Peugeot 206 SW 2002 Test Drive - 2007 სადგურის უნივერსალი
ლოგიკური დამატება
ოთხი წელი გავიდა Peugeot 206 -ის ოფიციალური განხორციელების დაწყების შემდეგ. ტერმინი არ არის მცირე, თუმცა თანამედროვე და ორიგინალური დიზაინის წყალობით, მოდელი მაინც გამოიყურება სუფთა და სანახაობრივი და სტატისტიკის თანახმად, ის თავის კლასში გაყიდვების ერთ -ერთი ლიდერია. ამა თუ იმ გზით, პოტენციურმა მყიდველებმა პერიოდულად უნდა შეახსენონ საკუთარ თავს, თუ რას მოითხოვს ბაზრის კანონები, ხოლო Peugeot– ს აქვს სადგურის ვაგონის სიახლე 206 -ე საფუძველზე. უნდა ითქვას, რომ სადგურის უნივერსალი კომპაქტური ჰეჩბეკების სექტორში არ არის სისულელე, მაგრამ ძალიან იშვიათი. კიდევ ერთხელ, ჩვეულებრივი 206-ე მაგალითის გარეგნობა აბსოლუტური სისრულისა და თვითკმარობის შესახებ, არც ერთი დამატებითი დეტალი, არც ერთი დამატებითი ინსულტი, ყველა პროპორციები უბრალოდ სრულყოფილად დადასტურებულია. ასე რომ, მე წარმოვიდგენდი, თუ როგორ მოუწიათ Peugeot- ის დიზაინის ცენტრის სტილისტებს ოფლი, რომ ეს მანქანა სადგურის ვაგონად გადაქცეულიყო. მაგრამ ისინი უშედეგოდ მუშაობდნენ. Pigik არა მხოლოდ არ დაკარგა არაფერი, არამედ უფრო საინტერესო გახდა უფრო სერიოზული და მყარი, მაგრამ არანაკლებ ორიგინალური. მახასიათებლებისგან, აღსანიშნავია უკანა შუქები, რომლებიც უკანა კარების თაროებსა და სახელურებს მალავს La Alfa Romeo- ს, მადლობა მათ, რომ მათ მოახერხეს გარეგნობის ჭარბი დოზების თავიდან აცილება და სპორტის დარბევა. ჩვენს ტესტზე არსებული ვითარების შესახებ, სიტუაცია გარკვეულწილად გაფუჭდა გარკვეულწილად მოკრძალებული ბორბლები, მაშინ 15 ინჩი 15 მართალი იქნებოდა.
ტექნიკური მონაცემების მშრალი რაოდენობა ამბობს, რომ აპარატის სიგრძე გაიზარდა 19 სანტიმეტრით, მაგრამ ეს პრაქტიკულად არ იგრძნობა სალონში. თუ მძღოლს და წინა მგზავრს შეუძლიათ მიიღონ საკმარისი კომფორტი, მაშინ უკნიდან არ იჯდებით, მთავარი პრობლემა არსად არის თქვენი ფეხების დადება, თუნდაც საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის წინ. განზომილებების ზრდა მაგისტრალური სასარგებლოდ დასრულდა, მისი მოცულობა გაიზარდა მესამედით, მაგრამ არ უნდა ითქვას, რომ იგი გახდა ბევრად უფრო ფართო მისაღები ზომები მიიღწევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა სავარძლები დაკეცილია. მაგრამ არსებობს ბუბლები, რომლებიც უფრო დამახასიათებელია ზრდასრული ვაგონებისა და ჯიპიების მიმართ. მაგალითად, უკანა კარის ჭიქა ცალკე იხსნება, რაც ძალიან მოსახერხებელია ახლო ავტოსადგომებში, და ის იხსნება არა მხოლოდ ღილაკზე, რომელიც იმალება რიცხვზე, არამედ ღილაკზე ღილაკზე. მეხუთე კარის გახსნა მცირდება მაგისტრალური იატაკის დონეზე, და მისი დატვირთვა და დატვირთვა უფრო ადვილი იქნება, განსაკუთრებით მძიმე. თავად მაგისტრალში იყო სპეციალური კაკვები ტვირთის დასამზადებლად და ქსელის ინტერიერის გასწვრივ. ინტერიერში სხვა განსხვავებები არ არსებობს ბაზის მოდელისგან. იგივე გზა, რაც ადამიანს საშუალებას აძლევს მიიღოს ნებისმიერი სახის სახის პიროვნება, ინსტრუმენტული პანელი მძღოლისთვის საჭირო ყველა ინფორმაციით, კარგად ამოქმედებული საჭეზე და წარმატებით განათავსეთ დამატებითი ღილაკები და ბერკეტები. ყველაფერი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ამავე დროს ერგონომიურად და ფუნქციონალური.
ქუდის ქვეშ, ცვლილებები ასევე არ მომხდარა, მაგრამ შეჩერებასთან ერთად, Peugeot ინჟინრები წაშლილი იყო და, პირველ რიგში, ეს ეხება უკანა დატვირთვას, ბოლოს და ბოლოს, ისინი გაიზარდა. იქ ორი დამატებითი განივი ბერკეტი გამოჩნდა. საინტერესოა, თუ როგორ იმოქმედებს ეს ჩვეულებრივი 206 -ე მართვაში, ეს იმდენად კარგია, რომ იგი შეიძლება ჩაითვალოს მის კლასში მითითება. მე ვაქცევ ანთების ღილაკს, ხოლო 1.4 ლიტრიანი ძრავა რეაგირებს სიგნალიზაციით. მიუხედავად მისი მოკრძალებული 75 HP, თქვენ არ იგრძნობთ თავს შეზღუდულად ქალაქის ქუჩებში, ბრტყელი თავდაჯერებული წევა უკვე შეინიშნება 2000 წლიდან/წთ -დან, და ასე შემდეგ, სანამ შეზღუდვა არ მოხდება. 100-130 კმ/სთ-მდე დაჩქარებული დინამიკა საკმაოდ შემწყნარებელია, შემდეგ კი პრობლემები არსებობს. და ეს არის დატვირთვის გარეშე ერთი მგზავრი. სადგურის ვაგონისთვის გირჩევთ უფრო დიდ ძრავას. მაგრამ ყუთს აქვს კარგად შერჩეული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არ არის მოკლე, მოითხოვს აქტიურ მუშაობას და არც თუ ისე დიდხანს, რუტინული გადატვირთვით, ყველაფერი ოპტიმალურია. პროგრამები ერთმანეთს უკმარისობის გარეშე ეწევა, დინამიკასაც კი უზრუნველყოფს. მხოლოდ clutch, ძალიან დიდი პედლით და სრული ინფორმაციულობის ნაკლებობით, ოდნავ აფუჭებს შთაბეჭდილებას.
შეჩერება კომპრომისს კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის, მაგრამ მაინც (და ეს ტრადიციულად Peugeot- სთვისაა) გარკვეული აქცენტი გაკეთებულია ამ უკანასკნელზე. დიახ, სუსპენზია საკმაოდ მკაცრად ვარჯიშობს მცირე ზომის დარღვევებსა და სახსრებზე, ხოლო მანქანა დეტალურად კითხულობს გზის პროფილს, მაგრამ სულაც არ არსებობს ისეთი ფენომენები, როგორიცაა გრძივი ტალღის შექმნა. და როგორ იქცევა Peugeot 206 SW რიგრიგობით მხოლოდ სიმღერაში! საჭეზე რეაქციები საშუალებას გვაძლევს ზუსტად შევაფასოთ რა ხდება წინა ბორბლებთან, მათ შორის მოლიპულ საფარზე. მანქანა აშკარად აკონტროლებს მოცემულ ტრაექტორიას, რაც უფრო და უფრო მეტ სიჩქარეს იწვევს კუთხეებში. მაქსიმუმის მიღწევისთანავე იწყება წინა ბორბლების მცირე დანგრევა, ხოლო გაზის გამონადენის ქვეშ, სადგურის ვაგონი შეუფერხებლად ხრახნიან. ქცევა მკაფიო და ერთმნიშვნელოვანია, რაც უზრუნველყოფს მძღოლსა და მანქანას შორის სრულ გაგებას. მუხრუჭებიც თავზე იყო: კარგი ეფექტურობა, დოზირების მოხერხებულობასთან ერთად, თუნდაც საშუალებას მოგცემთ შეჩერდეთ საჭიროების შემთხვევაში, და არა იქ, სადაც აღმოჩნდება. ABS ძალიან ნათლად მუშაობს, იღვიძებს მხოლოდ კრიტიკულ მომენტებში, როდესაც ბორბლების ადჰეზია მთლიანად ამოწურულია. რა გააკეთეს ფრანგებმა საბოლოოდ? მოდელს არ შეიძლება მიეკუთვნოს სრულფასოვანი უნივერსალები, მაგრამ ეს არ არის პატარა ჰეჩბეკი. ჩემი აზრით, Peugeot 206 SW, მიუხედავად იმისა, რომ იგი შეიქმნა ბრენდის მყიდველების ინტერესის გასათბობად, იდეალურია აქტიური ცხოვრების წესის მომხრეების ახალგაზრდა ქალაქებისთვის და ჯერ კიდევ არ შეიძინა ოჯახი. სამუშაო დღეებში, ეს მანქანა რეგულარულად მიჰყვება მეპატრონეს (ბედია) საქალაქო საცობებში და შაბათ -კვირას მიაწვდის სახლს შესაბამისი აღჭურვილობით და შეყვარებული (მეგობარი).
ალექსანდრე ნადენსი
