Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
მშვიდობა
თითქოს ბოდიში მოიხადოს ბრენდის მართლმადიდებლურ მიმდევრებს საკუთარი რელიგიური გამოკვლევისთვის, რამაც სუვენირების ბაზრის მოთხოვნა გამოიწვია სუპერხიტის სახელწოდებით Cayenne, Porsche დაუღალავად ცდილობს ამ ხელსაწყოს სტატუსის მოძრაობას უფრო და უფრო მეტი სპორტის სახეობა მიანიჭოს. ამ მიმართულებით კიდევ ერთი ნაბიჯი იყო Cayenne GTS ვერსიის გამოჩენა. ოფიციალური კლასიფიკაციის თანახმად, სამი გამტარი GTS ინდექსი ტრადიციულად მიუთითებს პორშის მანქანების ვერსიებზე, რომლებიც გამოირჩევა ვარგისიანობის დაბალანსებული კომბინაციით, გრძელი დისტანციებისა და სპორტისთვის. სინამდვილეში, GTS ვერსია არის ქარხნის შედეგი და, შესაბამისად, წყაროს მოდელის უკიდურესად მყარი და ინტელექტუალური სპორტული შერჩევა. და, მიუხედავად იმისა, რომ GTS- ის შემთხვევაში, ორიგინალი მოდელი არ იყო ძირითადი კაიენი, არამედ მისი უკვე სადავო ვერსია, ტონი ასრულებდა იმავე ადგილს, რაც ამ წერილს მიუთითებს და არ დაემატა მას, აბრევიატურა GT მის კლასიკურში გრძნობა. ანუ, მანქანა კიდევ უფრო სპორტული გახდა და არა უფრო ტურისტული, და Porsche მარკეტერები ამტკიცებენ, რომ ახლა ის ყველაზე სპორტული ვერსიაა კაენის ხაზში.
ამას ეწოდება არა მხოლოდ წითელი GTS წითელი სხეულის ახალი ექსკლუზიური ფერების და ოქროს ნორდიული ოქროს მეტალის, არამედ მისი სპორტული სხეულის ნაკრები, ინტერიერში შესაბამისი ცვლილებები, მოდერნიზებული რა თქმა უნდა, გაიზარდა 385 -დან 405 ლიტრამდე 405 ლიტრამდე. ერთად. ატმოსფერული ძრავის სიმძლავრე V8. და აქ, რა თქმა უნდა, ჩნდება ლოგიკური კითხვა: რა არის Turbo- ს 500 ცხენის ძალის ვერსია, რომელიც მაქსიმალურ სიჩქარეს უვითარებს ხელშესახები 25 კმ/სთ მეტს და აჩქარებს ასიზე სულ უფრო სწრაფად? ისე, როგორც ეს ხშირად ხდება საავტომობილო ინდუსტრიაში, კონცეფციები ყველაზე ძლიერი და უსწრაფესი არ არის ყოველთვის იდენტურია ყველაზე სპორტის კონცეფციისთვის. და ამის დამადასტურებელი საბუთი, მაგალითად, Cayenne Turbo- ს შეძენის შესაძლებლობა ექსკლუზიურად ავტომატური გადაცემით, ხოლო GTS ვერსია აღჭურვილია კლასიკური მექანიკით. პორშის წარმომადგენლები თავად განმარტავენ, რომ GTS– ზე მუშაობისას, ისინი არ იყვნენ მიზნად ისახავდნენ უმაღლესი ძალაუფლებისა და სიჩქარის მიღწევას, არამედ მანქანას უფრო მძღოლს და სპორტულ სულს მისცემდნენ. ანუ გაკეთდა მისი 
როდ კილერანები იმ კლასიკური ფასეულობების მიმდევრების მიმართ, რომლითაც ცნობილია სუფთა პორშე. ასე რომ, მთელი Cayenne ხაზის განახლების შემდეგ, რომელიც განხორციელდა ერთი და ნახევარი წლის წინ, შექმნილია ამ მანქანების საკმაოდ აბსურდული გარეგნობის გასაუმჯობესებლად და ხაზს უსვამს მათ სპორტულ კომპონენტს, ასეთი ნაბიჯი რამდენიმე წლის წინ, ფუნდამენტურად გაჩენამდე ამ SUV- ის ახალი თაობა გამოიყურება სრულიად ლოგიკური და გამართლებული. ისე, რაც კაიენ GTS არ არის სიტყვებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, მე გავარკვიე სტავროპოლის ღია სივრცეებში, სადაც პორშე რასლენდი, მისი შემდეგი სადილერო გახსნის შემდეგ, მოაწყო ახალი მოდელის სატესტო დრაივი. თუ ეს არ იყო ახალი ნათელი ფერების ფერისთვის, ტრადიციულ შავთან ან ვერცხლთან შედარებით, მანქანა შესამჩნევად აღორძინდება გარეგნულად, GTS თავდაპირველად შეიძლება იქნას მიღებული ტურბოს ზედა ვერსიისთვის. ფრონტი იგივეა, ვიდრე დონორი კაიენის S, რადიატორის ჰაერის შესასვლელი პირი, იგივე ჰორიზონტალური ინტეგრირებული მის გვერდითი მონაკვეთებში
ფრენის სივრცეები და იმავე ორმაგი ქრომის უკან გამოსაშვები მილები. მაგრამ ქუდი ბრტყელია, ტურბოს განასხვავების გარეშე, ქუდზე დანის წყვილი დანა. ამის ნაცვლად, თითოეულ მხარეს დაახლოებით 1,5 სმ გაჭიანურებული, ბორბლის თაღების ექსტენსორები, რომლებიც 21 დიუმიანი კაენის სპორტული დისკებით, განზომილებით 295/35 მმ-ით, მანქანას დამატებითი კუნთები მიეცით. ძვირადღირებული SUV- ის სპორტული გარეგნობა დამატებულია ბრენდირებული წითელი სამუხრუჭე კალიპებით და 24 მმ გზის გასუფთავებით. სალონის გაფორმებისას, როგორც ეს მიზანშეწონილია, არ არის ზედმეტი, მაგრამ სპარტანს არ შეიძლება ეწოდოს ნამდვილი ტყავის და ალკანტარა კომბინაცია ატლასის ალუმინის დეკორატიული ჩანართებით. GTS ინტერიერის ძირითადი მახასიათებელი, არ ითვლის ფოლადის საყრდენებს, ზღვარზე მოდელის მითითებით, მძღოლისა და წინა მგზავრის სპეციალური სპორტული სავარძლები, რომელსაც აქვს გაძლიერებული გვერდითი მხარდაჭერა და 12 პოზიციის კორექტირება. უკანა მგზავრები არც დავიწყებულნი არიან: სავარძლების მეორე რიგი ორი ადამიანისთვის არის გაჟღენთილი (ასევე უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა უზრუნველყოფს), თუმცა დიდი სურვილით მესამე შეძლებს იქ ჯდომას.
ეს ყველაფერი და, რა თქმა უნდა, მხოლოდ პეიზაჟია, მაგრამ კონსტრუქციული თვალსაზრისით, GTS სავსეა უფრო საინტერესო რამით: პირველად კაენისთვის, აქტიური შეჩერების პორშის აქტიური შეჩერების მენეჯმენტი (PASM) გაერთიანებულია ფოლადის ზამბარებთან, როგორც Purebred Sportss Porsche! (პნევმატური შეჩერება ასევე შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი, და ამ შემთხვევაში, გზის კლირენსი უფრო მცირე იქნება, ვიდრე კაენის ს, 20 მმ.) ამავე დროს, ზამბარები და წინა სტაბილიზატორი უფრო მკაცრია, ვიდრე კაენის S და და უკანა სუსპენზიის სტაბილიზატორები უფრო ელასტიურია, რომ შემცირებული გზის კლირენსთან ერთად, იგი შექმნილია შასის უფრო დიდი კომპოზიციის უზრუნველსაყოფად, სიმძიმის ცენტრის დაქვეითება და, შედეგად, უფრო მწვავე კონტროლირებადი და უკეთესი სტაბილურობა კუთხეებში . გარდა ამისა, წინა და უკანა ბორბლების ჩამონგრევის უარყოფითი კუთხის ზრდა საშუალებას აძლევს კაიენს GTS ვერსიაში გაუძლოს უფრო მაღალი განივი აჩქარებას. უნდა ითქვას, რომ Porsche SUV ამ კლასის მანქანებთან მიმართება რომ ისინი პოზიციონირებულნი იყვნენ როგორც სპორტი. და არ აქვს შესაძლებლობა, რომ პირდაპირ შევადაროთ მანქანები, პირდაპირ გადანერგოთ ერთი ერთმანეთში, ძნელია სრულად იგრძნოთ განსხვავება წინა და ახალ ვერსიებს შორის. ასე რომ, მე, მართალი გითხრათ, არ შემიძლია ჩემი შეგრძნებები გარკვეულ ზუსტი ზომით. 
მაგრამ ის ფაქტი, რომ GTS შთაბეჭდილებას ახდენს ძალიან შეგროვებული, დინამიური და სპორტული საპასუხო მანქანით ასეთი თაღლითობისთვის, უდავოა. მოდით ვთქვათ: ქარიშხალი, თითქმის ურყევი, ხშირად უბრალოდ ჭარბი ძალა, რომელიც განასხვავებს ტურბო ვერსიას, მისცემს ადგილს უფრო რაციონალზე (სპორტში, ისევ, მნიშვნელობა) და დახვეწილი გამოყენება მანქანის სერიოზული პოტენციალის შესახებ. ამ პოტენციალის საფუძველი, რა თქმა უნდა, არის შესანიშნავი ატმოსფერული V8, პირდაპირი საწვავის ინექციის პირდაპირი ინექციის სისტემით (DFI) Cayenne S– დან, ნამდვილი შუა საფუძველი გაცილებით ნაკლებად მძლავრ V6– სა და საკუთარ ტურბოძრავულ ვერსიას შორის. ამიტომ, ალბათ, GTS გამონაბოლქვი სისტემა არ ჟღერს ისეთი საშიში, როგორც ტურბო ვერსია, მაგრამ საკმარისად დამაჯერებელია, რომ გამოიწვიოს ავტომობილის პატივისცემა და გაზის მიცემის სურვილი. Bisystem variocam Plus, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, არეგულირებს არა მხოლოდ გახსნის ფაზებს, არამედ შესასვლელი სარქველების კურსს. შედეგად, მაქსიმალური სიმძლავრეა გათვალისწინებული, საჭიროების შემთხვევაში, ასევე აუცილებელია გამოიყენოთ დაზიანების რეჟიმი ასეთი საჭიროების არარსებობის შემთხვევაში, ძრავის უმაღლეს ელასტიურობასთან ერთად (აჩქარება 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე, წინაპირობის გადაცემა, მხოლოდ 6.6 წამი სჭირდება) და მისი ოპერაციის სიგლუვეს. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ასეთი ძრავა ჰგავს გააზრებული ცოცხალი ორგანიზმისთვის, რომელიც ყოველ წამს წინაშე დგას, ცოცხალი პირობების შესაბამისად, ოპტიმალურ ფორმას იღებს. მაგრამ რა დაემატა ძრავას ძრავა 20 ცხენის ძალის მოდერნიზაციით, თუ მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა, რაც კაიენი? 
ნახავ გადაცემის იმავე გადასინჯვაშია. 3.55 -დან 4.1 -მდე ძირითადი სიჩქარის რაოდენობის ზრდამ შესაძლებელი გახადა მისი მნიშვნელოვნად შემცირება და ამის გამო აჩქარების დრო 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე ნახევარ წამში. ამასთან, როგორც მოგეხსენებათ, დაჩქარებული დინამიკის ამ გზით გაუმჯობესება აუცილებლად იწვევს მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებას, ხოლო შედეგად 20 ცხენის ზრდა კომპენსატორული გახდა. ეს მართალია, რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, სპორტული მანქანისთვის, მისი შედარებით დინამიური მახასიათებლები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე აბსოლუტური სიჩქარე. აქედან გამომდინარე, უნდა ვივარაუდოთ, რომ Tiptronic S.– ის ძირითადი გადაცემის ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი გადაცემა ასევე შემცირდა და იმის გათვალისწინებით, რომ კაენის საშუალო (თუნდაც სპორტული ორიენტირებული) მფლობელი ძალიან რთულია, რომელიც ამჯობინებს სულელობას მექანიკით და არ დაეყრდნოს მანქანას, ეს კიდევ უფრო ხმის გამოსავალია. მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისია, თუნდაც პერსპექტიული ლიტერატურით, თუნდაც ღილაკის ღილაკებით გადაცემათა კოლოფით, მაინც საკმაოდ გაუფასურებულია GTS პროგრამით სპეციალური სპორტისთვის. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ შეამცირეთ პროგრამა და Tiptronic S– ის მთავარი უპირატესობა კვლავ რჩება გლუვი მუშაობით და არა სიჩქარე. და Cayenne S– ს მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ერთ დროს უფრო საინტერესო ჩანდა, ვიდრე ავტომატური აპარატით: მანქანაზე გადასვლა მანქანაზე შესამჩნევად უფრო მწვავე და ინტერაქტიული. ასევე, სავარაუდოდ, სიტუაცია GTS- ის შემთხვევაშია. მაგრამ უკვე მნიშვნელოვანია, რომ არჩევის შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არსებობს, თუნდაც ასი ადამიანიდან ერთი ადამიანი ურჩევნია მექანიკას.
ასე რომ, მშობლიური გზა, კაენის რუსი მეპატრონეების უმეტესობა აშკარად იზიდავს ვიეტნამური ტანსაცმლის ბაზარს ქალაქის გარეუბანში, რამდენიმე ათეული კილომეტრი ძვირადღირებული ცენტრალური ბუტიკიდან. ამასთან, მგელი კარიბჭის ტრაქტის იშვიათი, მომაბეზრებელი სილამაზე სტავროპოლის მახლობლად, საიდანაც დაიწყო სატესტო წამყვანი მთავარი მარშრუტი, და ექსპერიმენტის სიწმინდე მიგვიყვანა ასფალტიდან ასფალტიდან, უზარმაზარი რეზერვუარის გარშემო მდებარე ბორცვებამდე, დაფარული მიმზიდველი სუფთა მწვანე ბალახით, მაგრამ ძალიან ციცაბო ფერდობებით და გაზაფხულის ფუჭში (გაზაფხულზე. სანამ დიდი ბლანტი გუბეების ფორმირებამდე) ნიადაგის ბილიკები მათ შორის. ყველას, შორეული არა ყველა მანქანა, რომელიც მითითებულია აბრევიატურა SUV– ით, საშუალებას გაძლევთ იაროთ ასე უყურადღებო და თავდაჯერებულად, მაგისტრალის გარეთ თვალწარმტაცი გაფართოებების გასწვრივ, სერიოზული გზის გასწვრივ შიშის გარეშე! ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვის შესაძლებლობა და გადაცემათა შემცირებული რიგის, ელექტრონული იმიტაციის სისტემა, რომელიც მოიცავს ჯვრის ბლოკირების ABD, ASR საწინააღმდეგო ფრთების სისტემას, მთის შეხების დახმარების სისტემას (Porsche Drive-off ასისტენტი ძირითადი კონფიგურაციაში. ICD და Hill- ის მფლობელი ავტომატური ტრანსმისიით ავტომატური გადაცემით) ეს ყველაფერი საერთო ჯამში ამ საერთო ჯამში, ის იყენებს თავის მიზანს და აძლევს Cayenne GTS- ს ძალიან სერიოზულ გზას. თუ გსურთ მოაწყოთ რუსული სლაიდების მოზიდვა, თქვენი მანქანის მყუდრო და კომფორტული სალონის დატოვების გარეშე, გთხოვთ! 
ამავე დროს, თქვენ სალონში თქვენ საერთოდ არ გიპყრობთ ყველაფერს, რაც შესაძლებელია და არ გადააგდებს სკამიდან გადაადგილების ფანტასტიკურ სიგლუვეს! განსაკუთრებული მადლობა ამისათვის უნდა ითქვას მხოლოდ აქტიური PASM შეჩერება! შოკისმომგვრელების სიმკაცრის უწყვეტი ავტომატური კორექტირება დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე და სამი იძულებითი რეჟიმის კომფორმით, ნორმალური და სპორტის საშუალებით, დიზაინერებს საშუალებას აძლევდნენ არ ეძებონ კომპრომისები პარამეტრებში. იმისდა მიუხედავად, რომ GTS- ის ბორბლების ბრტყელი გზა ან მუწუკები, თქვენ იგრძნობთ თვითმფრინავის სავარძელში პირველ კლასის სალონში. და მაინც, კაიენ GTS- ის ნამდვილი ელემენტი, მთელი თავისი ეკლექციზმით, SUV ოჯახის მიმართ აშკარა ფერდობზე, ასფალტის გზატკეცილია. დაბოლოს, შეგიძლიათ დააჭიროთ სანუკვარ ღილაკს სპორტს (დამაგრების შეჩერება, ამაჩქარებლის რეაქციის გამწვავება და გამონაბოლქვის ხმის შეცვლა კიდევ უფრო დაბალ და წვნიან), გაზის პედლები იატაკზე დაიხრჩო და, როგორც ამბობენ, სავსეა! საჭე ძალიან მკვეთრია, მხოლოდ 2.65 გადადის გაჩერებიდან გაჩერებამდე, მაგრამ ნერვი არ უზრუნველყოფს ზუსტი და ამავე დროს კომფორტულ კონტროლს, თუმცა, ალბათ, ეს ხელს არ შეუშლის მას უფრო მეტ სიმძიმეს. დახმარება, ისევ, ნამდვილად
აუცილებელია ასეთი მანქანისთვის და ძალიან სწორად გამოწვეული კურსი, რა თქმა უნდა, სტაბილურობა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი PTM წევის ძალის რეგულირების სისტემით. ეს უკანასკნელი სტანდარტული რეჟიმში მიმართავს ბრუნვის 62% უკანა ბორბლებს და 38% წინა მხარეს, მაგრამ ნებისმიერ მომენტში იგი ამ შემთხვევაში გადანაწილებულია ამ შემთხვევაში, რათა უზრუნველყოს მონაცვლეობის თავდაჯერებული გავლა. სამუხრუჭე პედლები, სამწუხაროდ, ტრადიციულად საშიშია კაენისთვის, ჩვევებით, მაგრამ მუხრუჭები (წინა ბორბლები 350x34 მმ დასრულებულია 6-პისტონის კალიპებით და უკანა 330x28 მმ 4-პისტონით) აბსოლუტურად ადეკვატური საავტომობილო ენერგიაა და უზრუნველყოფს საჭირო შენელებას და უზრუნველყოფს საჭირო შენელებას ასეთი მძიმე მანქანის, მათ შორის საგანგებო სიტუაციების ჩათვლით. გამოცდილი GTS ასევე აღჭურვილი იყო PDCC რულონების სურვილისამებრ ჩახშობის სისტემით. იგი ემყარება ანტი -რეიზმულობის სტაბილურობის გაყოფილი აქტიური სტაბილიზატორებს მათში ინტეგრირებული ჰიდრავლიკური ძრავით. ეს უკანასკნელი, სენსორების სიგნალზე, რომელიც რეგისტრირდება რულონებით, დაუყოვნებლივ ცვლის მისი სტაბილიზატორის სიმტკიცეს, რომელიც, აქტიურ შეჩერებასთან ერთად, იძლევა კომპრომისის შედეგად, არამედ 100%-იანი კომბინაცია სიგლუვეს, პატივცემულ კონტროლს, სტაბილურობას და
off -road patency. თქვენ ემზადებით შესასვლელთან სწრაფი შემობრუნების ან თმის ვარცხნილობისკენ, რომ მკვეთრად შეივსო საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ ის იქ არ იყო. და რაც არ უნდა შეეცადოთ შეეცადოთ წინსვლა, როგორც საჭეების მკვეთრი მოძრაობა, ის მაინც უფრო სწრაფად აღმოჩნდება და ამცირებს რულონს. ასე რომ, GTS PDC სისტემისთვის, PDC სისტემა ასევე შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, თუმცა ეს გაზრდის მანქანის ღირებულებას. როდის დაათვალიერეს კაენის მყიდველები საფულეში და შეამცირეს მაღალი სიჩქარის ვაგონის არჩევისას? ამა თუ იმ გზით, პორშემ, GTS– ის საშუალებით, შეეცადა ორი ვირტუალური კურდღლის მოკვლა ერთი მიზნობრივი დარტყმით: თანაბრად აღორძინებას, თუნდაც ახალი თაობის კაენის მოლოდინში, მისი SUV– ს მოთხოვნა და ამავე დროს, ყოველ შემთხვევაში, როგორღაც შერიგება ამ ბრენდის კლასიკური სპორტსმენების მიმდევრების ასეთი მანქანის არსებობის ფაქტი. და სამშვიდობოები, დავალებების შესასრულებლად, ცნობილია, რომ ზოგჯერ აჩვენებენ და იყენებენ ძალას. რას აკეთებს Cayenne GTS.
ბორის მურადოვი
