Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი
რევოლუციური პრაიმერა
სიახლე Nissan არღვევს სტერეოტიპებსბარსელონა, ალბათ, ყველაზე შეუსაბამო ადგილია ახალი ფორმების ექსპრესიისა და გამბედაობის დემონსტრირებისთვის. მანქანების ჩათვლით. იმის გამო, რომ ნებისმიერი სიამოვნება, ვთქვათ, Sagrada გვარის ტაძარი წააგავს დიდი წიგნის სკოლის პრეზენტაციას. კავშირი ამ ქალაქში წარსულსა და მომავალს შორის, როგორც ყველა სხვაში, განასახიერებს ქვისა და ბეტონის, მინისა და ლითონის. ამავდროულად, ძნელია იპოვოთ სხვა ადგილი, სადაც ძველი და თანამედროვე იქნებიან ერწყმის ასე ოსტატურად. მეორეს მხრივ, აქ არის ის, რომ ყველაზე უჩვეულო, რომელსაც შეუძლია შოკისმომგვრელი სხვა ადგილას, საკმაოდ მისაღებია. Primera ბარსელონაში, როგორც მინიშნება: გადახედეთ მანქანას არა გუშინ, არამედ ხვალ.
არ მახსოვს, რომელი იყო საავტომობილო ჟურნალისტები პირველი, ვინც გამოთქვა შხამიანი იდეა, რომ მასობრივი იაპონური მოდელები გამოირჩევა ერთი რამით: ბუნდოვანი დიზაინი. ამასთან, გარე არაპრესიულობამ არ შეუშალა ხელი მათ პოპულარობას სხვადასხვა ქვეყნის ბაზრებზე, სადაც წარმატების მთავარი კრიტერიუმი რჩება ფასების ხარისხში. ამასთან, ახლა, გლობალიზაციისა და გაერთიანების პირობებში, როდესაც ძირითადი მახასიათებლების ერთი და იგივე კლასის მანქანები ერთმანეთისაგან ძლივს განასხვავებენ, დეტალების უგულებელყოფას, განსაკუთრებით გარეგნობას, ნიშნავს კონკურენტებთან დაკარგვას. და სიტყვასიტყვით ყველა კომპანია შეუერთდა რასს, ცდილობდა რაც შეიძლება მეტი ინოვაციური პროდუქტის გაყიდვა რაც შეიძლება, რაც შეიძლება ნათელ შეფუთვაში. დღემდე, Nissan- ის D კლასში ლიდერის ყვითელი ხელი.
იაპონური კომპანია არ მალავს, რომ დიზაინერების წინაშე მდგარი მთავარი ამოცანა იყო მანქანის შექმნა, რომელიც გამოიყურება თანამედროვე, თუნდაც ფუტურისტული, და მას შემდეგ, რაც მთავარი კონკურენტები განაახლებენ მოდელებს ამ ბაზრის სეგმენტში. როგორც ჩანს, აღმოჩნდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, გარეგანი და კიდევ უფრო მეტიც, ასე რომ, Primera– ს შინაგანი გარეგნობა არ შეიძლება უწოდოს ბუნდოვანებას. მაგრამ რევოლუციონერი უდავოა. აპარატმა შეიძლება გამოიწვიოს განსხვავებული გრძნობები -იყოს ან არ მოსწონს, მაგრამ ძნელად თუ ვინმეს არ დატოვებს გულგრილი. მაგალითად, მე ნამდვილად მომეწონა სადგურის ვაგონი, უკანა სადგამები სპორტული ფორმით იყო. და ჰეჩბეკი კარგია. მაგრამ მძიმე მაგისტრალით სედანმა კონფლიქტური გრძნობები გამოიწვია. მაგრამ ალბათ, მე უბრალოდ ვერ შევძელი ახალ პროპორციებს შევეჩვიე?
სარეკლამო რგოლში, რომელიც წარმოდგენილია ჟურნალისტების მიერ, ითამაშა გარკვეული მანქანა, რომელიც თოვლით დაფარულია და ქარით ააფეთქეს. ზუსტად: სედანიში თოვლის გლუვი სილუეტი გვხვდება. და აღარ არის შესაძლებელი მანქანის დაყოფა ქუდში, სამგზავრო ნაწილში და მაგისტრალად, ეს არის ერთი მთლიანი. უფრო მეტიც, ორგანულობა საოცრად არის შერწყმული ტროტუარების და ფარები. ამ სტრიქონებში რაღაც გვაიძულებს გავიხსენოთ Nissan-Renault პარტნიორის უახლესი მოვლენები, თუმცა, უფრო ძვირადღირებული მანქანების სეგმენტში. ამ შემთხვევაში, ალიანსის ნაყოფი დადებითია. და ამ ყველაფერთან ერთად, პრიმერამ შეინარჩუნა ოჯახის თვისებები.
სხვათა შორის, გარეგნობის ორიგინალობამ შეცვალა ცვლილება მთელ ტექნოლოგიურ პროცესში, რომ აღარაფერი ვთქვათ უნიკალური მარკების წარმოებაზე. ეს გაკეთდა და ძალიან მოკლე დროში. Nissan- ს მხოლოდ ორი წელი სჭირდებოდა დიზაინერის კვლევიდან მთელი პროცესისთვის, კონვეიერზე მოდელის დაყენებამდე. ახალი Primera განვითარდა ევროპაში. და ის წარმოიქმნება ინგლისში, სანდერლენდის კომპანიის ქარხანაში.
გარე ორიგინალობა არ ამოწურავს მანქანის რევოლუციურ არსს. ეს არსი სრულად ვლინდება მხოლოდ შიგნიდან. არა, არ არის მიზეზი, რომ სიახლის მთავარი დიზაინერი სტეფან შვარცი ირწმუნება, რომ მისმა გუნდმა სალონიდან დაიწყო მანქანის შექმნა. ინტერიერი შეირყა მოდერნისტული სულისკვეთებით, მაგრამ ხაზები გლუვია, არა თვალები, სრულყოფილად არის შერწყმული გარეგანი გარეგნობით.
შიგნით ორი ძირითადი სიახლეა. პირველი ინსტრუმენტის ფარი, რომელიც მდებარეობს არა მძღოლის წინ, არამედ ტორპედოს ცენტრში. ეს უჩვეულოა მხოლოდ პირველი წამებისთვის. რომ ასეთი განლაგება კიდევ უფრო მოსახერხებელია, ძალიან მალე გესმით: რადგან ინდიკატორები თვალებიდან უფრო შორს არიან, უფრო ადვილია მათი გადახედვა, გზიდან განშორების გარეშე. სიჩქარე, ტაქომეტრი და კიდევ ერთი, რომელშიც საწვავის ზღვარი და გამაგრილებლის ტემპერატურა დაფარულია გრძელი ელეგანტური ვიზორით, მოთავსებულია. ამასთან, ინსტრუმენტის პანელის ასეთი ადგილმდებარეობა უკვე კარგად იცნობს სხვა, ძალიან ბოლოდროინდელ ახალ Nissan ახალბედა კომპაქტურ SUV X-Trail- ს. საგნების ლოგიკის თანახმად, სალონის წინა ნაწილის შეცვლა ერთდროულად საშუალებას აძლევდა კომპანიას შეამციროს მანქანების განთავისუფლების ღირებულება საჭეების სხვადასხვა ადგილმდებარეობით.
მეორე ინოვაცია ექსკლუზიურია. ჯერჯერობით, მხოლოდ Primera ამაყობს მრავალფუნქციური (და ძალიან ერგონომიული) მართვის პანელით, თხევადი ბროლის დისპლეით, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ ინსტრუმენტის ფარის ქვეშ. ადამიანის ინოვაციური ადამიანის ინტერფეისის სისტემა ეწოდება. ჩემი თვალსაზრისით, მისი ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა ისაა, რომ სისტემას არ სჭირდება ღრმა წინასწარი შესწავლა, გასაგები და მარტივი მიმოქცევაში. ტესტის დრაივამდე, კომპანიის წარმომადგენელმა სიტყვასიტყვით რამდენიმე სიტყვით უთხრა, რომ მარჯვენა ხელით მართვის პანელი დაიყო სამ ზონად: მარცხენა მუსიკაზე, ნავიგაციის ცენტრში, მარჯვნივ, კლიმატური ინსტალაცია. როგორც გაირკვა, რამდენიმე წუთის შემდეგ, მან შეიძლება არ თქვას ეს. რა უნდა იყოს დაჭერილი და რა უნდა მოხდეს, პატარა ადამიანს შეუძლია საკუთარი თავის გაგება.
მძღოლის სავარძელში ჩასახლების შემდეგ, მე მაშინვე აღვნიშნე, რომ ახალი Primera უფრო ფართოა, ვიდრე მისი წინამორბედი. უკანა მგზავრებმა ასევე მიიღეს დამატებითი ადგილი ფეხების და თავების თავზე. სხვათა შორის, სავარძლის დასაკეცი, შეგიძლიათ გაზარდოთ ბარგის განყოფილება, რომელიც უკვე 450 ლიტრია. წინა სავარძლებს აქვთ კორექტირების უფრო ფართო სპექტრი, რომელიც აღჭურვილია წელის და გვერდითი დახმარებით. რა თქმა უნდა, რეგულირდება მართვის სვეტი, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი პოზიცია. და ტორპედოს გლუვი რკალი აღიქმება, როგორც დამცავი რგოლი.
ღირდა ძრავის დაწყება, ეკრანის ეკრანი სიცოცხლისთვის გამოვიდა. დისტანციური მართვის ცენტრში არის პატარა ჯოისტიკის მსგავსი. მე დააჭირეთ მას და მენიუში შევიტან. ინგლისურს ვირჩევ. მაშინ ყველაფერი მარტივია, რადგან რჩევები ეკრანზეა. მონაცვლეობით მბრუნავი და ჯოისტიკის დაჭერით, მე სწრაფად ვირჩევ სწორ მარშრუტს. კიდევ ერთი პრესა და სანავიგაციო სისტემა იუწყება მზადყოფნის შესახებ, ხოლო ქალი ხმა იწყებს ღირებული მითითებების მისაცემად. უფრო მეტიც, ამ მთელ პროცედურას მინიმუმ დრო სჭირდება. მოგვიანებით გავიგე, რომ სისტემა არ ემყარება ჩვეულებრივ CD- ს, არამედ DVD- ს, რაც მნიშვნელოვნად აჩქარებს საკითხს. უფრო მეტიც, მთელი ევროპა მდებარეობს ერთ ასეთ დისკზე და, ერთი ქვეყნიდან მეორეზე გადასვლისას, კომპაქტების შეცვლა არ არის საჭირო. ინფორმაციის ახალმა გადამზიდავმა შესაძლებელი გახადა გრაფიკის ხარისხის ერთდროულად გაუმჯობესება და, მაგალითად, დაამატოთ ისეთი ვარიანტი, როგორიცაა ფრინველის ხედი, როდესაც ჩვეულებრივი ბარათი გადაიქცევა სურათზე, რომელიც მხოლოდ ფრინველის თვალის ხედით ჩანს. ეს, მერწმუნეთ, არ არის მხოლოდ სასაცილო, არამედ მოსახერხებელი. დაბოლოს, დისკი შეიცავს ინფორმაციას 388 ათასი (!) ობიექტის შესახებ, მათ შორის საწვავის, ატრაქციონების, სასტუმროების, რესტორნების და ა.შ. სხვათა შორის, სანავიგაციო სისტემა იმდენად ჭკვიანურია, რომ მას შეუძლია, ვთქვათ, დამოუკიდებლად შეცვალოს მარშრუტი და უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურთან მიმართოს, თუ საწვავი ამოიწურება. მე არ დავიღალე ერთი რამ: ყველა ამ ხიბლს აზრი არ აქვს რუსეთში, სადაც, როგორც მოგეხსენებათ, ჯერჯერობით ვერ გამოიყენებთ სანავიგაციო სისტემებს. ჩვენ მანიაკალურად ვატარებთ საიდუმლოებებს, რომლებიც დიდი ხანია ძლიერ აინტერესებთ ვინმეს. და მათთვის, ვისაც ისინი რატომღაც საინტერესოა, ყველამ იცის მათ შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში ...
არ არის საჭირო იმის აღწერა, თუ როგორ უნდა მართოთ აუდიო სისტემა ან მიკროკლიმატი, რადგან ყველაფერი ძალიან მარტივია. ასე რომ, წასვლის დროა.
კატალონიის გზებზე
მე და ჩემმა კოლეგამ დავიწყეთ მოგზაურობა მანქანით 1.8 -ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. საერთო შთაბეჭდილება ძალიან კარგია. სალონი მშვიდი და კომფორტულია, ძალა საკმარისია იმისთვის, რომ გზაზე თავდაჯერებული იგრძნონ. პროგრამები აშკარად იცვლება.
მარშრუტზე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიდხანს არ მივყვეთ, აღვნიშნეთ დიდი სავაჭრო კომპლექსი. მას შემდეგ, რაც საკმარისი დრო იყო, მათ გადაწყვიტეს, რომ საყიდლებზე ერთი საათის განმავლობაში მიეცათ. სანავიგაციო სისტემის ქალბატონი დაუყოვნებლივ სცადა მოგვმართა მითითება ნამდვილ გზაზე, გთხოვთ, დაამატოთ სიტყვა მის უმნიშვნელო ლექსიკაში. თუმცა, ჩვენ შეშფოთებულები ვიყავით, მაღაზიებს შორის მარყუჟი. ამავდროულად, ჩვენ გვეცოდინებოდა, თუ რამდენად სწრაფად ხელმძღვანელობს ეს ქალბატონი რელიეფით, თითქმის მყისიერად ახდენს ახალ გზას.
როდესაც ერთ მაღაზიაში პარკირების დროს პარკირებისას ვაფასებდი სხვა ნოუ-ჰაუს. ღირს უკანა გადაცემის ჩართვა, რადგან შავი და თეთრი სურათი იმის შესახებ, თუ რა ხდება მკაცრი უკან, ხდება ეკრანზე. უფრო მეტიც, მაგისტრალის სახურავში მინიატურული კამერა იძლევა მკაფიო და საკმაოდ პანორამულ გამოსახულებას, ისე რომ მძღოლი ხედავს როგორც ასალაგებას, ასევე დაბრკოლებებს მარჯვნივ და მარცხნივ. ძალიან კომფორტულად!
როდესაც ვიყიდე მარჯვენა (და ზედმეტი), სანავიგაციო სისტემის დახმარებით ჩვენ ადვილად დავუბრუნდით მარშრუტს, რამაც მალე მთიან რაიონში მიგვიყვანა. სწორედ აქ იყო შესაძლებელი საჭის და შეჩერების დაფასება. ორივე იმსახურებს ქებას. შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტს, მაგრამ არ იწვება ციცაბო მონაცვლეობის წინ. ისინი ამბობენ, რომ Primera აღჭურვილია სტაბილიზაციის სისტემით. ასეა, მაგრამ პირადად მე არ ვგრძნობდი მის ჩარევას. რაც შეეხება საჭეს, საკმარისად მკვეთრია იმისთვის, რომ დამაჯერებლად გაიაროს ნებისმიერი მონაცვლეობა ძალიან კარგი სიჩქარით, აპარატის კონტროლის დაკარგვის გარეშე.
მთებში დაიხრჩო და ყავას ვსვამ, ჩვენ პირველი დღის მარშრუტით გავემგზავრეთ სასტუმროსკენ მიმავალ მარშრუტზე. და მალე ჩვენ ფართო მაგისტრალზე წავედით. აქ ცოდვა იყო, რომ არ შეეცადოთ კიდევ ერთი ინოვაცია -ICC (ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლი) აზროვნება საკრუიზო კონტროლზე. პირველად ამ კლასის მანქანებზე, ეს სისტემა არ ინარჩუნებს მხოლოდ მოცემულ სიჩქარეს, არამედ ინარჩუნებს მანძილზე გასვლამდე მანქანასთან, სიჩქარის დაქვეითებას და საჭიროების შემთხვევაში შენელდება, და, პირიქით, აჩქარებს, როდესაც გზის განთავისუფლება ხდება წინ. ავტოპილოტის მუშაობას უზრუნველყოფს მანქანის წინა ნაწილში დამონტაჟებული ლაზერული სენსორი. და ICC მართებულია, ის უნდა აღიარდეს, ეფექტურად.
ბარსელონას მახლობლად, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის მიტოვებული გზატკეცილი, მაგრამ ზოგადად ესპანელები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ბუნებრივი ღირსების მქონე გზებზე იქცევიან, ისინი მაინც საკმაოდ აქტიურად მართავენ. აქ ჩვენ ვტრიალებთ ლიმიტების შესაბამისად, 140 კმ/სთ სიჩქარით, ვტკბებით ავტოპილოტით, როდესაც მოულოდნელად ლუმენში, ორმოცდაათი მეტრით, ჩვენს შორის და მამოძრავებელი მანქანის წინაშე პატარა, მაგრამ დატვირთული მანქანა აშენებულია ზემოთ. რეაქცია დაუყოვნებლივი იყო: პრიმერა მკვეთრად შეანელა, რამაც აშკარა დაბნეულობა გამოიწვია მას შორის, ვინც მოჰყვა. როგორც კი ამაჩქარებლის პედლს შევეხმიანე, ICC თავაზიანად აღმოფხვრა კონტროლი და სტატუს კვო აღდგა. მძღოლის გუნდები ყოველთვის პრიორიტეტულია. ზოგადად, რამდენჯერმე ექსპერიმენტი გავაკეთე და მივედი დასკვნამდე, რომ სისტემა ნამდვილად კარგია, მაგრამ გრძელი მოგზაურობით და არც ისე დატვირთული მარშრუტებით. გულწრფელად გითხრათ, მე არ მქონდა დრო, რომ გამკლავებინა ეს ბოლომდე, მაგრამ, რამდენადაც მე მესმოდა, თქვენ დამოუკიდებლად შეგიძლიათ დისტანციურად დააწესოთ მანძილი ფეხით მოსიარულე მანქანასთან.
ღირს რამდენიმე სიტყვის თქმა მუხრუჭების შესახებ. Boch Company- ის უახლესი სისტემა დამონტაჟებულია ახალ პროდუქტზე. ველით, მე ვიტყვი, რომ მეორე დღეს, სველ ასფალტზე, მან საუკეთესო გზით დაამტკიცა თავი. გარდა ამისა, არსებობს სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილების სისტემები (EBD) და Nissan სამუხრუჭე დახმარების საკუთრების სისტემა, რომელიც მიჰყვება განურჩეველი ან სუსტი მძღოლს, თუ ეს მკვეთრად, მაგრამ არა დიდი დაჭერით პედლზე. სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი გაიზარდა.
დაბნელდა, როდესაც ჩვენ, Xenon- ის ფარები ჩავრთეთ, სასტუმროსკენ მივედით. და შემდეგ იყო სასაცილო ეპიზოდი. სანავიგაციო სისტემამ, როგორც ჩანს, დანიშნულების ადგილამდე მიგვიყვანა, მაგრამ სასტუმრო ვერ ვნახეთ სწორი სახელით და წავედით. შეცდომის გაცნობიერებით, სისტემამ კვლავ მიგვიყვანა ბაზაში. და ისევ ვერ ვიპოვნეთ ის, რასაც ვეძებდით. მე უნდა გამოვსულიყავი და გამვლელებს ვკითხო -სად არის, სასტუმრო არტ. აქ აღმოჩნდა, მხოლოდ ნიშანი, როგორც ამბობენ, ეზოდან და სახურავის ქვეშ უნდა შეხვიდეთ.
მეორე დღეს, მე მოვახერხე ორი მოდიფიკაცია 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის და 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ზოგადად, დიზელი არ არის ცუდი, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ მის ეფექტურობას, მაგრამ, ყურზე, ის მაინც ხმაურიანია. მაგრამ ორი -ლიტრიანი ძრავა და ვარიატორთანაც კი ძალიან კარგია. თუნდაც ზედმეტად. მასთან ერთად, პრაიმერა იძენს საბრძოლო ხასიათს. ერთადერთი რამ: დიდი სიჩქარით, ძრავა კარგად ისმის სალონში. მეორეს მხრივ, თუ გირჩევთ აქტიური ტარებას ზღვარზე, ეს არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მინუსებს.
ვარიატორს ასევე ცნობილია წინა მოდელის მიერ. ის ორი წლის წინ ცოტა მეტი გამოჩნდა და შემდეგ გახდა ნამდვილი შეგრძნება. ახლა კი არ მახსოვს კიდევ ერთი ასეთი ტრანსმისია, რომელსაც ექვსი ნაბიჯი ექნებოდა და უზრუნველყოფდა მექანიკური გადაცემების ცვლის შესაძლებლობას. ერთი სიტყვით, ამ დღეს, მე და ჩემმა კოლეგამ სრულად ვისიამოვნეთ როგორც მანქანით, ასევე მოგზაურობით. სპეციალურმა სენსორმა წვიმა დაიწყო. დაღლილი საუბრით დაიღალა სრულიად წესიერი აუდიო სისტემა.
Primera მსოფლიოში და რუსეთში
რასაკვირველია, პირველი, რაც გვაინტერესებს, იყო ის, თუ რამდენად ძვირია მყიდველის ახალი პრიმერა დაღუპვა ძველთან შედარებით. მე დავუსვი ამ კითხვას გაყიდვების მენეჯერი Nissan Europe N.V. ჯონ პაულუ. მან უპასუხა, რომ ევროპაში გაყიდვების დასაწყისის მიუხედავად, მარტში, ფასი ჯერ არ არის დადგენილი. მაგრამ დაამატა:
ერთი რამ, რაც ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: ფასი იგივე იქნება, როგორც წინა Primera- ზე, დამატებით გადახდა ტექნიკური ინოვაციებისთვის, რომლებიც არ იყო წინა მოდელზე. ვეთანხმები, რომ ისეთ რამეებზე, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა, არ არის ცოდვა, რომ გადაიხადოთ ზედმეტი.
ალბათ ვეთანხმები. მით უმეტეს, თუ ეს არც ისე ძვირია. გაყიდვების რა მოცულობებზე ენდობით? არსებობს რაიმე განზრახვა, რომ გააფართოვოს ძრავების გამტარობა?
მარტში, სედანი და სადგურის ვაგონები გამოჩნდება ევროპელი დილერების სალონებში. ჰეჩბეკი ივნისის დასაწყისში წავა. რუსეთში, ახალი Primera დებიუტი იქნება, ვფიქრობ, არა უგვიანეს აპრილში. წელს ჩვენ ველით, რომ ამ მოდელის დაახლოებით 120 ათასი მანქანის გაყიდვას, მომდევნო 135 წელს. რუსეთში, ერთნახევარიდან ორ ათასამდე მანქანაში. ვფიქრობ, ეს მინიმალურია. Primera– ს ახალი ვერსიის ბაზარზე შესვლისთანავე, ჩვენ ასევე ველით, რომ ევროპაში D კლასის კლასის კლასის კლასში წილის გაზრდას მიმდინარე ოთხიდან ხუთ პროცენტამდე.
რაც შეეხება ძრავებს, დაგეგმილია სიახლისა და უფრო ძლიერი ძალაუფლების ერთეულების აღჭურვა. V6 ძრავის ერთ -ერთი ვარიანტი, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრია. გარდა ამისა, მე გეტყვით საიდუმლოებას, შესაძლებელია ორსართულიანი ძრავის ენერგია 280 ცხენის ძალამდე მიიტანოთ, რაც მას ორი ტურბინით აღჭურვილია. ზოგადად, ვნახავთ ...
და ბოლო. Primera- ს ყველა ვერსია ყველა ძრავასთან და სხვადასხვა ტიპის ტრანსმისიასთან, მათ შორის ვარიატორთან და ოთხგზის ავტომატურ მანქანაში, მიეწოდება რუსეთში.
ოლეგ ოსიპოვი
