Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

Nissan X-Trail 2.5 წინააღმდეგ გამოჩენილი Subaru Forester 2.5

იაპონური გადასასვლელი ძრავებით გამაძლიერებელი გარეშე: Subaru Forester და Nissan X-Trail. სუბარუ ფორესტერისთვის თანაბარი მოწინააღმდეგის არჩევა ძნელია. კარგად, ვისთან უნდა შევადაროთ? ამ კითხვას დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლია ტანჯვა, თუ გაითვალისწინებთ ფორესტერს 2.5 -ლიტრიანი ძრავით და ტურბინით.
ის ძალიან კეთილია. ამრიგად, შედარებითი ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ ატმოსფერული სუბარუ, მასთან ეს ბევრად უფრო ადვილია. და წყვილი მაშინვე იპოვნეს Nissan X-Trail 2.5 ლიტრი. ძრავების იგივე მოცულობა, მსგავსი ტიპის ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მსგავსი ფასი. საწყისი პირობები თანაბარია, შეგიძლიათ დაიწყოთ. წადი!
უცნაური გარდაქმნები
კიდევ ერთი გარემოება აერთიანებს ტესტის ტესტერებს. ისინი ორივე თანამედროვე მარკეტინგული ხრიკების მსხვერპლი არიან. X- ბილიკი საერთო მთლიანი ბაზაზე, პატარა ქაშქაით, და ეს მაშინვე ჩანს მისი პატარა ბაზიდან და პატარა ბორბლებიდან. სხვაგვარად, რადგან Nissanrenaut ალიანსის შემცირების ჰობი. ახალი ფორესტერი ბრმა იყო ძველი ფორესტერისგან, მაგრამ არა ჩვეულებრივად, მომხმარებლების მიერ საყვარელი ეშმაკების შენარჩუნებით, მაგრამ პირიქით, გულმოდგინედ ანადგურებდა მათ. მართალია, ვერსია 2.5 ტურბო სულ სხვაგვარად იქცევა: არის შეჩერება, მუხრუჭები, საჭე ყველა აღფრთოვანებას იწვევს. ატმოსფერული ფორესტერი 2.5 შედარებით მხოლოდ სახურავია, რომელიც განკუთვნილია საშუალო მომხმარებლისთვის.
 
ოპონენტები მიდიან, სრულად შეესაბამება ჩვენი ბნელი ხანის ამ დაპყრობილ იდეოლოგიას. X-Trail აჩვენებს ოდნავ დარბილებული ქაშქის ჩვევებს. მას არ შეუძლია თავი დააღწიოს იმ ფაქტს, რომ ნაყარი სხეული ეყრდნობა პატარა ბორბალს. და ფორესტერი მსგავსია სპორტული სადგურის ვაგონისგან, რომელიც ჩატარდა ნაჩქარევად და შეჩერების გარკვეული ბიუჯეტის გლამურული: ზოგადად, რბილად, მაგრამ ტყუილი პოლიციელებისთვის, რატომღაც, უკანალი პურივით არის გადაყრილი.
Studwon \u200b\u200bMotor!
რა არის ყველაზე უარესი წასვლა სწრაფად? Nissan– ზე, სიმძიმის მაღალი ცენტრის, მოკლე ბაზისა და უფრო დიდი (77 კგ) მანქანის წონის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ცომის ორივე მონაწილე თავის მხრივ დაახლოებით იგივეა, რაც სუბარუს სხეულის რგოლი უფრო მსუბუქად აღიქმება, ხოლო X-Trail სხეული, რომელიც მხარეს ეცემა, შესაძლებელს ხდის ინერციის ძალას. როდესაც X-Trail მოგზაურობს, საგზაო მუშაკები აპატიებენ საგზაო მუშებს ტილოების ყველა დეფექტს, მაგრამ მისი ბორბალი უფრო მეტ დაბრკოლებას ურტყამს, ვიდრე ფორესტერის.
 
ჩვენ დავამთავრეთ ასფალტის გასეირნება გასართობი სტარტებით: მე ვიჯექი სუბარუში და ფინალში მივცეთ Nissan- ს კოლეგას, დაახლოებით კორპუსი. ჩვენ კვლავ დავიწყეთ და მოულოდნელად კორპუსმა ადგილი მისცა ჩემს კოლეგას. მას შემდეგ, რაც რამდენჯერმე შევცვალეთ ადგილები, შევეცადეთ სპორტული რეჟიმი და ჩვეულებრივი, მაგრამ ერთი მანქანის ნებისმიერი უპირატესობა სხვაზე აიხსნა მხოლოდ ადამიანის ფაქტორით. იაპონური ჯვარედინი თანაბარი მდგომარეობით მიდის.
 
საკითხი: Subaru Forester
 
 
 
 
საკითხი: Nissan X-Trail
 
 
 
შემდეგ ხვრელი, შემდეგ თხრილი
თუმცა, დავა არ დასრულებულა. ჩვენ გავაგრძელეთ გზა. მაგრამ პირველ რიგში, აუცილებელი იყო შევაფასოთ SUV– ების მზადყოფნის დონე ჯვარედინი რელიეფის გავლით. საბურავები არის ყველა სეზონი. ორივეს საავტომობილო განყოფილების დაცვა უსარგებლოა. გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი, კერძოდ, წინა და უკანა ბამპერის ქვეშ არსებული სივრცე, შედარებულია, თუმცა Subaru, Nissan- სგან განსხვავებით, არ მიუთითებს ფორესტერისთვის შესვლის/კონგრესის კუთხეების ზუსტი მნიშვნელობა.
გადაცემის განსხვავებებია. ზოგადად, ისინი მუშაობენ მსგავს ალგორითმზე, უკავშირებენ უკანა ღერძს წინა მხარეს სრიალის დროს, მაგრამ Nissan- ს აქვს ვარიატორი ვირტუალური ნაბიჯებით, ხოლო Subaru- ს აქვს ოთხი ეტაპის ავტომატური ტრანსმისია. X-Trail აღჭურვილია 4x4 კავშირის შეერთების საკეტით, მაგრამ ფორესტერი არ არის. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ თანამედროვე მრავალმხრივად განლაგებულობაში ეგრეთ წოდებული დაბლოკვა, სავარაუდოდ, სარეკლამო კურსია და, ზოგადად, არ იწვევს სხვა რამეს, ვიდრე დაწყვილების გადახურებას.
 
Subaru- ს აქვს Off -Road ღილაკის ერთი გამორთვა ESP. მაგრამ უხეში რელიეფისთვის და ეს ზედმეტი იყო. ჩვენ ვიპოვნეთ მრავალი მეტრის ბუჩქები, რომელთა შორის შეგიძლიათ ბორბლები მონაცვლეობით განათავსოთ და ელექტრონული ასისტენტების მუშაობა შეამოწმოთ. აქ არის ჩვენი დავა, რომელიც ამოიწურა განახლებული ენერგიით. გადაადგილება ან დგომა, უმწეოდ სცემს? ორივე მანქანამ გადაჭრა ეს საკითხი, ყურადღება გამახვილდა კონკრეტული მფრინავის მართვის სტილის მცირე ნიუანსებზე. ეს შორს არის იმ მანქანებისგან, რომლებზეც შეგიძლიათ პრიმიტიულად დაწვა პედლები. აქ თქვენ უნდა გააფართოვოთ, იგრძნოთ, თუ როგორ რეაგირებს დაწყვილება ამაჩქარებლის გახსნის სხვადასხვა ხარისხზე, როგორ იკითხება როტაციის გამაძლიერებელი კუთხის ელექტრონიკა. ESP შეიძლება გამორთული იყოს, მაგრამ დიაგონალური ჩამოკიდების პირობებში, პირიქით, რთულია ელექტრონული ასისტენტის გარეშე.
ჩასაფრებულ ადგილებში, მსუბუქი სუბარუ უფრო თავდაჯერებულად გრძნობდა თავს. Nissan აღმოჩნდა კარგი სხვა დისციპლინაში: ჭუჭყიანი გზაზე კურსის სიგლუვეს უკეთესია, ხოლო ფორესტერი შესამჩნევად შერყეულია.
 
X-Trail- ის სალონში ეძებთ, თქვენ ხედავთ სრულფასოვან დიდ ქუდს, რომელიც, როგორც ეს იყო, აჩვენებს გამავლობის გზას, მაგრამ უნდა მოხვდეთ ვიწრო ღრუში დამსხვრეული კიდეებით, რადგან ეს ილუზია ქრება. მაგრამ მსუბუქი ფორესტერი თავისი პარკეტის ხედით ტოვებს ხაფანგს შესამჩნევად უფრო ადვილია. ამავდროულად, X-Trail- ის სასარგებლოდ, ჩვენ ვწერთ ელექტრონულ დახმარების სისტემას მთიდან წარმოშობისას, რომელსაც სუბარუს არ აქვს.
ბარგი მგზავრების წინააღმდეგ
იმის გათვალისწინებით, რომ უარყოფითი მხარეების და უპირატესობების დაახლოებით თანაბარი თანაფარდობაა, როდესაც მის გზაზე და მის გარეთ ქცევა, სხვა პარამეტრების საფუძველზე არჩევანის გაკეთება მოგიწევთ. ვთქვათ, ფორესტერის უკანა მგზავრების სივრცეები. მაგრამ Nissan– მა მოიგო მაგისტრალის მოცულობა. ასე რომ, ყველაფერი გამარტივებულია კითხვაზე: ვინ არის უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე მგზავრები ან ბარგი?
   
 

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [თებერვალი /2009]