Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 სედანი

იტალიური დაჭრილი ფრანგული კაბა

- საავტომობილო ჟურნალის რედაქტორები? გვსურს შემოგთავაზოთ Peugeot 406 Coupe V6 ტესტისთვის.

 

ძნელია უარი თქვას ასეთი წინადადებაზე. ერთი და იგივე, ბოლო მსოფლიო საავტომობილო შოუს ვარსკვლავი, საავტომობილო მოდის ერთ - ერთი კუტურიისგან, არის იტალიური სტუდია Pininfarina. და აი ის. ის დგას მოსკოვის ჩვეულებრივ ქუჩაზე. სილამაზე - თვალი არ შეგიძლია. დიახ, მისი მიმზიდველი ფორმები სწრაფად გახდის საავტომობილო სილამაზის მოსახვევში ნებისმიერი მცოდნე. თანდათანობით, მე გონს მივდივარ და დავიწყებ ფიქრს იმაზე, რომ ჩემს ჯიბეშია, რომ კლავიშები იწვა, ხოლო საფულეში - დოკუმენტები ამ ნათელი ყვითელი სასწაულისთვის.

 

მანქანა მართლაც ლამაზია. და მაინც, ყველა ეს თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგია და ახალშობილი სტილისტური ტექნიკა მეორეხარისხოვანია. მთავარია ბატონის ხელი. მთლიანობა, უწყვეტობა, ჰარმონია - ასე რომ, მრავალი წლის განმავლობაში შესაძლებელია დახასიათდეს ყველაფერი, რაც წამყვანი იტალიური სტუდიის დიზაინერების კალამიდან გამოვიდა.

 

შუა რიცხვებში, ეს იყო პინინფარინას სტუდია, რომელმაც შემოიღო სპორტული მანქანის სხეული, რომლის პროპორციები და ფორმირება ჯერჯერობით მაგალითია. ეს იყო 1965 წლის ლეგენდარული ფერარის დინო. მრავალი თანამედროვე სპორტული მანქანა ჰგავს ამ ცნობილ კონცეფციის მანქანას.

 

Peugeot 406 კუპე არ იყო გამონაკლისი.

 

სასარგებლო იქნება იმის თქმა, რომ Peugeot და Pininfarina- ს თანამშრომლობა დაიწყო სამოციან წლებში, ხოლო დიზაინზე ერთობლივი მუშაობის ერთ -ერთი პირველი ნიმუში იყო Peugeot 504 სედანი, რომელიც გაათავისუფლეს მილიონობით ტირაჟით და დაიპყრო მრავალი სიმპათია. მას შემდეგ, ეს გახდა ტრადიცია, რომ Peugeot მანქანების სხეული ერთდროულად შეიქმნა Pininfarina- ს დიზაინერების და Peugeot Style Center- ის სპეციალისტების მიერ და, შესაბამისად, გასაკვირი არ არის, რომ მის ბაზაზე ახალ სედანსა და კუპეს საერთო აქვთ. რა თქმა უნდა, განსხვავებებია.

 

Peugeot 406 კუპე განსხვავდება სედანისგან არა მხოლოდ სხეულის ფორმაში, არამედ საერთო ზომებიც, რაც ლოგიკურია თავდაპირველად განსხვავებული მიზნის მქონე მანქანებისთვის. განყოფილება უფრო გრძელი, ფართო და დაბალია. შეუფერხებლად დამორჩილებული სახურავის ხაზი, რომელიც გადის მაგისტრალური სახურავზე, უკანა ფანჯრის გვერდებზე დამახასიათებელი ჯიბეებით, ასევე უაღრესად დახრილი წინა თაროებით, გახდის სილუეტი დინამიური. გვერდითი პროექციის სიმძიმის ვიზუალური ცენტრი გადადის საქარე მინის ზედა კიდეზე. გვერდითი შუშის ქვედა კიდეიდან სხეულის ტროტუარზე გადასვლა ხდება პატარა თაროების სახით, რომელიც ფარებიდან გადაჭიმულია უკანა შუქების ზემოთ მდებარე ვიზორამდე და ადგენს ტონს მანქანის გარეგნობისთვის.

 

ქუდის კონექტორის ხაზი გახდა კარების ზედა კიდეების ლოგიკური გაგრძელება, რომელსაც არ აქვს მინის ჩარჩოები. ქუდი მასიურია, ეს შეგრძნება გაძლიერებულია ვიწრო ფარებით, მათ შორის ჰაერის უფსკრული და დიდი საკუთრების ემბლემა - ფარი და ლომი, რომელიც დგას უკანა ფეხებზე. ეს იძლევა მანქანის სოლიდარობის წინა ნაწილს და ბამპერზე მდებარე ჰაერის მიღების მტაცებლურ პირთან ერთად, ქმნის ადვილად დასამახსოვრებელ გამოსახულებას, რომელიც ივსება ფარული შინაგანი სიმტკიცით. კუპეს და სედანის სხეულის მსგავსება აშკარად ჩანს. ფარნები და მაგისტრალური სახურავი განიცდიან მცირე ცვლილებებს, შეინარჩუნეს სტილისტური ერთიანობა საბაზო მანქანის მსგავსი დეტალებით.

 

Peugeot 406 კუპე უნიკალურია იმით, რომ მისი წარმოება თითქმის მთლიანად მდებარეობს იტალიაში. მთავარი მწარმოებელი არის სხეულის დეველოპერი, ასე რომ, უკანა ბორბლების მიდამოში წელის ხაზის ქვემოთ მდებარე ტროტუარებზე და წარწერის პინინფარინა, რომელიც ჰგავს მსგავსი ხალხის კარგად დამუშავებული გუნდის ავტოგრაფს, ფლაკონები სალონში.

 

გარე ბრწყინვალებას რომ ვუყურებდით, ინტერიერი მთლიანად დაგვავიწყდა. გახსენით ფართო (1.3 მ), ოდნავ მასიური კარი. როგორც კი კარის სახელური ოდნავ გაიტანეს, გვერდითი ჭიქა ოდნავ ჩაიძირა, ტოვებს ტანსაცმელს გარე კარის დალუქვის გარეთა კიდეზე, რაც უზრუნველყოფს კარს, რომ გააკეთოთ ფართო ჟესტი, რომელიც გიწვევთ შიგნით შესასვლელად. და აქ ჩვენ ადგილზე ვართ. კარი ნაზად გაიღიმა, თითქმის სრული სიჩუმე მოვიდა.

 

სალონი შთაბეჭდილებას ახდენს უხვად და მზა ოფისის გემოვნებით. მთავარი მასალა არის შავი კანი და პლასტმასის პლასტმასის მასთან ერთად. ყველა ადგილი შეიმუშავებს Pininfarina- ს და დამზადებულია კომპანია Recaro- ში. მძღოლის სავარძელი არის ძალიან მოსახერხებელი, ზომიერად რბილი, აღჭურვილია უკანა სიგრძის, სიმაღლისა და კუთხის ელექტრიფიცირებული კორექტირებით, ფიქსირებული პოზიციების დამახსოვრებით.

 

ფრანგული მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ კარგი ერგონომიკით და ეს არ არის გამონაკლისი. საჭეს უკან ჯდომა ნამდვილი სიამოვნებაა. ყველა კონტროლი - საჭე, რომელსაც აქვს რგოლი, დაფარული კანით და ელეგანტურად აშენებული მინიატურული საჰაერო ჩანთით, გადაცემათა ბერკეტი გაპრიალებული ალუმინის და ტყავისგან დამზადებული რჩევებით, ხოლო პედლები ძალიან მოსახერხებელია. ტორპედო ფორმაში ჰგავს სედანის ანალოგიურ ნაწილს, მოწყობილობების კომბინაცია შეიცავს ხუთ მრგვალ მასშტაბს ქრომირებული ლითონის ჭრილით.

 

უკანა სავარძლებში შესასვლელად, უბრალოდ გაიყვანეთ ბერკეტი უკანა მხარეს. მოსახვევში, სავარძელი დატოვებს ელექტრო დისკის დახმარებით. ისე, რომ ყველაფერი თავის ადგილზე მოხვდება, საკმარისია უკან დაბრუნება წინა პოზიციაზე - ავტომატიზაცია დანარჩენებს გახდის. აქ ასევე მოსახერხებელია, მაგრამ თუ ხალხი წინა მხარესაა, მაშინ ფეხები არ არის საკმარისი, რაც საბავშვო ნაწილისთვის საბაბია, რადგან ეს მანქანა ორზე უფრო სავარაუდოა.

 

ქუდის ქვეშ -სამსაფეხურიანი V- ფორმის ექვსი -ცილინდრიანი ძრავა. ძალა - 194 HP ძრავა დაფარულია პლასტმასის სახურავით სამი ელეგანტური ჭრით. მაკფერსონის წინა სუსპენზიის ზედა საყრდენები, რომელიც დაკავშირებულია გამაძლიერებლის მიერ, აშკარად ჩანს.

 

მაგისტრალის დათვალიერებისას დაუყოვნებლივ ცხადი ხდება, რომ განყოფილება არ არის შესაფერისი სერიოზული ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში არის გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირების ფანჯარა - მაგალითად, თხილამურები.

 

ჩამონტაჟებული იმობილიზატორის კოდის აკრეფით, ჩვენ ვიწყებთ ძრავას. უსაქმურობის დროს, არაფერი მისცემს თავის საქმეს - ხმაურის იზოლაცია ძალიან კარგია. ჩართეთ პირველი, შეეხეთ. შეხება გლუვია, პირველად - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის კარგი სიწმინდისა და სიზუსტის გამო და მგრძნობიარე ადჰეზიის წამყვანი.

 

გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საჭე ერთი თითით, ასე რომ არ იყო რთული ტროტუარის პარკირების დატოვება. ჩვენ მშვიდად გავაგრძელებთ. Coupe Solidity მოქმედებს სხვა მანქანების მძღოლებზე და ისინი უნებლიეთ ნაწილს უშვებენ.

 

როგორც კი ის უფრო ფართო გახდა, ფეხი თავად გაანადგურა გაზის პედლებიანი და მანქანის რეაქცია დიდი ხანი არ იყო. ძრავა, როგორც ჩანს, ელოდებოდა ბრძანებას, რომ აჩვენოს საკუთარი შესაძლებლობები - ძლიერი და თავდაჯერებული ხუმრობა თითქმის ყველაზე დაბალი რევოლუციებისგან. დინამიკა კარგი და სრულად შეესაბამება გარეგნობას.

 

მყისიერად ვსვენებთ მანქანების უკანა ნაწილს, რომელიც წინ გადახურულია - როგორც ჩანს, ისინი ყინავდნენ ადგილზე. სამუხრუჭე ტესტმა დადებითი შედეგი მეტი შედეგი გამოიღო - მათ ენერგიულად და შეუფერხებლად შეამცირეს სიჩქარე გამეორების გარეშე, ასე რომ, ABS დარჩა სამსახურიდან. სიმართლე რომ გითხრათ, ჩვენ უკვე დარწმუნებული ვიყავით, რომ ყველაფერი მუხრუჭების მოწესრიგება იქნებოდა -წინა ბორბლებზე არის ოთხი პისტონის მძიმე ფრჩხილები წარწერით Brembo, რომელიც ჩანს ექვსკაციანი შენადნობის ბორბლიანი დისკის საშუალებით.

 

მოძრაობაში, საჭე შეიძინა საპასუხო რეაქციისთვის, რომელიც საჭიროა მანქანის ზუსტი კონტროლისთვის, კონტროლირებადი ბორბლების ბრუნვის ძალისხმევით და კუთხით. როგორც ჩანს, საჭე და გაზი შეიძლება შეიცვალოს მოძრაობის ტრაექტორიით ნებისმიერ დროს და განახორციელოს განყოფილება სადმე, ხოლო მანქანა შთააგონებს თავდაჯერებული და უსაფრთხო კომფორტის გრძნობას. და ეს არის ზამთრის შესწავლილი საბურავებზე - ასფალტზე! Peugeot 406 Coupe- ის მონაცვლეობით, ის შესანიშნავია, აშკარად განსაზღვრავს საჭეზე მითითებულ რკალს, ბორბლების შეფერხების გარეშე.

 

როდესაც ჩვენ პირველად დავამთავრეთ სალონში, ყურადღება მივაქციეთ შეჩერების ოპერაციული რეჟიმის შეცვლას, რომელიც მდებარეობს ტორპედოს მარჯვენა ხელზე მძღოლიდან. ორი რეჟიმი - რბილი, უფრო კომფორტული და რთული, სპორტული მართვის მოყვარულთათვის. რა თქმა უნდა, ჩვენ გავჩერდით მეორე ვარიანტზე. სუსპენზია მოგვითხრობს მცირე დარღვევების შესახებ მცირე დარტყმითა და ხმაურის თანხლებით, შეხვედრა უფრო მნიშვნელოვანი რელიეფით იწვევს სხეულის ვერტიკალურ მოძრაობებს, მაგრამ მაინც შორს. მოსაპირკეთებელ ქვებზე, ჩვენ არბილებს და შეუფერხებლად ვცურავთ გზას. მონაცვლეობით, სხეულის რგოლის გაზრდილი კუთხეები შესამჩნევი გახდა, ზოგადად, დიდი მყარი მანქანების თანდაყოლილი მამოძრავებელი რბილობა იყო. ეს (შეჩერებული აორთქლების მახასიათებლების შეცვლის უნარის კომბინაციით) კიდევ უფრო შთამბეჭდავია.

 

დროა დაემშვიდობოთ. Peugeot 406 Coupe V6 წარმატებული იყო. ფრანგმა ინჟინრებმა და იტალიელმა დიზაინერებმა კიდევ ერთხელ აჩვენეს მთელ მსოფლიოში, თუ როგორ უნდა იმუშაონ.

 

დღესდღეობით, როდესაც წარმოების ოპტიმალურობა წინა პლანზეა, ასეთი მანქანები იშვიათია.

 

განსაკუთრებული აზრი

ალექსი ვასილიევი, მილერ მფრინავი, რუსული რგოლის რაუნდის ჩემპიონი კლასის ტურიზმში

 

მძღოლის სამუშაო ადგილი

კომფორტული. გააკვირვა კარების მასიურობა.

 

მიწაზე დაშვება

კომფორტული. ყველა მმართველი ორგანო მიუწვდომელია.

 

სკამი

საკმაოდ მკაცრი, მაგრამ ეს არ იწვევს დისკომფორტს. კარგი გვერდითი მხარდაჭერა.

 

Მიმოხილვა

ზოგადად, მომეწონა. ყველაფერი ჩანს, მაგრამ ძნელია იგრძნოთ მანქანის წინა კიდე.

 

Საჭე

მოსახერხებელი. უსაფრთხოების ბალიშის მქონე კერა წარმატებით არის მოწყობილი, იგი თითქმის იმპერიულია.

 

პედლები

ყველაფერი კარგადაა, კომენტარების გარეშე.

 

ყუთის ბერკეტი

კომფორტულად იწვა ხელში.

 

სალონის საერთო შთაბეჭდილება

ატიპიური Peugeot– ისთვის, ყველაფერი შეიცვალა და გახდა თანამედროვე.

 

შეჩერება

მომეწონა სიმძიმის კორექტირება. ხისტი ვერსიით, ძნელია დაბალი სიჩქარით სიარული ორმოების და დარღვევების გამო. რბილში - ყველაფერი კარგადაა, შეჩერება ხდება სრულიად განსხვავებული. უმჯობესია დააჩქაროთ 60 კმ/სთ -მდე რბილად და შემდეგ გადავიდეთ ძლიერად.

 

ძრავა და ყუთი

ძრავა კარგია, მაგრამ უფრო შესაფერისია სედანისთვის - განყოფილებისთვის, მისი ძალა არ არის საკმარისი. თუ ის, ვისაც კუპე V6- ს აქვს დაზარალებული ჯიბეები, არ აპირებს ქალაქის გარშემო ჩქარობას, მაშინ მანქანა მისთვის მართალი იქნება. პირველი გადაცემათა კოლოფი გადაჭიმულია დანარჩენთან შედარებით. ერთად, გადაცემათა კოლოფი კარგად არის შერჩეული.

 

კონტროლირებადი

მომეწონა. მგრძნობიარე და მკაცრი მანქანა. დაფიქსირდა წინა ბორბლების დანგრევა, რაც უცნაურია ასეთი მასიური მანქანით, მაგრამ ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ისინი ასფალტზე მიდიოდნენ შესწავლილ რეზალზე. თუმცა, ყველაფერი კონტროლდება.

 

დინამიკა

კარგი, რბილი, ბრტყელი აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს.

 

მუხრუჭები

კარგი.

 

ნაგვის

მახასიათებლების თვალსაზრისით, ეს, ზოგადად, ჩვეულებრივი მანქანაა. თქვენ გრძნობთ თავს იმით, რომ თქვენ სხედან დახვეწილი დიზაინის ახალ მანქანაში.

 

ზოგადი შთაბეჭდილება მანქანის შესახებ

მომეწონა. მძღოლის თვალსაზრისით არის ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ ძალიან ნათელი გარე გარემოთი. სპორტული კლასის წარმომადგენლობითი მანქანა.

 

მე ამას გირჩევთ იმ ადამიანებს, რომლებიც მიჩვეული არიან მშვიდად, თავდაჯერებულად, მყარი - და ზოგჯერ სწრაფად იმოგზაურონ.

 

სერგეი ივანოვი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 1/1998]