Porsche Cayman S Test Drive 2005 წლიდან
ოცნების გამტაცებლები
კაცობრიობამ შეიტყო, რომ დაადგინოს მანძილი და წონა მილიონის აქციებზე, გაზომოს ცხენის ძალა, კილომეტრები საათში, და ყველა სახის სანთლების დეციბელებითაც კი, მაგრამ არ ფიქრობდა ემოციების სიძლიერის გაზომვის ინსტრუმენტზე. გარკვეული სახის ვაიმეტერი, რომელიც რეაგირებს თვალების, მუნჯი ყბების, თმის აღზრდილი და ძლიერი ძახილის გამო, წარმოქმნის საექსპერტო საქმეს. ამასთან, ამ ტესტის დრაივში, ფანტასტიკური მოწყობილობა შეიძლება მოხრილი იყოს გასწვრივ და ისრებით. 
მათი თქმით, ამ მანქანების შედარება შეუძლებელია ერთმანეთთან. ახალი Audi TT Coupe არის 2+2, ხოლო Cayman S არის წმინდა ორმაგი ჭურვი. თავდაპირველად, ძრავა მდებარეობს ცხვირში და მართავს მანქანას წინა ბორბლებით, ხოლო მეორე - მანქანა - საშუალო, წამყვანი უკანა მხარეს. და მათი ძრავები არ არის იგივე: ორმხრივ ტურბოძრავულ ოთხ აუდიტს უნდა გაუძლოს ოპოზიციური ატმოსფერული ექვსი პორშე, რომელსაც აქვს სამზე მეტი ლიტრი. მაგრამ თქვენ მოისმენთ ყველა ამ არგუმენტს სრული დროის მატჩის წინააღმდეგ მხოლოდ ასო -შემსრულებლისგან, რომელიც არ უნახავს გენერალს და, ალბათ, მთავარ განსხვავებას ამ წყვილს შორის კონსტრუქციის უკან. ორივე Coupe TT და Cayman S შეიქმნა ერთი მიზნის მისაღწევად - მძღოლს ბავშვობაში დაბრუნება, თქვენს საყვარელ სათამაშოში, რომელიც შეიძლება ექსცენტრიული იყოს. და, როგორც ნებისმიერი გართობა, ეს მანქანები თავისუფალია კლასის კონვენციებისგან. არანაკლებ წარმატებით, კომპანია შეიძლება ყოფილიყო კიდევ რამდენიმე საგზაო ინფორმატორი: BMW Z4 Coupe Macho ან Mercedes SLK- ის ტკბილი წიწაკა. ჩებურაშკა მძვინვარებდა. ყოფილმა TT- მა მოახერხა ქალების დაპყრობა. სამგზავრო ფორმულა ორი პლუს უდაბნო წარმატებით ყოველდღიური კომუნალური ფუნქციების მისაღწევად, მაგრამ ამავე დროს არ უშლიდა ხელს მანქანას გოგრის გადაქცევა კონკიას თანამედროვე ვაგონში. მეორე წარმატების ფაქტორი არის მცირე მოსიყვარულე მხეცის გარეგნობა. შეხედეთ წინა TT - ეს არის ჩებურაშკა ლითონში!
ინგოლსტადტის სიახლემ შეინარჩუნა დონატის სტილი, მაგრამ აღარ ჰგავს მულტფილმს ან დიდ ბოსტნეულს. TT Coupe- ში იგრძნობა impudence - ამაყი სახე, მხარეების კუნთების შემსუბუქება. სუფთა ჯიში. მანქანა მხრებში თითქმის რვა სანტიმეტრით გადაიზარდა და მიიღო წაგრძელებული კუდი, რის გამოც სიგრძე თითქმის 14 სანტიმეტრით გაიზარდა. ასეთი განზომილებებით, წინა სავარძლების უკან ბუდე შეიძლება დივანად იქცეს. ან დაამატეთ მაგისტრალის მოცულობა (მიმდინარე ერთი 260 ლიტრიანი კუპე - ეს, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ცოტა უფრო thimble). მაგრამ Audi– ში მათ გადაწყვიტეს, რომ არ გადაეტანათ ეგოისტური მანქანის იდეიდან და კონცენტრირებული იყვნენ ატლეტურ მონაცემებზე. სხეულის 69% დამზადდა ალუმინისგან, რამაც TT წონის დაკლების საშუალებას აძლევდა, დანარჩენი კი ფოლადის ელექტროენერგიის ელემენტებია, რომლებიც სხეულს აძლევენ სათანადო სიმტკიცეს.
მანქანა აღჭურვილია თითქმის სრულად. სტანდარტი მოიცავს მოწინავე ESP სტაბილიზაციის სისტემას (აერთიანებს უამრავ ელექტრონულ სადაზღვევო სისტემას: ABS, EBV, ASR, EDS), ავტომატური სპოილერი, რომელიც იწყება 120-ზე და გამოყვანილია 80 კმ/სთ, კლიმატის კონტროლის სისტემა და არა ჩამოყალიბებული აუდიო . დამატებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ TT DSG Supravtomat– ით, ექვსი სიჩქარის სახელურის ნაცვლად. და ასევე - Audi Magnetic Ride Shock Abworbers- ის მოწინავე კონტროლის სისტემა. მახასიათებლებზე მხოლოდ ერთი შეზღუდვაა და ის ვრცელდება, სამწუხაროდ, Quattro. წამყვანი სრული მოდიფიკაცია ჯერჯერობით მხოლოდ ატმოსფერული ძრავით არის 3.2. როგორც ყველაზე ცნობისმოყვარე ვარიანტი, Audi გთავაზობთ შეჩერებას Audi მაგნიტური მოგზაურობის ადაპტირებადი მახასიათებლებით. შოკის შთამნთქმელთა სითხეში არსებობს მაგნიტური ნაწილაკები, რომლებიც, ელექტრული პოტენციალის გავლენის ქვეშ, დაუყოვნებლივ შეცვლის ნესტიან ელემენტების სიმტკიცე. კინემატოგრაფიულ შეჩერებასთან ერთად, მათ შეუძლიათ გაუმჯობესება
მენეჯმენტი audi tt კუპე. კაიმანის შასი ასევე ხაზგასმულია. ყველა თაროები, მათ შორის უკანა, დამზადებულია მაკფერსონის სქემის მიხედვით, შენადნობის დეტალებით, რომლის გეომეტრია იდეალში მიიტანეს მრავალი წლის ტესტირების დროს ვეიზაში, პორშის კვლევის ცენტრში. მაგრამ სისტემა, რომელიც აკონტროლებს შეჩერების სიმრავლეს, ასევე გვთავაზობს დამატებით. Dandy-crocodile. წარმოიდგინეთ პატარა ნიანგის ლაშქრობა, მაგრამ პატარა ნიანგი არის იგივე რევოლუცია, რომელიც სხვების მიერ არის გამოწვეული კაიმან ს. Boxster- მა, რომლის საფუძველზეც კაიმანი აშენდა, არ გამოიწვია ასეთი ინტერესი, რადგან ჩვენი ღია მანქანა ყველას აღიქვამს დაუმთავრებელი სათამაშოებით. და კაიმანი - დასრულდა. ის არის მართლმადიდებელი რუსი ადამიანის იდეის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს მანქანა. მას აქვს ყველაფერი თავის ადგილზე: არის ქუდი, ნამდვილი სახურავი, მესამედის ქვეშ მაგისტრალური, ჰეჩბეკის მსგავსად, კარი. მხოლოდ ამის შემდეგ გააცნობიერებს, რომ პორშე, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს მაგისტრალური წინ! და არის. თქვენ აამაღლებთ ალუმინის საფარს ცხვირზე და ყველას ხედავთ, თუ სად შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ დიდი ჩემოდანი. ასე რომ, უკანა მხრიდან ძრავა - მეზობლის რკინის ლოგიკა იმუშავებს. მაგრამ როდესაც მესამე კარის სასიამოვნო დაწკაპუნებით გაიხსნება წვდომა მეორე მაგისტრალზე (პატარა, 150 ლიტრიანი მოცულობით), მისი სახე - შეამოწმეთ საკუთარი თავი - მიიღებს იმ პირს, რომელსაც თუნდაც თიმბებიც კი არ სცემდნენ ასე თავხედურად .
ძრავა სალონშია. იგი უსაფრთხოდ იმალება კომპაქტური ხმის გამაძლიერებელი გარსაცმის ქვეშ. გარე სამყაროსთან, იგი უკავშირდება მხოლოდ ზურგს უკანა ბორბლიანი თაღების წინ (მათ მეშვეობით, გაგრილებისთვის ჰაერი იწოვს) და ზეთის და ანტიფრიზის წყვილი კისრები, რომლებიც ლუქის ქვეშ მოიტანეს წინა ბარგის ნაწილში. კაიმანის საშუალო დონის განლაგების წყალობით, მას აქვს ოპტიმალური ძალოსნობა და ვერტიკალური ღერძის გარშემო ინერციის უმნიშვნელო მომენტი. და გამაგრებული ფოლადის ძლიერი მომრგვალებული სახურავის და ენერგიის ელემენტების წყალობით, მისი სხეული ხასიათდება დაბალი ცირკით და ყველაზე მაღალი სიმკაცრით მრუდში. თეორიულად, კაიმანის გზის რეაქციები უნდა იყოს ისეთივე ზუსტი და სწრაფი, როგორც კაიმანის ნიანგის რეფლექსები - ყველაზე გამოცდილი პირანას მონადირეები. 
მოკლედ გეტყვით კაიმანის აღჭურვილობის შესახებ: უამრავი ყველაფერია. გასართობი სისტემა, რომელსაც აქვს ფერადი დისპლეი და დინამიკები, ბოსე ასრულებს ნავიგატორის და დაფის კომპიუტერის ფუნქციებს. არსებობს ღილაკი შეჩერების სიმძიმის შეცვლისა და გათიშული Porsche სტაბილურობის მენეჯმენტის - ელექტრონული სისტემა, რომელიც მძღოლებს არ უჭირავს მკაცრ წლიურზე, მაგრამ სამაშველო ხვდება მხოლოდ იმ სიტუაციაში, რომელიც საფრთხეს უქმნის მანქანაზე კონტროლის სრულ დაკარგვას. . ანტი -ვინგი, რომელიც თავისთავად იზრდება და წვეთებს, მუშაობს იგივე პრინციპის შესაბამისად, როგორც Audi TT Coupe- ში. დამატებით, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ კერამიკული-კომპოზიციური მუხრუჭები. Advanced Development გვპირდება არა მხოლოდ შენელებული საუკეთესო დინამიკა, არამედ საწვავის დაზოგვა და გაუმჯობესება ნაწილების ნაკლები წონის გამო. მშიერი და კარგად. კაიმან S არ არის საინტერესო, რომ ის აჩქარებს ექვს წამზე ნაკლებ ასობით, მაგრამ ეს ასობით მოითმენს
მილიონობით წლის წინ. მასში გრძნობთ, რომ იურისტული პერიოდის მშიერი ქვეწარმავალია - სხვა მანქანები, როგორც ჩანს, უბედურია, ძუძუმწოვრების მიერ ძლივს ჩამოყალიბებული. ისინი ნელი, მოუხერხებელი და სულელები არიან: ჯერ ისინი მიდიან სამწყსოს მართვის სამწყსოებში, შემდეგ კი, ერთმანეთის ჩაკეტვით, ისინი იწყებენ გადახრას გზის უფასო მონაკვეთის მოსაძებნად. დიახ, მჭიდრო პედლებიანი და ყუთის ელასტიური გაჟღენთილი კურსი პირველად გაღიზიანებულად. და ძალიან დაბალი მძღოლის სადესანტო მოითხოვს დამოკიდებულებას. მაგრამ ეს ერგონომიული ნიუანსი მალე იწყებს სიამოვნებას. პრინციპი აქ ხორციელდება, არ იფიქროთ, მაგრამ იმოქმედეთ. სიჩქარის შერჩევის კულულები სინამდვილეში კარგია - შეუძლებელია სასურველი გადაცემის გამოტოვება, როდესაც მანიპულირების დროს მანიპულირებთ, გრძნობთ მკაფიოდ ნეიტრალურად, ხოლო გადართვა მარტივად ხორციელდება თუნდაც ნახევრად squeezed clutch. გამაძლიერებელი მოცემულია ცხოველის მოძრაობის შეგრძნებით. ვირაბში, თქვენ არ გიხელმძღვანელებთ მეექვსე გრძნობით, არამედ სრულიად ხელშესახები წინა ფისების საყრდენებით. კაიმანი საოცარი სიწმინდით რეაგირებს კურსის მკვეთრ ცვლილებაზე. ზედიზედ სწრაფი რესტრუქტურიზაცია ზედიზედ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ მოუწოდებთ ბუჩქს მხარეს. 
თქვენ არ გექნებათ ერთი ეჭვი ამ აპარატის ჯიშის შესახებ, როდესაც გრძნობთ შეჩერების შეგროვებულ მოკლევადიან დამუშავებას და მოისმენთ მთავარ კაიმანის ჩიპს - ჰიპნოზური ძალის ორგანულ ღარიბს, რომელიც ხდება 5000 rpm– ზე, როდესაც ორმაგი რეზონანსული შესასვლელია სისტემა შედის მოქმედებაში. Audi TT Coupe არ შოკს უწევს უკიდურეს ჩვევებს. მასში ემოციები არ ხდება ველური პლუსით, მაგრამ ზოგჯერ ისინი არ ხვდებიან მინუსში - მანქანა იწვევს თბილი გრძნობების თანაბარ შემოდინებას. ის არც ისე მტაცებელია. 98-ე ბენზინის დახვეწილი ქალაქის გასეირნებითაც კი არა 18-20, მაგრამ ასობით 14-15 ლიტრი მოიხმარს. TT შეუფერხებლად ტრიალებს, რკინის მსგავსად ჩინურ აბრეშუმზე და ხმაურით არ აღიზიანებს. ოპოზიციური მეექვსე გულწრფელი გრიპის სანაცვლოდ, ის გთავაზობთ ბოლოში სასიამოვნო კატის პერანგის მოსასმენად, რევოლუციების ზრდით აგრესიულ ხიბლში. და ყველაზე გასაკვირი რამ - TT კუპე, ერთი შეხედვით, შესამჩნევად სუსტია შტუტგარტის ბაგა -ბაღის კბილი, არ გახდება უმნიშვნელო მსხვერპლი. ექსპრომტულ ოთხასი მეტრის პირდაპირ ზარალზე არ აღემატებოდა საქმეს. Იცი რატომ?
პასუხს ნახავთ ცხრილში, სვეტის სვეტში. 2.0 TFSI ძრავა, Porsche ატმოსფერული რევოლუციისგან განსხვავებით, მზად არის დაზოგვისთვის წინსვლა ნებისმიერი სიჩქარით. მაგრამ გრაგნილი ბილიკებზე, Audi იქცევა მოქნილი - ცხვირი მიჰყვება ბორბალს, როგორც რელსებზე, საკვების სტაბილურია. არ მახსოვს, რომ ახალ მანქანებზე მოგზაურობას ძილი ჩამოერთვა. თავიდან კაიმანმა არ დავუშვი, რომ სიმღერაში დამშვიდებულიყო, გავაგრძელე ამ ქვეწარმავლების კონტროლის ვენები. შემდეგ მთელი დღე ეცვა TT Coupe- ზე. თუმცა, ოცნება მას შემდეგ, რაც იგი გაქრა კიდევ ერთი მიზეზის გამო - მე დავთვალე ტეთას ფასი კვადრატულ მეტრზე იმ ბინაში, რომელიც მოსკოვში არასოდეს იყო შეძენილი. და აღმოჩნდა - მჭიდროდ იჯექი? ”რაღაც პათეტიკური თხუთმეტი”. მომეცი TT. ნებისმიერი. მაშინაც კი, თუ ეს იქნება იარაღი, საიდანაც შეგიძლიათ სროლა.
Audi TT Coupe და Porsche Cayman S შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მათი სახელები მსგავსია: პირველ ვარიანტს აქვს S-Tronic, ხოლო კონკურენტს აქვს Tiptronic S., მაგრამ ეს ყველაფერი მსგავსებაა. Audi გთავაზობთ ექვსი სიჩქარის გამართვას რობოტურ ყუთს ორი DSG კლანჭით - სიჩქარე შეიძლება ხელით კონტროლდეს, ხოლო მუშაობის ალგორითმი და მრავალი გადაცემები ისე კარგად არის შერჩეული, რომ დისპერსიული და საწვავის ეფექტურობის პარამეტრები არ გაუარესდება, მაგრამ მხოლოდ უკეთესი. Tiptronic S– ს 100% კოსტუმების მოყვარულებს კომფორტული მართვისთვის. ხუთსაფეხურიანი მანქანა (ასევე სახელმძღვანელო კონტროლის ფუნქციით) შეიძლება მუშაობდეს ხარჯვის რეჟიმში, უზრუნველყოს გლუვი კურსის და საწვავის დაზოგვის უზრუნველყოფა და მისი გადატანა შესაძლებელია სპორტულ რეჟიმში.
ქორწინების ხელშეკრულება. Audi ბეჭდის თემა TT სალონის დიზაინში, ჩემი აზრით, გროტესკში მიიყვანეს. საქორწილო მსვლელობაში ამდენ სამკაულს არ დაითვალებთ. დაათვალიერეთ დაფის გარშემო: საჭე არ ითვლიან - შვიდი რგოლი. კიდევ ხუთი ცენტრალური კონსოლიდან. მეორეს მხრივ, შეუძლებელია Audi- ს დიზაინერების დადანაშაულება ზოგიერთ სხვა შეცდომებში. სალონი მოჭრილია ალკანტარასგან და გლუვი ტყავისგან. ალუმინის ჩანართებით დახვეწილი პლასტიკური ნაწილების ხარისხი საკმაოდ კორელაციაშია იმ 60,000 იმ 60 000 -სთან, რომლითაც თქვენ მოგიწევთ მანქანა. დამოწმებულია ერგონომიკა. თითოეული ღილაკი მხედველობაში, ყუთი მუშაობს ექსკლუზიურად 
აშკარაა, რომ პედლები გამოირჩევა პატარა, მაგრამ რბილი და გლუვი მოძრაობით, ხოლო საჭე არა მხოლოდ საინტერესოა დამაინტრიგებელი ფორმით (ეს არის, როგორც ეს იყო, მოჭრილი ქვემოდან), არამედ სასიამოვნოა დიამეტრით, ჯვარედით - განყოფილება, მისი არა -ტყავის ტყავის ლენტები და მაღალი ხარისხი დაიხრჩო seams. პრეტენზიები შეიძლება წარმოიშვას ადგილებზე მხოლოდ ძალიან დახვეწილი პირებისგან. მათი პროფილის დანარჩენი ნაწილი impeccable. და მხოლოდ დამატებითი ადგილების მგზავრებისთვის თქვენ არ შურიან. აქ ფეხებისთვის ადგილი არ არის, უკანა მხარეს დაცინვით ვერტიკალურია. თქვენს უკან მჯდარი თანამგზავრები დასჭირდება განქორწინებას და გოგონას სახელს, რომელიც უკვე ერთობლივი მოგზაურობის პირველ კილომეტრშია. დაბადების ტკივილები. კაიმანის სალონი არის უწყვეტი ზოგადი ნიშნები. ეს შეიძლება აღიარდეს დამახასიათებელი სამკუთხა ბიბიკალკით დახუჭული თვალებით, საჭეების ბერკეტების კლანჭებზე და კბილის კოშკის ტექსტურით
ჰაერის კონდიცირება. გადაცემათა ბერკეტის ადგილმდებარეობის თანახმად, რომელიც, როგორც ჩანს, მისი ხელისგულზე გადახტა (თუ, რა თქმა უნდა, თქვენი ჩვევები გაფუჭდება მანქანის გრძელვადიანი საკუთრებით, ერგონომიკის მრუდით). ზოგადად, სალონი არ იმედგაცრუებული იყო გააზრებულობით. ცალკეული დეტალები - იგივე დაფა, რომელიც კანით არის გაშლილი და პატარა mesh- ის უკანა ნაწილზე მორთული, ან თასის დამჭერების დღესასწაული, რომელიც წინ წამოაყენა მგზავრის წინ - ეს ზოგადად დიზაინერის შედევრებია. მაგრამ ზოგიერთ ადგილას ხედავთ მუხის პლასტმასის, რომელიც დროთა განმავლობაში ნამდვილად დაიწყებს ცუდი მუსიკალურობის მიღებას. თავად ადგილები სუფთა აღფრთოვანებულია. როდესაც მათ სიმაღლეში და მიდრეკილებაში აყენებთ, თქვენ აიღებთ წელის უკან და სხვა ნიუანსებს, გრძნობთ თავს, რომ თავს იკავებთ. მხოლოდ მძღოლები, რომელთაც აქვთ 180 სმ -ზე მეტი სიმაღლე, სავარძლის გრძივი მოძრაობების დიაპაზონი შეიძლება არასაკმარისი ჩანდეს. საჭეზე საჭე აწყნარებს საჭესთან ერთად ნივთს კაიენში, ხოლო პატარა ბარგი აქ თავად გვთავაზობს. ტექსტი რუსალან ტარასოვი, ფოტო ანდრეი დანილოვი
ჩვენ მადლობას ვუხდით Audi Russia Company- ს, (495) 234-0233 და LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1984
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 200-ზე 5100-6000
მომენტი (NM at rpm) 280 at 1800-5000
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4178/1764/1352
აღჭურვილი მასა (კგ) 1260
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.4
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 10.7/6.0
ფასი მოსკოვში 57,000 დოლარიდან
Porsche Cayman S. ბენზინის ძრავა, 6 ოპოზიცია
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3387
ძალა (L.S. at rpm) 295 at 6200
მომენტი (NM at rpm) 340 at 4400-6000
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4341/1801/1305
აღჭურვილი მასა (კგ) 1350
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 275
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.4
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 15.3/7.8
ფასი მოსკოვში 76 100 - დან
წყარო: "ავტოპილოტი"