმჯობესო ასამბლეის ხარისხი და დასრულებული მასალები განახლებულ ლაგუნაში. ისე, ფრანგებმა თავიანთი სიტყვა გამართეს. სახსრები და ხარვეზები პანელებს შორის მინიმალურია, მასალები ძვირია. წინა პანელის ფსკერიც კი დამზადებულია პლასტმასისგან, რბილი სითბოს -დამონტაჟებული ზედაპირით. მართალია, ხარვეზები კვლავ იპოვნეს. ტორპედოს მიმდებარე კარების პანელებზე ცხიმიანი მბზინავი და მძიმე პლასტმასის ელემენტების ადგილზე, რაღაც უფრო ესთეტიკური სთხოვს. Cabasse აუდიო კონტროლის განყოფილება აღარ იმალება დეკორატიული საფარის ქვეშ - იგი გადაიყვანეს კონსოლის ცენტრში. პატარა ხელთათმანების განყოფილება მდებარეობს ზემოთ. ქვემოთ - კლიმატის კონტროლის კონტროლი. ეს ყველაფერი თანამედროვე და ლაკონურად გამოიყურება, მაგრამ თქვენ ვერ დაეხმარებით, მაგრამ კლავიშების მცირე ზომით წვეთები. თქვენ შეგიძლიათ უეჭველად გააკონტროლოთ ისინი მხოლოდ ადაპტირებით, და ამას დრო დასჭირდება.
Espace- ის მსგავსად, მანქანა იწყება ღილაკიდან, თუ იქვე არის საკვანძო ბარათი; ახლა ის არ შეიძლება ჩასვათ სპეციალურ სათამაშოში (თუმცა არა ყველა ვერსიაზე). ელეგანტური ბარათი ალბათ ყველაზე ლამაზია იმით, რაც მე მინახავს. ტურბორბირებული ოთხი სიცოცხლეში მოდის ქუდის ქვეშ. პირველი სურვილია შეაფასოს ხმის და ვიბრაციის იზოლაცია. ყოველივე ამის შემდეგ, Renault– ის ხალხმა იმდენად თქვა, რომ მათი მანქანები ყველაზე მშვიდი და კომფორტული არიან თავიანთ კლასებში. სხვათა შორის, Espace- მა ეს დაადასტურა. და რაც შეეხება ლაგუნას? 
უსაქმური სიჩქარით, ძრავა თითქმის გაუგებარია. დიახ, და მინიმალური ხმები ქუჩიდან მოდის. მე ვთარგმნი მანქანის სელექციას სახელურის ქვეშ გაწერილი მანქანით, წამყვანი პოზიციაზე, დავიწყე გადაადგილება. არაფერი გამჭრიახია, არ ეხება ან არ ეხება. გვერდითი ჭიქა ოდნავ ვხსნი - გამარჯობა, მეტროპოლია. ვხურავ - ისევ ჩუმად. მაგისტრალზე მაღალი სიჩქარის მოძრაობით, ხმაურის დონე ასევე დაბალია. თაღები კარგად არის განლაგებული - ზამთრის შესწავლილი რეზინაც კი არ გააღიზიანა შიშველ ასფალტზე. დიახ, ლაგუნამ მიიღო ევროპული ოქროს დეციბელის პრიზი. სხვათა შორის, ხმაურის დონე პრეტენზიული ვერსიის სალონში შიგნით იყო 71 დბ, 74 დბ -ის ევროპული ნორმის ქვეშ. ახალ ლაგუნაში, ეს მაჩვენებელი ქვემოთ მოცემულია სამი ერთეული. შეჩერება კონფიგურებულია კომფორტისთვის. იგი მზადაა ყინულის მუწუკები გადაყლაპა, მკვეთრი კიდეებით დახვრიტეს ხვრელები, ყველაზე ცუდ გზასაც კი არბილებს. თუმცა, როგორც გაირკვა, შასს არ აქვს ენერგიის ინტენსივობა დაბალი სიჩქარით. მაგალითად, პატარა პოლიციელიც კი ხდება რთული დაბრკოლება მანქანისთვის. სწრაფად მიდიხართ - მტკივნეული დარტყმა მიაყენეთ შეჩერებას, ნელა, მაგრამ არა საკმაოდ - ცოტათი ცხვირით. დიახ, ისეთი, რომ სწორია ფიქრი - და როგორ არის კარტერის პლატა? ლაგუნას მოუწევს შეჩვევა ამ მახასიათებელს. ლოგიკური იქნებოდა დაელოდოთ სხეულის საშიში აშენებას გზატკეცილის ნაზი ტალღებზე, მაგრამ აქ ჰეჩბეკი კარგად იქცევა. ის, რა თქმა უნდა, ისვრის, როგორც მის გარეშე! ამასთან, არ არსებობს სვინგი, კონტროლი დაცულია.
კურსები კმაყოფილია. მანქანა თითქმის არ გადის კურსისგან, ხოლო დიდი სიჩქარით მცირე ტრაექტორიების სკრიპტები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ზამთრის საბურავებსა და გზას. დიახ, და მაღალი სიჩქარის რკალები მანქანა თავდაჯერებულად გადის. სოლიდური სილუეტი ნიშნავს პატარა მცურვას - ქარის ძლიერი სიმძიმეც კი პრაქტიკულად არ უბიძგებს მანქანას ტრაექტორიისგან. ამასთან, კომფორტულობას აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები. შეჩერებას არ აქვს საკმარისი კომპოზიცია და, შესაბამისად, ლაგუნა გარკვეულწილად გააზრებულია რეაქციებში. ნახევრად დამოკიდებული შეჩერება n- shaped სხივი უკან დგას -გამარჯობა გუშინდელიდან. საჭე სიამოვნებით გამოირჩევა მკაფიო გამოხმაურებით, მაგრამ მანქანა რეაგირებს მასზე მცირე შეფერხებებით. რიგებში შესამჩნევი რულონები არსებობს და თუ სიჩქარით დალაგდებით, გამოჩნდება გამოხატული არასაკმარისი როტაცია. თუმცა, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ მართალია. მართალია - უსაფრთხოების თვალსაზრისით. Renault დღეს აწარმოებს ყველაზე უსაფრთხო მანქანებს მსოფლიოში. და ასეთი რეაქციები, ESP– ის პროფილაქტიკურ მოქმედებებთან ერთად - პრობლემური მოძრაობის გასაღები. სხვათა შორის, უკვე ბაზაში მანქანა აღჭურვილია რვა საჰაერო ჩანთით. შეგახსენებთ, რომ 2001 წელს, ლაგუნა გახდა პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო ხუთი ვარსკვლავი EuronCap ავარიის ტესტების შედეგების შესაბამისად. 
ტესტზე იყო საუკეთესო ვერსია, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ტურბომოტა. ამასთან, ეს არ არის სეგმენტის D- ის დატვირთული ვერსია, არამედ მისი პირადი, ზომიერად ძლიერი მუშაკი. ძრავა იძლევა 170 ცხ.ძ. და 270 ნმ. ძრავის ხასიათი თანაბარია, იგი აჩვენებს მაქსიმალურ შესაძლებლობებს დიაპაზონში 3250 - დან 5000 - მდე რევოლუციამდე, რის შემდეგაც არომატი უფრო ნაკლები ხდება. ასობით დაჩქარება 9 წამზე მეტხანს და მაქსიმუმ 216 კმ/სთ - ეს საკმარისია იმისთვის, რომ თავდაჯერებულად იგრძნონ თავდაჯერებული პერსონალის თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში. ევროპაში, სხვათა შორის, ლაგუნა GT იყიდება 205 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ მიეწოდება რუსეთს. ასევე დიზელის აპარატები. მაგრამ ჩვენ გვაქვს კიდევ ორი \u200b\u200bატმოსფერული ოთხი 1.6 ლიტრი (115 ცხ.ძ.) და 2 ლ (135 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი იმდენია, როგორც ძრავა: 5-სიჩქარიანი მექანიკა და ორი ტყვიამფრქვევი ოთხი და ხუთი ნაბიჯი. აგრეგაციის ბოლო ვერსია გაწვრთნილია ტურბო ძრავით და მე გავიცანი ეს ყუთი - მასზე კომენტარი არ არის. ლაგუნას გარე მოკრძალება გაერთიანებულია სასარგებლო სამომხმარებლო თვისებების კარგი სიმრავლით. თანამედროვე ფრანგული სახე, კომფორტი, მაღალი ხარისხი და მშვიდი ინტერიერი, ძლიერი ძრავა, კარგი გაშვებული თვისებები და გამორჩეული უსაფრთხოება - და ამ ყველაფრის მიღება შესაძლებელია სრულიად ადეკვატური ფასისთვის. რამეზე ფიქრია.
ტექსტი: დიმიტრი მატვეენკო
