Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი
ისინი არ მოვიდნენ
ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შეამოწმოთ ახალი თაობის სავარძელი ტოლედო. იმის გამო, რომ ყველაფერი შედარებით უფრო ცნობილია, მანქანას მოწინააღმდეგე სჭირდებოდა. და ის იქ არის - ახალი Nissan Primera. ზოგი, თუმცა, მიიჩნევს, რომ ეს იქნებოდა ერთი კარიბჭის თამაში, იაპონელებისთვის უპირობო გამარჯვება იწინასწარმეტყველა - უფრო თვალსაჩინო, უფრო მეტიც, სეგმენტში გაყიდვების თვალსაზრისით, ბაზრის ერთ - ერთი ლიდერია. ტოლედო არის ერთ -ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ავტომწარმოებლის ტრეფიკი (წელს ის 50 წლის გახდა) და სავარძლების პროდუქტები ჯერ კიდევ არ ყოფილა განსაკუთრებით პოპულარული ჩვენში. მაგრამ ჩხუბის დროს, საინტერესო დეტალების გარკვევა დაიწყო ... ბოლო დრომდე, რუსეთში, Seat და Nissan არ იყვნენ პირდაპირი კონკურენტები. ძველი ტოლედოს მოდელი იაპონელებთან ძალიან inferior იყო, ხოლო ევროპელი თანაკლასელები აღჭურვილობით, ხოლო 80 -იანი წლების მოძველებული დიზაინი უბრალოდ აშინებდა მყიდველებს. ამასთან, Volkswagen- ის მფარველობაში სავარძლის გადასვლის შემდეგ, სიტუაცია სწრაფად შეიცვალა. ახლა, პრესრელიზების თანახმად, კომპანიის ყველა ახალი მოდელი მიეკუთვნება მძღოლის მანქანის კატეგორიას - მძღოლს მანქანებს. Volkswagen ...
მეორე თაობის სავარძელი ტოლედო, რომელიც გასული წლის შემოდგომაზე დებიუტი იყო, ამ გაზაფხულზე რუსეთში გამოჩნდა. წინამორბედთან (1992-1999), მანქანა აერთიანებს მხოლოდ ნათესაობას Volkswagen– ის შეშფოთებით. ტოლედოს სედანი (ჰეჩბეკის ვერსიას ეწოდება ლეონი) ემყარება Volkswagen Golf IV ერთეულებს - აქედან გამომდინარე, ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები. მანქანა იწარმოება ბელგიის Volkswagen- ის ქარხანაში, იმავე ადგილას, როგორც ბორას სედანი.
პირველი გარე შთაბეჭდილებები ძალიან სასიამოვნოა - დინამიური და ამავე დროს მყარი დიზაინით. მანქანა თავდაჯერებულად უჭირავს ფეხებს -მსახიობი 15 -ინჩიანი დისკები იჭერს დაბალ -გამოწურულ რეზინს. ამავდროულად, ის შედარებით დაბალია, რაც კარგ მართვას ასრულებს. პროფილში, ტოლედო ჰგავს ალფა რომეოს თავისი დასუფთავებით და მასიური მაგისტრალით, და ეს არ არის შემთხვევითი - ვალტერ დე სილვა მუშაობდა თავის დიზაინზე, რომელიც მანამდე ხელმძღვანელობდა ალფა რომეოს სტილის ცენტრს.
სახე გამოხატულია, მისი თვისებები გიბიძგებთ ადგილის ბოლო კონცეფციას. ფოკუსში, ყალბი რადიატორის ქსელის შუაგულში, კომპანიის დიდი ემბლემა წერილის სახით S. lattice– ის გახსნა ვიზუალურად გადადის ვიწრო ფარებში. კარების, განსაკუთრებით უკანა ნაწილის მონახაზები, Skoda Octavia- ს მინიშნებაა. გადაწყვეტილება არის წმინდა ცეტოვსკოი: ორი დიდი ფარანი ერთმანეთთან ერთად არის შერწყმული ჯუმბერთან, რომელიც ლიცენზიის ფირფიტის რაოდენობას მოიცავს. ჯუმბერში არის დამატებითი გაჩერების სიგნალი. ზოგადად, ტოლედოს გარეგნობას შეიძლება ეწოდოს მამაკაცი, მუქი ფერები იქნება ეს მანქანა სახეზე.
ტესტის მეორე მონაწილეა Nissan Primera. კომპანია მას სრულიად ახალ მანქანად ამარაგებს, თუმცა სინამდვილეში ეს არის ბოლოდროინდელი თაობის Primera Restyling- ის შედეგი, რომლის წარმოება 1996 წელს დაიწყო. მასობრივი ავტომობილების მწარმოებლის ჩვეულებრივი პრაქტიკა არის სერიოზული განახლება მოდელის შუა ნაწილში.
რადიკალურად შეცვლილი წინა დასასრული გასაოცარია - დახრილი ფარები და დაცემული ქუდის წვერი მასში ინტეგრირებული ყალბი რადიატორის ცხრილის გაბერილი ნესტოებით. ძალიან მოგახსენებთ განახლებულ Renault Megane- ს. მაგრამ უსამართლოა პლაგიატის ნიისანის დიზაინერების დადანაშაულება - Primera Restyled Work დაიწყო მეგანას წინ. და ის გამოჩნდა მოდერნიზებული რიმერის გამოშვებიდან ექვსი თვის შემდეგ. მაგრამ ჯერ კიდევ ძნელია თავი დაეღწია გაერთიანებული კომპანიის ერთიანი კომპანიის სტილის აზროვნებას Renault-Nissan.
სხეულის ტროტუარი იგივე დარჩა, არ ითვლიდა კარებზე განვითარებადი ჩამოსხმისა და უკანა ხედვის ახალი მხარის სარკეებს. უკანა მხარეს, წინა მხარეს, შესამჩნევი ცვლილებები განიცადა - გამოჩნდა ახალი მომრგვალებული შუქები და ინტეგრირებული ვიზორის საშუალებით მაგისტრალური სახურავი. პლასტიურობა გაიზარდა და ამავე დროს ორიგინალობა - მანქანა, უდავოდ, შეიძინა აღიარება.
დინამიური გარეგნობის თვალსაზრისით, იაპონელები ესპანელისთვის inferior არიან. ალბათ, გრუნტის კლირენსი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აქ - პრიმერა შესამჩნევად ზის ტოლედოს მაღლა. Primera- ს გამოჩენა ძალიან სათამაშო აღმოჩნდა, შეიძლება ითქვას - პიგონი, რომელიც საკმაოდ უცნაურია ამ კლასის მანქანისთვის. ტოლედო უფრო მყარი გამოიყურება: მასიური ტროტუარები და უკანა, მისი მტაცებლური ფრონტი ქმნის საფუძვლიანობისა და საიმედოობის აურას, ხოლო ფარები აგრესიული squint მეზობლებს აიძულებს პატივისცემით მისცეს გზა ...
რაც შეეხება სალონებს? დავიწყოთ ტოლედოსგან. გასაღები აღჭურვილია ცენტრალური დაბლოკვის კონტროლის ღილაკებით. კარი იხსნება ხელშესახები ძალისხმევით, ხოლო უსაფრთხოდ დაფიქსირდა რამდენიმე პოზიციაზე. მაგრამ ის ადვილად იხურება, თქვენ არ გჭირდებათ clap. იჯექით საჭესთან, მაშინვე გესმით, რომ თქვენს ქვეშ არის გერმანული ადგილი: მყარი, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და შედარებით გრძელი ბალიშით. არსებობს სამი სტანდარტული კორექტირება - უკანა სიგრძე, სიმაღლე და უკანა მიდრეკილება. სალონი დამზადებულია მუქი ფერებით - შავი ჩრდილების მახლობლად, მუქი ლურჯი ქსოვილის ჩანართებით კარებსა და სავარძლებზე. ჭერი და თაროები გამოირჩევა - ისინი თითქმის თეთრია. მე მომეწონა ნავთობის უხეში მასალა ტორპედოს ზედა ზედაპირებზე - იაფი და პრაქტიკული, ხოლო ორიგინალობის გარეშე.
როგორც მოსალოდნელი იყო, წინა პანელი ნასესხები იყო Volkswagen Golf- დან. ინტერიერი ძალიან ფრთხილად შემუშავდა - როგორც ერგონომიკის, ისე გამოყენებული მასალების თვალსაზრისით. მმართველი ორგანოები ადვილად ხელმისაწვდომია, ინფორმაციული, მათი მუშაობისთვის საჭირო ძალისხმევა ოპტიმალურია. მოწყობილობების მითითებები ადვილად იკითხება. ორიგინალური დაცვა საკუთრებაში არსებული მანქანის რადიოს ქურდობისგან ორიგინალური იყო - მხოლოდ მცირე სეგმენტი, რომელზეც პარამეტრების მეხსიერების ღილაკები იყო, მოსახსნელი იყო, რადგან ეს არის განსაკუთრებული შემთხვევა.
მომეწონა საჭე მისი ზომითა და ფორმით, მიდრეკილების კუთხეზე არის კორექტირება. იგი ჭეშმარიტი ტყავით არის გაშლილი - სასიამოვნოა ხელში ჩაკეტვა. სხვა მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა საერთოა და არ საჭიროებს დეტალურ აღწერას. პანელის ქვედა ნაწილში მდებარე ხელთათმანების ყუთს (ზედა - საჰაერო ჩანთაში) აქვს ღირსეული მოცულობა, მაგრამ მთლიანად გახსენით, თუ მგზავრი ზის წინ, რთულია - სახურავი ეყრდნობა მუხლებზე.
ორი კომფორტულად განთავსდება უკანა სავარძელში, სამი მათგანი გაწითლებულია. სავარძელი იკეცება ნაწილებად და აქვს ჩაშენებული საყრდენი, რომელსაც აქვს კონტეინერი შიგნით. უკანა წვდომა არ არის ძალიან მოსახერხებელი - ფეხი უკანა კარის გარსზე მიედინება, სადაც მდებარეობს სტერეო სისტემა. ზოგადად, მე მომეწონა ინტერიერი, განსაკუთრებით წინ: შესანიშნავი ხარისხი, მყუდრო, კომფორტული, მკაცრი დიზაინით.
Primera Doors იხსნება ნაკლები ძალისხმევით, მაგრამ ისინი უფრო უარესად იხურება - თავდაპირველად შეუძლებელი იყო მათი დარტყმები პირველად. სალონი არის ტოლედოს ინტერიერის პირდაპირი საპირისპირო, ნათელი ფერებით, ფართო. წინა სავარძლები ძალიან რბილი, პლიუსია და მიუხედავად იმისა, რომ მათ ვიზუალურად აქვთ კარგი მხარის მხარდაჭერა, სინამდვილეში ამას არ გრძნობთ - სტრესულ მონაცვლეობებში მხოლოდ საჭესთან დგომა რჩება. თუ დაივიწყებთ ამ დეფიციტს, მაშინ შეიძლება ითქვას დაშვება, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც წელის მხარდაჭერის კორექტირება ხდება, ხოლო ადამიანიც კი მარტივად და სწრაფად შეარჩევს პირს ორ მეტრში - კორექტირების დიაპაზონი საშუალებას იძლევა. მოწყობილობების პანელი, რომელიც ძლივს შესამჩნევად შეიცვალა, არ შეესაბამება Primera- ს ექსპრესიულ გარეგნობას და აღსრულების ხარისხი სასურველს ტოვებს. მათ გააკვირვეს ქსოვილის ჩანართები კარებსა და სავარძლებზე: ბავშვების შეუსაბამო ნიმუშით, ბინძური ნაცრისფერი-როგორც ჩანს, ისინი ნასესხები იყვნენ რამდენიმე შეურაცხყოფილი მანქანიდან. ამის ფონზე, პლასტიკური ჩანართი გვირაბისა და ქრომის კარების სახელურების ქვეშ გამოიყურება კიჩევოს.
საჭე, რა თქმა უნდა, რეგულირდება - მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ასევე ჭუჭყიანი ტყავისგან, თუმცა უხეშად. ჩვენ მივიღეთ მანქანა რადიოს გარეშე, ამის ნაცვლად - ცენტრალურ კონსოლში გამონაყარის ხვრელი გამჭვირვალე ფრჩხილით. შთამბეჭდავი უფსკრული ტორპედოსა და მძღოლის კარის გარსს შორის გასაოცარია - როგორც ჩანს, მათ გადაწყვიტეს გადარჩენა და არ დაარეგულიროთ იგი წინა პანელის მონახაზის ქვეშ (მისი მარჯვენა და მარცხენა კიდეები არ არის იგივე), რათა გამოიყენოთ იგი მარჯვენა -დამთრგუნველი ვერსიები.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი შორს არის - როდესაც მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, თქვენ უნდა გაანადგუროთ მარჯვენა მხრის სავარძლის უკანა მხრიდან. მაგრამ ჩამორჩენილი წვდომა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ტოლედოში, და იქ უფრო ყვავი - სიგრძით, რაც სიგანეა და სამივენიც კი. ზოგადად, სალონის შთაბეჭდილებები არ არის ცუდი, თუმცა ისინი გაფუჭებულია შესრულების ხარისხით - Primera- ს გარეგნობის გათვალისწინებით, თქვენ უფრო მეტს ელოდებით ...
არც სხვა მანქანა არ არის ადაპტირებული ჩვენი ბაზრისთვის, მაგრამ ესპანელს აქვს რუსული ზამთრისთვის აუცილებელი გადასაფარებლები, მაგრამ მათ იაპონური არ აქვთ.
ექსპერიმენტის სიწმინდის მიზნით, ჩვენ ავირჩიეთ მანქანები ძრავების იგივე სამუშაო მოცულობით - 1.8 ლიტრი (აღსანიშნავია, რომ ტოლედო უფრო ძლიერი ძრავით - 1.8 ტურბო და VR5 - ჯერ არ არის მოწოდებული რუსეთში). Nissan Primera- ს აქვს სრულიად ახალი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია NVCS გაზის განაწილების ფაზის სისტემით (Nissan Valve Timing Control System). ორივე მანქანას აქვს წინა წამყვანი. Seat Toledo წარმოდგენილია სპორტის კონფიგურაციაში, ხოლო Nissan Primera ასრულებს ელეგანტურობას, ხოლო პირველი, რაც ჩვენ მივიღეთ კონდიცირების გარეშე, ხოლო მეორე, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სტერეო სისტემის გარეშეა.
რას ვხედავთ ქუდების ქვეშ? უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ძრავის განყოფილების დიზაინში. სავარძელში, ზემოდან ძრავა მთლიანად დახურულია ულამაზესი პლასტმასის გარსით, მხოლოდ ზეთის დონის კარაქი და ზეთის დაფნის კისერი გარეთ დარჩა. ქუდი აღჭურვილია გაზის გაზაფხულით და ხმის იზოლაციით.
საინტერესო M ფორმის ბერკეტი მდებარეობს ყუთის ამწეზე, რომელთანაც შეგიძლიათ გადარიცხოთ გადაცემა. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ იგი გამოიყენება კორექტირებაში - დროთა განმავლობაში უმაღლესი ხარისხის კაბელებიც კი. ამ კლუბის დახმარებით, სამსახურის მექანიკოსს შეეძლება მხოლოდ მექანიზმის რეგულირება, საინჟინრო სივრცის დატოვების გარეშე.
Primera- ს საავტომობილო განყოფილება ბევრად უფრო მარტივია - ასე რომ, როგორც ჩანს, მათ დაავიწყდათ ქარხანაში დეკორატიული საფარის განთავსება და ყველა კონტაქტი, კონექტორები და კავშირი ჩანდა. გარდა ამისა, საავტომობილო განყოფილება არ არის დაცული ქვემოდან, ამიტომ ზამთარში მოსკოვის მარილს შეუძლია სწრაფად გაუმკლავდეს ელექტრიკოსს. ქუდი ხმის საიზოლაციო გარეშეა და ღია პოზიციაზე იმართება მარტივი მხარდაჭერით.
ორივე მანქანაში ბარგის განყოფილება იხსნება ცენტრალური ციხიდან. ტოლედოს მაგისტრალი დაარტყა თავისი ზომით - გარეთ, როგორც ჩანს, უფრო მცირეა. ამავე დროს, ყველაფერი კეთდება თვისობრივად, არ არის უარესი, ვიდრე სალონში. მაგრამ Primera- ს უკვე აქვს ნაცნობი პრობლემები: დაბალი ხარისხი, გაფართოებული გარსაცმები, ბზარები. და იგივე მანქანები აღჭურვილია სრული რეზერვებით. სათადარიგო ბორბალზე წვდომა უფრო მოსახერხებელია სავარძლისთვის - იატაკის მყარი იატაკი ნაწილებად იკეცება, Nissan- ში იატაკზე უნდა მოიხსნას მთლიანობაში, თუნდაც მხოლოდ ინსტრუმენტის მიღება გჭირდებათ.
დროა გავეცნოთ ჩვენს ექსპერიმენტულ საკითხს. ტოლედოს ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის უსაქმურზე, ვიბრაცია არ იგრძნობა. მზერა პედლინგმა ყურადღება მიაქცია, როდესაც მას დააჭირეთ მას, ძრავა დაუყოვნებლივ არ იძენს იმპულსს და როდესაც ერთი წუთით გაათავისუფლეს, ის ფიქრობს და მხოლოდ მაშინ ზარაფხანას უყრის მათ. თანმიმდევრული მოკლე პრესებით, პედლებიან, ძრავა უბრალოდ ერთფეროვნად აყენებს ერთფეროვნებას - თქვენ ვერ თამაშობთ გაზზე შუქნიშანზე. Clutch Drive არის ინფორმატიული და პროგნოზირებადი - ჩვენ შეუფერხებლად დავიწყებთ. ტოლედო აჩქარებს თანაბრად და ინტენსიურად, სანამ არ მოხდება ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა. ძრავა კარგად იჭრება ქვემოდან, 3500-4000 რევოლუციების რეგიონში, თქვენ გრძნობთ შესამჩნევ პიკაპს, რომელიც ძალიან სასარგებლო იქნება ინტენსიური გადალახვით. გადაცემათა ცვლა არის მკაფიო და ერთმნიშვნელოვანი, მცირე ნაბიჯებით, შეცდომა უბრალოდ შეუძლებელია. გადაცემათა კოლოფის დრაივი იმდენად კარგია, რომ არ არსებობს სურვილი, რომ იაროთ ლაზებში, უფრო ხშირად აწუხებს ყუთის ბერკეტი - მინდა უფრო ხშირად გადავიტანო.
ტოლედოსთვის ყველაფერი მშვენივრად დაბალანსებულია: წარმატებით შერჩეული სიჩქარის განაკვეთები, გადაცემათა მექანიზმის მკაფიო მოქმედება, კომფორტული კონტროლი. ორიოდე წუთის განმავლობაში შეხვედრის შემდეგ, თქვენ გრძნობთ, რომ მთელი ცხოვრება მხოლოდ ამ მანქანაში და მიდიხართ. საჭე კმაყოფილი იყო მისი ინფორმაციით, ის უფრო მწვავე ხდება სიჩქარის სიმრავლით, თუმცა შეიძლება ვინმეს არ მოსწონდეს.
ტოლედოს სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია, მცირე სიჩქარით მცირე ზომის დარღვევებით, მანქანა შესამჩნევად იფეთქებს. როგორც აჩქარება, სიმტკიცე ხდება ოპტიმალური, ხოლო შეჩერების დიდი ენერგიის ინტენსივობა საშუალებას გაძლევთ ნამდვილად არ იფიქროთ მისი ავარიის შესაძლებლობის შესახებ. რაც შეეხება აკუსტიკურ კომფორტს, ძრავის ხმაური ძირითადად გაღიზიანებულია, თუნდაც დიდი სიჩქარით ის დომინანტია. მიუხედავად იმისა, რომ აქტიური მართვის დროს, ძრავის მოსმენა არც ისე უსიამოვნოა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სპორტული ნოტები დიდი სიჩქარით ჩნდება მისი ხმა. ტოლედოზე, თქვენ მოხარული ხართ, რომ ირგვლივ მოხვდებით - ის თავდაჯერებულად მიემართება გზაზე, სიჩქარეზე სიჩქარეზე სიჩქარე და მხრივ არ სურს. საბოლოო შემთხვევებში, წინა ღერძის დანგრევა იწყება, თუმცა, ადვილად კონტროლდება, მაგრამ მშრალ ასფალტზე მხოლოდ სპეციალური ტექნიკით გამოიწვიოს - Dunlop წინააღმდეგობას უწევს ბოლო. სამუხრუჭე დინამიკა დიდებაა, მაგრამ ABS ერევა საკმაოდ უხეშად, ძლიერი ტრემორები პედლებზე.
როდესაც Nissan- ში გადავედით, ჩვენ დაუყოვნებლივ ყურადღება მივაქციეთ უფრო ხმაურიან ძრავას უსაქმურზე. ვიბრაციები მისგან გადადის საგუშაგოს ბერკეტზე. თავდაპირველად, შეხებასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო - clutch ჩართულია ძალიან ადრე, რაც მიგვითითებს არასწორ კორექტირებაზე. ძრავა კმაყოფილი იყო თავისი წევისგან, განსაკუთრებით ბოლოში. გასაკვირი არ არის, რადგან მას აქვს ბრუნვის თითქმის დიზელის მწვერვალი - 158 ნმ 2800 rpm– ზე., ზემოთ ნახსენები NVCS სისტემის წყალობით. ბედის ზემოთ 5500 Vol./min. ეს არ აქვს აზრი, ნორმალური აჩქარებისთვის, 4500-5000 rpm. ამავდროულად, არ არსებობს სურვილი, რომ აყვავდეს - ძირითადად, ყუთის ბერკეტის არც თუ ისე მკაფიო მუშაობის გამო, გარდა ამისა, დიდი სიჩქარით ძრავის ხმა იძენს არც თუ ისე სასიამოვნო სონორულ ტიმს. არსებობს კომენტარები საჭეზე, ეს არის ბამბა - რაც სწორია, კუთხეებში, და ეს იწვევს გარკვეულ დაძაბულობას, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით.
ჩვეულებრივ რეჟიმებში მართვისას, იაპონელები ძალიან კომფორტულია, სალონში მინიმუმ ხმაური - არც ძრავა, არც საბურავი და არც ჰაერის გაქცეული ნაკადი არ აღიზიანებს. შეგიძლიათ ისაუბროთ თქვენი ხმის ამაღლების გარეშე. მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები, ისინი ეფექტურია და თავდაჯერებულად აკონტროლებენ შენელებას. მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის Nissan- ის მიერ შემუშავებული სამუხრუჭე დახმარების მექანიკური სისტემის დამსახურება. სამუხრუჭე დახმარება უფრო მოწინავე და ძვირადღირებულ ელექტრონულ სისტემებს წააგავს - გადაუდებელი დამუხრუჭებით, პედლების სიჩქარის შეფასებით, გამაძლიერებელი ქმნის წნევას დისკზე, საკმარისია ABS. პრაქტიკაში, ეს გამოიხატება მისი ადრეული ჩართვით. აბსი, სხვათა შორის, მუშაობს დიდებისათვის - ძალიან რბილად, თითქმის დაუფიქრებლად.
სუსპენზია უფრო რბილია, ვიდრე ტოლედო, და უმჯობესია მცირე ზომის დარღვევების გადაყლაპვა. მიუხედავად დიდი გაწმენდისა, რომელიც ახდენს შესაბამის სუსპენზიურ პასაჟებსა და ენერგიის ინტენსივობას, ისინი მაინც მცირეა - ხვრელები შეინიშნება თუნდაც არასრული დატვირთვით. სწრაფი მონაცვლეობით, მანქანა ძალიან დამძიმებულია გზისთვის (რომლისთვისაც განსაკუთრებული მადლიერებაა Piralli P6000 განზომილებები 195/65r15), მაგრამ ამავე დროს ყო უკვე ახლოს. თუ გაფრთხილება უგულებელყოფილია, იწყება წინა ღერძის გლუვი და ადვილად პროგნოზირებული დანგრევა. Primera არის მშვიდი, სიურპრიზების გარეშე, ის გადადის პატარა რადიუსზე ...
დროა შეაჯამოთ. თუ შევადარებთ წარმოების ხარისხს, ჩემპიონატი აშკარად ტოლედოსთვისაა. და ფასად, ესპანელი არ არის ძალიან ბევრი, მაგრამ იმარჯვებს: ტოლედო ღირს 20,500 აშშ დოლარი, ხოლო Primera - 21,700 აშშ დოლარი (თითქმის იმავე მორთულ დონეზე).
მაგრამ მთავარი განსხვავებაა პერსონაჟებში. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ ასევე მოგვწონს Seat Toledo. მთელი მანქანა ყველა თვალსაზრისით, იდეოლოგიურად დადასტურებული შევსებით და გაშვებული თვისებებით - სპორტული აქცენტით. Seat Toledo ნამდვილად არის მანქანა მძღოლისთვის და შესაძლებელს გახდის სრულად ისარგებლოს კონტროლის პროცესით.
Nissan Primera უფრო შესაფერისია ხალხის სიმშვიდისთვის, პირველ რიგში, კომფორტი, ვისთვისაც მანქანა სხვა არაფერია, თუ არა წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლის საშუალება.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი, სერგეი იაკუბოვი
