Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 სედანი

ლეო ხტომა ემზადება

Peugeot 607- ზე შეკვეთების პაკეტის შექმნისას აღმოჩნდა, რომ Porsche Tiptronic სისტემით HDI და ბენზინის დიზელის ვერსია გამოწვეულია ინტერესის გაზრდით. შემდეგ კი ის, რაც მოთხოვნაშია, გაერთიანდა ერთ მოდიფიკაციაში.
 
Peugeot 607 მყიდველი მდიდარი ხალხია. და ყველაზე სისქე, როგორც მოგეხსენებათ, შეპყრობილია დაზოგვით. ფულის გაყოფამდე, ისინი ყურადღებით გამოთვალებენ მომდევნო შეძენის მომგებიანობას, იწონიან ყველა დადებითი და დადებითი და ხშირად ხდება კონსერვატიული ჩვევებით თანამედროვე ტექნოლოგიების მიღწევების სასარგებლოდ. ეს განმარტავს მოთხოვნილებას, რომელიც აღჭურვილია უახლესი, მაგრამ შედარებით იაფი 607 -ე Peugeot მოდელით. კერძოდ, HDI ტურბოდიზელის ვერსიისთვის Porsche Tiptronic სისტემის ავტომატური გადაცემით.
 
როგორც ყველა 607-ე, Peugeot- ის ეს სიახლეა ყველა სახის სიკეთე: ABS, ანტი-ბუმბულის სისტემა, საკრუიზო და კლიმატის კონტროლი, ჩიკური მუსიკა, მეხსიერების ელექტრული სისტემები. არსებობს უფრო ახალი ინოვაციები: სტაბილიზაციის სისტემა სივრცეში, შოკის შთამნთქმელი რეგულირებადი სიმძიმით, სამუხრუჭე ძალის ასისტენტი, წვიმის სენსორები, ჰაერის წნევის სენსორები, დასაკეცი გვერდითი სარკეები.
 
HDI ტყვიამფრქვევით-იგივე გრანდიოზული სასტუმროს ნომრით ბორბლებზე, მაგრამ რეკონსტრუქცია, უკეთესად აღჭურვილი და დგას 15-20% -ით ნაკლები, ვიდრე კონკურენტები-Mercedes-Benz E-Class, BMW მე -5 სერია, Volvo S80, Audi A6. ფრანგების გულუხვობა მეტწილად აიხსნება უახლესი მულტიპლექსური გაყვანილობის გამოყენებით, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა ელექტრონული კეთილმოწყობა. თუმცა, ამაზე უკვე ბევრი რამ ითქვა.
 
მაგრამ დიზელის ძრავის შერწყმა ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც მუშაობს ოპერაციული ხარჯების შესამცირებლად, ძალიან საინტერესოა. და მიუხედავად იმისა, რომ 607 HDI არ არის რეკორდული მფლობელი დაზოგვის საწვავში, წარმოდგენილია 100 კილომეტრიანი აპარატით საჭირო 6.8 ლიტრი დიზელის საწვავი, ბენზინის ვერსიების მადის და უწყვეტი სარგებელის შესახებ.
 
საწვავის მოკრძალებული HDI საჭიროებები არ მიიღწევა დინამიური ინდიკატორებით. Peugeot ტურბოდიზელის ფლაგმანს აქვს საკმაოდ ღირსეული აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე. ერთი და ნახევარი –ტონ ლიმუზინი 12 კმ/სთ -ში 100 კმ/სთ მცირე წამით იძენს და საათში ორასი კილომეტრით დაფარავს. მისი 4 ცილინდრიანი 16-სარქველი ძრავა პირდაპირი ინექციით არ არის 60-იანი წლების მომხიბლავი დაბალი სიჩქარე! დღესდღეობით, დიზელის და ბენზინის ძრავებს შორის საზღვრები პრაქტიკულად წაშალა. ასე რომ, ასი პროცენტით სისრულე უზრუნველყოფს ყველას, ვინც დგას Peugeot 607 HDI- ის საჭესთან.
 
თუ თქვენ არ მიუთითებთ მნიშვნელობას ძრავის დამახასიათებელ ჩეთერზე, რომელიც მოქმედებს უსაქმურზე, თქვენ ვერ იკავებთ განსხვავებას HDI- ს და ბენზინის ვერსიას შორის - არც აპარატის საპასუხოდ გაზის მიწოდებას და არც ვიბრაციისა და ხმაურის თვალსაზრისით სალონში (სინამდვილეში არ არსებობს). 2.2 -ლიტრიანი დიზელის ძრავის სიმძლავრეა 136 ცხ.ძ. 4000 წთ -1-ზე. თქვენ მიიღებთ ბრუნვას 317 ნმ-ზე 2000 წთ -1-ზე, ხოლო 250 ნმ ძრავა იძლევა 1200 წთ -1.
 
HDI– ს აქვს ყველა უპირატესობა, რომელიც აღჭურვილია ჭკვიანური საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით - საერთო სარკინიგზო. ძრავას აქვს ალუმინის შენადნობის თავი ორი ზედა განაწილებით. დამოუკიდებელი სადინარების წყვილი შესაფერისია მასში თითოეული ცილინდრისთვის. ერთი ტრიალებს ჰაერის ნაკადს ჰაერის უკეთესად შერევისთვის საწვავის წვის პალატაში შეყვანილი საწვავი, მეორე აძლიერებს ნაკადის სიჩქარეს და მის ბრუნვას, რომელიც დაკავშირებულია სამუშაოსთან, როდესაც ძრავის რევოლუციების რაოდენობა აღემატება გარკვეულ დონეს. პროცესორის მიერ კონტროლირებადი სისტემა ოპტიმიზირებს ჰაერის მასების ხრტილის წარმოქმნას შესასვლელ ფაზაში, რის გამოც საუკეთესო ენერგიის პარამეტრები მიიღწევა.
 
HDI დიზელი აღჭურვილია ზედმეტი დატვირთული გეომეტრიით, რომელიც ეფექტურად არეგულირებს წნევას ძრავის სიჩქარეზე დამოკიდებულია. სიჩქარის ნაკრები ხდება შეუფერხებლად, ერთი სუნთქვით, პიკაპის და ვარდნის გარეშე.
 
ძრავა აღჭურვილია ფილტრით, ნარჩენი წვის პროდუქტების მოსაპოვებლად, მთელი მიკრომურუსის გადადება და მისი წვის ტემპერატურა 450 C ტემპერატურაზე, განმეორებითი დამატებითი ინექციის დროს, რომელიც ჩატარდა საერთო სარკინიგზო მიერ.
 
Peugeot 607 HDI- ს აკუსტიკური და ვიბრაციული კომფორტი მრავალი გზით ეკისრება ორ დაბალანსებულ საავტომობილო ლილვს და წინასწარი ინექციის სისტემას, რაც უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის რბილ წვის გარეშე ხმაურის მწვერვალის გარეშე, რომელსაც არ აქვს საერთო სარკინიგზო.
 
ტურბოდიზელის უპირატესობებს ავსებს თვითდაჯერებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შესაძლებლობები სახელმძღვანელო რეჟიმში. AKP Porsche Tiptronic სისტემა მნიშვნელოვნად ზრდის გადაცემის მოქნილობას. ყუთი ადაპტირდება საგზაო გარემოსა და მართვის წესზე, ირჩევს 32 შესაძლო ალგორითმს. რელიეფი, გზის შემობრუნების ციცაბო, ბორბლების ზედაპირი, ისევე როგორც მოძრაობის ნაკადის დაძაბულობა (ქალაქში) და საგანგებო სიტუაციები, რომლებიც აღიარებულია ზეწოლის სიხშირით და ძალებით ამაჩქარებელი გათვალისწინებულია.
 
ყუთის გაწვრთნის შემდეგ, ჩვენ მივაღწიეთ უფრო მეტ სიცოცხლეს მანქანის ქცევაში. მართალია, ეფექტი არ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ეს ითვლებოდა, მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს მოხდა იმის გამო, რომ თავიდანვე 607 -ე თავიდანვე რეაგირებდა გაზის ზრდაზე.
 
მანქანას, სპორტული და ზამთრის პროგრამების გარდა, აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. მძღოლს არჩევანის თავისუფლება ეძლევა. ვიმსჯელებთ მაღალი K.P. ტანდემი გადაცემათა კოლოფი - ძრავა (მათ შორის დიალოგი ტარდება მულტიპლექსური კომუნიკაციის გამოყენებით), ეჭვგარეშეა მათი ერთობლივი გამოყენების მიზანშეწონილობა. ამ ურთიერთქმედებიდან, რა თქმა უნდა, Peugeot 607 მოიგო.
 
Peugeot– ის სპეციალისტების მიერ ჩატარებული შასის დასრულება 607 -ე პირველი ტესტების შემდეგ შემცირდა შოკის შთამნთქმელთა მახასიათებლების და ბორბლის ინსტალაციის კუთხეების მახასიათებლების ცვლილებებით, წინა მხრიდან ჩუმად ბლოკების სიმძიმის ზრდა და მხარდაჭერა მხარს უჭერს უკანა, ისევე როგორც უფრო ფართო და ყველაზე დაბალი რეზინის გამოყენება. ეს აღმოჩნდა საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს (მაგრამ არა გაუქმება) ფხვიერი გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ბარიერი პირდაპირი მოძრაობით უფრო მაღალი სიჩქარის არეალში და პრაქტიკულად აღმოფხვრის აპარატის ტენდენციას დრიფტისკენ.
 
გზატკეცილზე, 170 კმ/სთ სიჩქარით, ფლაგმანი, თითქოს კლანჭები მიედინება გზის ზედაპირზე და მხოლოდ შემდგომი დაშლის დროს ამოიცნობს მსუბუქი განივი შეხედულებისამებრ. ამასთან, ეს გარემოება არ არის მნიშვნელოვანი კონტროლი, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით გადაადგილებისას.
 
ჩვენ გულწრფელად გადავამოწმეთ მანქანების სიმძიმე ვიჰილესში ვრცელი უდაბნო პლატფორმაზე. 607-ე სიჩქარით, დაახლოებით 60-80 კმ/სთ) სიჩქარეზე, საბურავების ყრუ ყვირილი, არასაკმარისი როტაციის ზოგიერთი ნიშნით, მან თავის მხრივ, ჯიუტად არ სურს მკაცრად მოხვდეს. ალბათ ტემპის გაზრდით, მანქანას შეეძლო გამარჯვება, მაგრამ რატომ? საბოლოო ჯამში, ეს არ არის სპორტული მანქანა.
 
ასე რომ, Peugeot 607 აგრძელებს გაუმჯობესებას. დიდი ლეო ხტომა ემზადება. მისი გაყიდვები (პირველი ბენზინის ვერსიები, შემდეგ HDI) დაიწყება შემოდგომაზე.
 
Peugeot 607 HDI ტექნიკური მახასიათებლები
 
აღჭურვილი მასა, კგ - 1550
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4871/1835/1460
ბაზა, მმ - 2800
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 202
აჩქარების დრო 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე, S - 12.1
საწვავის კონტროლის მოხმარება, ლ/100 კმ (შერეული ციკლი) - 7.2
ძრავა:
- ტიპი- დიზელი, 4-ცილინდრი., 16-სარქველი., სომონის სარკინიგზო პირდაპირი ინექციით
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2179
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 136/4000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 317/2000
გადაცემა - ავტომატური, სახელმძღვანელო რეჟიმში
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [08/2000]