Test Drive Opel Antara 2010 წლიდან Crossover

პირველი ბლინი ...

ცოტა ხნის წინ, Opel იყო ერთადერთი გერმანული ბრენდი, რომელიც არ შესთავაზა ყველა წამყვანი დისკები, შემდეგ კი დარღვევის მოდელი row შევსებული.
Opel- მა გამოაქვეყნა ანარაის საკუთარი განვითარების პირველი ჯიპი. და მისი შეკრება კორეის მანქანები ცოტა ხნის წინ დაიწყო სანკტ პეტერბურგში, სადაც ტყუპი ძმა Chevrolet Captiva გაათავისუფლეს.
ცოტა ხნის წინ, Opel იყო ერთადერთი გერმანული ბრენდი, რომელიც არ შესთავაზა ყველა წამყვანი დისკები, შემდეგ კი დარღვევის მოდელი row შევსებული. ადრე, Opel წარმოებული მხოლოდ Isuzu ლიცენზირებული ყველა წამყვანი მძღოლები, რომლებიც ეწოდა Frontera და Monterey, მაგრამ მათი წარმოება საბოლოოდ შეწყდა 2004 წელს. ახლა კი ცვალებადობაა და ყველა წამყვანი დრაივები კი ფრანგულ ბრენდებსაც კი აითვისეს, რომ AWD- ს ადრე სრულიად უცხოა.
Opel Antara განკუთვნილია მჭიდრო თანამშრომლობით კორეელებთან, რომელმაც ნახევარი წლის წინ დაიწყო Chevrolet Captiva, და აზიის ტექნოლოგიების გავლენა შეუიარაღებელი თვალით ჩანს.
სინამდვილეში, ავტომობილის მიმდებარე ტერიტორიაზე, განსხვავებები შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ გარე დიზაინში, ხოლო სხეულის სილუეტი თითქმის მთლიანად ემთხვევა. მხოლოდ Opel Feed განსხვავებულია, ეს არის პატარა მოკლე, რომელიც ამცირებს მაგისტრალს და მას არღვევს მას მესამე რიგის დამონტაჟებას, მაგრამ სილუეტი უფრო დინამიურია. მწვავე ფარები შეავსებს სწრაფი იმიჯი Antara და ამავე დროს, ეს სრულიად faceless იდენტიფიცირება ბრენდის მანქანა მხოლოდ ემბლემა.
ინტერიერი უკვე უფრო მეტად დაასახელა ნამდვილი Opel, თუმცა ზუსტად ის, რაც ძალიან რთულია იმის თქმა, რომ ბრენდის სამგზავრო მოდელების კოლექტიური იმიჯი. იგივე ყვითელი ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე და სამი მრგვალი დეფლექტაზე. რუხი მბრუნავი კლიმატის კონტროლის სახელურები და უმნიშვნელო გასაღებები Magnitols გულუხვად მიმოფანტული მთელ კონსოლზე. მაშინაც კი, ადამიანები, რომლებსაც გამოცდილება ჰქონდათ ბოლო Opels- ის Wisen ინტერფეისთან კომუნიკაციისას, ანტარა სალონი არ უნდა იყოს ადვილი. ყველა სხვა უბრალოდ განწირული painstakingly შესწავლა ინსტრუქციის სახელმძღვანელო გარეშე რთულია კი კი შეცვალოს სიხშირე საყვარელი რადიოსადგური.
კრიტიკოს-ავტოროგურისტების ბრძანებულებით ჩაბარდა, ოპოლევი არ დაფიქსირდა არა-ფიქსირებული საჭე გადამრთველები, შეცვალა მათ ჩვეულებრივი. მათი გამოყენება მართლაც ადვილი გახდა. არ არის აუცილებელი იმის გამოძიება, თუ როგორ მუშაობს ალგორითმი ახლა სამუშაოები: ყველაფერი მარტივი და გასაგებია.
სალონში, უბრალოდ არ არის ღია თაროები პატარა რამ, რომ არსად არ არის ტელეფონი და არც სიგარეტის პაკეტი. კიდევ ერთი სიურპრიზი იყო მოწევის შუშის ნაკლებობა ცენტრალურ კონსოლზე, მოწევის მინა შეიძლება დამონტაჟდეს კარის ჯიბეში, მაგრამ ეს სრულიად არასასიამოვნოა, რომ გამოიყენოთ ეს: ეს არის ძალიან ფეხზე და თითქმის შეუძლებელია მასში , ასევე ხაზს უსვამს. მაგრამ არა მწეველები ხშირად იყენებენ ასტრს, მაგალითად, როგორც მინი-ურენი. სიგარეტის მსუბუქია არ არის ძალიან კარგი, შორის ადგილების შორის შეხება თითქმის შეუძლებელია და იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ცხელი, ასეთი აქცები არ არის ძალიან უსაფრთხო. თუმცა, თუ სიგარეტის მსუბუქია, როგორც rosette, მაშინ მისი ადგილმდებარეობა ცენტრალური ყუთში სრულად გამართლებულია.
უკანა მგზავრები ძალიან სწრაფად არიან ადგილები ყველა სფეროში, და არ არის ცენტრალური გვირაბი. ფორმალურად უკანა მხარეს უკანა მხარეს აქვს დახრილობის კუთხის კორექტირება, მაგრამ მისი სპექტრი იმდენად ვიწროა, რომ ის მინიმალურია. CHEVOLET CAPRIVA- სთან შედარებით 5-ადგილიანი შესრულების მაგისტრალი არ არის შთამბეჭდავი, ვიდრე 370 ლიტრი.
ANTARA გზის ქცევის მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნამდვილი ჯიპი. არარსებობის საჭე რეაქტიული ძალისხმევა, მყარი რულონები და ვიბრაციის გადაცემული ვიბრაცია unsophisticated მასების ჰგავს დიდი ჯიპი. მე უნდა გავიდნენ მანქანა და გამოიყურება ქვეშ ბოლოში და hood ... უცნაური, არ არის spiner ჩარჩო, შეჩერების ყველა ბორბლები არის დამოუკიდებელი, და მმართველი მექანიზმი არის რეგულარული სამგზავრო მანქანა, არა გლობალური ჭია, ნამდვილი გავლის მსგავსად. როგორც GM- ის სიღრმეში, შესაძლებელი იყო ავტომობილის კონტროლისთვის საიდუმლოების შექმნა. იქნებ კორეელები გამოირჩეოდნენ შოკის აბსორბერებით?
სიჩქარის ზრდა, სიტუაცია ოდნავ გაუმჯობესდა: 100 კმ / სთ-ს შემდეგ, საჭე მძიმეა და ანტარა მაღალი და შედარებით ვიწრო ბორბლების გამო აბსოლუტურად არ რეაგირებს. მართლმადიდებელი მძლავრი შეჩერების სიღრმეშია გაქრება. თუმცა, არ არის სიამოვნება მამოძრავებელი არ არის და სიტყვის უბრალოდ მართვა გარკვეული მანქანა N. საჭე აღმოჩნდა მანქანა, მე ვცდილობდი ელექტრო ელექტრონიკა შეცვალოს ტრაექტორია და არ მოგცემთ ფრენა გზაზე. უსაფრთხო, მაგრამ მოსაწყენი!
მაგრამ მხოლოდ აკუსტიკური დისკომფორტი seeps შევიდა სალონი ყველგან. ხმაურს საბურავები ისმის, ქარი ოფლიანობა მაღალი სიჩქარით, და თან საკმაოდ მოკრძალებული საავტომობილო, იძულებული გახდა მუშაობა მაღალ მიმოქცევაში. ძრავა არის ძალიან ინტრუზიულ სალონში უკვე 3000 rpm, რომელიც, ბოლო გადაცემა მხოლოდ შეესაბამება 100 კმ / სთ. მაშინაც კი, ქალაქში, გლუვი და იზომება მოძრაობა, შენარჩუნება tachometer arrow ქვემოთ 3 ათასი ნიშნის საკმაოდ რთულია, აჩქარება ძალიან გრძელია. და თუ გვინდა, წავიდეთ სწრაფად, მაშინ კარგი იქნება მოუსმინოს ყმუილი ძრავა და მუსიკა ხმამაღალი. 4-სიჩქარიანი ავტომატური ეხმარება მძღოლს დააჩქაროს, რომ არსებობს ძალა, მაგრამ შეზღუდული შერჩევა მექანიზმი კოეფიციენტები არ უწყობს ხელს დინამიკა. დიახ, და დამუხრუჭების, ძრავა არ ითვლიან, მაშინაც კი, როცა ხელით გადასვლის მექანიზმი, მანქანა უარს ამბობს გამართავს მითითებულ მონაცვლეობით.
მაღალი გამავლობის Antara გრძნობს დამაჯერებლად სანამ დისკები ინარჩუნებს სანდო კონტაქტი გზაზე. არ არის გამორიცხული, გადაიჩეხო მიერ cape. სავალი ენერგოტევადობა არის ძალიან ღირსეული და შტურმის ურბანული ვალუტის კლირენსი საშუალებას აძლევს. თუმცა, სერიოზული წინააღმდეგობები PARKEnter, რა თქმა უნდა, კბილი, არარსებობის interstole ბლოკირება აჩერებს Antara პირველი მინიშნება დიაგონალური დაკიდებული, ეს არ გადარჩენა კი oppocitation სისტემა. იგი მუშაობს შესამჩნევი დაგვიანებით და არის ძალიან უხეში, ასე სასარგებლოდ იგი მინიმალურია. გარდა ამისა, როგორც ჩანს, ალუმინის ფირფიტა, რომელიც იცავს ბოლოში წინა ბამპერი, განსახილველად იყო flimsy პლასტმასის. ერთი სიტყვით, Antara ის გამავლობის მხოლოდ პარკეტის დონეზე Opel გზა გაამარტივებს, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი სერიოზული გამავლობის თავგადასავლები.
როგორც ჩანს, კონცეპტუალურად იდეები ჩართული Antara ძალიან კარგი. ეს არის დიდი და იაფი ჯიპი, რომელიც შეიძლება გახდეს ალტერნატიული პიკაპის მათთვის, ვინც არ უნდა ღია ორგანოს, მაგრამ სურს მიიღოს მარტივი და ფართო მანქანის ყოველდღე. მაგრამ ჟანრის კანონები უკარნახოს შედარებით მკაცრი თამაშის წესები. რა არის სრული პიკაპი, იწვევს გაღიზიანებას in ჯიპი. განსაკუთრებით შემაშფოთებელი პატარა შეცდომა on ერგონომიკა და ხმის იზოლაცია Opel. როდესაც ჩვენ გვქონდა Chevrolet Captiva ჩვენს ტესტი \u003cმითითებით ტესტი\u003e მოთხოვნები ეს საგრძნობლად დაბალია, მაგრამ გერმანული მანქანა თქვენ ველით სრულიად განსხვავებული ქცევა. Recomposing Antara ბაზარზე, Opolevtsy რისკების მათი ბრენდი, რომლის წყალობით უკანასკნელი სამგზავრო მოდელები, დაიწყო გაძლიერება მნიშვნელოვნად. მიუხედავად იმისა, რომ დამოკიდებულება Antara ჩამოყალიბდება, სავარაუდოდ, არ საფუძველზე მისი გაშვებული მახასიათებლები, მაგრამ დამოკიდებულია საიმედოობის. იმ შემთხვევაში, თუ ჯიპი იქნება მისი მფლობელი ერთგულად, მაშინ მას შეუძლია აპატიებს ბევრად იგი.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
Დაბალი ფასი
ფართო სალონი
 
-
ხმის იზოლირება
Acid სპიკერი
 
ფასი ტესტირება მანქანა - 977 500 რუბლი

სრული კომპლექტი ტესტირება მანქანა
წინა აირბაგები
გვერდით Airbags
გასაბერი ფარდები
Abs
ანტი-გამოცდის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
ყველა წამყვანი გადაცემა
საჭე გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მულტიფუნქციონალური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
კანის საჭე მორთულობა
გათბობა წინა სავარძლები
უკანა ხედვის სარკე autocession
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
კლიმატის კონტროლი mono
ელექტრო და გათბობა გარე სარკეები
ელექტრო შუშები წინა
ელექტრო შუშები უკანა
ვეტო ნაწილები უკანა სავარძელი
რეგულირებადი კუთხე tilt უკანა სავარძლები
CD აუდიო სისტემა
ბორტ კომპიუტერი
პარკტრონიკელი
ნისლის განათება
ალუმინის დისკები
საღებარი მეტალიკი
კრუიზკონტროლი

სპეციფიკაციები
სხეული
Body type 5-კარიანი უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა 5.
Trunk მოცულობა, ლ 370/1420
ასალაგმად წონა, კგ 1805
სრული წონა, კგ 2272
სიგრძე, მმ 4575
სიგანე, მმ 1850
სიმაღლე, მმ 1704
Wheel ბაზა, მმ 2707
გზის გაწმენდა, მმ 200
ძრავის
ტიპი ბენზინზე ერთად შეფრქვევის
მდებარეობა წინ, transversely
საიდან და ცილინდრების რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 2405
ცილინდრის დიამეტრი / დგუში ინსულტის, mm პორტფელი 87,5 / 100
შეკუმშვის 9.6
პუნქტების სარქველები ცილინდრიანი 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, HP / RPM 140/5200
მაქსიმალური ბრუნვა, NM / RPM 220/2400
Გადაცემა
5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
სრული დისკზე, ელექტრომაგნიტური კლიჩხით უკანა წამყვანი
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი, McPherson
უკანა შეჩერება, გაზაფხული, მრავალწლიანი ტიპის
წინა მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი
საბურავები 215.
 
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 13.3
დაჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, 170-დან
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ურბანული ციკლი 14,1
ქვეყნის ციკლი 10.1
შერეული ციკლი 7,1
საწვავის სატანკო მოცულობა, ლ 65
საწვავი 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru.