Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი

ხელმისაწვდომი და მყარი

ჩვენ გადავწყვიტეთ ექსპერიმენტის ჩატარება სხვადასხვა მოდელის ერთ ტესტში (წარმოების დაწყების თარიღის მიხედვით), რომელიც, მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ წარმოიქმნება და გაიყიდა ახალი მანქანების რუსულ ბაზარზე. ბუნებრივია, ჩვენ შევარჩიეთ იმავე კლასის კუთვნილი მანქანები და, თუ ეს შესაძლებელია, ფასში არ არის ძალიან განსხვავებული.
ასე მოიპოვა. Renault, Mitsubishi და Nissan უკვე მოდერნიზებულია მათი ცხოვრების განმავლობაში, მაგრამ ეს ძირითადად ეხებოდა კოსმეტიკური ლიფტების და შემოთავაზებული ძრავების დიაპაზონში ცვლილებებს. Renault Laguna მთლიანად განახლებულია ამ წლის შემოდგომაზე, Carisma და Primera იცხოვრებენ რამდენიმე წლის განმავლობაში, ხოლო ელანტრა მინიმუმ 5 წლისაა.
ყველა მანქანა ეკუთვნის D კლასს, და მრავალფეროვან ცვლილებებს შორის, ჩვენ შევარჩიეთ შუამავალი 1800 კუბური ძრავით (ყველა 4 ცილინდრიანი, 16-სარქველი) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით, მაგრამ აღჭურვილობის კარგი დონით, კონდიციონერით, ABS , მსახიობი დისკები, ელექტრული პანელები, მეტ ნაკლებად დახვეწილი მუსიკა. Primera (21,700 აშშ დოლარი) აღმოჩნდა ყველაზე ძვირი, მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე Carisma (20 320) და Laguna (19,570), მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი ბუნებრივი კორეული ელანტრა (17,200). იმის გათვალისწინებით, რომ 4-კარიანი სედანი განსაკუთრებით პოპულარულია ჩვენთან, Hyundai Elantra და Nissan Primera, ჩვენ ავირჩიეთ ამ ტიპის სხეულით (არსებობს კიდევ 5-კარიანი ჰეჩბეკი). Renault Laguna 5-კარიანი ჰეჩბეკი (არ წარმოიქმნა), და Mitsubishi Carisma– ს ცვლილებებს შორის, ჩვენ მაინც შევჩერდით ჰეჩბეკში, რადგან ის უფრო მიმზიდველია, ვიდრე სედანი.
დიზაინში, მანქანები განსაკუთრებით არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. ყველა წინა -ბორბლიანი ძრავა ელექტროგადამცემი განყოფილების განივი ადგილმდებარეობით. Mitsubishi ბენზინის პირდაპირი ინექციით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მოხმარების გამარჯვებას. შეჩერებასთან დაკავშირებით, Nissan გაათავისუფლეს: ორი ფოთოლი, რომელიც დამოკიდებულია სკოტ-რაზელის მექანიზმზე, გვერდითი ძალისხმევის აღქმის მიზნით. ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოთ კომპლექსური მრავალმხრივი უკანა სუსპენზია Mitsubishi.
გარეგნობა, ინტერიერი
როდესაც ტესტის ყველა მონაწილე ჯგუფს ფოტოგრაფიისთვის ზედიზე ახალი შთაბეჭდილება. Mitsubishi Carisma- ს აქვს განსხვავებული სახის სილამაზე: ყველაფერი გლუვი, პროპორციულად და ლაკონურია, მაგრამ არა ამაზრზენი და არ ახსოვს. ძალიან ჰგავს სტანდარტულ სილამაზეს ჩვეულებრივი ტიპის რეკლამით. ძნელია უარყოფითი მხარეების მოწოდება, რადგან ბევრს სჭირდება ზოგადად მიღებული გარეგნობის სტანდარტი.
Hyundai Elantra- ს სიახლე ასევე გამოირჩევა ხალხისგან, თუმცა, მისი ხილვა სხვაში, სხეულის წინა ნაწილის არც თუ ისე წარმატებულ დიზაინში, მანქანის თავისებური სახეა. სავარაუდოდ, უარის თქმის მიზეზი არის რადიატორის მოპირკეთების გარკვეულწილად უგუნურ ნახატში, რომელიც ნამდვილად უცხოელსია დანარჩენისთვის, ზოგადად, მყარი სტილით, რომელშიც წყდება როგორც სილუეტი, ასევე სხეულის უკანა მხარე. სავარაუდოდ, რამდენიმე წელიწადში ელანტრა ხელს შეუწყობს, რაც, იმედი გვაქვს, უფრო წარმატებული იქნება.
Nissan Primera აღდგა შარშან. შედეგად, ადრე მოკრძალება დაიკარგა და მანქანამ უდავოდ განსხვავებულად გამოიყურებოდა, უფრო აგრესიული გარეგნობა შეიძინა, ძირითადად, ჰაერის შეჭრის მტაცებლური ჭრილობებისა და თვალის ფარის წყალობით. მთელი ოთხივე ინტერიერი ნაკლებად რადიკალურია და უფრო მჭიდროდ იკრიბება როგორც აღჭურვილობით, ასევე დეკორაციებში, ასევე სტილში. Hyundai გამოირჩევა, რომელშიც ყველა შიდა პანელი დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან, და მიუხედავად იმისა, რომ მისი სტილი არ აცხადებს, რომ უფრო დიდი ორიგინალობაა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გამოიწვევს ვინმეს უარყოფას. ამასთან, ყველა შემთხვევაში, ინტერიერის დიზაინი არ შეიძლება იყოს გადამწყვეტი არგუმენტი ამ მანქანების სასარგებლოდ ან წინააღმდეგი.
ერგონომიკა, შესაძლებლობები
კორექტირების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლის მუშაობის პოზიციის მოხერხებულობას, საკმაოდ დიდია ყველა კონკურენტისთვის. Elantra- ზე, Carisma- სა და Primera- ზე, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილებით, ხოლო სავარძლის ბალიში ორი კრავი შეიძლება არა მხოლოდ მოიმატოს, არამედ შეცვალოს მისი ფერდობიც. ლაგუნაზე, საჭე რეგულირდება სვეტის სიგრძის გასწვრივ, ხოლო სავარძელი იკლებს, მთლიანად იზრდება. Renault საჭეების კორექტირება ყველაზე წარმატებული იყო და უზრუნველყოფდა მძღოლების სხვადასხვა ფიზიკის განთავსებას. თქვენ არ შეგიძლიათ უჩივლოთ მძღოლის ადგილის Mitsubishi- ს განლაგებაზე, მაგრამ Hyundai და Nissan განიცდიან ერთს, თუმცა, არა მკაცრად გამოხატული ნაკლი: საჭე და პედლების ფარდობითი ადგილმდებარეობა ისეა, რომ ან საჭე ახლოს არის მძღოლთან ან პედლებს უნდა მიაღწიონ.
Mitsubishi Carisma და Renault Laguna, პირველი მძღოლის სავარძელი, ხოლო პირველი არის ცოტა უფრო სპორტული, ხოლო მეორე უფრო კომფორტული. მაგრამ ორივე შემთხვევაში, სავარძელი მჭიდროდ ფარავს სხეულს, რაც უზრუნველყოფს საიმედო მხარის მხარდაჭერას. მაგრამ ყველაზე უარესი იყო Hyundai Elantra სავარძელი, რომელიც ჰგავს როგორც ფორმას, ასევე სიმტკიცეს, არამედ არა სავარძელში, არამედ სკამზე. ეს, რა თქმა უნდა, გაზვიადებაა, მაგრამ კარსმასა და ლაგუნასთან შედარებით განსხვავება უზარმაზარია. Nissan ამ მხრივ არის საშუალო გლეხი.
 
კიდევ ერთი პატარა დეტალების საიტი დანარჩენი მარცხენა ფეხი. Elantra- ში ის მშვენივრად არის ორგანიზებული და ხაზგასმით აღინიშნება სპეციალური დასრულებით. ლაგუნასა და კარმაში, ის არ გამოირჩევა ხაზგასმით დასრულებული დასრულებით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს მოსახერხებელია, ხოლო Nissan Primera- ში ეს არის ვიწრო ზღვარი ბორბლის ბორბალზე, რისთვისაც ძლივს იკრიბებით წვრილმანების ზღვარზე, მაგრამ უსიამოვნო. ასე რომ, მძღოლის ადგილმდებარეობის მოხერხებულობით რენოსა და მიცუბიშის ლიდერებში, მაგრამ რაც შეეხება უკანა სავარძელში მგზავრების მოხერხებულობას? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ფეხების სივრცეზე, მაშინ Hyundai- სა და Renault- ის მაღალი უპირატესობა. უკან დასხმის მცდელობისას, სამმა მათგანმა გამოავლინა კიდევ ერთი, ასევე ჰიუნდაის პატარა პლიუსი, რომელიც იჯდა ზღვარიდან, არც ისე ძლიერად დაისვენა თავზე ჭერის გვერდითი ფერდობებზე. ზოგადად, ოთხივე მანქანის სამგზავრო სალონების მოცულობა არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეულ, რადგან, მაგალითად, VW Passat ან Peugeot 406, მაგრამ არაფერია გასაკვირი არაფრისთვის.
ასევე, ჩვენი ოთხი ასევე გამოიყურება ბარგის ნაწილში. უკანა სავარძლის დასაკეცი გარეშე, Nissan იმარჯვებს მაგისტრალური მოცულობით და კარგავს Hyundai- ს, მაგრამ მათ შორის განსხვავება არც ისე დიდია. დაკეცილი უკანა სავარძლით (და ეს შესაძლებელია არა მხოლოდ ლაგუნასა და ელანტრა ჰეჩბეკებზე), ბუნებრივია, ჰეჩბეკები, განსაკუთრებით ლაგუნა, რომელშიც ბარგის განყოფილების მოცულობა იზრდება 1335 ლიტრამდე. სამართლიანობისთვის, კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ Primera და Elantra ასევე წარმოიქმნება ჰეჩბეკის მოდიფიკაციებში.
აჩქარების დინამიკა, დამუხრუჭება
თითქმის იგივე წონისა და 1800-CC ძრავების ოთხი მანქანა, რომელთაც არა იმდენად განსხვავებული გამომავალი ინდიკატორები აქვთ, ამ ყველაფერმა წინასწარ განსაზღვრა დინამიკის სავარაუდო თანასწორობა ტესტის მონაწილეების გადატვირთვის შესახებ. ეს დაადასტურა დისპერსის ინდიკატორებმა, რომლებიც ფირმებმა განაცხადეს ადგილიდან 100 კმ/სთ. თუმცა, სინამდვილეში, ოთხივე ორთქლში შეიჭრა ერთმანეთისგან მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. ლიდერების წყვილი მოიცავს Renault Laguna- ს და Hyundai Elantra- ს. ამავდროულად, რენო ჰიუნდაის წინ უსწრებს ძრავის საუკეთესო ელასტიურობის წყალობით. სასიამოვნოა, რომ ორივე ძრავის ყველაზე აქტიურ გადახვევას თან ახლავს ზომიერი და რაც მთავარია რბილი ხმით. ამ მანქანებზე გადაცემათა ცვლა საკმაოდ გრძელია, მაგრამ გასაგები, განსაკუთრებით Elantra- ში, რომელზეც თითოეულ ჩართვას თან ახლავს მკაფიოდ მგრძნობიარე გადაცემის ფიქსაცია.
გარეგნული წყვილისგან, Nissan Primera განსაკუთრებით იმედგაცრუებული იყო უამრავი ხმაურით და საკმაოდ უხეში ტონალობით, ძალიან მოკრძალებული დაბრუნებით, ლიდერებისგან გასაოცარი განსხვავებაა. გადაცემათა ცვლა მოკლეა, მაგრამ არც ისე ნათელია. Mitsubishi Carisma არის მშვიდი და ბევრად უფრო დინამიური, ვიდრე Primera, მაგრამ მას არ აქვს ენერგიული დაბალი სიჩქარის ზონაში. გადართვის სიჩქარე საშუალოა როგორც ინსულტის, ისე სიწმინდის საშუალებით. როგორც მოსალოდნელი იყო, ოთხივე მანქანაში ინჰიბირების პროცესი არ გამოიწვია მნიშვნელოვანი შენიშვნები. პირველად, თითოეულ მათგანს, თუნდაც ქალაქის ჩქარობასა და აურზაურში, არ უჭირს პედლის დოზირების სიზუსტე.
მენეჯმენტი, სიგლუვა
დაბოლოს, Nissan Primera– ს შესაძლებლობა მიეცა, რომ ტესტის სხვა მონაწილეების წინააღმდეგ გაატაროს მისი მართვა, ნამდვილად სპორტული გამოიყურება. მაღალი მგრძნობელობითა და კარგი რეაქტიული ეფექტის მქონე ზუსტი საჭე, სხეულის მცირე სხეულები და სტაბილურობის დიდი მომარაგება მოყვება მოყვარულებს ჭეშმარიტ სიამოვნებას, რომ დანიშნონ სწორი ტრაექტორია ლიკვიდაციის ბილიკებზე. არც ისე ჩამორჩება Primera და Laguna. რასაკვირველია, ის უფრო რბილია თავისი რეაქციებით და უფრო მეტად გადაქცევაშია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მძღოლთან კარგ გაგებას არ კარგავს. Mitsubishi Carisma– ს მართვადი არ უნდა შეეცადოს და აქ დიდება არაფერია. მანქანის ქცევა მძღოლს არ აფერხებს, მაგრამ პიროვნებასა და მანქანას შორის ნდობის დიალოგი არ მუშაობს. Carisma არის კარგი მანქანა, მაგრამ არა აქტიური მძღოლებისთვის.
Hyundai Elantra, მაგრამ ერთი დაჯავშნით, შეიძლება ჩაითვალოს იგივე ბირთვი მართვისთვის. როგორც კი სიჩქარე სცილდება ურბანული შეზღუდვების საზღვრებს, მანქანა იწყებს საჭესთან თითქმის მუდმივი შესანიშნავი კორექტირების მოთხოვნას, რათა შეინარჩუნოს პირდაპირი მოძრაობა. როგორც ჩანს, გამაძლიერებელ წამს არ აქვს სიმტკიცე. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს ეფექტი საკმარისად ძლიერია იმისთვის, რომ საშიში გახდეს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ იგი დამატებით იტვირთება მძღოლს და ამცირებს უდავოდ მართვის სიამოვნებას. თეორიის სრულად შესაბამისად, სპორტის კონტროლირებადი პრიმერა უფრო უარესია, ვიდრე მეტოქეები კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით. ამასთან, ამ კონტექსტში ეს არ ნიშნავს მიუღებლად. დიახ, შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ამავე დროს ენერგია ინტენსიურია, ამიტომ სერიოზულ შესვენებებს ემსახურება.
Hyundai Elantra, სიგლუვით, შეახსენა საუკეთესო სპორტზე ორიენტირებულ სედანებს პრესტიჟული ევროპელი მწარმოებლებისგან. მე მინდა, რომ შეჩერების ბუნებას მკაცრი ნაერთი ვუწოდო. არათანაბარები დამუშავებულია შეჩერების ძალიან ეკონომიური პასაჟებით და გადადის სხეულზე, თუმცა აშკარად, მაგრამ ელასტიური, მკვეთრი დარტყმის გარეშე. შეჩერების კომფორტის მცოდნებს სიტყვის ტრადიციული გაგებით უნდა აირჩიონ რენო ლაგუნასა და მიცუბშიში კარმაზმას შორის. იმისათვის, რომ რომელიმე მათგანს უპირატესობა მიანიჭოთ, აუცილებელია უფრო განსხვავებული გზების მოსინჯვა, ვიდრე დრო გვქონოდა.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. აჩქარების დინამიკა
2. ტევადობა
სამგზავრო სალონი
3. ზოგადი შეგრძნება
სიმტკიცე
- 
1. დიზაინი
წინა ნაწილი
მანქანა
2. სიზუსტის ნაკლებობა
საჭე
3. მძღოლის სავარძლის ფორმა
 
 
Nissan Primera
+ 
1. სპორტი
კონტროლირებადი
2. ბარგის მოცულობა
განყოფილებები
- 
1. ხმაურიანი
და არ არის საკმარისი
წევის ძრავა
2. მაღალი
ფასი
3. საკამათო
გარეგნობა
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. არარსებობა
Მნიშვნელოვანი
უარყოფითი მხარეები
2. სავარძლის ფორმა
მძღოლი ქალი
- 
1. არარსებობა
ნათელი უპირატესობები
 
 
რენო ლაგუნი
+ 
1. ექსპრესიული,
თითქმის უიღბლო
გარეგნობა
2. კარგი კომბინაცია
კონტროლირებადი
და სიგლუვეს
3. ოვერკლოკირების დინამიკა
- 
1. მოდელი,
ამოღებული
წარმოებიდან
შედეგები
ასე რომ, მე მოვიგე ლაგუნა როგორც არითმეტიკით, ასევე ემოციურად. რა თქმა უნდა, რამდენიმე მნიშვნელოვანი, მაგრამ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რა არის ლეგენდარული იაპონური ხარისხი და საიმედოობა? ჩვენ ვეთანხმებით, ეს არ არის ცარიელი ფრაზა, მაგრამ პრაქტიკაში ჩვენ შეგვიძლია დავამტკიცოთ ეს მხოლოდ 200-300 ჯერ ტესტირების გარბენის გაზრდით. ამრიგად, ჩვენ ვზღუდავთ იმ დასკვნებს, რომლებიც შეიძლება გამოვიტანოთ მოკლე პირველი ნაცნობის დროს.
ლაგუნამ ვერ შეძლო ჩვენი ტესტის ერთი ნომინაცია, დაიკავა 1-2 ადგილი თითოეული ტიპის კონკურენციის პირობებში. უფრო მეტიც, მანქანამ არ გამოიწვია რაიმე მნიშვნელოვანი პრეტენზია, თუ არ გაითვალისწინებთ, რა თქმა უნდა, ჩვენს მაღაზიებში რამდენიმე თვის განმავლობაში ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება გამოჩნდება სრულიად ახალი ლაგუნა. თუ ამის გათვალისწინებით, ვაჭრობა შეამცირებს ფასს რამდენიმე ათასით, მაშინ რიგები შეიძლება ჩამოყალიბდეს ფრანგების უკან.
Hyundai Elantra და ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მისი მეტოქეები. ამავდროულად, მისთვის ამდენი საყვედური არ არის: რადიატორის ცნობისმოყვარე ცხაური, წინა სავარძლების წარუმატებელი ფორმა და საჭის სიზუსტის ნაკლებობა. ზოგადად, ახალი ელანტრა ბევრად უფრო მყარ შთაბეჭდილებას ახდენს, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუ თქვენ ძალიან არ ინერვიულებთ მანქანის ფასის დაზოგვაში და არ ხართ აქტიური კონტროლის წესის განსაკუთრებული გულშემატკივარი, მაშინ ალბათ საუკეთესო არჩევანი იქნება Mitsubishi Carisma. ეს არის სასიამოვნო მანქანის გასაოცარი მაგალითი ყველა თვალსაზრისით. ეს არის ლამაზი, მოსახერხებელი და პრაქტიკული (თუმცა ის ცნობილია). ამას დაამატეთ 3 წლიანი გარანტია და მისი პოპულარობა რუსეთში გახდება ნათელი.
გარკვეული იმედგაცრუების შეგრძნება მხოლოდ Nissan Primera- მა დატოვა და, ძირითადად, ძრავის გამო: აჩქარების დინამიკა აშკარად არ შეესაბამება ძრავის ხმაურის მხარდაჭერას. სამარცხვინოა, განსაკუთრებით ამ მანქანის შესანიშნავი გატარების ფონზე. ტესტმა დამაჯერებლად აჩვენა, რომ კარგად დაცულ მშობლებს ხშირად შეუძლიათ თავი დაანებონ არც ისე გამოცდილ ბავშვებს.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები