Porsche Cayman 981 Test Drive 2012 წლიდან

განაახლეთ ლეგენდები

მოგეხსენებათ, კაიმანის პირველი თაობა გზებზე წავიდა, ვიდრე სამი წლის წინ. ასევე შესაძლებელია სამი წლის ლეგენდა გახდეს. Porsche- ს შემთხვევაში, აუცილებელი იყო ძრავის ძრავის ძრავის გადატანა. უკან, რადგან ამ ბრენდის ქვეშ მყოფი პირველი მანქანა ზუსტად ჰქონდა ძრავის საშუალო განლაგება: ძრავის მსგავსი ადგილმდებარეობა დამახასიათებელია მაღალი მიღწევებისთვის და დიდი ხნის განმავლობაში დაცული იყო მხოლოდ კომპანიის ტრასების მანქანებისთვის. მოგესალმებით, ამიტომ.
ალბათ თქვენ ეს არ იცოდით, მაგრამ ლეგენდარული მანქანებიც კი, ექსკლუზიურობის ნიშნით, მტკიცედ არის ჩაშენებული მარკეტინგის სტრატეგიაში. სამშენებლო მანქანების ხელოვნება ვალდებულია მიიღოს ფულის გამომუშავების ხელოვნება. და თუ პორშემ ერთხელ მაინც გადაწყვიტა ბაზრის კანონების საწინააღმდეგოდ წასვლა, მე არ ვდგავარ მას Volkswagen- ის კარიბჭესთან, გულუხვი შესყიდვის შეთავაზებით.
ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ გერმანელებს - ისინი ჯერ კიდევ არ აძლევენ საშუალებას, რომ მათ მანქანებს ასიმილაცია მოახდინონ მასობრივი წარმოების სტერეო ჯიშში. და ეს, მიუხედავად იმისა, რომ გლამურული სამოდელო ხაზში ყოფნა უნდა იყოს კაენის სახით და პირველი პანამერა ოთხივე კუპეს კომპანიისთვის (იხ. ყდა).
თუ ზოგი აკმაყოფილებს მავნე გამონაბოლქვის ახალ სტანდარტებს მათი ძრავების უარის თქმის შემცირებით, მაშინ პორშე უცვლელად ჩამოაგდებს კილოგრამებს ცხენის ძალიდან და ყოველთვის გარბოდა მწვანე პრესონის წინ. გამონაბოლქვის ხმა, როგორც ადრე, უღიმღამოდ ენერგიული, სიჩქარე იზრდება (ახალი კაიმანის დამატებით 25 ლიტრს დაემატა.) და ყველა არსებულ ნორმებში მოთავსება არ დაუშვებს რაიმე აღმოფხვრას ამ აპარატებს კანონის დასადგენად.
ეს არის ის, რაც თქვენ უნდა დაიცვათ, არის პროდუქტის ხაზის განახლება. Carrera მოდერნიზაცია ახლახან განხორციელდა, ახლა ეს იყო კაიმანი.
აუცილებელია ბევრი დრო დახარჯოთ საავტომობილო ჟურნალების კითხვაზე (ან ბევრი თანხა დახარჯოთ ავტოფარეხზე), რათა შეამჩნიონ კოსმეტიკური ცვლილებები ამ ნაბიჯზე. სიცხადისთვის, კომპანიის წარმომადგენლებმა უნდა დააწესონ ახალი სილუეტი ძველ კონტურებზე, პრეზენტაციის ეკრანის გამოყენებით. LED განათების მოწყობილობები, წინაგულოვანი ოპტიკის რეკონსტრუქცია, სხეულის ნაკრებზე მსუბუქი დარტყმები - ეს ყველაფერი არ არის მთავარი. მთავარი ის არის, რომ Porsche- ს თითოეული განახლება შესაფერისია ტექნიკური ინოვაციების ერთობლიობით, რომლებიც არ იძლევა ამ ოპერაციას ცალსახად განაჩენის გამოტანას. მიუხედავად იმისა, რომ მკაცრად რომ ვთქვათ, საიდუმლო სიახლეების ჩამონათვალით, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გავეცნოთ ერთმანეთს გასულ ზაფხულს.
Carrera- ს მსგავსად, Cayman- ის ახალმა თაობამ სცადა კომპანიის ბოლო ჰიტზე - შვიდიანი Porsche Doppelkupplungsgetriebe გადაცემათა კოლოფი, უფრო ადვილი - PDK. ბუნებრივია, განახლებული ოპოზიცია პირდაპირი ინექციით, კონტროლირებადი ნავთობის მიწოდება, რომელიც შემცირებულია 6 კგ წონით, გაუმჯობესებული შესრულებით და მავნე ემისიებით, დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში. რუსეთში ბოლო ორი პარამეტრი ტრადიციულად არავის აღფრთოვანებს, მაგრამ სასიამოვნოა ამის მოსმენა. სხვათა შორის, აქტიური მოგზაურობით, თქვენ კვლავ მოემზადებით მოხმარებისთვის რეგიონში 20 ლიტრზე ასობით და არ გაივლით ღირსეული ბენზინგასამართ სადგურებით, თუ რუსეთი დაახლოებით- შეგიძლიათ 65 ლიტრიანი ავზით შორს წახვიდეთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ წადი მოსაწყენი.
მულტიმედიური ეკრანის ქვეშ, რომელიც დარეგისტრირდა მთელ განახლებულ ოჯახში (ნავიგატორი ახლა შედის ძირითად პაკეტში) - Sport and Sport Plus ღილაკები, რომელშიც შედის სურვილისამებრ შეჩერების კონტროლის პაკეტები (PASM) და გადარიცხვების რეჟიმში.
Sport Plus- ს ჩვეულებრივი რბოლა მოაქვს სალონში, გამონაბოლქვი სისტემა საშინლად იწყებს ტრიალებს, ხოლო ძრავა მაღალი სიჩქარის ზონაშია ჩამოკიდებული, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას იძლევა ყველაფერი, რაც ნაქარგი თავით ნაქარგი იქნება და იღვიძებს მხოლოდ დარტყმიდან მუხრუჭებამდე. შერიისა და კადრების მახლობლად მოგზაურობის დროს, მსუბუქი წვიმა გაწითლდა, და გაფართოებული უკანა საბურავებიც კი ყოველთვის არ წარმოადგენდა მხრივ შესვლის გარანტიას. მაგრამ ამაჩქარებლისადმი რეაქცია მყისიერია და როდესაც მძღოლი განთავისუფლებულია, მან კინაღამ მკერდზე გადააგდო ქამარი - მან ჰკითხა საკუთარ თავს.
სამოქალაქო რეჟიმში, მანქანა, ჩვეულებისამებრ, ფლობს ტრადიციულ ესპანურ გველს (კარგად, არ მოსწონს აქ სწორი გზები) მკვდარი ძალაუფლებით, თითქმის არ აძლევს საშუალებას ბორბლების გადახვევა. როგორც Sport Chrono Plus პაკეტის კომპონენტი, როგორც ყოველთვის, დამონტაჟებულია გაშვების კონტროლის სისტემა: ორი სწრაფად ჩახშულია საბურავების ყვავის ავტომატიზაციით-და მანქანა აჩქარებს ოპტიმალურ რეჟიმში 5 წმ-ზე ნაკლებ დროში (პლუს ან მინუს ქარი) ასობით.
ზოგიერთი ტესტის ნიმუში გაკეთდა კიდევ უფრო მდიდარი ვერსიით. სტანდარტული tuning ითვალისწინებს ნახშირბადის ბოჭკოვანი უგულებელყოფის დამონტაჟებას ბარიერებზე, კევლარის სავარძლებზე, დამატებით საწინააღმდეგო ფრთაზე (მთავარი ვრცელდება ავტომატურად ან ხელით), შავი 19-დიუმიანი ბორბლები, ასევე იყენებს კარრას მხარეს. მანქანა. აღსრულების ეს ვერსია განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება პირსინგულად ფორთოხლის სხეულის ფერით.
ძრავის გადაადგილებამ მძღოლთან ახლოს დატოვა ადგილი ნორმალური მაგისტრალისთვის - ეს არის სტანდარტული ჩემოდანი, გარდა ამისა. ყველა ერთად იძლევა საკმაოდ ღირსეულ ბარგის ადგილს. და სალონში საავტომობილო განყოფილების ზედა გარსაცმები შეიძლება ზემოდან გადააგდოთ საავტომობილო ჟურნალებით, მოდური ბეწვის ქურთუკებითა და საკვებით გემოვნების ანბანიდან.
და კიდევ რამდენიმე სიტყვა გლამურული ქალაქის მხედრის უბრალო ცხოვრების შესახებ: ორი თასის მფლობელი ტოვებს პანელს ხელთათმანების ყუთის ზემოთ, რომლის დიზაინი საეჭვოდ ახსენებს ხელბორკილებს - კარგად ცნობილი სიმსუბუქით, ისინი შეიძლება თუნდაც მოხვდეს მაჯები. უნდა ითქვას, რომ ეს გაჯეტი არ იყო რეგისტრირებული სალონში, რათა მძევლები ჩაეტარებინათ სამგზავრო სავარძელში- მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის აუდიტორიას არ ესმის, თუ როგორ უნდა გააკეთოს მანქანაში თასის მფლობელის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ეჭვი, რომ ქარხნის კონტეინერში აქტიური მანქანით (და სხვაგვარად როგორ უნდა მართოთ ?!), მაკდონალდსისგან ბურდუიც კი დახურულია პლასტმასის სახურავით. ასევე მართალია, რომ Porsche– ს შიდა მომხმარებლები იშვიათად აერთიანებენ სწრაფ საკვებს. მაგრამ ეს არის პირადი განახლების დეტალები.

Porsche Cayman S.
ძრავის მოცულობა 3436 კუბური მეტრი. სმ
Power 320 HP
უკანა დრაივი
PDK ყუთი
მაქსიმალური სიჩქარე 275 კმ/სთ
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.1
საწვავის მოხმარება შერეულ ციკლში 9.2/100 კმ
ფასი 3 010 500 რუბრიკა.
 

ტექსტი: ვასილი რეზიჩენკო
ფოტო: Porsche AG
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"