Test Drive Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
ცეცხლი
სპორტული სატრანსპორტო საშუალებები, მიუხედავად იმისა, რომ სიტყვა არის სპორტული სახელით და გულისხმობს, ძირითადად, გამორჩეული დინამიური ინდიკატორები, ძალიან განსხვავებულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სხვადასხვა ეროვნების მოდელებს. და თუ ევროპული და იაპონელები მეტ -ნაკლებად მსგავსია, მაშინ იტალიელები ან ბრიტანელები აშენებენ თავიანთ მოდელებს სხვა კანონების მიხედვით. ამერიკელებმა, როგორც ყოველთვის, წავიდნენ თავიანთი გზით და, სისხლის ოსტატობის გზით, გამოიტანეს მაღალი ჯიშის მაღალი დონის მოდელები -კუნთების მანქანა, პირდაპირი თარგმანში ეს კუნთოვანი მანქანად ჟღერს. ამგვარი სუპერმარკეტების შექმნის რეცეპტი შედარებით მარტივია - სივრცით ჩარჩოზე და მასობრივი მოდელის აგრეგატებით, სასურველია უფრო ძლიერი, მაგრამ არც ისე ძვირი, ისინი ტანსაცმლის ფუტურისტულ ფორმებს აყენებენ და ეს ყველაფერი წარმოდგენილია შესაბამისი სოუსით, როგორც იაფი სპორტული მანქანა. უნდა ითქვას, რომ სიტყვა იაფი ხდება გასაღები, ერთადერთი, რაც ამგვარი მანქანები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ჭეშმარიტად სპორტის კატეგორიას, ეს არის დიზაინი, იქნება ეს სხეული თუ ინტერიერი. მახასიათებლები მიიღება ჩვეულებრივი სედანის დონეზე (Firebird– ის ძირითადი ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარეა 201 კმ/სთ), მაგრამ ფასი იბრძოლებს სპორტული მოდელების ნებისმიერი მცოდნეების ადგილზე. იგივე ძირითადი ვერსიის ღირებულება და სხვადასხვა დროს იგი აღჭურვილი იყო 3.4- ან 3.8-ლიტრიანი ექვსით, რომლის სიმძლავრე 145-დან 203 ცხენის ძალამდე მერყეობს, აშშ- ში დაახლოებით ჩვიდმეტი ათასი დოლარია. ვეძებთ ევროპულ ანალოგებს?ზოგადად, ამერიკა დიდსულოვანია ლიტრი, სამუშაო მოცულობის, ძალაუფლებისა და ცხენის ძალის გაგებით. სიცილის მქონე ადგილობრივი მყიდველები ალბათ იღუპებიან, როდესაც ისინი ევროპული მოდელების კატალოგებს უყურებენ - მათთვის ძნელია არჩევანის გაკეთება ორ მოდიფიკაციას შორის, რომელთა ძრავების მოცულობა განსხვავდება 200-300 კუბურში. მაგალითად, Firebird– ს აქვს ორი ძირითადი ვერსია ამ მომენტში-3.8 ლიტრიანი V6 და რვა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 5.7 ლიტრიანი, ხოლო ყველაზე დახვეწილი და ძლიერი ვერსია ეღირება დაახლოებით ოცდახუთი ათასი დოლარი. ჩვენ ასე უნდა ვიცხოვროთ!
სინამდვილეში, ტესტისთვის ახალი მანქანა არ იყო გათვალისწინებული, ხოლო მკითხველს, რომელიც ესმის ამერიკული მოდელები, დაუყოვნებლივ შეამჩნევს ამას, მხოლოდ იმიტომ, რომ Firebird, რომელიც ახლა გაათავისუფლეს, ცოტათი განსხვავებულად გამოიყურება. სალონი და საკვები თითქმის უცვლელი დარჩა, მაგრამ წინა ნაწილი საფუძვლიანად დაარღვია - შეცვლილი წინა ბამპერი და ახლახან გახდა ბრენდირებული ნესტოების ნიშანი, ამავე დროს ასრულებდა ჰაერის შეჭრის როლს, დაამატა აგრესიულობის კარგი ტოლი განახლებული მოდელი . ექსტრემალური ვერსიები, როგორიცაა Trans AM, Formula ან WS6 RAM ჰაერი განსაკუთრებით სასტიკად გამოიყურება, სადაც ნესტოები უბრალოდ ჰიპერტროფიულია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი Firebird გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი, განსაკუთრებით კი წითელი წითელი ელფერით, რადგან ერთხელ მწვანე ინსტანციამ გარე მიმზიდველობის თვალსაზრისით ძალიან დაკარგა. მაგრამ დამზადებულია ერთ პლატფორმაზე, ანუ ზუსტი, ერთ ჩარჩოზე, Chevrolet Camaro, ჩემი აზრით, კიდევ უფრო მაგარია. მართალია, Camaro- ს არ აქვს წინა ფარები, და ეს, ტყუპების ლაქიანი, სპორტული გარეგნობის გათვალისწინებით, შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც უარყოფითი მხარეები. ფაქტია, რომ დაშვება, როგორც ეს შესაფერისია სპორტული მანქანისთვის, თუნდაც კუნთების მანქანაში, თითქმის ჰორიზონტალური აღმოჩნდება, ასე რომ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ტრიალებთ, თუნდაც სიმაღლეში ადგილის კორექტირების მიუხედავად, თითქმის შეუძლებელია ამის გაკეთება სხეულის ხილული წინა მხარეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც წინა გადახურვა ძალიან დიდია. ერთადერთი ხსნა არის მზარდი ფარები, ძლივს ხილული კუთხეების მიხედვით, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ მეტ -ნაკლებად ტოლერანტულად ნავიგაცია, როდესაც მანევრირება მოახდინოთ ნაკადში და განსაკუთრებით შეზღუდულ სივრცეში. ვთქვათ, უმნიშვნელო - ფრინველის უმეტესად გაპრიალებული მხარეები გარე სარკეებზე ჩანს, ხოლო შინაგანი, როგორც ჩანს, საერთოდ არ პასუხობს. კარგია, რომ მინიმუმ ნახევარ მხრივ იჯდეს, ჩვეულებრივ შეგიძლიათ ნავიგაცია სივრცეში.
თქვენ გააღებთ კარებს, ხოლო პირველი, რაც თქვენს თვალს იჭერს, არის არაბუნებრივად ფართო ბარიერი, რომელიც სხეულის ფერში შეღებილია. ეს ქმნის მცირე სირთულეებს სადესანტოში, მაგრამ სპორტულ მანქანებში ისეა, თითქოს საგნების წესრიგში. მიუხედავად ამისა, ფართო კარიბჭე არ წყვეტს უკანა სავარძელში ჩასვლის პრობლემას, თუ, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთებიც, ვისაც იქ წასვლა სურს. მოკლე მძღოლის უკანაც კი უკანა მხედრების ადგილის უკან, ძალიან ცოტაა, მაგრამ ექსტრემალურ შემთხვევებში შეგიძლიათ დაჯდეთ. მაგრამ წინა, რომ მფრინავი, რომ მგზავრი, ცოდვა უჩივის - როგორც სიგანეზე, ისე სივრცის სიგრძეზე, როგორც ამბობენ, ზღვარი, გარდა იმისა, რომ სახურავი დაბალია, მაგრამ ჭერზე სპეციალური რეცესიები გადაჭრის ამას პრობლემა. ინსტრუმენტის პანელის და ცენტრალური კონსოლის უჩვეულო ფორმა, როგორც ჩანს, წინა მხედრებს გარშემორტყმულია. დიზაინერები, როგორც ჩანს, უამრავი რამ გამოირჩეოდნენ, რაც თითოეულს აძლევდა, თუნდაც ყველაზე პატარა დეტალებს ორიგინალური გარეგნობით, რის გამოც ინტერიერმა მხოლოდ გაიმარჯვა. თავდაპირველად, ვფიქრობდი, რომ დაბნეული ვიქნებოდი სიჩქარეზე, რადგან ორი სასწორი - მილში და კილომეტრში, მაგრამ სხვა ფერის მიერ გამოყოფილი კილომეტრის რიცხვები დაუყოვნებლივ გასაოცარია.
იმისდა მიუხედავად, რომ თითქმის მთელი ცხოვრება გატარებული მანქანა ჩვენს რესპუბლიკაში და ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა ოდომეტრის მრიცხველზე ოთხმოცი კილომეტრზე მეტი დარტყმა, ეს არ იმოქმედებს მის ჯანმრთელობაზე: ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად, თქვენ ვერ იტყვით ეს. კოროზიის ნიშნები არ არსებობს, მაგრამ სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს - სხეულის პანელები პლასტიკურია. უფრო სწორად, ისინი დამზადებულია კომპოზიციური მასალებისგან, მაგრამ ანტი -კოროზიული წინააღმდეგობის თვალსაზრისით, ეს თითქმის იგივეა. ეგზოტიკური მასალა ძალიან მოვიდა ჩვენს კლიმატურ პირობებში, რადგან თუ ცხვირი დამზადდებოდა ლითონისგან, ის დიდხანს იქნებოდა კოროზიის სანერგე, რადგან მანქანების წინ ბორბლების ქვეშ ყველა ქვა გადადის მასში.
როგორც უცნაურია, როგორც ჩანს, გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი არ დაზარალებულა და მიუხედავად გარეგნობის დაშვების მიუხედავად, Firebird ადვილად ასხამს ბორბლებს. მანქანის გზის გასუფთავება საკმარისია არა მხოლოდ ასფალტის გზებზე, არამედ ამ მოგზაურობას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სიამოვნება მოგანიჭოთ. ელასტიური სპორტული შეჩერება სიმძიმის დაბალ ცენტრთან ერთად, მოგზაურობის დროს საკმაოდ სპეციფიკურ შეგრძნებებს ქმნის, განსაკუთრებით აქტიურ რეჟიმებში. ქვეწარმავლების მკაცრი სტაბილიზატორები ძალიან ეფექტურად მუშაობენ, ამიტომ მანქანა ყოველთვის ცდილობს მაქსიმალურად ბრტყელი დგომა, რაც იწვევს მუწუკებზე მცირე განივი ზრდას, თუნდაც გზის ბუჩქებზე. თავის მხრივ, ეს ასე რთულია მხოლოდ სიკეთისთვის: მაშინაც კი, თუ სპეციალურად გველის მანქანას გელით, რულონები მინიმალურია. გამომდინარე იქიდან, რომ გადაცემათა კოლოფი გადადის უკანა ღერძის მიდამოში, ღერძების გასწვრივ ფორმის თითქმის ოპტიმალური აღმოჩნდა, რამაც დადებითად იმოქმედა კონტროლურობაზე. და Firebird- ის ჩვევები ტიპიური იყო ძლიერი უკანა -ბორბლიანი მანქანისთვის -თუ კარგად ხართ გაზიანი, მაშინ მოსახვევში მანქანა იწყებს თხილამურებში გადასვლას, საკმაოდ მკვეთრად სტაბილიზირდება, როდესაც პედლებიან გამოთავისუფლდება. მაგრამ უმჯობესია, ასეთ რეჟიმებში გაიაროთ, მხოლოდ გასროლილი მონაცვლეობით, რადგან საჭეზე და არაპროგნოზირებადი ავტომატიზაციაზე განურჩეველი რეაქტიული მოქმედება შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს სიტუაციაზე.
ძრავა და ამ ასლზე იყო 3.4 ლიტრიანი 148 ცხენის ძალა V6, რომელიც წარმოებულია 1996 წლამდე, საკმაოდ მტკივნეული, მაგრამ მოძრაობით, თუნდაც იატაკში გაზის პედლითაც კი, ყველა სპორტული შეგრძნება დაიღუპა ფესვში phlegmatic ავტომატური. გრძელი გადაცემები, ხოლო პირველი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში მიაღწია 80 კმ/სთ, შეიძლება ასევე წვლილი შეიტანოს საწვავის დაზოგვაში, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის შთაბეჭდილება დაჩქარებაზე გადატვირთვით. მაშინვე იგრძნობა, რომ ძრავა ნასესხები იყო ჩვეულებრივი მოდელისგან და აშკარად ამერიკული, და მისი ადაპტაცია მოცემული მანქანისთვის, თუ საერთოდ, არ მოუტანა მას შესაბამის სპორტულ ტყვიამფრქვევში. იქნებ სულელური იყო მანქანიდან რაიმე განსაკუთრებული მოლოდინი, რომელიც აჩქარებს ადგილიდან ასობით, დაახლოებით რვა - ცხრა წამში, მაგრამ ასეთი დიზაინი რატომღაც დაუყოვნებლივ ადგენს აგრესიულ მართვას და აშკარად იგრძნობა, რომ თუ მანქანა მანქანა იყო , მას მე ბევრად უკეთესად ვისურვებდი. უფრო მეტიც, ხმა და წინა -ხაზის გასწვრივ, რომელიც მდებარეობს წინა მგზავრის ფეხების მიდამოში, მაფლერის რეზონანსული, რაც დასტურდება ბოლოში სპეციალური გათხრების შედეგად, მუდმივად არსებობს სალონში და არ იქნება სრულიად სასიამოვნო ასეთი მუსიკის მოყვარულთათვის. მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ მუდმივად მიდიხართ კიკ-გამშვებ რეჟიმში, როდესაც ტაქომეტრი ისარი ცეკვავს ტაქომეტრის წითელ ზონასთან ახლოს, ძრავა, თითქოს მახსოვს მისი მყარი სამუშაო მოცულობა, იწყებს უფრო მყარი ჟღერადობას, როგორც ნამდვილი ამერიკელი.
მყიდველის ლოგიკა ზოგჯერ წარმოუდგენლად რთულია გასაგები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მას მსგავსი რამ სურს. მე თვითონ ვიცნობ რამდენიმე ადამიანს, რომლებიც ეძებდნენ კაშკაშა სპორტულ მოდელს საკუთარი თავისთვის, მაგრამ შემდეგ მათ უარი თქვეს ყიდვაზე ... ზედმეტი სიმკვეთრის გამო, მანქანის ბოროტება. როგორც ჩანს, სპორტული მანქანები, როგორიცაა Pontias Firebird, განკუთვნილია ასეთი თხელი ბუნებისთვის - ძლიერი, საკმაოდ დინამიური და ამავე დროს კომფორტული, მაგრამ მძღოლისგან განსაკუთრებული უნარები არ საჭიროებს.
პაველ კოზლოვსკი