Porsche Cayman 981 Test Drive 2012 წლიდან

370Z აღმოჩნდა უფრო სწრაფად, ვიდრე TTS და Cayman, მაგრამ გერმანელები არ მისცემდნენ მას შედარებითი ტესტით გამარჯვებას

ეს მოხდა 2008 წელს, გვიან შემოდგომაზე, როდესაც Audi TTS– ის ნემსისგან ახალმა სიცხემ სათანადოდ დააყენა სითბო მთელ ეშელონის კუპესთან. ამასთან, Nissan 370Z- მა და Porsche Cayman- მა გაზარდა იარაღი და შურისძიებას მოითხოვს Sachsenring გზატკეცილზე.

იქნებ თქვენ გაეცანით ამას: თქვენ დასახლდით სამუშაო ადგილზე, იჯდა სავარძელში, გადაიტანეთ ტელეფონი და გააკეთეთ ყველა საჭირო ზარი, ხოლო თქვენზე არავინ უჩივის. მაგრამ ერთ დღეს ახალი კოლეგა მოდის: ერთგვარი მოლიპულ ცხელ ნაწილში, რომლის თვითკმაყოფილება ზღვარზე მბზინავს, კაშკაშა საოფისე სამყაროში ხვდება და რამდენიმე წამში გიჟდება გიჟები ბუღალტრული აღრიცხვისგან, მაშინ როდესაც თქვენ ერთად ლანჩ როგორც ჩანს, შეთავაზებები უკვე ერთხელ იყო. თორმეტი შეკერილი.

Porsche Cayman– მა ასე უნდა იგრძნო 2008 წლის შედარებითი ტესტის დროს. შემდეგ, სადაც Audi TTS პირველიდან წამოვიდა, მან ჯერ თვალები ააშენა თავისი კონკურენტის გულშემატკივრებზე, შემდეგ კი მთლიანად თვითდაჯერებულად აყენებს მას სიცილის მარაგს რბოლაში. როგორ შეიძლება ეს მოხდეს მას? მასთან ერთად, კაიმანი, რომელიც არსებითად ცდილობდა აუდიის მძღოლების მოტყუებას პორშის სამყაროში. მაგრამ ჩხუბის შემდეგ, ისინი არ აყენებენ მუშტებს, უმჯობესია, უბრალოდ განზე გადავიდეთ. ალბათ, მისი ბედი არ იყო შური, რომ დაამარცხა თავისი წამყვანი მეტოქე და, ყოველ ფასად, გაანადგუროს ქალაქ ოშერსლბენში, როგორც ერთნახევარი წამის განმავლობაში.

Nissan'a- ს გამოჩენა უფრო მშვიდად რეაგირებდა. ნაწილობრივ იმის გამო, რომ 350Z პენსიაზე გასვლას გაუმართლა, როდესაც ის კაიმანის სპოილერის ქვეშ მოიქცია წრის დროის ცხრილში. გარდა ამისა, იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ მათ სჭირდებოდათ GT-R კალიბრი, რათა გერმანული სპორტული მანქანების სტანდარტები გადაეყარათ კვარცხლბეკიდან.

ამასთან, ახალი 370Z, რომელსაც წინასწარი შეიძლება ჩაითვალოს ბრინჯაოს მედალი, არ გაიარა ამ ბილიკზე. ამის საპირისპიროდ, იგი გახდა უფრო მოკლე და უფრო ფართო, ვიდრე მისი წინამორბედი, შეიძინა ფარები ისრების სახით და ძალიან ღრმა ნაკბენით. გაბრაზების ჩრდილში ხაზს უსვამს Z მოდელის ფორმის საკულტო ენას. აქ კვლავ ჩნდება კითხვა: როგორ მოახერხეს Nissan- ის დიზაინერებმა ასეთი ლამაზი ნაწილის გამოშვება Tiida- სა და Pixo- ს მოდელებთან ერთად. უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ Z მოდელის მოდერნიზაციის დროს, მწარმოებელი იდგა ცდუნებამდე, რომ იპარავდა ამ მანქანას მაღალი ფასების კატეგორიაში.

ეს სამება უკვე შეხვდა სარბოლო გზატკეცილზე. მაგრამ შემდეგ TTS სრულიად სუფთა იყო, Nissan- ს დაარქვეს 350Z, ხოლო კაიმანს დაურეკეს

ეს ნიშნავს, რომ 38,690 ევრო 370Z ფასად, მაინც ღირს Peugeot 207, ვიდრე Porsche Cayman. მაგრამ, ვაღიარებ, ფასის ასეთი მიმზიდველი განსხვავება მაინც არის ამა თუ იმ გზით. მაგალითად, სალონში, სადაც პლასტმასის ბალიშები ალუმინის ძალიან სამოყვარულო მიბაძვაა. ან აიღეთ უძველესი ატმოსფერული ძრავა V6, რომელიც, მიუხედავად სამუშაო მოცულობის ზრდისა 3.7 ლიტრით და 331 ცხენის ძალის ამჟამინდელი სიმძლავრით, ჯერ კიდევ ვერ მალავს მის თავდაპირველ მიზანს, იგი ერთხელ შეიქმნა SUV– ების გადასატანად ამერიკული Hayveam– ის მიერ. ძალაუფლების პოტენციალის, გააზრებული ინჟინერიისა და ხმის უშედეგო გამჟღავნება, შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული მისი წინამორბედის სექსუალური ხრტილის მიმართ, როდესაც კონკურენტებთან შედარებით, ისინი ექვსკლინინდელ ძრავას აძლევენ მაღაროელის ხედს, რომელსაც ოპერაცია უჭირს თავის ტვინზე.

უპირველეს ყოვლისა, Porsche– ს საპირისპირო ძრავა, რომლის მოცულობა მოდელის გადაკეთების შემდეგ გაიზარდა 2.9 ლიტრამდე და რომელიც გაუმჯობესდა პირდაპირი ინექციით, აღფრთოვანებს ძრავების სამყაროში დელიკატების მცოდნეების გრძნობებს. ეს აიხსნება ძრავის ხმით, რომელიც, გაზის პედლის დაჭერით, ბგერებს ხდის გასაოცარიდან. არამედ ის ფაქტი, რომ იგი ათავისუფლებს თავის 265 ცხენს სინაზის და განსაზღვრის დამახასიათებელი შერევით და ამის შესაძლებლობას მხოლოდ ექვსი ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა აქვს.

ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ V6 Nissan ძრავა, თითქოს თაიგულებში ასხამს თავის ბრუნვას უკანა ღერძზე და, მიუხედავად დაბლოკვისა, ისევ და ისევ უსმენს ელექტრონული კონტროლის სისტემების მითითებებს, კაიმანის ნიუტონ-მეტერები აჩქარებული ციკლში მიედინება გაუთავებელ ნაკადს. Audi TTS ორი -მოსახერხებელი ტურბო ძრავა, რომელიც გარკვეულ შუაშია ხელმისაწვდომი განყოფილებასა და სრულფასოვანი RS სპორტული მანქანას შორის, ელექტროენერგიის შადრევანი უფრო სწრაფად გადის ამწეების გასწვრივ. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს ძრავა უკვე მიაღწევს თავის ფართო თაროზე 2,500 სიჩქარით, ხოლო მისი მოწინააღმდეგეები კვლავ ცდილობენ მაქსიმალური რევოლუციების მწვერვალზე ასვლას. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი ზრუნავს იმაზე, რომ Borgwarner Supercharger- ის ძალა თითქმის წინა ღერძზე დაკარგვის გარეშე გადაეცემა, TTS მოწმობს, თუ როგორ უფრო მძიმე Nissan ნელა ნელა, მაგრამ სწორად გადადის უფსკრული. მხოლოდ 100 კმ/სთ სიჩქარით გადანერგილი და ბრუნვის განვითარების უნარის გამოვლენა, Audi ცხადყოფს, თუ რატომ მოახერხა გამარჯვებული გახდეს ასე დაუოკებელი ბოლო შეხვედრაზე.

იმავდროულად, წინა დომინირება უკვე გაქრა. თუ TTS ერთხელ დააჩქარა 180 კმ/სთ -მდე, წარსული კაიმანიდან შთამბეჭდავი 3.8 წამი გამოიღო, მაშინ ცენტრალურ ძრავასთან ახალგაზრდა ქვეწარმავალი ახლა მოწინააღმდეგეს საშუალებას აძლევს, მხოლოდ წამით გაიაროს, თუნდაც 200 კმ/სთ სიჩქარით. Nissan, რომელიც ადრე მოქმედებდა როგორც დაუღალავი შემსრულებელი, თითქმის გაანადგურა მისი ჩამორჩენა წარსულში. სხვათა შორის, ეს უფრო მეტად ეხება ამ, ვიდრე გაზომვების შედეგებს ... სამწუხაროდ 370Z- სთვის. როდესაც დაეშვა, Audi და Porsche მფრინავები გრძნობენ, როგორც Leo Cube სრულყოფილ ფორმაში, თქვენ იჯდეთ Nissan'e- ში, თითქოს სახლის სვიტერში: მიუხედავად იმისა დააკონფიგურირო რამე. მიზეზი არა იმდენად იმ ადგილებში, რაც სპორტში, ფრთხილად მხარს უჭერს თქვენ, რადგან იაპონელები დაჟინებით უგულებელყოფენ ყველა თხოვნას ღერძის გასწვრივ გამაძლიერებელი სვეტის რეგულირების შესაძლებლობის შესახებ.

Troeborye განყოფილების მეორე ტური ხდება სრულიად განსხვავებული ბანერის ქვეშ. ასე ჟღერს კითხვა: შეუძლია თუ არა Audi- ს გაიმეოროს თავისი 2008 წლის ტრიუმფი, თუ იგი მის ძლიერ მოწინააღმდეგეებს გადასცემს?

მაგრამ Nissan 370Z მოიქცევა ჯიუტად არა მხოლოდ ერგონომიკის თვალსაზრისით, არამედ გზატკეცილზე: ის დაფარული ტალღების ტალღებზე ეყრდნობა თავისი მკაცრი მართვის კონტროლითა და ჭკუებით, მას შემდეგ ტრაექტორიის გათვალისწინებით. ან იქნებ ეს არის იგივე დაყენებული, მოდუნებული მართვის სტილი, რომელიც ღიმილს მოგცემთ. უპირველეს ყოვლისა, Nissan ამით განთქმულია, როდესაც ESP გათიშულია, როდესაც ექვსი ცილინდრიანი ძრავის ენერგიის ნაკადი თავისუფლად შეუძლია უკანა ბორბლებს 275 მილიმეტრით სიგანეზე და მიბრუნდება ისე აქ 45 გრადუსიდან და პორშის მძღოლებმა უნდა დააფიქსირონ ენა, რომ დაიმალონ თავიანთი სიამოვნება. გარდა ამისა, ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ავტომატიზაციას შეუძლია გულწრფელად შეასრულოს მუშაობა თქვენთვის, როდესაც გადარიცხავთ გადაცემებს ყოველ ჯერზე, როდესაც დააჭირეთ მძიმე clutch- ს, როგორც ტყვიას.

გერმანიის გუნდს შეუძლია უსაფრთხოდ მიატოვოს ასეთი საშინელი მოწყობილობა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გერმანელთა გადამცემი კომპონენტები უფრო მეტ მარტივად მუშაობენ, ვიდრე Nissan გადაცემა. ამასთან, მათი ორი ეტაპის ადაპტირებული გულსაკიდი გულმოდგინებით ცდილობენ აღიარონ გზის ზედაპირის პროფილი, მაშინაც კი, როდესაც 370Z უკვე სასოწარკვეთილად ხტომაა შოკისმომგვრელებზე. ზოგადად, Audi და Porsche გამოიყურება უფრო დამოუკიდებელი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოზრდილებში, მაშინ როდესაც ისინი არ იკავებენ მოწყენილობას და არ აწყნარებენ ერთმანეთს. ასე რომ, პორშე ძრავის ცენტრალურ ადგილას აშკარად ებრძვის სუფთა სპორტსმენის ტიტულს, მის კუნთოვან სხეულს შეუძლია გაიაროს ნებისმიერი მონაცვლეობა, ხოლო უკანა ღერძის დიფერენციალის დაბლოკვა საშუალებას აძლევს მას მკაცრად მოიქცეს. Audi უფრო მეტად მიმართულია დინამიკის მცოდნეებისკენ. ანუ მათთვის, ვინც პირველ რიგში მშვიდად მიემგზავრება გურმეტების ტაძარში სიამოვნებით, შემდეგ კი კალორიების დაწვა, რაც იქ გაიტანა საავტომობილო გზის გასწვრივ. მაგრამ ჭეშმარიტად Audi არ დაუშვებს ოფლიანობას: გზაზე თავდაჯერებული ჩატარება, მიუხედავად რბილი საჭის მიუხედავად, ის სულელისაგან მთლიანად არის დაცული. აქ, გაკვირვებული, ყველა, ვინც მოხდა, საზღვრის მეორე მხარეს იყო ნებადართული ძველ TT– ზე სპოილერის და ESP– ის გარეშე, მაგრამ სხეულის მზაკვრული რულონებით, თავები შეანჯღრიეთ.

და მარშრუტის მონაცვლეობით, TTS ჩაქრობის ფართოდ არის გაჟღენთილი LED ფარები. ეს ყველაფერი კიდევ უფრო აძლიერებს იმედგაცრუებას, როდესაც ის, ნამდვილი ფავორიტი, ფინალში მხოლოდ მესამეა. ინგოლსტადტში უნდა ჩაითვალოს, რომ ეს კარგი იყო, ყოველ შემთხვევაში, მისი არასაკმარისი როტაციით არ დაარტყა ტალახის სახე გაჭიანურებულ მონაცვლეობით, Tsuffenhausen– ის მეტოქის წინაშე, როგორც იდეალური ტრაექტორია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ 370z იმდენად უყურადღებოა ზრდასრული მანქანების მოსვლაში, გადამწყვეტად გამოირჩევა მარშრუტის შევიწროებისგან, ხოლო მონაცვლეობით ტარდება პორშესთან ახლოს, ალბათ გააკვირვებს არა მხოლოდ მათ, ვინც თავდაპირველად Nissan- ის წარმოშობას უკავშირდება ”მის შემდეგ მესამე ადგილი დაადგინა.

მაგრამ იაპონური წრის საუკეთესო დრო აღარ არის საოცარი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ Audi პირველ რიგში ეყრდნობა თავის ტურბინას, ყველა ბორბალთან ერთად, და Porsche ეყრდნობა ექსკლუზიურად მონაცვლეობას, 370Z აერთიანებს ორივე ნიჭს, საბოლოოდ კი უფრო სწრაფ კომპრომისს იღებს. ამასთან, ის არ აღემატება თავის მეტოქეებს არც საუკეთესო უნარ -ჩვევებში, არც ემოციურობაში.

დასკვნა
ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში ვიმსჯელეთ და საბოლოოდ იძულებული ვიყავით, რომ გავაფართოვეთ გამარჯვებულის კვარცხლბეკი. მიუხედავად იმისა, რომ Nissan– მა მოიგო სიმღერა, ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ მის გამომძიებელს, რომელიც მამაცურად იბრძოდა, მიუხედავად 66 ცხენის ძალის ნაკლებობისა. ღირებულების თვალსაზრისით, თუნდაც კაიმანის ძირითადი კონფიგურაციაში, რა თქმა უნდა, ბედში არ რჩება. მაგრამ მან კვლავ წაშალა ცხვირი 370Z გზატკეცილზე. თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით, რომ თამაში დასრულდა გათამაშებაში.

TTS საბოლოოდ ხდება ციტატების მსხვერპლი, სადაც არ არის ხშირი მონაცვლეობები, რომლებიც ასე უყვართ მანქანებით ტურბინებითა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ყოველივე ამის შემდეგ, შემაშფოთებელია, Audi გთავაზობთ ფასისა და შესაძლებლობების impeccable თანაფარდობას.

წყარო: Auto Bild