Test Drive Opel Antara 2010 წლიდან Crossover

არსებობს ცუდი ამინდი

Opel-Antara - პირმშო კომპანია კლასში პარკეტი - ახლა ისინი შეგროვილი პეტერბურგში. ჩვენ შერჩევა ახლოს ფასი და მსგავსი დიზაინი თანატოლებს (ყველაფერი, როგორც შერჩევა - ხმამაღალი სახელები) და რა არის უკეთესი კითხვა? ჩვენ წასვლა ნაგავსაყრელზე. ძებნა პასუხი რამდენიმე დღეში ცხოვრობდა მანქანები მიხეილ Gzzovsky. სურათი: ალექსანდრე Batyr.
 
Opel Antara.
აგებულია ამავე აგრეგატები როგორც Chevrolet-Captiva, მზადდება კორეა, და ახლა რუსეთში.
ძრავის მოცულობა: 2.4 ლ (140 hp).
Gearboxes: 5 სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური.
სრული კომპლექტი: სარგებლობენ.
ფასი ძირითადი კომპლექტი: 897 000 - 937 000 რუბლი. ($ 36,600 - 38 200).
Nissan X-Trail
ახალი თაობის მანქანები დაიწყო რამდენიმე თვის შემდეგ პრემიერა ჟენევის გაზაფხულზე შარშან.
ძრავები: 2.0 და 2.5 ლ-მდე (141 და 169 hp).
Gearboxes: 6 სიჩქარიანი მექანიკური, stepless variator.
საჭიროა: SE, LE.
ფასი ძირითადი კომპლექტი: 873 000 - 1.069.000 რუბლი. ($ 35,600 - 43,600).
Honda CR-V
მესამე თაობის მოდელის დებიუტი გასული წლის ბოლოს და 2007 წლის გაზაფხულზე გაიყიდა რუსეთში.
ძრავის მოცულობა: ბენზინზე, 2.0 ლ (150 hp).
Gearboxes: 6 სიჩქარიანი მექანიკური, 5 სიჩქარიანი ავტომატური.
საჭიროა: Comfort, Elegance, აღმასრულებელი.
ფასი ძირითადი კომპლექტი: 862.000 - 1,007 000 რუბლი. (35 200 $ - 41 100).
შემოდგომის მარათონი
Darkness, slush, ისტერიკა of Klaxsons როგორც აღმოჩნდა, ქალაქის გაიზარდა. ეს არის დრო, რათა შეაგროვოს მანქანები სხვადასხვა მთავრდება და ქალაქის გვინდა ნება! მაგრამ ოპტიმისტი და ამ სიტუაციაში ნახავთ უპირატესობები: სადაც, ისევე როგორც საცობები, შეაფასებს სადესანტო და სიცოცხლისუნარიანობას, თქვენ იგრძნობთ კონვერტში?
მოსახლეობასთან შეხვედრები Opel-Antara. ის Saturn სახე, თითქმის ის Chevrolet-Captiva. საფეხურზე Antarus, რადგან თუ თქვენ აღმოჩნდეთ სახლში. Bright მოწყობილობები სადღაც დაინახა, პროფილი ხისტი ადგილს და chubby საჭე ასევე იცნობს. Like განცდა ცნობილი გერმანული ხარისხის. ეს ასევე ეხება ერგონომიკა სამუშაო ადგილი, და მასალები. სტილი ასევე სამახსოვრო: მაგალითად, handbrake in სახით bracket - არსებობს მსგავსი ქვეშ მარცხენა სამგზავრო, მაგრამ ის ემსახურება, როგორც handrail. მომეწონა კლიმატის კონტროლის მართვა. განაწილება ნაკადს ბრძანება სახელური ვიზუალური სიმბოლო. სამწუხაროა, რომ კლიმატი არა ცალკე.
ალბათ, მხოლოდ ორი ხარვეზია. პირველი, ხილვადობა: მასიური წინა თაროები გაბრწყინდება, როდესაც მამოძრავებელი კვეთა. მეორე, სადესანტო პროცედურა: ოდესმე ბინძური ბარიერი აუცილებლად Chirk შარვალი.
და რა არის x- ბილიკი? On ექსპოზიცია Nissan ჟენევაში, ის გაიმართა ერთ-ერთი თვალსაჩინო ადგილებში, მაგრამ საზოგადოება არ იყო გაფუჭებული საზოგადოებისათვის. ამის მიზეზი ის არის, რომ ერთი შეხედვით ზღვარის ახალი X-trail წინა, განსაკუთრებით, ვინც მიდის სხვა მანქანაში, არ არის ადვილი. მაგრამ სალონში თქვენ დაუყოვნებლივ გრძნობენ, თუ როგორ პროგრესს გააძლიერა შორს. სიმარტივის პანელი მოწყობილობები ცენტრში მდებარეობს, არ არსებობს კვალი. აკრიფეთ ახლა ჩვეულ ადგილს, სასწორები გახდეს უფრო დიდი და მყარი, კარგად მარშრუტი კომპიუტერი ჩართული, მათ შორის ნათელი წითელი ლაქა. რბილი სავარძლები ვერ მოხერხდა - Opel- ის საპირისპირო.
მე მივედი Honda, დააჭირეთ ღილაკს გასაღები ჯაჭვის. სიბნელის სიბნელე sidometer და tachometer- ის ლურჯი შუქი squeezes. მე ჩასმის გასაღები საკეტი - სასწორები ნათდება ნათელი. მე ჩართული ანთება - Scarlet ისრები მოდის ცხოვრებაში საავტომობილო. მიუხედავად ამისა, ხანდას შეუძლია სინათლის თვალებში მოათავსოს!
სალონში საკმაოდ რამდენიმე დეტალია, რაც ყურადღებას ამახვილებს. ეს და catchy საჭე, ქვედა spokes, რომლებიც დასრულდა სინათლის პლასტიკური და mesh ჩანართით და ნახშირის brake გოფრირებული ბერკეტი, და ავტომატური კონტროლერი გააკეთა კონსოლი. მოსახერხებელი, არ მკაცრი და არა რბილი სავარძელი კარგი მხარე მხარდაჭერა და დიდი კორექტირების სპექტრი, ძალაუფლება საჭე მიმოქცევისა პოზიცია გარეშე ათი ორი ნაცნობი იაპონური სინათლის კონტროლის რაღაც?
მაგალითად, ხელთათმანების ყუთი ორი კუპე: ტრადიციული ქვედა და დამატებითი პური საწოლი ზემოთ. მაგრამ არცერთი მათგანი არ არის A4 ფორმატის საქაღალდეში. მცდელობა დააკისროს ტელეფონით წლის წინ არ იყო დაგვირგვინდა წარმატება: მე არ იპოვოს სანთებელას socket სიბნელეში. რა შენელდა გზისპირა თაყვანს პანელი, დაინახა სანუკვარ დენის წყარო: იგი მდებარეობს ბოლოში კონსოლი, უბრალოდ არ მივაღწევთ. იუსტიციის გულისთვის გულისთვის - მოგვიანებით აღმოვაჩინე სხვა outlet, in armrest. მაგრამ მწეველები ჯერ კიდევ არ შურს.
კლიმატის Honda არის ორი ზონაში, მაგრამ ასე ადვილად, როგორც Nissan და Opel, არ კონფიგურაციის ნაკადების: თქვენ უნდა დააჭიროთ MODE ღილაკს რამდენჯერმე.
მაგრამ უკანა მგზავრი CR-V Razdat- ში. აქ არის საუკეთესო ადგილი ფეხებისთვის, და ლაუნჯი არის ფართო. Opel ასევე მზად არის, მიიღოს უკან სამი, მხოლოდ მუხლებზე უნდა დააჭიროს პატარა. ისე, Nissan მოულოდნელად აღმოჩნდა ყველაზე ახლო და გარკვეული სახის ვიწრო ბალიში, და ჭერი presses, და გვირაბის ერევა.
მაგრამ X-Trail მაშინვე ამოღებული სხვა დისციპლინის - ის უპირობო ლიდერი თვალსაზრისით საბარგული. ფორმა სწორია, მოსახერხებელი ქვეველი გათვალისწინებული. კომუნიკაციების Opel - აუტსაიდერი არსებობს 112l ნაკლებად დაჩქარება, ვიდრე Nissan!
და დააყენებს ჩემოდანი რეკორდულ სიმაღლეზე. Honda არის inferior to X-traile, მაგრამ შევსების CR-V მაგისტრალური უფრო მოსახერხებელია - დატვირთვა სიმაღლე ნაკლებია. თუ დააყენებს მეხუთე კარი ნედლი ამინდი, არ გამოიქცევიან. მოდით კანალიზაცია მეშვეობით სადრენაჟო ხვრელები, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ რეალურ შხაპი შარკო. არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, შემოდგომაზე
გასულ წელს თოვლი დაეცა
მომდევნო დღეს, შუა band რუსეთის დაეცა ეძინა. როგორც ჩანს, რომ ყველა თოვლის ელოდა გასულ ზამთარს, ბუნების დილით. ეს არის დრო, რათა შეამოწმოს ყველა წამყვანი საქმე!
მაინც ძლიერი ჩვენი კომპანიის Opel-Antara. მაგრამ საჭესთან თქვენ არ გრძნობენ დაუცველი დინამიკა. სიტუაცია არის შენახული კარგად თვალყური ავტომატური. შეუფერხებლად და გარეშე შესამჩნევი დაგვიანებით, გადის ხუთი გადაცემის, შესაძლებელს ხდის გადართოთ ხელით, და ზამთარში გთავაზობთ დამატებით რეჟიმში. მათ შორის ის: Opel თოვლი kas არის დამაჯერებლად rumbles, რომ tachometer arrow ძლივს იშურებდნენ გარშემო 2000 rpm ჩანაწერები. პირველ ეტაპზე ეს კი ჩანს, რომ Antara აღჭურვილია variator!
მაგრამ Nissan, მართლაც, variatorial. და ამავე დროს გაყიდვაში 29 ც.ძ. მეტი, ვიდრე Opel, რომელიც ასევე მძიმე, ვიდრე კონკურენტები თითქმის 200 კგ. გასაკვირი არ არის, რომ Nissan იწყება ბევრად უფრო ენერგიით. მაგრამ არ არსებობს solo 5000 მონაცვლეობით ძრავა არ არის, ეს შეიძლება გადაიტანა, მაგრამ პირველი შესაძლებლობა მინდა გაუშვებენ გაზის pedal. The X-Trail ძრავა აქვს არ არის ყველაზე სასიამოვნო ტემბრი, გარდა ბევრი Noiser კონკურენტები. გადაცემა მოწყობილი ისე, რომ ეს აბსოლუტურად არ ვაწყენინო მურაბები, როდესაც გადართვის და ოდნავ ხელს უშლიდა ოპერაციის throttle დაწესებულებაში ხელს უწყობს გლუვი დასაწყისია.
ასი ორმოცდაათი ჰონდა ძალები ემოციებს არ იწვევენ. მაგრამ მისი 2-ლიტრიანი ერთეული პრაქტიკულად არ ისმის, რომ ლიმიტი 6400 RPM- სთან ახლოს არის და 3000 მორიგეობით აღინიშნება სალონიდან თითქმის მოჩვენებითი. თქვენ გესმით ყუთი სწრაფად, მძღოლის სასარგებლოდ სანდო მხოლოდ 1, 2 ან overdrive- ს შორის. არ არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი - ეს არის ერთადერთი საჩივარი Honda გადაცემისათვის. გაყინული rustic გზების გასწვრივ, გაიხსენა Opel: როგორ იყო მოსახერხებელი დააწკაპუნეთ ბერკეტი და აირჩიოს გადაცემა, რომელზეც მანქანა ეფექტურად ანელებს ძრავას. მუშაობის CR-V- ის ფილოსოფია არ გულისხმობს ბერკეტს. დისკზე Honda Mode, ეს ყველაფერი ბრძოლა გაიზარდა, აიძულა, რომ ის მუდმივად შეინახოს ფეხი სამუხრუჭე.
ანნაიშნებისა და CR-V- ის კონტროლირების მიხედვით. Opel ოდნავ უფრო მკაცრია და უკუკავშირი საჭეზე ოდნავ პატარაა. მაგრამ როდესაც საქმე ეხება სიჩქარე მამოძრავებელი, Antara აჩვენებს დიდი ჯაჭვი. CR-V- ის კუთხეებში, ეს არ არის გააფართოვოს, არამედ ადრეული იწყება სამუდამოდ ლღობას. მაგრამ მაღალსიჩქარიანი პირდაპირი მანქანა აბსოლუტურად საიმედოა, მჭიდრო საჭე პასუხობს გასაგები ძალისხმევას.
Nissan შეინარჩუნოს Serpentine კონკურენტები არ არის ძალაუფლება. მანქანა, როგორც ჩანს, ადვილად რეაგირებს საჭესთან გადახრა. მაგრამ ტრაექტორია, მაგალითად, შემოვლითი, დაბრკოლება არ სურს. აქედან გამომდინარე, გაურკვევლობის განცდა, რაც საპარლამენტო ასამბლეას ქმნის. უბიძგებს ზეთებს ცეცხლზე და ვერტიკალურ მარშრუტზე, პროპორციული სიჩქარის გაზრდა.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Nissan ცუდია. უბრალოდ, კონკურენციისგან განსხვავებით, H-TreeL- ის Passability- მა გადაწყვიტა, არ გააკონტროლოს კონტროლი. ეს იგივეა, რაც ამინდი: ეს არ ხდება ცუდი, ის ამბობს ხალხური სიბრძნე. მთავარია, რომ სეზონისთვის ტანსაცმელი აირჩიოს და მომავალი დღის გეგმების მიხედვით. Nissan აღჭურვილია X- ბილიკები, როგორც რუსეთში, მისი გაუთავებელი ზამთარი და შემოდგომის შემოდგომაზე პრაიმერებით. კარგად, Honda და Opel არიან clotted ქულერი და ურჩევნია ტურისტების ურბანული დროსი.
მეფე მთის
ყველა გამოცდილი ძირითადი დრაივი - წინა, და უკანა ბორბლები დახმარება საჭიროების შემთხვევაში. Honda და Opel, ისინი დაკავშირება მრავალრიცხოვანი დისკი clutch ავტომატურად; გადაცემებში იძულებითი საკეტი არ არის გათვალისწინებული.
Nissan- ის მძღოლს აქვს შესაძლებლობა, აირჩიოს წინა ან ავტომატური რეჟიმი (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ელექტრონიკა თავად გადადის მომენტში სასურველ ღერძზე, როგორიცაა კონკურენტები). მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის X-traine შეგიძლიათ ჩართოთ შუა სცენაზე დაბლოკვის მიერ შერჩევისას საკეტი პოზიცია. და მთის წარმოშობის სისტემა საშუალებას გაძლევთ, პედლები და ნდობის ელექტრონიკა. მართალია, ის არასრულყოფილია - ეს საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ ძალიან ბევრი სიჩქარე, შედეგად, X- ბილიკი ზოგჯერ იწყება slide sideways, რომელიც უსიამოვნოა. მსგავსი რამ Opel მუშაობს ბევრად უკეთესი.
მიუხედავად ამისა, Nissan ჩემპიონატი off-road დისციპლინების ბუნებრივად ბუნებრივია. Antara და CR-V უკანა ბორბლები უკავშირდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ფრონტის შემდეგ, ასე რომ ბევრად უფრო ადვილია ყვირილი. გარდა ამისა, გზის გასუფთავება და ამ მანქანების pendants- ის გადაადგილება ბევრად უფრო მოკრძალებულია.
მიხეილ გსოვსკი: მთავარია გადაწყვიტოს, რატომ ყიდულობენ ყველა წამყვანი მანქანებს. ურბანული ride და იშვიათი ბარები თითო ქალაქში არის კარგი Honda-CR-V და Opel-Antara. და თუ თქვენ აპირებთ ხშირად გადაადგილება ასფალტის - Nissan out კონკურენცია.
Opel Antara არის წარმატებული მცდელობა გასწორება მანქანა აქტიური მძღოლი ერთად სამგზავრო მანქანა. მაგრამ პატარა მაგისტრალური ჯვარი გრძელვადიან მოგზაურობას აყენებს.
ჯამური რეიტინგი: 8.3
+ გააზრებული ერგონომიკა, დაბალანსებული მართვის ფუნქციები, მრავალმხრივი ავტომატური, ფართო თვალსაზრისით, მაღალი სიმტკიცე.
- მოკრძალებული მაგისტრალური დიდი დატვირთვის სიმაღლე, ყველაზე ცუდი წინააღმდეგ კონკურენტები ხილვადობის გამო ფართო წინა თაროები.
Nissan X-Trail - ეწინააღმდეგება მოდის, ახალი თაობის არ გახდა უფრო პარკეტი, ვიდრე წინა. ამერიკული შასის პარამეტრების მანქანა არ მოსწონს აქტიური ტაქსი.
ჯამური რეიტინგი: 8.4
+ უზარმაზარი მრავალფუნქციური მაგისტრალური, შესანიშნავი დინამიკა, კარგი გამტარიანობა.
- უკანა სავარძელი, მოკრძალებული კონკურენტები აკუსტიკური კომფორტი და სიგლუვეს.
Honda CR-V - მესამე თაობაში, მანქანა სრულიად განსხვავებული გახდა: და ყველაზე მცირე შესაძლებლობების გარეშე პარალელურად უფრო მოკრძალებული, მაგრამ კომფორტი და კონტროლიული მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
ჯამური რეიტინგი: 8.5
+ შესანიშნავი ძრავის soundproofing, სწრაფი ავტო მუშაობა, მაღალი გლუვი ინსულტის, ფართო უკან ადგილს, მოსახერხებელი მრავალფუნქციური მაგისტრალური.
- უღიმღამო პასიურობა, მანქანა მექანიკური რეჟიმების ნაკლებობა.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"