ტესტი წამყვანი Opel Insignia OPC ჰეჩბეკი 2009 ჰეჩბეკი
Mad "Sarai". Opel Insignia OPC სპორტული ტურერი
სანამ გაყიდვის Insignia OPC სპორტული ტურერი დაწყების, ის გადალახავს მსოფლიოს ლეგენდარული Nürburgring- ში ერთ-ერთ ყველაზე რთულ და სახიფათო ბილიკს. Opel ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ ყველა OPC- ის მმართველმა მანქანებმა Nordshaife- ის გზატკეცილზე (ჩრდილოეთ მარყუჟის) 10 ათასი კმ-ის მკაცრი გამოცდა ჩააბარეს, რომელიც მწვანე ჯოჯოხეთში გარდაიცვალა. რამდენიმე დღის წინ, ეს გამოცდა წარმატებით დასრულდა Nürburring for Insignia Opc სედანი. აღმასრულებელი დირექტორი Opel Hans Demant (Hans Demant) განაცხადა: Insignia Opc სედანი შემოწმდა 12 დღის მაქსიმალური სიჩქარით, იგი გაიარა 487 წრე. მანქანა გაუძლო ტესტირების უნაკლოა. ეს დონის ტექნიკური სპეციფიკაციები და ხარისხი მხოლოდ ის, რაც ჩვენ ველოდებით ყველა ჩვენი მანქანები.
უნივერსალური Insignia Opc Sports Tourer იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მაქსიმალური ძალა აღჭურვილი Turbocharged V-6-ცილინდრიანი ძრავით მოცულობა 2.8 ლიტრი სიმძლავრის 325 HP (239 კვტ) და ბრუნვის 435 ნმ. ახალ ავტომობილში, ელემენტები გამოიყენება, როგორც სპეციალურად შემუშავებული მეჩატრონული შასის ერთად FlexRide სისტემა, ადაპტური ყველა წამყვანი ტრანსმისია, გაზრდილი ხახუნის უკანა ელექტრონული დიფერენციალური (ELSD), სპეციალურად შემუშავებული სამუხრუჭე სისტემა Brembo. სადგურის უნივერსალური სადგურების ფართო და ფუნქციონალური ორგანო 1530 ლიტრის სასარგებლო მოცულობით ასრულებს სრულ სურათს.
სპორტული ტურერი, ისევე როგორც Insignia Opc სედანი, ტექნოლოგიური ინოვაციები. OPC ძრავა 25% -ით უფრო ძლიერია, ვიდრე სტანდარტული V- ფორმის მექანიზმი 2.8 ლიტრის მოცულობით, 260 ცხენის მოცულობით, რომელიც გთავაზობთ სპორტისა და კოსმო აღჭურვილობით Insignia- ს სამოქალაქო ვერსიებს. გაზრდილი ძალაუფლება მოახერხა საავტომობილო კონტროლის სისტემების რეკონფიგურაციის გამო, ისევე როგორც გამონაბოლქვის სისტემის მოდერნიზაცია, რის გამოც გამოტანილი გამონაბოლქვის გაზების ნაკადის შემცირდა. გამონაბოლქვის ხმაზე, აკუსტიკა ემუქრებოდა: ცხელი სადგურის ვონების ხმას აშკარად audible სპორტული შენიშვნები. ელექტროენერგიის განყოფილება აღჭურვილია მექანიკური 6 სიჩქარის კოლოფით, რომელიც საშუალებას იძლევა 6.3 C- სთვის 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარების მიზნით. მართალია, მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონიკის მიერ 250 კმ / სთ.
ადაპტური ყველა წამყვანი გადამცემი კონტროლის განყოფილება ამაღლებული ხახუნის უკანა დიფერენციით (ELSD) კონკრეტულად reconfigured ემთხვევა გაზრდილი ბრუნვის. OPC ინჟინრები (Opel Performance Centre) შეიქმნა სპეციალური წინა თაროები (hiperstrut) კიდევ უფრო პროგრესული მახასიათებლები. ასე რომ, საგზაო კლირენსი შემცირდა 10 მმ-ით, ვიდრე Insignia AWD სპორტულ ვერსიასთან შედარებით. ეს თაროები უზრუნველყოფს შესანიშნავი საჭის მგრძნობელობას, იმუნიტეტს ვექტორული გადახრით გაზრდილი ბრუნვის გამო, რის შედეგადაც, რჩევების გატარება, რომელი მძღოლები აუცილებლად ვაფასებ.
სტანდარტული Opel OPC ადაპტური ელექტრონული კონტროლის შეჩერების კონფიგურაცია უზრუნველყოფს მაქსიმალური შესრულება, რომელიც უდავოდ აღფრთოვანებული მოყვარულებს სპორტული Ride სტილი. არჩევანი უზრუნველყოფილია სამი სხვადასხვა ride რეჟიმში: სტანდარტული (პარამეტრების გარანტია მაქსიმალური კომფორტს მართვისას), უფრო მკაცრი სპორტული რეჟიმი და OPC რეჟიმი, რათა უზრუნველყოს ოპტიმალური წევის დინამიური მახასიათებლები. ახალი OPC- ის სპორტის ტურერი საჯარო გზებზე ამ შემოდგომაზე მოდის, მას მოუწევს დაუპირისპირდეს Nürburgring გზატკეცილის ხისტი პირობებს. ყოველივე ამის შემდეგ, 10 ათასი კმ გაემგზავრა მაღალი სიჩქარით Nordshaife, ტოლი 100 ათასი კმ, რომელიც მანქანა გადაადგილდებოდა გასწვრივ ჩვეულებრივი გზატკეცილზე. შასის საბოლოო კონფიგურაცია, აქედან გამომდინარე, ავტომობილის სიმძიმის ცენტრის მიკერძოება აქედან.
მიუხედავად იმისა, რომ 22.8 კმ-ის უკიდურესად კომპლექსური სიმღერა არის სტანდარტული OSR ტესტირების პროგრამის ნაწილი, ვოლკერის Strycek- ის ტესტირება და მისი გუნდი ყოველთვის განსაკუთრებულია. თორმეტი მძღოლები, Opel Constructors და Northern Loop აშენებს მიუხედავად ამინდის პირობებში იქნება, თავის მხრივ, შეცვლის ერთმანეთს სერიული Insignia OPC- ის საჭესთან. და ყოფილი racer, ყოფილი პილოტი DTM და ამავე დროს ORS მენეჯერი Shtraityk თანხები Up: ეს 12 დღე პლუს 27 ათასი ცვლაში გადაცემათა კოლოფი, 35 551 როტაცია და 487 წრე გამოჩნდება, თუ რა მანქანა შეუძლია.