Test Drive Opel Vectra Sedan 1995 - 1999 სედანი

უნივერსალური ევროპაში

რუსეთში საავტომობილო ინოვაციების ოფიციალური დებიუტი, როგორც წესი, ევროპული პრემიერიდან 5-10 თვეა. ასე მოხდა ამჯერად. გაზაფხულზე - რუსი დილერების ზაფხულში, საშუალო კლასის სამი ახალი უნივერსალი, რომლებიც ადაპტირებულია ჩვენს პირობებში, გაყიდვაში გამოჩნდა. ყველა მათგანი ჩვენს ტესტშია: Fiat Marea-Uicen (24,500 აშშ დოლარი), Opel Vectra Caravan (34,000 $) და Peugeot 406-Break ($ \u200b\u200b20 576).

დღეს, ჩვენს გზებზე მოძრაობის მოძრაობისას, უფრო და უფრო მეტი უნივერსალური უცხოური მანქანები ჩნდება. რა ხელს უწყობს ადამიანს, რომელსაც შეუძლია 20-30 ათასი აშშ დოლარი გამოყო. მანქანის შეძენისას, აირჩიოს სედანი ან განყოფილება, მაგრამ ნაკლებად პრესტიჟულ უტილიტარულ მანქანაზე? ეს შეიძლება იყოს მოგზაურობის გატაცება, ხშირად მოცულობითი სპორტული აღჭურვილობის ან სხვა ბარგის ტრანსპორტირების აუცილებლობა, დაბოლოს, მხოლოდ პრაგმატული აზროვნება. ვნახოთ რა არის - თანამედროვე ევროპული სადგურის უნივერსალი, სამი ახალი ნივთის შედარებისას.

მანქანების ეროვნება ყველაზე ნათლად არის გამოხატული მათი გარეგნობით: Fiat არის იტალიური ცხელი, ექსპრესიული, რაც ხაზს უსვამს ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებს, Opel - გერმანულად არის თავშეკავებული და ფუნქციონალური, Peugeot - ფრანგული ელეგანტურია. ყველა სადგურის ვაგონი გარკვეულწილად გრძელია, ვიდრე სედანი, რომლის საფუძველზეც ისინი მზადდება, მაგრამ 406-ში ეს ყველაზე შესამჩნევია-შესვენება კარგი მეოთხედი მეტრი გრძელია, ვიდრე კოლეგების მეტოქეები.

Fiat- სა და Opel- ის თექვსმეტი ვენური ძრავა პრაქტიკულად არ განსხვავდება იმით, რაც ევროპაში მიეწოდება. მაგრამ Peugeot- ის ექსპერტებმა თვლიდნენ რვა -ვალვან ძრავას, რომლის შემცირებული ხარისხი უფრო ოპტიმალურია რუსეთისთვის. დასრულდა ყველა მანქანის შეჩერება - გაიზარდა გზის კლირენსი, ხოლო უფრო ხისტი ზამბარები უფრო მეტი ენერგიის ინტენსივობას განიცდის. Fiat– ში, თხელი პლასტმასის ეკრანი დაიცავს საავტომობილო განყოფილებას მხოლოდ სპრეისგან და ჭუჭყისგან, Opel– ზე დიდსულოვანი პერფორირებული ფოლადის ფურცელი იცავს ქვებისა და გველებისგან, ხოლო Peugeot– ზე, რკინის ფურცელი უზრუნველყოფს ძრავას და სისუფთავეს და ყოველგვარი ხელშეუხებლობის გარეშე ხვრელები.
სხვაობა Opel- სა და Peugeot- ზე ძლიერ, გრძელი სპარი და ორი ბინა, ნახევრად მეტრის სიგრძე, ფიატის ქვედა ნაწილში გადახურვა გასაოცარია. ალბათ, ეს შეიძლება დიდწილად აიხსნას, რომ როდესაც იტალიის ერთი უკანა ბორბალი ათ -ცენტრის ტუბერკულოზზეა, სხეული გადატვირთულია და კარები დახურულია მეტალის დარტყმით.

დარგვის მოხერხებულობით, მთელი სამმაგი, შეგიძლიათ შეფასების დამაკმაყოფილებლად დააყენოთ. შაბათ -კვირას დიდი ძალისხმევა მოითხოვს კარების დახურვისას - თქვენ მათ სატვირთო მანქანას უშვებთ. სხვათა შორის, ეს არის ეს მანქანა, რომელსაც მოსწონს უფრო მეტი სხვა განაწყენებული მძღოლები: აქ ცენტრალური ციხე არ იმუშავებს, თუ რომელიმე კარი ფხვიერი დახურულია. ქარავანში, შიდა სახელურები იძულებულნი არიან ფუნჯი გაჩერდეს. ”Break ამაყობს დიდი კარებით, მაგრამ ამ უპირატესობას ანაზღაურდება არასასიამოვნო გარე კარის სახელურები, Muscovite-2140 სტილში და გარედან ხილული კარების ჩაკეტვის ღილაკების ნაკლებობა.
უკანა სავარძელი ყველაზე ახლოს აღმოჩნდა Fiat– სთან: აქ მხოლოდ ორი იქნება მოსახერხებელი განთავსება. სალონის სიგანე სამი საშუალო ფერის მამაკაცის მხრებზე უკვე არასაკმარისია. მართალია, უკანა ნაწილზე ხუჭუჭა შუა მგზავრს ზოგადი რიგის წინ მიჰყვება და ამით შესაძლებელი გახდება მხრების გადატრიალება თითქმის ჩარევის გარეშე. ორი ექსტრემალური მხედრის თავები თავს მიუახლოვდებიან თაროებზე მდებარე საკმაოდ მყარი განათების პლაფონებთან. Opel- ის უკანა სავარძელი მოულოდნელად ფართო იყო: მნიშვნელოვნად მეტი სივრცე ფეხებისთვის და მხრებში ცოტა უფრო ფართო. სამი ჩვენგანი შეიძლება უკვე საკმაოდ კომფორტული იყოს, თუმცა, უკანა მხარეს, თუმცა უფრო მცირეა, აქ ასევე გვხვდება. Peugeot– ის მგზავრები ყველაზე მეტად იღბლიანი არიან - მისი სალონი ყველაზე ფართოა. გარდა ამისა, წინა სავარძლების უკანა ნაწილები მზადდება რეცესიით, ისე, რომ უკიდურეს უკანა მდგომარეობაშიც კი, მეორე რიგის მგზავრების მუხლები არ ისვენებს მათში. უკანა სავარძელი ჰგავს რბილ დივანს გამოხატული სავარძლების გარეშე - სამი ადამიანი განთავსდება აქ თითქმის მოსახერხებლად, როგორც ორი. ჩვენს უკნიდან ჩვენს შესვენებას არ ჰქონდა ცენტრალური საყრდენი, მაგრამ მხოლოდ ის, კონკურენტებისგან განსხვავებით, შეეძლო დაიკვეხნა უკანა ფანჯრების მთლიანად ჩამოშვებით.
ყველა მანქანა აღჭურვილია ხუთი ხელმძღვანელის თავშეკავებით. შაბათ -კვირას, ისინი არ ერევა მიმოხილვას, რადგან მათ შეუძლიათ უკანა მხრიდან ჩამოვარდნა და მისი ჩამოგდებისას, მათი დემონტაჟი არ არის საჭირო. ქარავანზე, მხოლოდ მეორე რიგის ცენტრალური თავშეკავება ხდება, ოთხი დანარჩენი უფრო სიმტკიცე და განზომილებები უფრო ჰგავს მუშტის ჯიუტს თავში. ხელმძღვანელის მუშაკთა ტრამპის ბარათი მათი რბილობაა.
წინა მგზავრი თავს კომფორტულად გრძნობს სამივე მანქანაში. ხელთათმანი ყუთი იტალიურ მანქანაზე ყველაზე მოკრძალებული ზომით. გერმანულზე - ვიწრო და ღრმა, ხვრელის მსგავსად. მოსახერხებელია მისი გახსნა მხოლოდ მარჯვენა ხელით, ხოლო სახურავი მუხლებზე ეყრდნობა. ფრანგებს აქვთ ყველაზე მოცულობითი კალათა და ციხესიმაგრეზე ჩაკეტილიც კი.

მძღოლი Peugeot სწრაფად მოერგება ადგილს - აქ მხოლოდ ორი ნაცნობი მექანიკური კორექტირებაა. გარდა ამისა, Opel- ს შეუძლია გადაადგილდეს სავარძელი მაღლა და ქვევით, ასევე Fiat - ასევე შეცვალოს წელის სარეზერვო საშუალება - ასევე ხელით. ყველა სკამს, მათ შორის საკმაოდ რბილი ფრანგული, აქვს კარგი მხარის მხარდაჭერა. მხოლოდ Opel– ზე არ არის გათვალისწინებული საჭის სიმაღლის კორექტირებისთვის. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ალბათ 406 -ეა, მაგრამ ხელით მუხრუტი უკნიდან შორს იყო. Marea-uikend- ზე, მეოთხე გადაცემათა კოლოფი და საპირისპირო ნაბიჯი ძალიან ახლოსაა, ხოლო სავარძელი ერევა პარკირების მუხრუჭთან. Vectra– ს აქვს საპირისპირო გადაცემის შემთხვევითი ჩართვის ბლოკირება: თქვენ უნდა აამაღლოთ მანეტი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე.
დანარჩენი მმართველი ორგანოები საკმაოდ ტრადიციულია და მაშინვე შეეგუებით მათ. გამონაკლისი, ალბათ, მხოლოდ გადატვირთული მარჯვენა ორთქლზე გადახურული შეცვლა Fiat- ზე არის ხარკი აპარატის მდიდარი ნაკრებისთვის, ხოლო ხმის სიგნალის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს Peugeot- ზე ტრადიციულად ფრანგულ ენაზე - მარცხენა საჭეზე გადართვის ბოლოს. გარდა ამისა, განათების ტექნოლოგია კარგად არ მუშაობს ამ ორ მანქანაზე: პირველ რიგში, როდესაც ანთება გამორთულია, ყველა გარე განათება გადის, მათ შორის ზომები, მეორე, მსგავსი ოპერაციით, არაფერი გამოდის, თუნდაც ფარები. Opel- ზე, მხოლოდ შიდა უკანა სარკის მბრუნავი შეცვლა, რომელიც ჩვეულებრივ ბერკეტზე მეტ ყურადღებას მოითხოვს, არაჩვეულებრივია. თითოეული მანქანიდან მიმოხილვას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. Marea-Uikend ვერ ხედავს ქუდის ზღვარს და ძალიან მასობრივ თაროებს. ვექტორზე, ქუდის კიდეზე აშკარად ჩანს, თაროები ნაკლებად მასიურია, მაგრამ გარე სარკეები ჰგავს ფურცლებს არა მხოლოდ ფორმაში, არამედ ზომაშიც. 406 -დან გარემოთი ნახვა ალბათ ყველაზე მოსახერხებელია. გასაკვირია - მეორე რიგის სამი საყრდენიც კი თითქმის არ ერევა უკან დაბრუნებას. ერთადერთი შენიშვნა არის სხეულის სქელი უკანა თაროები.

დიდი მოსახერხებელი მაგისტრალურია სადგურის ვაგონების სილამაზე და სიამაყე. ეს არის ყველაზე ფართო - Peugeot Break, თუმცა არსებობს მხოლოდ ერთი ტრანსფორმაციის ვარიანტი, რადგან ჩვენს მანქანაში უკანა სავარძლის უკანა მხარე მთლიანი აღმოჩნდა. შედეგად 1820 მმ ფართობი საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ აქ ღამით.
ზამბარების იატაკის ქვეშ მდებარე შეჩერებები უზრუნველყოფდა კვირას ყველაზე დიდ ადგილს ბორბლის თაღებს შორის - 1030 მმ. ორი -სექციის კარი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ძალიან გრძელი ბრტყელი ტვირთები, რომლებიც მხოლოდ ქვედა ნაწილამდეა გაჟღენთილი. მიდრეკილი პოლკი არ იძლევა მნიშვნელოვან უპირატესობებს ზომიერად დატვირთვისა და გადმოტვირთვისას, რადგან დატვირთვის სიმაღლე თითქმის იგივეა სამივე მანქანისთვის, მაგრამ თაროზე სიგანე მეტს სჭირდება ბარგის განყოფილების სიღრმეზე.
Opel-Channel- ს აქვს ყველაზე მოკრძალებული ზომების მაგისტრალი, მაგრამ აქვს ფართო მეხუთე კარის გახსნის ზედა ნაწილში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ტრანსპორტირების დროს, ვთქვათ, ტელევიზორი, რომელსაც აქვს მრიცხველის დიაგონალი და ზემოთ. ბოლო ორი მანქანის ტრანსფორმაციაა, რადგან მათი უკანა სავარძლები იკეცება 40:60 თანაფარდობით (Fiat- ზე, ვიწრო ნაწილი მდებარეობს მარცხნივ, ხოლო Opel– ზე - მარჯვნივ). გარდა ამისა, ცენტრალური ჯავშანტექნიკის ნიშებში არის ტრანსპორტირებისთვის მოსახერხებელი ლუქსი, მაგალითად, თხილამურები. უპირველეს ყოვლისა, მაგისტრალური დაფარულია ნახევარწრიული პოლკებით. იატაკის ქვეშ - ნიშები სრული ზომის ზომის ბორბლებით, მაგრამ დამონტაჟებულია მარტივი რკინის დისკებზე. ინსტრუმენტი ყველაზე აუცილებელია: ჯეკი, ბორბლის გასაღები, მოსახსნელი ბაგა, ზოგჯერ ხრახნიანი.

ძრავების სხვადასხვა ძალამ გამოიწვია მანქანების დინამიურ თვისებებში სრულად პროგნოზირებული განსხვავებები. ამას ვამატებთ, რომ Fiat- ს აქვს ყველაზე მწვავე საჭე და ხისტი სუსპენზია, რომელიც მგრძნობიარე რეაგირებს გზის ზედაპირის ხარისხზე. Opel- ს შეუძლია დაიკვეხნოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე და მკაფიო ნაბიჯებით. Pejo- ს აქვს ყველაზე რბილი სუსპენზია, რომელიც დელიკატურად ახორციელებს მანქანას ყველა ხვრელის მეშვეობით. მაგრამ ადჰეზიის ნაბიჯი შესანიშნავია და ზოგიერთი ტრეკინგი იგრძნობა ამაჩქარებლის პედლებზე. და ძრავა ძალიან ხმამაღალი ჩანს, ალბათ, ქუდის შიგნით ხმის იზოლაციის არარსებობის გამო.

ფიატი და ოპელი ევროპაში ითხოვენ ბენზინის მხოლოდ არაჯანსაღი 95-ე ხარისხს. Peugeot უფრო მოქნილია და დაკმაყოფილდება 92 -ე, თუნდაც ეთილირებული, რადგან მას არ აქვს კატალიზური ნეიტრალიზატორი. სამივე მოდელისთვის, წლიური გარანტია მოცემულია გაშვების შეზღუდვის გარეშე. მისი განხორციელება შესაძლებელია რუსეთში, შესაბამისად, შვიდი, ოთხი და სამი სარემონტო სადგურზე, სამუშაოს ნორმები, რომელზეც 45, 36 და 43 დოლარი ღირს.

რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიას Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport და Armand-Pigio
ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანებისთვის.

შეხვდით რუსეთის სადგურის ვაგონის ბაზრის სიახლეს (მარცხნიდან მარჯვნივ): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Fiat– ის გარეგნობა ყველაზე ავანგარდულია.
წინა პანელის ცენტრალურ ნაწილში არის ორიგინალური ფორმის Fiat რადიო.
ინტერიერში, დიზაინერები ასევე მუშაობდნენ დიდების შესახებ.
1.8 ლიტრიანი ძრავა რუსეთისთვის ოპტიმალურად ითვლებოდა. საინტერესო თვისება: სანთლები ინდივიდუალური ანთების კოჭებით იმალება დამატებითი ძრავის დამატებითი საფარის ქვეშ.

Opel-Karavan- ის გამოჩენა ტიპიურია სადგურის ვაგონისთვის.
სიჩქარე, რომელიც აღინიშნება 260 კმ/სთ -მდე, აშკარად შექმნილია უფრო ძლიერი მანქანისთვის.
კარების სიწმინდე უზრუნველყოფს სამმაგი ბეჭედს ზედა და ორმაგად - ქვემოთ.
ბრუნვის უფრო დამახასიათებელი თვისებების მისაღებად, ეკო -ტექნიკური სერიის ყველა ძრავაში გამოიყენება ალტერნატიული მოცულობის შემგროვებლები.

ვინ თქვა, რომ სადგურის უნივერსალი არ შეიძლება იყოს ელეგანტური?
წინა პანელი და ინსტრუმენტის პანელი ძალიან ასკეტურია ამ კლასის მანქანისთვის. ტაქომეტრის ადგილზე - დიდი საათი.
თითქოს ზედა ნაწილის მრიცხველის სიგანისგან განსხვავებით, უკანა კარის გახსნის ქვემოთ ძალიან ვიწრო ბორბლის თაღის გარშემო.
ძალიან დახრილი ძრავის წინ, საკმაოდ ბევრი ცარიელი ადგილი. მშვილდში გოფრირებული წინა სპარი უზრუნველყოფს საშუალო შეჯახებას საავტომობილო განყოფილების ამ კონკრეტული ზონის გამანადგურებლად, ელექტროგადამცემი და წინა შეჩერების გარეშე ცრურწმენების გარეშე.

Fiat marea-uikend 1.8 16 V
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1255 კგ; სრული წონა 1850 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 193 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10.6 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება 90.120 კმ/სთ და Hz - 6.0; 7.8; 10.1 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 63 ლიტრი; საწვავი - არაჯანსაღი ბენზინი AI -95. ზომა, მმ: სიგრძე - 4485; სიგანე - 1740; სიმაღლე - 1510; ბაზა - 2540; სიმღერა წინა/უკანა - 1480/1455, გზის კლირენსი - 170; მაგისტრალური მოცულობა - 500/1550 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.4 მ. ძრავა: ზედიზედ 16-სარქველი 4 ცილინდრიანი, ორი კამერით და განაწილებული ელექტრონული ინექციით, წინა მხარეს მდებარეობს; სამუშაო მოცულობა - 1747 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 82.0 x 82.7 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.3; სიმძლავრე - 83 კვტ/113 ცხ.ძ. 5800 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 154 N.M 4400 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.95; Z.KH. - 3.91; მთავარი პროგრამაა 3.56. შეჩერება: დამოუკიდებელი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით, შეგროვებული ქვესადგურებზე; წინა - McExeson- ის მსგავსად, უკანა ერთჯერადი გრძივი ბერკეტები. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და ABS- ით; წინა - ვენტილირებული დისკი, უკანა - დრამი. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 195/55R15

ხუთკარიანი უნივერსალური Fiat Marea-Uicen და Fiat-Marea ოთხკარიანი სედანი დებიუტი შედგა 1996 წლის ივლისში, რადგან ბრავოს / ბრავას ლოგიკური განვითარება, რომელიც წარმოდგენილია ერთი წლით ადრე, სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკებით (ZR, 1996 No. 6 .) ორივე მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბენზინის 1.4 სამუშაო მოცულობით; 1.6; 1.8 და 2.9 ლიტრი ან 1.9- და 2.4-ლიტრიანი ტურბოდიზები. გადაცემათა კოლოფები -ხუთსაფეხურიანი მექანიკური და ოთხი -სიჩქარის ავტომატური (მხოლოდ 1.6 ლ ძრავით).

+ ორიგინალური დიზაინი, მწვავე გამაძლიერებელი, კარგი მიმოხილვა უკან.
- სხეულის მცირე სიმტკიცე გადახრა, მძიმე შეჩერება, მჭიდრო სალონი უკან.

Შემაჯამებელი
ტემპერამენტის მანქანა კარგ გზებზე აქტიური მანქანისთვის.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1320 კგ; სრული მასა - 1910 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 207 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 10.5 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება 90.120 კმ/სთ და Hz - 6.1; 7.6; 10.0 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 60 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI -95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4490; სიგანე - 1710; სიმაღლე - 1450; ბაზა - 2640; სიმღერა წინა/უკანა - 1480/1470; გზის კლირენსი - 140; მაგისტრალური მოცულობა - 460/1490 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.7 მ. ძრავა: ზედიზედ 16-სარქველი 4 ცილინდრიანი, ორი კამერით და განაწილებული ელექტრონული ინექციით, წინა მხარეს მდებარეობს; სამუშაო მოცულობა - 1998 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 86.0 x 86.0; შეკუმშვის ხარისხი - 9.2; სიმძლავრე - 100 კვტ/136 ცხ.ძ. 5600 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 188 N.M 3200 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური 5 –Speed; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.58; II - 1.88; III - 1.23; IV - 0.92; V - 0.74; Z.KH - 3.33; მთავარი პროგრამაა 3.94. სუსპენზია: დამოუკიდებელი, ანტი -რევოლუციის სტაბილიზატორებით, შეგროვებული ქვესადგურებზე, წინა მხარეს -მაგალითად, მაკექსესონი, უკანა მხარე არის სამსაფეხურიანი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და ABS- ით, დისკი, წინა - ვენტილირებული. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan ნაჩვენებია 1996 წლის აგვისტოში, ახალი ვექტორის გამოშვებიდან ერთი წლის შემდეგ, სედანისა და ჰეჩბეკის სხეულებით. ძრავები - ბენზინი სამუშაო მოცულობით 1.6; 1.8; 2.0 და 2.5 ლიტრი ან 1.7- და 2.0-ლიტრიანი ტურბოდიზები. გადაცემათა კოლოფები არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხივე სიჩქარე ავტომატური (გარდა მანქანებისა, რომელთაც აქვთ 1.6 ლიტრიანი ძრავის და დიზელის ძრავის რვა ვალვანი ვერსია).

+ მეხუთე კარის ფართო გახსნა, კარგი დინამიური თვისებები.
- მაღალი ფასი, არასასიამოვნო კარის სახელურები, მძიმე თავშეკავება.

Შემაჯამებელი
წარმატებული კომპრომისი პატივისცემასა და პრაქტიკულობას შორის.

Peugeot 406-Break 1.8
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
გენერალი დანიები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1310 კგ; სრული წონა - 1805 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 185 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 12.5 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება 90.120 კმ/სთ და Hz - 6.1; 7.6; 10.9 ლ/10o კმ; საწვავის მიწოდება - 70 ლიტრი; საწვავი არის AI -92 ბენზინი, ვთქვათ ეთილირებული. ზომები, მმ: სიგრძე - 4725; სიგანე - 1760; სიმაღლე - 1500; ბაზა - 2700; სიმღერა წინა/უკანა - 1500/1480, გზის კლირენსი - 180; მაგისტრალური მოცულობა - 525/1740 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 6.0 მ. ძრავა: 8-სარქველი 4 ცილინდრიანი მწკრივი, განაწილებული ელექტრონული ინექციით, მდებარეობს წინა მხარეს; სამუშაო მოცულობა - 1761 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 83.0 x 81.4; შეკუმშვის ხარისხი - 9.2; სიმძლავრე - 70 კვტ/97 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 145 N.M 3000 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0.80; Z.KH - 3.33; მთავარი პროგრამაა 4.16. შეჩერება: დამოუკიდებელი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით, შეგროვებული ქვესადგურებზე; წინა - მაკექსესონის მსგავსად, უკანა ოთხი –leaf. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებელით, წინა - ვენტილირებული დისკი, უკანა - დრამი. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal- მა საზოგადოებამ წარმოადგინა 1996 წლის შემოდგომაზე, ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში, ახალი Peugeot 406- ის პრემიერაზე, სედანის სხეულით. ამ აპარატებზე, ბენზინის ძრავები დამონტაჟებულია სამუშაო მოცულობით 1.6 (გარდა სადგურის ვაგონისა); 1.8; 2.0 და 2.9 ლიტრი ან 1.9- და 2.1-ლიტრიანი ტურბოდიზელი. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ ატმოსფერული ვერსიით 2.0 და 2.9 ლიტრიანი ძრავებით).

+ დაბალი ფასი, ფართო ინტერიერი, რბილი სუსპენზია, 92 -ე ბენზინი.
- ხმაურიანი ძრავა, ამაჩქარებლის პედლებზე ტრიალებს, ასკეტური ინტერიერი.

Შემაჯამებელი
ბევრი მანქანა ზომიერი ფულისთვის. მშვიდი, ფართო საოჯახო მანქანა.
 


იური ნეჩეტოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"