Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

ბედი ღირსია

პორშის ასოები ტრადიციულად ენიჭება მოდელებს, რომლებიც აერთიანებს სპორტს და კომფორტს. ეს სრულად ეხება Cayenne GTS SUV- ის ახალ ვერსიას.
 
სიახლისთვის, ორიგინალური შასი სპეციალურად შემუშავებულია. პირველად, შესაძლებელი გახდა შეჩერებული ფოლადის ზამბარებით და შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის შესწორების სისტემით, შესაძლებელი გახდა. შასის ეს კონცეფცია ბოლო დრომდე განხორციელდა მხოლოდ Porsche Sports Cars– ზე.
 
რვა ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემა, საწვავის პირდაპირი ინექცია (DFI) აძლევს Cayenne GTS- ს შესანიშნავი დინამიკას. მოდერნიზაციისა და მიღების სისტემის ზომების გაზრდის შემდეგ, 4.8 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 405 ლიტრამდე. ერთად. (298 კვტ) 6500 წუთი / წუთზე. მაქსიმალური ბრუნვის 500 ნმ V8 ძრავა ვითარდება 3500 rpm- ზე. სტანდარტული აღჭურვილობის დამონტაჟებული სპორტული ღილაკის გამოყენებით, მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ძრავის სპორტული ოპერაციული რეჟიმი, ავტომატური ტრანსმისია და სხვა მარეგულირებელი სისტემები.
 
მანქანის ბაზაში აღჭურვილია ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. Cayenne GTS– ზე დინამიური თვისებების გასაუმჯობესებლად, ძირითადი სიჩქარე გამოიყენება 3.55: 1 -დან 4.1: 1 -მდე, გადაცემის ნომრით. ოთხივე ბორბალზე წევის ძალის ოპტიმალური განაწილებისთვის დამონტაჟებულია Porsche წევის მართვის (PTM) წევის სისტემა. All -Wheel Drive– სთან ერთად, PTM ხელს უწყობს აქტიური უსაფრთხოების დონის ამაღლებას. მაგალითად, ზოლების მკვეთრი ცვლილებით მაღალი სიჩქარით ან მოლიპულ გზის გასწვრივ.
 
ძრავის ენერგიისა და Cayenne GTS გადაცემის შემცირებული გადაცემის შემცირების გამო, მას აქვს შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები: მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებისთვის, მხოლოდ 6.1 წმ საჭიროა, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე 253 კმ არის /თ. დაჩქარება 80 -დან 120 კმ/სთ GT- მდე ხდება მხოლოდ 6.6 წმ.
 
სტანდარტული ვერსიით, სახელმძღვანელო გადაცემა გაერთიანებულია Porsche Drive- ის თანაშემწის (PDOA) საწინააღმდეგო სისტემასთან. ეს ხელს უწყობს შეხებას აწევაზე.
 
Cayenne GTS მიეწოდება შეკვეთას ექვსი სიჩქარის ტიპტრონიკური გვერდითი ყუთით. ახალი კაიენის მოდელისთვის, ავტომატური ყუთის პარამეტრები ადაპტირებული იყო აპარატის სპორტულ ბუნებასთან. ძირითადი გადაცემის გადაცემათა კოეფიციენტი, როგორც სახელმძღვანელო გადაცემასთან ერთად, არის 4.1: 1. Tiptronic S– ით, Cayenne GTS SUV აჩქარებს უფრო დინამიურად, ვიდრე Cayenne S– ს მსგავსი ტრანსმისიით. ავტომატურ გადაცემას ასევე აქვს დახმარების სისტემა, როდესაც შეეხო გორაკის მფლობელის ლიფტს. მისი ფუნქციების თვალსაზრისით, იგი მსგავსია PDOA- \u200b\u200bს ვერსიებში მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. საწვავის დამატებითი დაზოგვა უზრუნველყოფილია ჰიდროტრანსფორმატორის ფიქსირებული მანქანით გახსნით, თუ მანქანა ბრტყელ ზედაპირზეა, გადაცემა ჩართულია და სამუხრუჭე პედლებიანი დაჭერით.
 
პნევმატური სუსპენზია, რომელიც შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი PASM სისტემასთან ერთად, შეიძლება გაერთიანდეს აქტიური Porsche Dynamic Chassis (PDCC) Reel- ის ჩახშობის სისტემასთან. როგორც კიდევ ერთი ვარიანტი, ექვსი სიჩქარე Tiptronic S Gearbox- ით გადართვის წერტილებით, რომელიც უზრუნველყოფს სპორტული მართვის სტილს.
 
Cayenne GTS- ის პნევმატური შეჩერება ხასიათდება უკანა სუსპენზიის გაზრდილი რგოლებით. გარდა ამისა, ჩაშენებული სხეულის განლაგების სისტემა მხარს უჭერს მის მუდმივ სიმაღლეს, მიუხედავად აპარატის დატვირთვისა. ასევე გათვალისწინებულია ექვსი ფიქსირებული სხეულის პოზიცია:
 
ნორმალურ დონეზე, გზის კლირენსი 195 მმ;
125 კმ/სთ სიჩქარით, სხეული ავტომატურად იკლებს ნორმალურ მდგომარეობაში 9 მმ დაბალ დონეზე;
210 კმ/სთ სიჩქარით, განსაკუთრებით დაბალი დონის 14 მმ -იანი ნორმალური პოზიციიდან ავტომატურად არის მითითებული;
დატვირთვის დონით, Cayenne GTS ნორმალურ დონეზე 34 მმ -ით ჩამოაგდებს. ეს პოზიცია უზრუნველყოფს დატვირთვის მოხერხებულობას (გადმოტვირთვის) და შესაძლებელია მხოლოდ სტაციონარული აპარატით. შეხებისას, სისტემა ავტომატურად გადადის ნორმალურ დონეზე;
გზის გასუფთავების გაზრდის დონეზე, მანქანა მდებარეობს ნორმალურ დონიდან 26 მმ -ზე. ეს პოზიცია შემოიფარგლება 80 კმ/სთ სიჩქარით;
გამავლობის სპეციალური დონე განკუთვნილია გადაკვეთილი რელიეფის ექსტრემალური პირობებისთვის. მანქანა იზრდება 30 მმ -ით, კლირენსი აღწევს 251 მმ. ამ დონით, სიჩქარე შემოიფარგლება მხოლოდ 30 კმ/სთ.
Cayenne GTS ვერსია გამოირჩევა ექსტერიერის სპორტული დიზაინით. მანქანის წინა და უკანა ნაწილები კაენის ტურბოს მსგავსია. ბორბლიანი თაღების ექსტენსორები, რომლებიც თითოეულ მხარეს დაახლოებით 14 მმ -ია, აძლევს მანქანას კუნთების გარეგნობას. გარდა ამისა, GTS გზის კლირენსი მცირდება 24 მმ-ით შედარებით Cayenne S.– სთან შედარებით, 21 დიუმიანი კაენის სპორტული დისკები, რომელთა განზომილება 295/35 არის დამონტაჟებული, როგორც სტანდარტული აპარატურა მანქანისთვის.
 
Cayenne GTS- სთვის შეირჩა ექსკლუზიური დასრულება, რომელიც არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ პრაქტიკულიცაა. ბარიერების ფენები დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადისგან და აღჭურვილია წარწერით მოდელის აღნიშვნით. წინა პანელზე დეკორატიული ბალიშები და კარები დამზადებულია ალუმინისგან. ტყავის გაფორმება ეხება ძირითად აღჭურვილობას. ჭერი, ცენტრალური კონსოლის სავარძელი, კაენის GTS- ში კარების ბერკეტის ბერკეტი და კაენის GTS- ში დასახლებულია ალკანტარა. საჭის რბილი რგოლი საშუალებას აძლევს მძღოლს მოსახერხებლად გააკონტროლოს მანქანა.
 
ამ ვერსიის მახასიათებელია სპორტული კომფორტული სავარძლები: მძღოლს და წინა სამგზავრო სკამებს აქვთ გაფართოებული გვერდითი როლიკები და რეგულირდება 12 პოზიციაზე. როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, მათი გადაადგილება შესაძლებელია არა მხოლოდ სიმაღლეში, არამედ გრძივი მიმართულებით. ელექტრო დისკის გამოყენებით პარამეტრები გათვალისწინებულია უკანა, სავარძლების ბალიშების და წელის სარეზერვო კუთხის კუთხეზე. ბალიშების ცენტრალურ ნაწილში დასახლებულია ალკანტარას შეხებით, კანი დასრულებულია გვერდითი როლიკების შიგნითა და საყრდენების ცენტრალურ ნაწილში. უკანა დივანი Cayenne GTS ასევე აქვს უფრო განვითარებული გვერდითი როლიკები. უკანა რიგის მგზავრები იყენებენ იგივე კეთილმოწყობას, როგორც წინა მხარეს.
 
უკანა დივანის უკანა მხარეს, მანქანას მარტივად შეუძლია გაუმკლავდეს ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირებას. GTS ბარგის განყოფილების მოცულობა, კაენის სხვა ვერსიების მსგავსად, იზრდება 540 -დან 1749 ლიტრამდე, უკანა სავარძლებით.
 
რუსეთში, ისევე როგორც ევროპაში, კაიენ GTS- ის გაყიდვა იწყება 2008 წლის თებერვალში. ახალი ნივთის ზუსტი ღირებულება ჯერ კიდევ უცნობია. პროგნოზების თანახმად, ეს ვერსია უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე Cayenne S, მაგრამ იაფია ვიდრე Cayenne Turbo.
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 66, 2008 წლის 11 თებერვალი.