Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 მიკროავტობე

სპორტული ოჯახი

ტურბო წითელი სახელწოდება განმარტავს რა ხდება, უკმაყოფილო მძღოლების უკან დარჩა. 2 ლიტრი, 200 ცხენის ძალა და 225 მაქსიმალური კილომეტრი საათში - შესანიშნავი ნაკრები დატვირთული ჰეჩბეკისთვის. ან თუნდაც სპორტული სედანი. მაგრამ მე საქმე მაქვს მანქანების გავლით, გავდივარ ოჯახის კომპაქტურ ვანზე!

 

სინამდვილეში, ზოგიერთი გაკვირვება, როდესაც ახალ ოპელ ზაფირასთან შეხვედრისას ჩემთან ერთად წამოიწია. წინა ზაფირა ითვლებოდა მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე მძღოლის წარმომადგენლად. მისმა მემკვიდრემ, წინ გაიქცა, არ გააფუჭა რენომი. ეს უნდა აღფრთოვანებული იყოს მათთვის, ვინც იძულებულია რომანტიკის პრაქტიკულობას ურჩევნია მანქანის არჩევისას. მაგრამ 200 ტურბო - ეს არ არის ზედმეტი მშვიდობიანი სინგლისთვის? შეაშინებს ფრთხილი და პრაგმატული ოჯახების ასეთი კომბინაცია?

 

ბევრი კითხვაა - არსებობს მხოლოდ ერთი პასუხი. მე ხელში ვხუჭავ ახალი ზაფირას ჭუჭყიანი და მოსახერხებელი 3-ლაპარაკის საჭე. ბაგელი, როგორც მთელი სალონის მსგავსად, ნასესხებია პოპულარული ასტრა მოდელისგან. მარტივი, მაგრამ ლამაზი და გასაგები მოწყობილობებიც. მხოლოდ ცენტრალური კონსოლის განლაგებამ შეიცვალა ოდნავ - ბლოკები კლიმატის ინსტალაციით და CD- რეევერით გაიზარდა უფრო მაღალი, ხოლო ცენტრალური აფეთქებული დეფლექტორები ახლა განთავსებულია ინფორმაციის ჩვენების გარშემო. უფრო ვერტიკალური სადესანტო გულისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ცენტრალური კონსოლის წვერი, რომელზეც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი. წვერის წყალობით, იგი თითქმის მსუბუქად მდებარეობს, მაგრამ როდესაც თანაბარი სიჩქარე ჩართულია, ის მაინც უჩვეულოდ იწევს საპონს. თავდაპირველად, ფრჩხილების ფრჩხილი ასევე უჩვეულო გამოჩნდება.

 

ინდივიდუალურ ელემენტებთან ერთად, ზაფირამ მიიღო ასტრა და შინაგან საქმეთა ზოგადი ატმოსფერო. აქ ყველაფერი ხაზგასმულია მინიმალისტური, ფუნქციონალური და ტექნოლოგიური. ბურჟუაზიული დეკორაციის ან ბურჟუაზიული ფუფუნების მინიშნებები. შესაძლოა, ეს სტილი ვინმესთვის ძალიან ცივი ჩანდეს (ეს არის საოჯახო ეკიპაჟია!), მაგრამ მე პირადად მე მომწონს. მიუხედავად იმისა, რომ წარმოიშვა ზოგიერთი ერგონომიული სირთულე - ეს ეხება აუდიო სისტემის მართვას და არაგულწრფელ საჭეზე. სამწუხაროა, რომ ზაფირას შემქმნელებმა მძღოლი დატოვეს ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორის გარეშე. ყველაფერი, რაც მან უნდა იცოდეს, მათი აზრით, არის ავზში საწვავის რაოდენობა.

 

კომპაქტური Wen სიგრძით გაიზარდა 150 მმ-ით, ხოლო სიგანე 59-ით. სიმაღლე თითქმის არ შეცვლილა (163 სმ), მაინც აუცილებელია მანქანიდან გამგზავრება და გასვლა, მხოლოდ ოდნავ მომატება.

 

ზაფირას სხეული ამავე დროს განახლდა და შეინარჩუნა ნაცნობი პროპორციები. პროფილი ბევრი რამ არ შეცვლილა (გარდა ახალი კარების სახელურებისა - ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ), ხოლო სახე გაცილებით ლამაზია - ახალი კორპორატიული იდენტობა. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ დიზაინერები გათანაბრებისთვის, მაგრამ ნუშის დაფქული თვალები და ბამპერის მოსახვევები ძალიან თანაუგრძნობს. მაგრამ ყველაფრის უკან მკაცრად, თუმცა ცოცხალია, ვიდრე ადრე.

 

ზაფირას დაწყება ძალიან უხეშად იღებს. 200 ცხენი, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ასევე 1360 კგ (200 ვიდრე ასტრა და 40 - ვიდრე წინა მოდელი) ასევე არ არის ცუდი. ამიტომ, ზებუნებრივი არაფერი გვხვდება 3000 rpm– მდე, მაგრამ შემდეგ ფიზიოგენომია მათ, ვინც ნაკადში მდებარე სამეზობლოში იმყოფებოდა, გაკვირვებულია. ზაფირა აჩქარებს ისე, რომ ბევრი სპორტსმენი შური იქნება. უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი მიიღოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტურბო ძრავა მყისიერად ასახავს სიჩქარის სიჩქარეს. ეჰ, ეს რომ არ ყოფილიყო ასფალტზე თოვლისთვის, მაგრამ არა spikes, რის გამოც უცნობი ESP- ის ყვითელი სამკუთხედი ციმციმებს დაფაზე ყოველ ჯერზე და შემდეგ

 

დამამტკიცებელი დინამიკა ცუდად არის ნაქსოვი თითქმის ავტობუსის სადესანტო. ინსტინქტურად, მე მინდა ჩამოვიყვანო სავარძელი ქვემოთ და მივიღო უფრო ჰორიზონტალური პოზიცია, მაგრამ ერთჯერადი მოცულობის ჟანრის კანონები, რა თქმა უნდა, არ იძლევა ასეთ შესაძლებლობებს. და სამუხრუჭე პედლები მოითხოვს დამოკიდებულებას - დისკი იმდენად მგრძნობიარეა, რომ დამუხრუჭებისთვის მუშაობისთვის საკმარისია პედლის შეხება თქვენი ფეხით. ფრთხილად უნდა იყოთ. ზოგადად, ჩვეულებრივი ოჯახის მძღოლი ტურბოძრავული ზაფირა შეიძლება გაკვირვდეს და შეშინდეს.

 

ნაკლებად ინტენსიური აჩქარებით და მუდმივი სიჩქარით მოძრაობით, კომპაქტური ფურგონის ხასიათი საიმედოა - ზაფირა თანაბრად კარგად არის დაცული სწორი ხაზით და დგას რკალზე. მოხარული ვარ, რომ რულონები სულაც არ არის იგივე, როგორც თქვენ მოელით მაღალი მანქანისგან. მხოლოდ მკვეთრი მანევრებით წარმოიქმნება რეაქციების გარკვეული ორაზროვნება - გრძნობს, რომ მანქანის ზომა ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანია და შემობრუნება ისევე, როგორც ჰეჩბეკი რთულია მისთვის. ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი კარგად მუშაობს - საჭეზე ძალა ადეკვატურად იზრდება, ნულოვან ზონაში ბათილია.

 

სხვათა შორის, გამაძლიერებელი, შოკისმომგვრელი და ამაჩქარებლის დრაივი ურთიერთკავშირშია IDS Plus System (ინტერაქტიული მართვის სისტემა) და მუშაობს ESP- სთან კოორდინაციით. ამ ჯაჭვში მნიშვნელოვანი ბმული არის აქტიური შოკის შთამნთქმელი CDC (მუდმივი დემპინგის კონტროლი), რომლის წყალობითაც მაღალი ზაფირა წარმატებით ეწინააღმდეგება რულონებს და აჩვენებს შესაშური გაშვებული თვისებებს. წინა პანელზე, სავარძლების ღილაკის გვერდით - Sport Key. ეს IDS პლუს კომპონენტების დაჭერით გარდაიქმნება სპორტულ რეჟიმში. საჭე უფრო მკვრივი ხდება, მანქანა იწყებს უფრო მწვავედ რეაგირებას გაზზე, ხოლო შეჩერებულია. შედეგად, ზაფირა კიდევ უფრო შეგროვებულია. და ეს თითქმის არ მოქმედებს კომფორტზე.

 

ზაფირას, როგორც ადრე, შეუძლია შვიდი ადგილის მიწოდება. ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ, მათ გადაწყვიტეს Opel– ში - Flox7 ინტერიერის ტრანსფორმაციის სისტემამ არ განიცადა ცვლილებები. დამატებითი ადგილები დასაკეცი მდგომარეობაშია უკანა დივნის ქვეშ, იატაკთან ერთად. მათი გასააქტიურებლად, აუცილებელია მთელი დივანი წინ გადაიტანოთ და სახელური გაიყვანოთ - საქაღალდეები ერთ დანიშვნის ადგილზე ხვდებიან.

 

თავად დივანს აქვს უჩვეულო დასაკეცი სქემა - ბალიში მაღლა იწევს და უკანა მხარეს იწევს, რის შემდეგაც მთელი სტრუქტურა წინა სკამებთან ახლოს მოძრაობს. სქემის მინუსი არის ის, რომ მხოლოდ უკანა ნაწილზე დაკეცილი იქნება, ხოლო ბალიშები რჩება გამოუცდელი. ამიტომ, მესამე რიგის გადასასვლელად, თქვენ მოგიწევთ ერთდროულად შეაწუხოთ წამის ყველა საცურაო. ზოგადად, Flex7– მა დაადასტურა ერთ - ერთი უმარტივესი და ყველაზე გასაგები სისტემის რენომი.

 

და რა დახარჯეს დიზაინერებმა განზომილებების დამატებითი სანტიმეტრი? პირველ რიგში, სამგზავრო ფართობამდე - მხრის დონეზე სიგანის ზრდა 25 მმ იყო, სამივე რიგში მხედრების ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე სივრცე გაიზარდა. მეორეც, მაგისტრალის მოცულობა 5-ადგილიანი კონფიგურაციაში გაიზარდა 45 ლიტრი (645 ლ-მდე), ხოლო მაქსიმალურმა შესაძლო მოცულობამ მიაღწია 1820 ლიტრს (120 ლიტრით მეტი ვიდრე ადრე).

 

სხვათა შორის, თავად მაგისტრალში ტვირთის უზრუნველსაყოფად უამრავი კაკალი და ფრჩხილებია, გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ აქსესუარების წარმოუდგენელი რაოდენობა Flexorganizer Company Kit– დან. სივრცის რაციონალური ორგანიზაციისთვის ყველაფერი ასეა გერმანულად. მაგალითად, გერმანელებს აქვთ რაღაცის შესწავლა, მაგალითად, ამერიკელებს აქვთ მძიმე უკანა კარის ცალკეული ჭიქა, სხვათა შორის.

 

მაგისტრალური, რომელიც გაიზარდა მოცულობით, ასევე ნიშნავს, რომ იგი გალერეაში ცოტა უფრო ფართო გახდა - იქ იჯდა საშუალო სიმაღლის პიროვნებისთვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ დივანის უკანა მხარე აღირიცხება შუალედურ მდგომარეობაში. რა თქმა უნდა, სხვა ადგილებში კომფორტით, შეუძლებელია შედარება. როგორც ერთჯერადი ხრახნიანი, ზაფირა უზრუნველყოფს მთავარი რანგის მგზავრებს, რომელთაც აქვთ უამრავი ადგილი. ძლიერი მყარი სავარძლები კომბინირებული პერანგით ზომიერად მოსახერხებელია. ასე რომ, გრძელი გზაც კი არ ჩანს დამღლელი, ზაფირა მზად არის ყველას მოხდეს სახურავის სურვილისამებრ შუშის ჩანართებით.

 

ამასთან, ეს გაზრდის მანქანის უკვე დაბალ ფასს 2000 დოლარით. ყველაზე მოკრძალებული რუსული ფასების შესახებ Opel Zafira 2.0 Turbo არის 31,900 აშშ დოლარი. სერიოზული თანხა საოჯახო მანქანებისთვის. რა თქმა უნდა, გაყიდვების უმეტესი ნაწილი ზაფირას შეადგენს 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 200 ძლიერი ტურბინა, ალბათ, იპოვნებს ერთ ან ორ მყიდველს მათ შორის, ვისთვის მძღოლის ამბიციების უარი თქვას.

 

Opel Zafira 2.0 ტურბო

 

ყველაზე იაფი Opel Zafira 2.0 Turbo შეგიძლიათ შეიძინოთ 31,900 დოლარად - Cosmo- ს მიერ შესრულებული მანქანა ეღირება ასეთი თანხა. ეს თითქმის 5000 აშშ დოლარია, ვიდრე მანქანა, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა (136 ცხ.ძ.) იმავე შესრულებით.

Cosmo ძირითადი აღჭურვილობა შემდეგია - ABS, Sport Chassis ვარიანტები (ESP, შემცირებული გამაძლიერებელი სვეტის ინსულტი, შეჩერების სპორტული რეჟიმი, გზის კლირენსი), 2 წინა და 2 გვერდითი საჰაერო ჩანთა, კლიმატის კონტროლი, ტყავის საჭე, აუდიო სისტემა, აუდიო სისტემა , კაბელები, აუდიო სისტემები, დაფის კომპიუტერი გრაფიკული დისპლეით, შენადნობის ბორბლის ბორბლები R16 დინამიური, მაგისტრალური რკალები, ელექტროპი.

რა შეგიძლიათ შეიძინოთ როგორც პარამეტრები, ღირს აღინიშნოს ფერადი ეკრანი (700 $), ტყავის სალონი (2095 $), დასრულების კრუიზი (300 $), Flex Organizer (110 $), ბილიკის პარამეტრების პაკეტი . 1,400 აშშ დოლარი), ადაპტირებული ფარები ($ 1,500), პანორამული სახურავი (2000 $) და მრავალი სხვა) და მრავალი სხვა.

 

მოდელი/მოდიფიკაცია Opel Zafira 2.0 ტურბო

მწარმოებელი Opel AG

2005 წლის მოდელის წელი

 

სხეული

მინი-ნაქსის ტიპი

მშენებლობა/ფოლადი

კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 (7)

 

მანქანა

ტიპის ბენზინი ტურბონით

სამუშაო მოცულობა (იხ. კუბური მეტრი) 1998

ცილინდრების 4 -ის რაოდენობა/ადგილმდებარეობა, ზედიზედ

შეკუმშვის ხარისხი 8.8

ძალა (L.S.) 200 (5400 rpm)

მომენტი (ნმ) 262 (4200 rpm)

 

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ

წინა სავალზე

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი

 

ზომები/მოცულობა/წონა

ბორბლის ბაზა (მმ) 2705

სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4465/1775/1635

სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1470/1485

გზის კლირენსი (მმ) 150

მშრალი მასა (კგ) 1480

საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 58

 

შეჩერება

წინა დამოუკიდებელი, მაგალითად მაკფერსონი, სტაბილიზატორის საშუალებით

უკანა ნახევრად დამოკიდებული გრძივი ბერკეტებით, სტაბილიზატორი

 

საჭე

ტიპის გადაცემის თარო

შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.2

 

მუხრუჭები

წინა დისკი, ვენტილაცია

უკანა დისკი

 

დინამიური მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 225

აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) 9

 

Ეკონომია

საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ): კომბინირებული ციკლის მიხედვით: 9.5

 

ტექსტი: Sergey Knowemsky
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის თებერვალი]