Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 სედანი

ლომის დევნა ამაზონისთვის

Peugeot 406 მოდელის დებიუტის შემდეგ, არც თუ ისე დიდი ხნის წინ, ცვლილებები დაიწყო ერთმანეთის მიყოლებით.

 

გამაუტა გაფართოება არა მხოლოდ ძრავების სიმძლავრის ზრდის გამო. არც ისე დიდი ხნის წინ, 406 -ე მიწოდებით 1.6 ლიტრიანი ძრავით დაიწყო საფრანგეთის ბაზარზე. Peugeot– ის ბრენდის ეკონომიური გულშემატკივრების მიმართ ამგვარი ნაბიჯის შემდეგ, ყველას ელოდებოდა მოდელები, რომლებიც შეცვლიდნენ საბრძოლო 405 Mi16 და T16. ყველას ეგონა, რომ გრძელი ნაპოვნი Peugeot 406 ტურბო იქნება სპორტული ვერსია: რადგან არსებობს ტურბინა, მაშინ მანქანა გახდება ტემპერამენტული. ანეტი. Peugeot– მა გადაწყვიტა, რომ სპორტულ მძღოლებს კვლავ მოუწევთ ლოდინი.

 

ყოველ შემთხვევაში, სანამ Peugeot 406 V6 Turbo 4x4- ის გამოჩენა ბაზარზე. სპორტსმენებს შეუძლიათ წახალისება იმით, რომ Peugeot406- ის კულტივირებული ვერსია უკვე მზად იყო მანქანის დებიუტისთვის 1995 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუში.

 

თუ გავიხსენებთ, რომ Rally Peugeot 306 Mahi- სგან, 306 წთ 16 -ის ზედა ვერსია დროთა განმავლობაში იქნა მიღებული, მაშინ ვიმედოვნებთ, რომ 406 -დან ბეჭედი რბოლისთვის, ის მალე შთამბეჭდავი იქნება.

 

ჟურნალისტებისთვის წარდგენილი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ტურბინით მხოლოდ ძრავის ელასტიურობისა და ბრუნვის გასაზრდელად. ტესტის თითოეული მონაწილის მიერ გაცემული ტესტის აღწერილობისა და მახასიათებლებისგან გაირკვა ტესტის თითოეული მონაწილის მიერ გაცემული ავტომობილების აღწერილობა, რომ არ უნდა მოსალოდნელი იყოს 406 ტურბოდან, თვალწარმტაცი შედეგებით. მაქსიმალური სიჩქარე, მაგალითად, 210 კმ/სთ. დაჩქარება 100 კმ/სთ -მდე 10.3 წამში. ენერგია იმავე მოცულობის დაუსრულებელ ძრავასთან შედარებით ოდნავ გაიზარდა - 15 ლიტრით. ერთად. მაგრამ ბრუნვის ახლა უკვე 235 ნმ არის 180 -ის ნაცვლად, და ის მაქსიმალურია გადაადგილებული მცირე რევოლუციებისკენ, რამაც უნდა გაზარდოს მიღება.

 

მაგრამ წესრიგისთვის. ჟენევის აეროპორტში, ჟურნალისტთა ჯგუფი ელოდებოდა დაახლოებით 30 ბრენდის ახალ Peugeot 406 ტურბო ყველა ფერის - ყველაზე ნეიტრიდან ყველაზე მომაბეზრებელამდე. მისი ხასიათის მახასიათებლებზე მინიშნება არცერთი ინსულტი დაემატა ახალი მანქანის გარეგნობას: არც დამატებითი სპოილერები, არც ჰაერის მიღება, არც ფართო რეზინი. Peugeot, როგორც Peugeot. აღჭურვილობა ყველაზე განსხვავებულია - საარსებო მინიმუმიდან (მხოლოდ კონდიციონერიდან) და საპატივცემულო მაქსიმუმამდე (ტყავი, ხის და ელექტრო დრაივები ყველაფერი რაც შესაძლებელი იყო). ჟურნალისტები ერთ დროს ხშირად აინტერესებთ, თუ რატომ ასეთი დიდი ლომი? ამ ვერსიაზე ლომი არ არის. ძალიან მკვრივი კომბინაცია, ძრავაში ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელია.

 

ორი ჩვენ მანქანების გარშემო ვიჯექით და გზას ვხვდებით.

 

მანქანა იწყება მხოლოდ სპეციალური კოდის შეყვანის შემდეგ ჭაბურღილის პანელში. ძრავა ჩუმად მუშაობს. ჩვენ ნელ -ნელა შევდივართ ჟენევაში. არა -განსაკუთრებული ქუჩები, რომელზეც საგზაო ნიშნები არანაკლებ მანქანებია. ადგილობრივი ქუჩის მოძრაობაში ნავიგაცია არ არის ძალიან რთული, მაგრამ არის დიდი სატვირთო მანქანები, რომელთა გარშემო ადვილი არ არის მსოფლიოში რომელიმე ქვეყანაში. სამუხრუჭეების სინდისიერი შრომა და საჭე გამაძლიერებელი ცვლადი მახასიათებლით სრულყოფილად იგრძნობა. რეგულარული მოგზაურობა ქალაქის გარშემო არ ტოვებს განსაკუთრებული შთაბეჭდილებებს - გარდა ძრავის განსაცვიფრებელი ელასტიურობისა. ჩვეულებრივ ორ -ლიტერულ ვერსიასთან შედარებით, 406 ტურბო გადაცემა უფრო გრძელია.

 

როგორც ჩანს, მათი შეცვლა საერთოდ არ შეიძლება. რასაც შეეხო, შენ ამას აპირებ. თუ სინდისი არ გაძლევთ საშუალებას გაძლევთ მანქანას დასცინოთ, მაშინ შეეხეთ პირველ, უმნიშვნელო აჩქარებას მეორეზე და ყველა შემდგომი გადაადგილება შუქნიშანიდან შუქნიშანზე და მესამედზე სატვირთო მანქანების გასწვრივ. ან სხვაგვარად. თქვენ სწრაფად მიაღწევთ მეხუთეზე და შემდეგ შეუფერხებლად გადაადგილდით მასზე იმავე საცობებისა და შუქნიშანებით. და თუ არ არის საჭირო სრული გაჩერება, მაშინ 20 კმ/სთ -ითაც კი - მეხუთე გადაცემათა კოლოფი. ჩუმად ძრავა ამ შემთხვევაში დუმს. არც კი ისმის მინიშნებების პროტესტი. გადახდა მხოლოდ საწვავის მოხმარების გაზრდის სახით.

 

ზოგადი მშვიდი განწყობის დაცვას, თითქმის ყველა წესს ვაკვირდებით, ჩვენ ჟენევიდან გამოვდივართ და ავტობახის გასწვრივ მივდივართ საფრანგეთისკენ. აქ უკვე შეგიძლიათ დაამატოთ სიჩქარე.

 

ვიმსჯელებთ საგზაო ნიშნებით, სადღაც იტალიის მახლობლად. ჟურნალისტური ქარავნის ყველა მანქანაზე, ეს რიცხვები ფრანგული იყო.

 

შვეიცარიის სასაზღვრო მცველებმა ჩვენი მიმართულებით გულგრილი გამოიყურებოდნენ და გაათავისუფლეს ისინი ნუსენგეულის ქვეყნიდან.

 

შემდეგ ბილეთთან მიახლოებისას, ჩვენ ვიპყრობთ ძველ Volvo Amazon- ს. ოდნავ უნებლიე, არის დენტი, არის ნაკაწრი. საღებავი დიდი ხნის განმავლობაში გაქრა, ასე რომ გაურკვეველი იყო, იყო თუ არა ვოლვო მუქი წითელი მის ახალგაზრდობაში, ან ალუბლისგან, ან ხატავდა რაიმე სახის ყავისფერ ჩრდილში. მანქანის ძალიან ფართო რეზინმა თვალი მოავლო.

 

ბარიერები იზრდება, ჩვენთან ნათესავთან გაათავისუფლეს, მაგრამ მაინც აუტობანის მასშტაბები. ჩვენ ერთდროულად ვიწყებთ.

 

და აქ ცხადი ხდება, რომ ჩვენ არ ვართ მხოლოდ Volvo Amazon. ჩვენს წინაშე ცხელი მანქანაა. გრძელი პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად დასრულდა-ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა სადღაც 6500 წუთი / წუთზე მუშაობდა. ძლივს გადალახეთ იგი პირდაპირ, Peugeot ბევრად უფრო ძლიერია. ცხელი მანქანა დაფრინავს წინ, ხტუნავს ღიად მოკლემეტრაჟიანი გულსაკიდი. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მისი გადალახვა, მაგრამ ჩვენი ძრავის აშკარა უპირატესობის მიღმა არის უღიმღამო. თავის მხრივ, და Autobahns– ზე ისინი საკმაოდ მაგარი არიან, ვოლვო შემოდის, ისევ ლურჯი კვამლით აფრქვევს. ნათელია, რომ მძღოლმა სწრაფად გამოაქვეყნა გადაცემები და დაუყოვნებლივ, გამომავალიზე, გაწვრთნილი მოძრაობით, აგდებს მათ. ჩვენ არ შეგვიძლია აურზაური, უბრალოდ გადადით ერთ გადაცემათა ქვედა ნაწილში, უკანა სუსპენზია ყველა სხვა სირთულეს მიიღებს.

 

მან კუდიდან ძალიან ოსტატურად გაიტანა. ჩანგლით მიუახლოვდა, ვოლვომ აციმციმდა სწორი მაჩვენებელი. სიჩქარე დაახლოებით 180 კმ/სთ. ჩვენ მის უკან ვართ - ლეგენდის თანახმად, ჩვენც მართლები ვართ. ბოლო მომენტში, შემობრუნების სიგნალის მოცილების გარეშეც კი, ვოლვო მოულოდნელად მარცხნივ მიდის.

 

შემდეგ ჩვენ მარტო მივდივართ. ფრანგული ზაფხულის სილამაზის გარშემო. ალპის მთისწინეთი. მზიანი, მშრალი. თანდათან შეაგროვეთ 210 კმ/სთ. ტრანს -ევროკავშირის მაგისტრალები ყველასთვის კარგია, სიგანის გარდა. ჩვენი ცუდი გზებიც კი გაცილებით ფართოა. თავდაპირველად, განსაკუთრებით უსიამოვნოა Hefty და საკმაოდ მაღალი სიჩქარის მისაბმელების გადალახვა. მათ უკან შემოთავაზებები პირველად იბეჭდება მისაბმელის ბორბლების ქვეშ, ხოლო ტრაქტორის მახლობლად მდებარე ზონაში, ჰაერის ნაკადი ჩვენს მანქანას გვერდით მიჰყავს.

 

Peugeot– ის მარკეტინგული სერვისის თანახმად, ტურბოძრავული 406 -ე წარმატებული უნდა იყოს 35v40 წლის ოჯახების საკმაოდ საპატივცემულო მამების მიმართ. შაბათ -კვირას მოგზაურობის დროს, ასეთი მანქანის საჭესთან მყარი მამა შეძლებს შვილებთან ერთად მეუღლეს.

 

მაგრამ მიუხედავად ამისა, ჩვენ საბოლოოდ დავკარგეთ.

 

დროა გამორთოთ Autobahn და წავიდეთ მთებში, მაგრამ კონგრესის რუქაზე რაღაც არ ჩანს. უცნობი ბილიკის მომზადება, რომელსაც ჩვენ ქალაქ ალბერტვილში მივდივართ და მთლიანად იკარგება. უდაბნო ქუჩების გასწვრივ საცალფეხო მოსაძებნად, ჩვენ შავარმასთან სადგომის მახლობლად ვჩერდებით. აღმოსავლეთის გარეგნობის სამი ადამიანი ცდილობს აგიხსნათ ჩვენთვის ცოცხალი, თუ რა კუთხით არის გასასვლელი გზა, რომელიც ჩვენ გვჭირდება, იმალება. ნაყოფიერი დიალოგის მეხუთე წუთში, ერთ -ერთი მათგანი ზის თავის რენოში და გიწვევთ, რომ წახვიდეთ. ის მიგვიყვანს იმ ბილიკამდე, რომელსაც ადგილობრივი გეოგრაფიის ჯიუტი შესწავლის წლის განმავლობაში ვერც კი ვიპოვით. ჩვენ ვემშვიდობებით და მივდივართ მთების ტემპერამენტში.

 

Alpine Road- ს აქვს წარმოუდგენლად მაღალი ხარისხის საფარი და ძალიან ციცაბო მონაცვლეობა, მათი უმეტესობა დახურულია. ეს არის იქ, სადაც შეჩერებამ მთლიანად აჩვენა. Peugeot აბსოლუტურად ექვემდებარებოდა მძღოლს, სრულყოფილად მიჰყვებოდა არჩეულ ტრაექტორიას. გზა უფრო მაგარი და გაცივებული გავიდა. ზღვის დონიდან სიმაღლე დაახლოებით 3000 მ. მან ყურების დაწვა დაიწყო. რაც შეეხება ტურბო ძრავას? ეს დაბლობზე, რომ მაღალმთიანეთში მისი შესრულება უცვლელი რჩება. გაზის პედლზე რეაქციების შეფერხება, დინამიკის და ტრაქტატების დაკარგვა.

 

სამწუხაროდ, ამ დღეს ჩვენმა 406 -მა ვერ მიაღწია ბოლო ნივთს მაღალმთიანი ქალაქ მეგოვში. შემდეგი მხრივ გასასვლელიდან, ახალი მუქი ლურჯი მანქანა იყო გამოუცდელი ხელი, რომელიც მიმართული იყო ასალაგებად. სხეული ხელუხლებელია, წინა სუსპენზია არ არის.

 

20 წუთის შემდეგ, ჟურნალისტური ქარავანიდან ორი სატვირთო მანქანა ჩავიდა. ერთმა სადღაც წაიყვანა დამარცხებული პუჟოტი, მეორე - სამწუხარო ჟურნალისტი. სხვათა შორის, არავინ გამოთქვამს მას ერთი საყვედური.

 

ტექსტი: სერგეი ასლანიანი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 6/1996]