Peugeot 205 Test Drive 3 კარები 1984 - 1998 ჰეჩბეკი
ზედიზედ რვა
ავტომობილების ბრენდი, რომელიც მითითებულია კომპანიის დიზაინერის ან მფლობელის სახელით, ტრადიციის ხარკია და, გარდა ამისა, მეთოდი, რომელიც ამ უკანასკნელს საშუალებას აძლევს დარჩეს შთამომავლების მეხსიერებაში სამუდამოდ. ამ გზით, მათ შეასრულეს თავიანთი სახელები Ford, Porsche, Ferrari ... განადგურების ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია კომპანიის წარმატებაზე. შედეგად, დამარცხებულთა სახელები და, შესაბამისად, ეს მარკები, როგორც წესი, სწრაფად დავიწყებულია იმ ფირმების დაშლის შემდეგ, რომლებიც მათ წარმოქმნიდნენ. უფრო მეტიც, ეს ბრენდები ხშირად არ არის ყველაზე უარესი. მაგრამ ეს ხდება: ვიღაცამ ვერ მოახერხა შეცვლილი ბაზრის პირობებთან ადაპტირება, კონკურენტები ჭამდნენ ვიღაცას, ზოგი კი, პირიქით, ძალიან დიდი ნაჭერი გადაყლაპა, ვერ დაიჯესტა იგი. სტრატეგიის შემუშავების შეცდომები ძვირია ... თუმცა, გარდაცვლილმა ბრენდმა ბევრმა მოახერხა ასეთი ნათელი ნიშნის დატოვება ავტო მშენებლობის ისტორიაში (და არა მხოლოდ ავტო აშენებას), რომ მათი სახელები (და, შესაბამისად, სახელები დამფუძნებელი მამები) კვლავ პატივს სცემენ. .. .. .. 
ლეგენდარული პაკარდის ბრენდი ასევე ეკუთვნის გაუჩინარებას, მაგრამ არ დავიწყებულა. ეს ლეგენდარულია, რადგან ერთ დროს იგი ციტირებულ იქნა მსოფლიოში არა დაბალი, ვიდრე Rolls-Royce, და ამერიკაში და რუსეთში ზოგჯერ კიდევ უფრო მაღალია. მიიღეთ მინიმუმ ამერიკის პრეზიდენტები. უილიამ ჰოვარდ ტაფტმა (1909-1913), მგზნებარე მძღოლმა, თავის თანაშემწეებს უამრავი ნაცრისფერი თმა დაამატა, რომელიც პაკარდის გამზირს გიჟური სიჩქარით დევნიდა იმ დროისთვის-90 კმ/სთ. (Taft ასევე ცნობილია იმით, რომ თეთრ სახლში სტაბილურად მან შექმნა ავტოფარეხი, რომელშიც მისი პრეზიდენტობის ბოლოს იყო 5 მანქანა, მაგრამ უკვე კიდევ ერთი, ნოტა, ბრენდები - Pierce -Arrow.)
უორენ ჰარდინგი (1921-1923) - პირველად შეერთებული შტატების ისტორიაში - ჩავიდა მანქანაში მის ინაუგურაციაზე. ეს იყო Packard - Twin -six მოდელი.
ჰერბერტ ჰოვერმა (1929-1933) ჩაიყვანა კაპიტოლში პირს-ისრის მანქანაში, მაგრამ, როდესაც თეთრ სახლში დარეგისტრირდა, საკმაოდ სწრაფად შეცვალა ეს მანქანა პაკარდში. მართალია, მაშინ პრეზიდენტის სიყვარულმა მოიგო კადილაკი და ჰუვერი, რომელიც საცხოვრებლად სამუდამოდ დატოვა, ის პირად საკუთრებაში შეიძინა.
ფრანკლინ რუზველტმა (1933-1945) ასევე პატივი მიაგო ცნობილ ბრენდს მისი ყურადღებით - მისი პრეზიდენტობის პირველი ორი ტერმინიდან უმეტესობა, იგი იმოგზაურა პაკარდის მოდელებზე. სხვათა შორის, ის იყო ის, ვინც ბრალდება პაკარდის რუსების გაყიდვაში ...
რუსეთში, მარკი ცნობილია 1912 წლიდან, როდესაც საიმპერატორო ავტოფარეხისთვის ორი პაკარდის მანქანა იყიდა. ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, ქვეყნის ახალმა ხელმძღვანელობამ გამოიყენა ძლიერი კომფორტული მანქანები, არანაკლებ სიამოვნებით. ისინი ლენინსა და კალინინს მიჰყავდათ, მსახურობდნენ ლუნაჩარსკის, ძერჟინსკის და ორდჟონიკძის განყოფილებებში ... რუზველტი, სტალინისთვის საჩუქრის არჩევა, ამჯობინებდა თეთრი ჯავშანტექნიკის შეკვეთებს და იარაღის დაჭერას. გარდა ამისა, სურდა რუსების შემსუბუქება რთულ პოსტ -მოლაპარაკებამდე, მან დაარწმუნა კომპანიის მენეჯერები, რომ გაყიდონ (სიმბოლური ფასით) რჩევები უფროსი სერიის სერიის რჩევისთვის 1942 წელს. ასე რომ, ZIS-110 გამოჩნდა სსრკ-ში. ეს იყო 1945 წელს. (სამართლიანობისთვის, ჩვენ ვამბობთ, რომ ქარხნის წარმომადგენლები, ბეჭედების ყიდვის ფაქტის შესახებ კომენტარის გარეშე, ამტკიცებენ, რომ Zis -110 არის მხოლოდ საშინაო განვითარება და იგი შეიქმნა მთავრობის, როგორც საბჭოთა წარმომადგენელი მანქანით, პირდაპირი მითითებებით. Packard– ის გარეგანი მსგავსება უბედური შემთხვევაა ...)
იმავდროულად, ამერიკაში ხელსაყრელი საერთო ატმოსფეროს მიუხედავად, კომპანიის საქმეები არ იყო ბრწყინვალე. საქმე იმაში არ არის, რომ მარკების გაყიდვის შემდეგ, პაკარდი დარჩა მხოლოდ ერთი მოძველებული კლიპერის მოდელი (თუმც ოთხი მოდიფიკაციით) - ომის შემდეგ, ამერიკელებმა ნებისმიერი მანქანა ენთუზიაზმით მიიღეს, ხოლო კონკურენტებს არ ჰქონდათ ახალი მოდელები. კომპანიის მთავარი პრობლემა დაკავშირებული იყო ფოთლის ფოლადის დეფიციტთან. General Motors, Ford და Chrysler– ს ჰქონდათ საკუთარი ფოლადი, და პაკარდს უზომოდ გადაეხადა. წარმოების მოცულობა დაეცა ... მალე კონკურენტებმა დაიწყეს ახალი მოდელების გამოჩენა. Studebaker პირველად გამოვლინდა - 1946 წელს. სხვები მის მაგალითს მიჰყვებოდნენ. რეალური საფრთხე იყო: პაკარდს შეეძლო ფუფუნების აპარატების მიწოდება სექტორიდან - იქ კლიპერის მოდელთან არაფერი იყო დასახული. ძალების შეგროვების შემდეგ, 1947 წელს კომპანიამ საზოგადოებას აჩვენა 22 -ე ახალი ეპიზოდი, რომელიც შეიქმნა 1941 წლის Packard Phantom- ის საფუძველზე.
სამწუხაროდ, მანქანა არ წავიდა. ამ დროისთვის, მანქანებზე აღფრთოვანებული მოთხოვნა შემცირდა და მაყურებელმა უფრო მეტი ყურადღება მიაქცია მათ გარეგნობას. და მას არ მოსწონდა ახალი მოდელების დიზაინი, რომლებმაც მიიღეს ორსული სპილო და ინვერსიული აბანო. ეს არ იყო, რომ გაყიდვებმა არც კი დაეხმარა ის, რომ 22-ე სერიის მანქანები ითვლებოდნენ ყველაზე საიმედოდ კომპანიის ისტორიაში-მათი მექანიკური შევსება განსხვავებული იყო იმით, რომ რადიკალური ცვლილებების გარეშე გამოიყენებოდა სხვადასხვა მოდელებში 30-იანი წლების დასაწყისიდან და მასში აღარ იყო მემარცხენე რწყილი. 1950 წლის სამოდელო წელს, სერიის გამოშვება შეჩერდა. შემდეგ წელს გამოჩნდა 24-ე სერია, რომელიც ბევრს მიიჩნევს, რომ ომის შემდგომი პერიოდის განმავლობაში წარმოებული ყველა პაკარიდან ყველაზე ლამაზია. გამა შედგებოდა 5 მოდელისგან. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ, ძირითადად, ძრავებითა და ექსტრემალური დეტალებით. პირველ ოთხს დაარქვეს კლიპერი და აღჭურვილი იყო 4720 სმ კუბური მეტრის ძრავით, ხოლო ზედა ვერსია გახდა Packard 400 კუბური მეტრის 5359 სმ, რომლის პირდაპირი შთამომავალი იქნება ქვემოთ. მაგრამ ჯერ ჩვენ დავასრულებთ ისტორიულ ექსკურსიას.
24 -ე სერიის წარმატება დაუყოვნებლივ მოჰყვა - წარმოების პირველ წელს გაიყიდა 100 ათასი მანქანა. მაგრამ უკვე 1952 წლის სამოდელო წელს, გაყიდვები 63 ათასამდე დაეცა - გადაჭარბებული კრიზისი, რომელიც დაიწყო ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიაში, დაზარალდა. პაკარდისთვის ეს დარტყმა იყო - 24 -ე სერიის შექმნისას ითვლებოდა, რომ მისი გამოშვება მასიური იქნება. პრეზიდენტის პოსტის ოკუპაციით, კომპანიაში ახალგაზრდა ენერგიულმა ჯეიმს ნანსმა დაიწყო ახალი ცხოვრება: ნენსმა შეეცადა პაკარდი დაბრუნებულიყო ფუფუნების მანქანების ნიშში. მიზანი შეიძლება სწორად იყოს დასახული, მაგრამ მისი მიღწევის მეთოდები ყოველთვის არ იყო ადეკვატური სიტუაციისთვის ...
მათ გადადგეს ყველა მოხუცი, განაახლეს მუშაობა V8 ძრავაზე, რომელიც 10 წლის წინ დაიწყო, პატენტიდან მტვერი შეარხია ტორსიონის შეჩერებამდე, რომელიც კომპანიამ კიდევ ათი წლით ადრე მიიღო ... ეს ზომები უნდა გამოეწვია ხილს მხოლოდ ერთი ან ორი წლის შემდეგ. იმავდროულად, მდიდარი მყიდველების მოსაზიდად, კონდიციონერი დაუბრუნდა სალონში, რომელიც Packard Cars– ზე დამონტაჟდა 1939 წელს. გარდა ამისა, მუხრუჭები და გამაძლიერებელი გამაძლიერებლები, ელექტრო ფანჯრები და ელექტრო ანტენა გამოჩნდა 1952 წლის მოდელებზე. გაყიდვები აღმართზე გაიარა - 93 ათასი მანქანა 1953 წელს.
მაგრამ მალე იღბალი ნანსისგან შორდებოდა. 1954 წლის შედეგია 27 ათასი მანქანა გაიყიდა. Მიზეზები? ძნელია ცალსახად პასუხის გაცემა. მაგრამ ერთ -ერთი მათგანი გვიან იყო V8 ძრავასთან: მსგავსი რამ ადრე გამოჩნდა ყველა კონკურენტში. და მიუხედავად იმისა, რომ ხაზის მეექვსეები და რვა-ის პაკარდი არ იყო დაქვემდებარებული V ფორმის ძრავებზე, არც ძალაუფლებით, არც ბრუნვის დროს, მომხმარებლებს მოსწონთ ეს უკანასკნელი. 1954 წელს ნენსმა დაუშვა საბედისწერო შეცდომა - ოქტომბერში, თავის ინიციატივით, პაკარდ იუნაიტედთან ერთად Studebaker Company– სთან, რომელსაც ჰქონდა კომფორტული მოდელების განთავისუფლების გამოცდილება, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებდნენ ზედა კლასის მოთხოვნებს, რომელიც შეპყრობილი იყო ნანსთან. ამასთან, Studebaker– ის ფინანსური მდგომარეობა კიდევ უფრო უარესი იყო, ვიდრე პაკარდი - ასე რომ, არ იყო საკმარისი თანხა, რომ ორივე კომპანიას გაახაროთ. და პაკარდის აგონია დაიწყო. 275 ცხენის ძალის V8 ძრავის გამოჩენა, არც სხეულის ახალი დიზაინი და არც უნიკალური თვითშეფასების შეჩერების ტორსიის დონის დანერგვა (სხვათა შორის, ცალკეული ამბავი). თუმცა, გაყიდვების მოცულობა გაიზარდა 1955 წელს 68,770 ასლამდე, მაგრამ შემდეგ წელს იგი დაეცა 13.193 წლამდე - იმ ხარისხთან დაკავშირებული პრობლემები, რაც მანამდე არასდროს ყოფილა ... გარდა ამისა, უზარმაზარი თანხები ინვესტიცია განხორციელდა მშენებლობაში ახალი საავტომობილო ქარხანა არის ამერიკული ძრავების ძრავების შემდგომი გაყიდვისა და გადაცემის შემდგომი გაყიდვის გაანგარიშება. კიდევ ერთხელ, შეცდომა - American Motors– მა შექმნა საკუთარი V8 Motor და გარიგება დაეცა ... 1958 წელს, დიდებული ბრენდის პაკარდი შეწყვიტა არსებობა.
50 -იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა დიზაინერებმა შეექმნათ ავტომატური ტრანსმისიის შექმნის ამოცანა, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს ფუფუნების კლასის მანქანებით. ჩვეულებისამებრ, გადაწყვიტა შეესწავლა უცხოური გამოცდილება ... პაკარდმა 1949 წელს შექმნა საკმაოდ საინტერესო ყუთი - ულტრაბგერითი 1949 წელს. (გაითვალისწინეთ, რომ მხოლოდ გიგანტები იყვნენ ავტომატური გიგანტები - General Motors, Chrysler და Borg -Warner.) ყუთი შედარებით მარტივი იყო - ჰიდროტრანსფორმატორი მასში გამოიყენებოდა მხოლოდ მაშინ მეორადი ვალი დაბლოკა ამწეებით - როგორც პირდაპირი გადაცემით. ბევრს მიაჩნია, რომ იმ დროს ეს იყო საუკეთესო ყუთი ბაზარზე - იაფი, ეკონომიური, გარდა ამისა, იგი თითქმის არ თბობდა და ძრავის შენელებას აძლევდა. იგი წარმოებაში გაგრძელდა 1955 წლამდე, სანამ V8 ძრავები ძალიან ძლიერი იყო მისთვის Packard Cars– ზე.
როგორც ჩანს, აღწერილი სათნოებები დაინტერესებული საბჭოთა ინჟინრები. აშშ - ში შეიძინა ულტრაბგერითი ყუთის რამდენიმე პაკარდის მანქანა - შესასწავლად. აქამდე ერთ -ერთი მათგანია დაცული და ის ჩვენს ხელში ჩავარდა ...
ასე რომ, მანქანის პაკარდი. სამოდელო წელია 1953. გამოშვების წელი - 1952. სხეულის ტიპი - 2652 - საშუალებას გაძლევთ დაასახელოთ მანქანა, როგორც პატრიციური ტურისტული სედანი (ეს იყო 1953 წლის სამოდელო წელს, რომ მანქანამ მიიღო საკუთარი სახელი 400 ინდექსის ნაცვლად - პატრიციანი ). იმ დღეებში, სახელმწიფო კვლავ განიხილავდა ფულს სსრკ -ში - ყველა წარმოებული პაკარდის შესწავლის ვარიანტიდან, მათ შეიძინეს იაფი - 3735 დოლარად.
მანქანა თითქმის სრულიად ავთენტურია. ყველაფერი დაცულია ნახსენები გადაცემათა კოლოფის გარდა. ერთ დროს, სკრუპულოზური შესწავლის მიზნით, სხვა საკითხებთან ერთად ექვემდებარებოდა რესურსების ტესტებს ლიკჰაჩევის ქარხნის დიზაინის ბიუროში. და ბოლოს, ყუთი ვერ გაუძლებდა მას ...
სამწუხაროდ, მაგრამ ძალისხმევა უშედეგო იყო. რასაკვირველია, ჩვენი დიზაინერები გამდიდრდნენ გარკვეული ცოდნით, მაგრამ ულტრამატული ყუთის შიდა ანალოგი ვერ შეიქმნა. და აღადგინოს ამერიკული ორიგინალები - ეს არც იმუშავა. მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, იმობილიზებული ჩიკ მანქანები ჩუმად იდგნენ ქარხნის სემინარებში. ერთ -ერთი მათგანი 1962 წელს შეიძინა მანქანის ქარხნის თანამშრომელმა (რა ვართ ჩვენ, უარესი, ვიდრე ჰოვერი, ან რა?). გაყიდვამდე, იმისათვის, რომ მინიმუმ როგორღაც დააწესოთ მანქანა, მასზე დამონტაჟდა clutch მექანიზმი და მექანიკური 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ყველაფერი ZIS-110– დან. ამავდროულად, შესაძლებელი გახდა საჭის სვეტზე ავტომატური გადაცემის სელექციის გამოყენება, როგორც მექანიკის გადართვის ბერკეტი. ახალი მეპატრონე აქტიურად მართავდა მანქანას, რემონტით იგი იმავე ჯგუფიდან სხვა მანქანებიდან აღებული ორიგინალური ნაწილების დახმარებით. დროთა განმავლობაში, უზარმაზარი ამერიკელის შინაარსი ძალიან მაღლა გახდა და მას ხუმრობა მოჰყვა.
მანქანაში ერთი შეხედვით, გასაოცარია მადლისა და მასივის, უდიდებულესობის და სისწრაფე. გავრცელებული ფრთების ქრომირებული ფიგურა და ქუდზე თავზე ჩიტი ჩიტი ელეგანტურია, მაგრამ მასში რაღაც ბოროტია. ვიღაც, მახსოვს, კი ვცდილობდი შეადაროთ იგი ოდილიასთან - შავი გედების ... სინამდვილეში, ყველაფერი უფრო პროზაურია. ფრინველი აღებულია უძველესი ინგლისური ტიპის პაკეტის საოჯახო გერბი. 1638 წელს გერბი გადაიყვანეს სამუელ პაკკარდმა ამერიკაში, რაც შეეხება ფრინველს, ეს არის ჩვეულებრივი პელიკანი, რომელიც ცხოვრებაში არ განსხვავდება მადლის მადლის, ხარბ, სამთო და საკვებით არაკეთილსინდისიერად. (ჰერალდიული ინტერპრეტაცია, თუმცა, ძალიან რომანტიკულია - პელიკანმა თავი დაუქნია, რათა გულმკერდს გაანადგუროს და სისხლი მიეღო მშიერ ქათმებზე ...).
Packard Cars– ის გამწარებებზე, ეს ფიგურა 1929 წელს გამოჩნდა - ასე გადაწყვიტეს, რომ კომპანიის ვარდისა და უილიამ პაკარდის დამფუძნებლების ხსოვნის ხსოვნას შეეხოთ. ამ თვალსაზრისით, (მიზნის მისაღწევად, როგორც ჩანს, გამოსახულებას), პელიკანმა დაიწყო კორმორანტი, რომლის პირადი ორნიტოლოგიური თვისებებია მათი სწორი გამოსახულების შესაბამისობის თვალსაზრისით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თანაბრად საეჭვოა. ბრენდის არსებობის წლების განმავლობაში ეს ფიგურა არაერთხელ შეიცვალა და არა ყოველთვის უკეთესობისკენ, მაგრამ 1953 წლის მოდელზე, თასების რეცეპტის ქანდაკება ნამდვილად ელეგანტურად გამოიყურება.
ვერტიკალური თარგმნა სამსართულიანი რადიატორის შუა ნაწილში ზვიგენის კბილებს წააგავს, ხოლო დიზაინერების აზრით, თვითმფრინავების ძრავების მიბაძვა, სინამდვილეში უფრო ჰგავს ტორპედოს თავებს. წინა ფრთებზე ჰორიზონტალური ჩამოსხმა, შეუფერხებლად ჩამოაგდეს ბორბლიანი თაღები და შემდეგ გადაჭიმული მხარეების გასწვრივ, განკუთვნილია იმისათვის, რომ ვიზუალურად გაადვილოს მანქანა და დაარღვიოს გარეგნობის ერთფეროვნება. უკანა კარებზე ღრძილების თემა გრძელდება, ხოლო ბრწყინვალე ვერტიკალური ფარფლები, რომლებიც ჩარჩოებში ჩარჩოები დასრულებულია. აპარატის საკვებად, გეომეტრიული ფრონტისგან განსხვავებით, იყო დახვეწილი და წრიული. არ არსებობს ერთი თვითმფრინავი pouting ფრთებსა და ელეგანტურ მაგისტრალურ ხაზს შორის. არ არსებობს ნეკნები და კუთხეები - ფორმები შეუფერხებლად მიედინება ერთი მეორეში.
ფართო კარის გახსნა, თქვენ მოხვდებით სალონში, რომელიც შედარებულია მისაღები ოთახში. შთაბეჭდილება გაძლიერებულია ორი დივანის არსებობის გამო, რომელსაც ადგილები უწოდებენ - ენა არ იქცევა. თითოეული განკუთვნილია სამი ადამიანის გადაადგილებისთვის. უკანა მხარეს არ არის მჭიდროდ და ოთხი, და მხოლოდ ხუთი, ჩვენი სარედაქციო ოფისის თანამშრომლებმა დაიწყეს ერთმანეთის მიბმა.
ფეხები წარმატებით შეიძლება გავრცელდეს მთელ სიგრძეზე: წინა დივანი არ არის შეფერხება. ის მოძრაობს მანქანის ღერძის გასწვრივ - საჭესთან და პედლებზე ოპტიმალური მანძილის შესარჩევად. უკანა დახრილი არ არის რეგულირებადი, მაგრამ ბალიშების სისქე და რბილობა უზრუნველყოფს სრულიად მოსახერხებელ დარგვას.
თქვენ შეგიძლიათ საჭესთან მიიყვანოთ ადგილი უპრობლემოდ - თქვენ უბრალოდ უნდა გადადგათ ნაბიჯი მანქანაში. სალონის იატაკი თანაბარია - შიგნით არ არის, მხოლოდ კარდანის შახტის დაბალი გვირაბი გადის ცენტრში. მძღოლის ადგილიდან მინის უზარმაზარი არეალის წყალობით, იხსნება შესანიშნავი წრიული მიმოხილვა. გარე უკანა უკანა სარკეების არარსებობაც კი არ აღიზიანებს, საკმარისია თქვენი თავი ოდნავ მარჯვნივ ან მარცხნივ გადააქციოთ, თვალების გასწვრივ გზის გასწვრივ და გვერდითი ხედვით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გააკონტროლოთ ქცევა გადალახვა ან (უფრო ხშირად) გადალახვის მანქანა. სვეტს, რა თქმა უნდა, არ აქვს კორექტირება, მაგრამ საჭე მოხერხებულად არის განთავსებული. მისი დიდი დიამეტრი გამოწვეულია ნებისმიერი გამაძლიერებლის არარსებობით. თავიდან ჩანდა, რომ საჭე მჭიდროდ ბრუნავს. თუმცა, გადასასვლელად, თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ, თუ არა ერთი თითი, მაშინ ორი - ნამდვილად. ღირს პალმებისგან საჭე გაათავისუფლოს და ბორბლები დაუყოვნებლივ უბრუნდება პოზიციას პირდაპირ. თხელი ქსოვის ნემსების მეშვეობით, აშკარად ჩანს დაფა, რომელიც შედგება სიჩქარის, საათების და ორი ნიშნისგან: საწვავის დონე და ძრავის ტემპერატურა. ნიშნები, როგორც აღმოჩნდა, არ მუშაობს - ამ მხრივ, მსგავსი მუშები დამონტაჟებულია ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილში. ახლომდებარე არ არის გათვალისწინებული დიზაინით, მაგრამ სასარგებლო ნავთობის წნევის ინდიკატორი.
გამაძლიერებელი სვეტის მარჯვნივ - შთამბეჭდავი სავენტილაციო პანელი, რომლის დახმარებით ორი სახელურები შეგიძლიათ შეცვალოთ სადინარში დამშლელის პოზიცია. თუნდაც მარჯვნივ - აშკარად საბჭოთა წარმოების რადიო მიმღები და გამოშვების 50 -იანი წლები, მიუხედავად ამისა, უკავშირდება მარჯვენა წინა ფრთაზე დამონტაჟებულ ავტომატურ ანტენას.
პედლები დიდია, დიდი დარტყმებით და ფეხებით კომფორტულად.
საავტომობილო განყოფილება იმდენად დიდია, რომ გრძელი რვა გრძელი რვაც კი თავისუფლად გრძნობს თავს. ქვედა ძრავის ძრავა უჩვეულო გამოიყურება - ის მართკუთხა არის, სრულიად ბრტყელი თავით, საიდანაც შიშველი ნაპერწკლები მარტოხელა გამოდის. კარბუტერი კვებავს ნახევარი თაიგულის ზომას.
სინამდვილეში, ქუდის ქვეშ - განადგურება. ზოგიერთი nozzles გამოდის, რაღაც წაშლილი ლურჯი კუნძულით. მაგრამ უკანა მხარეს ჟანგის კვალი არ არის - ლითონი ძლიერია, საღებავი ძლიერია ... და მანქანა 46 წლისაა და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის მუზეუმის გამოფენა ...
ჩვენს ჩამოსვლამდე ძრავა დაიწყო - პირველად 5 წლის განმავლობაში. დაწყებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ ყოფილა. არც მე მყავს ისინი. გადააქციეთ გასაღები ციხესიმაგრეში, დამწყებთათვის ორი -სამი -სეკონდიანი ნამუშევარი, და ძრავა ამოიწურა -სხვა სიტყვას ვერ აიღებ. მაშინვე გავიხსენე, რომ აქ ამწე - 9 -რესტი ... Clutch პედლები მჭიდროა, მაგრამ მთელი კურსი გამოიყენება ნაშრომში და ძალისხმევის დოზირება არ არის რთული. პირველი გადაცემათა კოლოფი ადვილად ჩართულია, მკაფიო ფიქსაციით. ქარხნის მუშაკებისთვის მექანიკური ყუთის იმპლანტაცია წარმატებული იყო ...
Clutch, გაზი ... მანქანა წავიდა! პროგრამები ისეა გადაკეთებული, თითქოს თავად, მოსახერხებელია იმოქმედოს როგორც სელექციონერი - ხოლო თავით ფარავს თავს, მარჯვენა ხელის ცერა თითის ბორბლის გასწვრივ მიედინება, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად გააკონტროლოთ ბრუნვის კუთხე.
მიუხედავად მნიშვნელოვანი წონისა და მყარი ასაკისა, პატრიციანი აჩქარებს უხეშად. აქ მთავარ როლს ასრულებს არა ძალა, არამედ ძრავის ბრუნვის შედეგად, რომელიც აღემატება 400 ნმ. დარტყმა ხდება უმოქმედო სიჩქარის შემდეგ დაუყოვნებლივ და აღწევს მწვერვალს 2800-3000 rpm. ამასთან, ძრავის პოპულარიზაცია არ არის საჭირო, საკმარისია თითოეულ სიჩქარეში ერთი და ნახევარი ან ორი ათასი რევოლუციის განვითარება. შეგიძლიათ დაიწყოთ მეორე გადაცემიდან, ჰორიზონტალურ ზედაპირზე ან გორაკის ქვეშ - თუნდაც მესამედიდან. პატრიციანის მანევრირება სიმაღლეზეა ბორბლების ბრუნვის დიდი კუთხის გამო. შეზღუდული სივრცის პირობებში, მანქანა შეიძლება გაფართოვდეს როგორც წარმატებით, როგორც, მაგალითად, ლადა. და იმავე რაოდენობის ხრიკებში. არანაკლებ თავდაჯერებული მანქანა ასრულებს მანევრებს გზაზე. ზედიზედ აღდგენისთვის, საკმარისია საჭე სწორი მიმართულებით გადაადგილება. რა თქმა უნდა, მანქანა აშკარად სტაბილიზირდება, სკრინინგის გარეშე.
შეჩერების იდეალური მდგომარეობისგან შორს (შოკის შთამნთქმელები იბანჟებენ, ჩუმად ბლოკები დაასახელეს), ასევე ის ფაქტი გზა. ის უბრალოდ არ რეაგირებს მცირე მუწუკებზე და გადალახავს დიდ ორმოებს და მუწუკებს, მხოლოდ ოდნავ ტრიალებს. კუთხეებში სხეულის ამწეები საოცრად მცირეა.
ნაკლოვანებებისა, უნდა აღინიშნოს აპარატის უხეშობა და ძალიან მკაცრი მუხრუჭები. თავდაპირველად, პედლები ნაზად იბრუნებს ნახევარ კურსს - ხოლო მანქანა ნელ -ნელა არ ანელებს. თქვენ განაგრძობთ განადგურებას - თქვენ უნდა გადალახოთ პედლის შესამჩნევი წინააღმდეგობა. შემდეგ ის კვლავ ჩამოდის, თითქმის იატაკზე. ზოგჯერ, ხრტილის შემდეგ, მანქანა ეფექტურად და შეუფერხებლად ანელებს და ზოგჯერ ყველა ბორბალი მთლიანად ბლოკავს. ამ ყველაფრის ბრალი, რა თქმა უნდა, ასაკია. მაგრამ ეს განკურნებადია ... მე ძალიან სწრაფად ვსწავლობდი მენეჯმენტის თვისებებს და პაკარდ პატრიციანის ბუნებას და საკმარისად ვმოგზაურობდი მასზე - ძნელი იყო საკუთარი თავის უარი თქვას ასეთი სიამოვნებით. აშკარა პლიუსი, როდესაც მსგავს (ახლანდელი!) მანქანაზე გადაადგილება ფართო პატივისცემაა თქვენს მიმართ, რომლის წყალობით გზა არის inferior, ხოლო საუკეთესო ადგილი მოცემულია ავტოსადგომზე ... დიახ, და მანქანა კარგად არის დაცული ჰაკინგი ან ქურდობა, რადგან ის დაუყოვნებლივ აგროვებს მას ნებისმიერ გაჩერებაზე. ცნობისმოყვარე გულშემატკივარი.
ევგენი რომანტოვსკი