Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი

Dolod მუშაობს შესრულებისთვის

Opel-Vetre- ის მეორე თაობა დებიუტი იყო 1995 წელს. ოთხი წლის შემდეგ, მანქანა აღდგა. იწარმოება სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. ძრავები - Ecotek სერია: ბენზინი, მოცულობით 1.6 (რვა და თექვსმეტი - ვალვე); 1.8; 2.0; 2.5 ლიტრი, ასევე ორი ვარიანტი 2-ლიტრიანი ტურბოდიზისთვის (82 და 100 ლ.). გადაცემათა კოლოფები -ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური (მხოლოდ ბენზინის ძრავებით).
Mitsubishi Karisma დამზადებულია ჰოლანდიის ნედკარის ქარხანაში 1995 წლიდან, ხოლო ერთი წლის წინ, 1999 წელს, იგი მოდერნიზებულია. სხეული არის სედანი და ჰეჩბეკი. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.6 და 1, 8 ლიტრი (ეს უკანასკნელი - ტიპი GDI პირდაპირი საწვავის ინექციით ცილინდრებში) ან 1.9 -ლიტრიანი ტურბოდიზელი. ყველა ძრავა შეიძლება დაგროვდეს ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ბენზინით, გარდა ამისა, ოთხი -სიჩქარის ავტომატით.
Nissan Primer- მა, რომელიც დამზადებულია სანდერლენდში (ინგლისი), ამჟამინდელი სახეობები 1999 წელს შეიძინა 1996 წლის მოდელის მეორე თაობის მოდელის ღრმა მოდერნიზაციის შემდეგ. იწარმოება სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. ძრავების გამა მოიცავს ბენზინის ერთეულებს, რომელთა მოცულობით 1.6; 1.8 და 2.0 ლიტრი ან ტურბოდიზელი 2.0 ლიტრი. მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ყველა აპარატზე, ხოლო მარცვლეულის ღრუ ასევე არის გათვალისწინებული ყველაზე ძლიერი ბენზინისთვის.
წამყვანი მსოფლიო ფირმების მოდელები ცხოვრობენ ექვსიდან რვა წლის კონვეიერზე, ამ დროის განმავლობაში ერთი, ნაკლებად ხშირად ორი მოდერნიზაცია, შემდეგ კი ახლის შეცვლა, მაგრამ თითქმის რა თქმა უნდა იმავე, ცნობილი სახელწოდებით. სწორედ ამიტომ, სამი საშუალო კლასის მანქანების ბიოგრაფიები, რომლებიც ჩვენს ტესტს ეწვივნენ, ასეა. ყველა მათგანი იკრიბება ევროპაში, რადგან ისინი განკუთვნილია ამ ბაზრისთვის, ყველა გამოჩნდა 90-იანი წლების შუა პერიოდში და მოდერნიზებული იყო ათწლეულის ბოლოს. უფრო დიდი მსგავსებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ზუსტად იგივე მანქანები - სედანი, რომელზეც შეჩერებულია ძრავები 1.6 ლიტრი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ანალოგიურ მორთულ დონეზე - და, შედეგად, ფასის დახურვა: Opel Vectra - 18,500 $, Mitsubishi Carisma - $ 17,500, Nissan- მაგალითი (Zr, 1999, 99) - 17,300 აშშ დოლარი.
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სამივე აპარატს აქვს სახის სარგებელი. კარსმამ მოიპოვა ინდივიდუალურობა, მოშორდა უღიმღამო მსგავსებას ნაკლებად პრესტიჟულ ლანკერს; ამის მაგალითმა შეწყვიტა ნაცრისფერი მაუსი და ახლა ერთი შეხედვით ახსოვს. დიდი თხუთმეტიანი ბორბლები, რომლებიც დაკავშირებულია მასობრივ მუხრუჭებთან და ძლიერ ძრავასთან, შესაძლებელს გახდის უფრო ძვირი გამოიყურებოდეს, ვიდრე მოწინააღმდეგე უფრო მცირე ზომის ფეხსაცმლის ზომით. Mitsubishi ყურადღებას იპყრობს მნიშვნელოვანი გზის გასუფთავებით - რუსეთისთვის იგი გაიზარდა 155 მმ -დან (ამის გარეშე უცხო მანქანისთვის) 170 -მდე. თუმცა, ეს ღირსება ასევე აღმოჩნდა, რომ ეს არის ფლიპული მხარე, მაგრამ ამის შესახებ ცოტა უფრო შორს.
... ყინვაგამძლე გზაა - დროა შეამოწმოთ სავარძლების ელექტრო გათბობის მოქმედება, ძალიან კარგად არის გათვალისწინებული სამივე აპარატზე, ღუმელზე და ამავე დროს, პლასტმასის -ველურის ინტერიერის კომფორტი. იმისათვის, რომ მომავალში არ განმეორდეს, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ რამდენიმე საერთო პოზიციას მორთულ დონეზე: ABS, ორი შუბლის საჰაერო ჩანთა, ცენტრალური ჩაკეტვა, იმობილიზატორი, ელექტრო დისკები და წინა (Mitsubishi ასევე აქვს უკანა) ფანჯრები, საჭე გამაძლიერებელი და სვეტი რეგულირებადი კუთხეში, კლიმატის კონტროლის დამონტაჟება (OPEL უბრალოდ აქვს კონდიციონერი), აუდიო სისტემა (Nissan Audio Training), ნისლის შუქები (გარდა Opel), ფარების გამრეცხი (გარდა Mitsubishi).
Opel-Vetre- ის აღწერისას, ყველაზე მეტად განსაზღვრავს ყველაზე მეტს: ყველაზე დიდი კარი, ყველაზე ფართო ინტერიერი, კორექტირების ყველაზე დიდი დიაპაზონი, მძღოლის სავარძელი და საჭეების დახრილი (როგორც 24 კონკურენტი). რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, ლუდის დიეტაზე, კუჭი საჭესთან უფრო სწრაფად ეყრდნობა საჭეს, ვიდრე ბრინჯში, და გერმანელებმა ეს კარგად იციან. ისინი ტრადიციულად სკრუპულოზირებულნი არიან უსაფრთხოების საკითხებში: არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა ქამრები რეგულირდება სიმაღლეში, გარდა ორი ფრონტალური ორი გვერდითი ბალიშისა, და განგაში დამონტაჟებულია ქარხანაში. მაგრამ ყველაფერი არც ისე კარგია: ფართო ცენტრალური კონსოლი არ ტოვებს ფეხების დიდ ადგილს და სადღაც მისი ბაზის უკან არის ამაჩქარებლის პედლებიანი. დიდი კორექტირების მიუხედავად, ყოველთვის შეუძლებელია ოპტიმალური პოვნა. განათების არქაული კონტროლი - საკუთარი თავის გაჭიმვა შეცვლა; თქვენ ეძებთ კარებზე ელექტრო ფანჯრების ღილაკებს და ისინი ცენტრალურ გვირაბში არიან; ცხადია, რომ არ არის საკმარისი სალონის განათება ცენტრში ერთი მოკრძალებული შუქით.
ახლა ჩვენ სწრაფად მივდივართ Mitsubishi Carism- ში. აქ ... ნაძვის ნაძვის ხეები! უკანა კარის ჩარჩო ჩარჩო ცდილობს ფიზიოლოგიის გასწვრივ წასვლას. დიახ, და თქვენ უნდა გააფუჭოთ კარი. სალონი აქ არის ყველაზე მოკრძალებული ზომები: უკანა მხარეს სამი მჭიდროდ არის სიგანე და სიმაღლე, ხოლო წინა მგზავრი, მოხრილი, ეყრდნობა ვიზორს. მაგრამ ისინი იკავებენ ადგილებს. და ეს მძღოლისთვის ხუთი კორექტირება არ არის. ისინი უბრალოდ ძალიან მოსახერხებელია - ზომიერად რბილი, ლამაზი, მაგრამ არაჩვეულებრივი მხარის მხარდაჭერით და რეკორდულად გრძელი, თითქმის მუხლზე, ბალიშამდე. ასეთ სავარძელში შეგიძლიათ დაძაბოთ, ასახეთ შუმახერი და შორეულ ფრენაზე მაღალი, ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის გართობით. მაგრამ საჭის კორექტირების დიაპაზონი შეიცვალა - თუნდაც 175 სმ სიმაღლით, მძღოლი ცდილობს საჭე გაჩერდეს. მაღალი შუქი ჩართულია, გამორთულია და ააფეთქებს საჭესთან ერთი დაჭერით - თქვენ მაინც უნდა შეეგუოთ მას. მიუხედავად ამისა, მთლიანი შეფასების თანახმად, მძღოლის ადგილი აქ ყველაზე მოსახერხებელი აღმოჩნდა.
რას მიიღებს Nissan Premer? დარგვისა და ლიფტის მოხერხებულობა, უკანა სივრცეები - მუხლებზე დასვენების წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, მოცულობითი არეულობა. ამავდროულად, ინტერიერის ელემენტები ბევრ ადგილს ჭამენ: წინა პანელი, კონსოლი, ჯიბეში რგოლების საცვლების ქინძისთავები კარებზე. ყუთის ბერკეტზე სახელურის ორიგინალური, მაგრამ საკამათო ფორმა ჰგავს ფასდაკლებას, აფართოებს დეკანტერის აღმავალი კისერზე. სამწუხაროა, რომ ფარისის კორექტორის სახელური მისი მკაფიო სიმბოლოებით გადაიყვანეს აბსოლუტურად უხილავ ზონაში - მარჯვენა იდაყვის ქვეშ. ეს კიდევ უფრო აუხსნელია აპარატში, ინსტრუქციები, რომლისთვისაც ყურადღებით აფრთხილებს სიგარეტის მსუბუქი მოძრაობის გამოყენებას, ისე რომ არ განადგურდეს კონტროლისგან. ორი წინა აპარატისგან განსხვავებით, კარების დაბლოკვის ღილაკები გარედან არ ჩანს, ხოლო ელექტრო ფანჯრებს არ აქვთ შეფერხება დეენერგიზაციის დროს ვთქვათ, მგზნებარე მგზავრის თითები დაეცა დახურვის მინის ქვეშ.
თავის მხრივ გაათბეთ სამ სალონში, სხეული სიცოცხლეში მოვიდა - გაძარცვის სურვილი გაიღვიძა.
Opel Vectra– ს არ სურდა მკვეთრად დაეწყო მკვეთრად - სრიალის ბორბლები ასფალტზე ცეკვავდნენ, რაც წინა მხარეს ვიბრაციას იწვევს. მეორე მცდელობა - შედეგი იგივეა - ამაჩქარებლის პედლები ძალიან მწვავეა და დოზის გაზის მიწოდება, განსაკუთრებით მოლიპულ საფარზე, ფრთხილად უნდა იყოს. მაგრამ საჭე კარგია და ოპტიმალურად აერთიანებს სიმსუბუქეს და ინფორმაციულობას. რაც ძალიან სასარგებლოა. პრობლემურია ტრაექტორიის რეგულირება ამაჩქარებლის პედლით, ყოველ შემთხვევაში, მოლიპულ გზაზე. ვექტრა რეაგირებს დიდი უსიამოვნების მქონე გაზის გამონადენზე ან მიწოდებაზე.
ვეტერას გარე სარკეები, უდავოდ, ყველაზე თანამედროვეა, მაგრამ მიეცით ყველაზე ვიწრო სანახავი სექტორი, მესამედი, ვიდრე, ვთქვათ, კარიზმში.
ოპელი ოდნავ ხმაურიანი მოძრაობდა. ალგებრის ჰარმონიის სჯეროდა, მათ მიიღეს დადასტურება - დიახ, მართლაც, ხმაურის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენტები, 2-6 დეციბელი თითქმის ყველა რეჟიმში, თუმცა ძრავა საკმაოდ წყნარია. მაგრამ აქ ღუმელი ყველაზე ვოკალურია.
Mitsubishi Carisma აღმოჩნდა საპირისპიროდ: ცოცხალი, საკმაოდ მკვეთრი რეაქციებით, საკმაოდ მკვეთრი საჭეებით. (სხვათა შორის, საჭე თავად მოულოდნელად დიდი დიამეტრია.) და თუ გაითვალისწინებთ ძრავის კარგ ქვედა ნაწილებს და გაზის მიწოდების ბილიკის ციცაბოების მარტივად შეცვლის შესაძლებლობას, მანქანას თავის მხრივ იწყებენ, თუნდაც sideways ... ზოგადად, მანქანა პატარა ხულიგანია.
მაგრამ აი, ეს არის კოვზი ტარის: დაარტყა გულსაკიდი, როდესაც მოგზაურობს არა უდიდესი დარღვევები. Რა მოხდა? გაზომვებმა აჩვენა, რომ აქ შეჩერების რგოლები მხოლოდ 35 და 50 მმ -ია (შესაბამისად, წინა და უკან). ღირს გასაკვირი, რომ მუწუკებზე ბორბლები ყოველ ჯერზე და შემდეგ სიტყვასიტყვით ჩამოკიდებულია ჰაერში. სავარაუდოდ, საქმე იმაშია, რომ რუსული პაკეტის 15 მმ -ში. შედარებისთვის, ნაბიჯების მაგალითებია 47 და 65 მმ, ხოლო ვეტერანებში - 90 და 75 მმ. თქვენ შეგიძლიათ ბედნიერი იყოთ Opel- ის მფლობელებისთვის, თუ არა ერთი გარემოება - გაზომილი გზის განბაჟება მთლიანად დატვირთულ მანქანაში იყო 120 მმ. ქვედა წერტილი არის კატალიზური ნეიტრალიზატორი, რომლის წონა დოლარია რვაასი ...
Nissan-Premer აღმოჩნდა, რომ ორივე თანაკლასელების მეტოქეა. მძღოლის მოქმედებაზე რეაქციები გასაგებია, სწორი, ერთმნიშვნელოვანი, მაგრამ ოდნავ ნელი, არაკონკრეტული. საჭე საკმაოდ ბლანტია, თითქმის მუდმივი ძალისხმევით; მსგავსი შეგრძნებები ამაჩქარებლის პედლისგან. ამასთან, ბამბის პედლილში მისი უპირატესობა ის არის, რომ ძნელია ბორბლების გაფუჭება. უკანა სუსპენზია საინტერესო მაგალითებია. სტრუქტურულად, იგი მსგავსია Moskvich-2141- ზე, მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ განივი წევა სკოტ-რასელის პანარული-ეგზოტიკური მექანიზმის ნაცვლად, რომელიც უზრუნველყოფს ბორბლების მკაცრად ვერტიკალურ მოძრაობას.
დადგა დრო თქვენი სუნთქვის მოსაპოვებლად და, სერვისის წიგნის პოლისტილის მიერ, შეაჯამეთ შთაბეჭდილებები. Opel გარანტია მხოლოდ ერთი წელია, მაგრამ გაშვების შეზღუდვის გარეშე. მაგრამ Mitsubishi და Nissan გაყოფილი იყვნენ სამი წლის განმავლობაში, შესაბამისად, 70 და 100 ათასი კილომეტრით.
კარგი, ძნელია საუკეთესო მანქანის არჩევა - სინთეზირება უფრო ადვილია. ახლა, თუ სალონსა და საჭეს აიღებთ ვექტორებისგან, სავარძლებისგან, მძღოლის ადგილის ერგონომიკიდან და კარიზაციიდან გზის გასუფთავება და უკანა სავარძლის ფართო ადგილი, კომფორტი და გარანტია - მაგალითებიდან, ძნელი იქნებოდა მიღწევა და ყველას ამის მცდელობაში, სამი კონკურენტიდან ყველას, მან წარმატებას მიაღწია საკუთარი გზით.
Opel Vectra
+ დიდი კარები, ფართო ინტერიერი, მსუბუქი ინფორმაციული საჭე, საჭე და სავარძლების დიდი დიაპაზონი, გვერდითი საჰაერო ჩანთები სტანდარტული კონფიგურაციაში.
- მცირე გზის კლირენსი, ზედმეტად მგრძნობიარე გაზის პედლებიანი, წინა ვიბრაცია, გაზრდილი ხმაური, მცირე გარე სარკეები.
Mitsubishi Carisma
+ დიდი გზის გასუფთავება, ძალიან კომფორტული სავარძლები, მწვავე გამაძლიერებელი, მკაფიო, სწრაფი რეაქციები გზაზე.
- შეჩერების სარეცხი საშუალების არასაკმარისი დარტყმა, არც ისე მოსახერხებელი დარგვა, სალონის მოკრძალებული ზომა.
Nissan Premer
+ დასამახსოვრებელი გარეგნობა, მოსახერხებელი სადესანტო, უკანა ნაწილში ბევრი სივრცე, გრძელი გარანტია.
- ბამბის საჭე და გაზის პედლებიანი, შეანელა რეაქციები გზაზე.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
იური ნეჩეტოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"