Porsche Boxster 987 Test Drive 2008 წლიდან კაბრიოლეტიდან

Cowardly Porsche ტესტი თავსახურით

თვითმფრინავების გამგზავრებამდე სამი საათით ადრე წავედი და ოთხი დღის განმავლობაში ვიყიდე სადაზღვევო პოლისი. სხვათა შორის, 3 ევროზე მეტი გადავიხადე, სხვათა შორის, არა ხუმრობა. მაგრამ შემდეგ, ამ შემთხვევაში, მათ მკურნალობენ 30,000 ევრო ოდენობით! მე გაფრინდა ახალი Porsche Boxster- ის გამოცდაზე.
ნუ გეშინია. თქვენ, რაც მთავარია, მუხრუჭები ხართ, სანამ გარდამტეხი ხართ და ყველაფერი, რაც მთავარია, მუხრუჭები - რატომღაც, რატომღაც, ჩემმა მეგობარმა, სახელად რუსლანმა გადაწყვიტა, ასეთი რჩევა მომეცა სიცილი. და ის მართალი იყო, რადგან მე ნამდვილად მეშინოდა ამ მანქანის. კიდევ რა გინდა, რადგან ლეგენდები მიდიან Porsche Cars– ზე. ისინი ამბობენ, რომ მათ ნამდვილად არ მოსწონთ თავხედები. თქვენ წარმოიდგენთ საკუთარ თავს ციცაბო მძღოლს და ყველა კონტრასტული სისტემა არ დაგეხმარებათ. ზოგადად, ტყუილის არ მეშინია.
ამასთან, სანამ არ ვამბობ, რა ნევროზული ვარ, მკითხველს აუხსნა, რა არის საშიში. ასე რომ, Porsche Boxster. რა თქმა უნდა, თქვენ იცით ეს მოდელი განვითარებადი ტანსაცმლის ქვითით და საავტომობილო საავტომობილო საშუალებით, რომელიც 90-იანი წლების შუა პერიოდში ფაქტობრივად გადაარჩინა Porsche დანგრევისგან. ეს არ არის ჩემი სიტყვები, ასე რომ, პორშის ხელმძღვანელის დოქტორ ველინის ვიდეოჩანაწერის თანახმად. დაიმახსოვრე მანქანის სადილერო დეტროიტში 1993 წელს, როდესაც ჩვენ წარმოგიდგენთ Boxster კონცეფციას. ჩვენ ეს გამოფენის შორეულ კუთხეში დავანახეთ, ძალიან მოკრძალებულად. ჩვენ უბრალოდ ფული არ გვქონდა. ეკონომიკური თვალსაზრისით, ჩვენი კომპანია მაშინ იყო უფსკრულის პირას. აუცილებელი იყო რადიკალურად აღვადგინოთ საწარმოს სტრუქტურა. და სიტუაცია არ მოითმენს შეფერხებას. შემდეგ ბევრი რამ დავაყენეთ. ჩვენ მხოლოდ ერთი შანსი გვქონდა, თუ ეს გამოტოვეთ, მაშინ დაკრძალული იქნება მთელი განახლების პროექტი, ” - თქვა დოქტორმა ვიდკინგმა პრესკონფერენციაზე Boxster– ის პრეზენტაციის დღესთან დაკავშირებით.
და Boxster, რომელიც ინვესტიცია განხორციელდა კომპანიის ბოლო თანხაში, წავიდა მხოლოდ აფეთქებით. 1996 წელს ბაზარზე მისი გამოჩენისთანავე, მან ძალიან დიდი მოთხოვნა დაიწყო, მცენარე ვერ გაუმკლავდებოდა შემომავალ შეკვეთებს. ისიც კი მივიდა, რომ პორშე იძულებული გახდა მოლაპარაკება ფინურ კომპანიასთან ვალმეტთან, სუომის ქვეყანაში ახალი ასამბლეის კონვეიერის ორგანიზების შესახებ. ახლა კი, წარმოების დაწყებიდან 12 წლის შემდეგ, პორშემ გადაწყვიტა, კიდევ ერთხელ ღრმად განახლებულიყო მისი ყუთს. დიახ, ეს არის მოდერნიზაცია, რადგან ამ შემთხვევაში ახალი თაობის შესახებ ლაპარაკი ჯერ კიდევ შეუძლებელია. მანქანების სხეული თითქმის იგივე დარჩა (ერთი შეხედვით დიზაინის მცირე ცვლილებები უხილავია), მაგრამ მანქანაში გაცილებით მეტი სიახლეა.
დავიწყოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ პორშში. საპირისპირო ძრავებიდან, რომლებიც საყრდენში არიან მძღოლისა და სამგზავრო სკამების უკან, ამის გამო, სხვათა შორის, Boxster– ს ერთდროულად ორი მაგისტრალური აქვს. ამიერიდან, ყველაზე მოკრძალებული, თუ ასეთი სიტყვა ზოგადად შესაფერისია ამ ბრენდის მანქანებისთვის, Porsche Boxster– ს აქვს ერთეული, რომელსაც აქვს 2.9 ლიტრი (ეს იყო 0.2 ლიტრი ნაკლები), რომელიც აწარმოებს 255 ცხ.ძ. (პლუს 10 ცხ.ძ.) და 290 ნმ (პლუს 17 ნმ). და Boxster- ის ვერსიას უკვე ახასიათებს ერთეული, რომელსაც აქვს 3,4 ლიტრი, პირდაპირი ინექციით, 310 ცხენით (დამატებით 15 ცხენის ძვლებთან შედარებით ძველ ვერსიასთან შედარებით) და 360 ნმ (დამატებით 20 ნმ). ერთი შეხედვით, ძალაუფლების ზრდა 10-15 ცხ.ძ. - ეს არის bullshit. მაგრამ არსებობს ერთი პატარა ნიუანსი. Motors გახდა არა მხოლოდ უფრო ძლიერი, არამედ უფრო ეკონომიური. უბრალოდ იფიქრეთ 255 ცხენის ძალის პორშის შესახებ შერეულ ციკლში ყოველ 100 კილომეტრზე 9.1 ლიტრ ბენზინს იღებს! და ეს მოცემულია, რომ ძრავა შეესაბამება ევრო -5-ის ეკოლოგიურ ნორმებს.
და რუსეთში, ბოქსტერი კიდევ უფრო ეკონომიური იქნება (დაახლოებით 0.2 ლ). ფაქტია, რომ EURO-5 სტანდარტი მოითხოვს ახალ ბენზინს, რომელსაც აქვს წვის დაბალი სითბო, ვიდრე EURO-4 სტანდარტის შესაბამისი საწვავი. ამრიგად, ევრო -5 ძრავებისთვის იგივე განდევნის CO2- ით მოხმარება ოდნავ აღემატება ევრო -4-ით (ევრო -4 ბოქსტერის მიხედვით, შერეულ ციკლში, იგი ხარჯავს მხოლოდ 8.9 ლიტრს).
გარემოსდაცვითი სტანდარტების მქონე ნიუანსების გარდა, საწვავის მოხმარება ასევე დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფზე. თქვენ ალბათ დარწმუნებული ხართ, რომ მსოფლიოში ყველაზე ეკონომიური გადაცემა ძველი სახის მექანიკაა? ბოლო დრომდე, ჩვენც გვჯეროდა. მაგრამ პორშის ინჟინრებმა მოახერხეს იმის დამტკიცება, რომ ავტომატიზაცია შეიძლება უკეთესი იყოს, ვიდრე ადამიანის ტვინი! 7-სიჩქარიანი ყუთი ორი კლანჭით, სახელწოდებით Porsche Doppelkuplung აქ არის პასუხი ყველა სკეპტიკოსზე. ჩვენ გვესმის, რომ Porsche Doppelkuplung– ის წაკითხვა ძნელია ყოველ ჯერზე, ასე რომ, ჩვენ ახალ გადაცემას დავარქმევთ სამ PDK ასოზე (ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Audi, Volkswagen და სხვა კომპანიების მრავალი კომპანია უკვე გამოიყენება ორი clutch დიზაინით).
PDK არსებითად არის მექანიკოსი, რომელსაც აქვს ახალი ჰიდრავლიკური საკონტროლო განყოფილება და ორი სველი მრავალმხრივი. ერთი clutch პასუხისმგებელია უცნაურ გადარიცხვებზე და საპირისპიროდ, ხოლო მეორე კი თუნდაც. PDK– ის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მექანიკურ ან ტრადიციულ ავტომატურ ყუთთან შედარებით, აქ გადაცემების შეცვლა 60% უფრო სწრაფად ხდება, რადგან შემდეგ ტრანსმისიზე გადასვლისას ის უკვე ჩართულია! გარდა ამისა, PDK უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ძველი ტიპტრონიკის S ყუთი 10 კგ. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
PDK საქმე ნამდვილად ძალიან კარგია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივი მექანიკასთან შედარებით 0.2-0.4 ლიტრით. მაგრამ მფლობელებისთვის პორშე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვა რამ. PKD მანქანები საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად დააჩქაროთ! და არაფერია სათქმელი მოხერხებულობაზე. თუ გსურთ - მშვიდად Katya ავტომატურ რეჟიმში, და თუ გსურთ, თქვენ თვითონ შეცვლით პროგრამებს, და ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც ჩვეულებრივი სელექციონერის, ისე საჭეზე გასაღებების მიერ. წინ ვუყურებ, მე ვიტყვი, რომ სიჩქარე ჩართულია უპრობლემოდ. მარტივად და მკაფიოდ, დააჭირეთ პლუსს პლუსით და ეს არის ის. მაგრამ დაქვეითების ჩართვა არც თუ ისე მოსახერხებელია. ამისათვის, თქვენ უნდა გადაიტანოთ თქვენი ხელი ყველაზე ოპტიმალური პოზიციით აქტიური პოზიციით თხუთმეტი წლის გარეშე (რომ აღარაფერი ვთქვათ ათი ორი გარეშე) ოდნავ დაბალია.
მიუხედავად იმისა, რომ თუ, PDK- ს გარდა, შეუკვეთეთ Sport Chrono Plus პაკეტი, რომელიც მძღოლს საშუალებას აძლევს ყუთი ჩვეულებრივი რეჟიმიდან სპორტულ ან სუპერპორტებში გადაიტანოს (Sport Plus), მაშინ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა უბრალოდ არ იქნება საჭირო (არსებობს (არსებობს კიდევ უფრო მარტივი სპორტული ქრონოს პაკეტი). როდესაც Magic Sport Plus ღილაკის დაჭერით, PDK გადართავს სიჩქარეს ძალიან სწრაფად და მკვეთრად, ხოლო ძრავა მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვით. გადალახვაზე შემცირებასაც კი არ აქვს პრობლემები. უბრალოდ დაჭერით გაზის პედლებიანი და მთელი ტრანსმისია თითქმის მყისიერად გადის ორი ან სამი ნაბიჯით ქვემოთ! დიდი. და, რაც მთავარია, სწრაფად, ძალიან სწრაფად. Porsche Boxster S 3.4-ლიტრიანი ძრავით და PDK გადაცემათა კოლოფი Sport Plus რეჟიმში საშუალებას გაძლევთ გაანადგუროთ მთელ კოჭზე. არაფრისთვის არ არის ის, რომ Sport Chrono Plus პაკეტის დაყენებისას, მანქანა დაუყოვნებლივ აღჭურვილია ტრასაზე ძალიან თანამედროვე წამყვანით, ეს ძალიან სასარგებლო იქნება.
თავიდანვე შეგიძლიათ მიიღოთ ხმაური (და თქვენ გჭირდებათ). ამისათვის მანქანას აქვს კიდევ ერთი გაშვების კონტროლის გაშვება. მისი ჩართვის მიზნით, თქვენ უნდა გაწუროთ სამუხრუჭე პედლებიანი, სწორად დააჭირეთ გაზს, დაელოდეთ სანამ ძრავა დაიწყებს ფრანტულად მბრწყინავს 6500 rpm- ზე, შემდეგ კი მკვეთრად ჩამოაგდეს სამუხრუჭე პედლები. თუ გაშვების კონტროლი არ იყო, მაშინ მსუბუქი უკანა ბორბლიანი ნათესავები დაიწყებენ იმდენი გადახრას უკანა ბორბლებთან, რომ ეს არ ჩანდა საკმარისი. მაგრამ ელექტრონიკა უფრო ჭკვიანად მოქმედებს. ეს საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ოპოზიციური ძრავის მთელი ძალა. შედეგად, Boxster– ით ჩართული კონტროლის ჩართული დაჩქარებულია ადგილიდან 100 კმ/სთ 0.2 C– მდე, ვიდრე მის გარეშე (და თუ მანქანას ჩვეულებრივ მექანიკასთან შეადარებთ, განსხვავება უკვე 0.3 წმ იქნება). და ეს საკმაოდ ღირსეული განსხვავებაა ამ შემთხვევაში.
სინამდვილეში, მე ვხვდებოდი Boxster- ის უხეში ხასიათის შესახებ ტესტის დაწყებამდეც კი. ამიტომ, მას ეშინოდა. მაგრამ ავტობანზე, პორშემ და მე სწრაფად ვიპოვნეთ საერთო ენა. მანქანა მშვენივრად უჭირავს ტრაექტორიას, მყისიერად რეაგირებს საჭეზე გადაადგილებაზე. და როგორ აჩქარებს ეს ... მე არ ვსაუბრობ დაწყების ადგილიდან დაწყების კონტროლით, ეს ზოგადად ცალკეული სიმღერაა. ვგულისხმობ აჩქარებას 120 კმ/სთ -ით. მაშინაც კი, როდესაც თქვენ მოგზაურობთ Boxster S- ის ასეთ ღირსეულ სიჩქარით, 310 ცხენებით იჯდა თქვენი ზურგი საშუალებას გაძლევთ არა უბრალოდ სწრაფად მოიპოვოთ სიჩქარე. ეს არის ნამდვილი დარტყმა, როდესაც მძღოლი სავარძელში დაჭერით. და ეს, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, როდესაც თქვენ უკვე ჩქარობთ 120 კმ/სთ!
მაგრამ ძველ Targa Florio გზატკეცილზე, პალერმო მახლობლად, მე, გულწრფელად, მეშინოდა ამაჩქარებლის დაჭერით. Სხვა რა გინდა? მე ვიჯექი მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ ნათესავში და წინ იყო 72 კილომეტრიანი სიმღერა, რომელსაც თავად პორშე შემდეგ ასახავს: Targa Florio სამართლიანად განიხილებოდა მსოფლიოში ყველაზე რთულ რბოლად. მცირე ბილიკები სხვადასხვა ტიპის საიზოლაციო მასალებით, ვიწრო ხიდებითა და სოფლებისგან დამსხვრეული ქუჩებით, ბრმა მონაცვლეობითა და საყრდენების ლიგატებით, ციცაბო მატებით და დაღმავალი, ეს ყველაფერი Targa Florio- ს ყველაზე რთულ ტესტად აქცევდა საგზაო სპორტული მანქანებისთვის. უფრო მეტიც, აქ, ამ ტიპის სხვა რბოლებისგან განსხვავებით, სიმღერა არ გადახურდა ისე, რომ მხედრები მომზადებულიყვნენ სიურპრიზებისთვის. Ხვდები? ნებისმიერ სიურპრიზს! და აქ ნიკიტა გუდკოვი ავტორიდან, რომელთანაც ჩვენ დავიპყეთ თარგა ფლორიო, ფეხი მოვიწმინდე და აქ ასფალტი გამაფრთხილა, ისინი მას რაღაცას უმატებენ, და გამოდის საკმაოდ მოლიპულ, ფრთხილად უნდა იყოთ, გზა ბევრ ადგილზეა. სველი, ქვიშა და ჭუჭყიანი ხშირად გვხვდება
ზოგადად, მე მივყევი ჩემი მეგობრის რჩევას და შეანელა. მან თავის მხრივ სიჩქარით მიიყვანა, მიხვდა, რომ შესაძლებელი იყო ამაჩქარებლისგან ფეხის ამოღების გარეშე, მაგრამ შეანელა. თავდაპირველად, ზოგადად, მე მხოლოდ იმ ფაქტს ვიყავი ჩართული, რომ მე მქონდა აქტიური შეჩერების PASM (Porsche Active Suspense Management) მუშაობა, რომელიც ვარიანტების სიაშია. საქმე, ფაქტობრივად, საკმაოდ საინტერესოა. ნორმალურ რეჟიმში, ბოქსტერის სუსპენზია საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდა, რაც ფიზიკურ და მორალურ ტანჯვას უშვებს, რომ არ იმოძრაოს არც კი დააკავოს ბილიკები (სიცილიზე, განსაკუთრებით თუ მეორეხარისხოვან მარშრუტებზე ვსაუბრობთ, ასფალტის ხარისხი შორს არის სრულყოფილი და სრულყოფილი და არსებობს საკმარისი ორმოები და სახსრები). მაგრამ ღირდა შოკის შთამნთქმელი სპორტულ პოზიციაზე გადასვლა, მანქანის ხასიათი მაშინვე შეიცვალა და მნიშვნელოვნად. Boxster გახდა ნამდვილად სტომატოლოგიური, ნებისმიერი არათანაბარიდან, მანქანამ მთელი სხეულით დაიწყო ტრიალი, არ აძლევდა მძღოლს ან მგზავრს დასვენებას. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი, როდესაც სპორტის მართვას არც თუ ისე ბრტყელ გზებზე, საერთოდ არ შეიძლება შურიან. თუ მძღოლი საჭესთან დგას და მთლიანად ჩაეფლო მართვის პროცესში, მაშინ მარჯვნივ მჯდომს სხვა არჩევანი არ აქვს, თუკი ასფალტზე თითოეული ხრახნიანი იგრძნობს თავის ხერხემალს. მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, PASM სისტემა უნდა იქნას აღიარებული, როგორც სასარგებლო და სასურველი ვარიანტი. ყოველივე ამის შემდეგ, ის არის ის, ვინც სპორტულ რეჟიმზე გადასვლისას საშუალებას მისცემს, თუ სასურველია (და, რაც მთავარია, შესაძლებლობა) აჩვენოს ყველაფერი, რაც Boxster- ს შეუძლია.
თანდათანობით, შიში გავიდა. და როდესაც რამდენჯერმე უნდა გამეყვანა იგივე რამოდენიმე მონაცვლეობით, მივხვდი, რა სულელი იყო. 50 კმ/სთ, შემდეგ 70 კმ/სთ, 90 კმ/სთ სწრაფად, კიდევ უფრო სწრაფად, ეს საშუალებას აძლევს ეს. ის იწყებს სისხლის აღფრთოვანებას, რომელიც ცხენის დოზებში იღებს ადრენალინს. საშინელი? დიახ, როგორ! მაგრამ ფეხი უარს ამბობს მუხრუჭზე დაჭერით. დაე, ეს იყოს. საბოლოო ჯამში, ეს არ იყო არაფრისთვის, რაც სამზე მეტი გავატარე დაზღვევაზე. მხოლოდ ბოლო რამდენიმე მაღალი დონის შემობრუნებაში გავიგე, თუ როგორ არის ნამდვილად კარგი Boxster ნამდვილად კარგი, რა შესანიშნავი გამოხმაურებაა, რამდენად აშკარად რეაგირებს მანქანა ნებისმიერი გაზის პედლის შესახებ.
რა დიდი დრო დავკარგე, პორშის ბოქსტერის სიმძლავრისა და Targa Florio- ის გზატკეცილის საფრთხეების შიშით, რამდენი მონაცვლეობით არ გაიარა სასურველი სიჩქარით. თუმცა იქნებ ეს უკეთესია? შესაძლოა, ისეთი მანქანები, როგორიცაა Porsche, თქვენ უნდა დალიოთ, როგორც ძვირადღირებული კონიაკი, ცოტათი, მცირე ზომის წვეთები. ასე რომ, მომდევნო შეხვედრის დროს ამ მანქანამ აჩვენა, რომ მას ბევრი შეუძლია.
დენის სმოლიანოვი
   
 
 

წყარო: Auto.mail.ru