Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი
კაბუკი ევროპისთვის
ახალი გარეგნობა არ არის მთავარი განსხვავება განახლებულ Nissan Primera- ს შორის. გაშვებული თვისებების, აღჭურვილობისა და ხარჯების დონე მასში გაცილებით მეტს იზიდავს.Nissan Primera არის ტიპიური საშუალო გლეხი. ასეთი აპარატების პოტენციური მყიდველი არ არის მიდრეკილი ფულის შოვნა, მაგრამ სურს რაც შეიძლება მეტი რეალური მანქანა მიიღოს. Primera99 სედანი, განსაკუთრებით 1.6 კომფორტის დროს, სრულად აკმაყოფილებს კომპრომისის მოთხოვნებს.
მათ, ვისაც ყოფილი მოდელის კოსტუმი მოსაწყენი ან, როგორც ჩანს, rustic იქნება კმაყოფილება, რომ ახლა ის მოდის მოდის და გამოიყურება საკმაოდ საპატივცემულოდ.
და ქუდის ახალი ფორმა, თანამედროვე განმანათლებლური წინაგული ოპტიკა, მყარი უკანა შუქები მას ინდივიდუალურობას მატებდა. ბორბლებზეც კი (სხვათა შორის, 15-დიუმიანი) გამოიყურება სუფთა, რომ მისცეს ან აიღოს, შენადნობის ბორბლები.
ამასთან, მანქანის ვინაობა ჯერ კიდევ აღიარებულია. იმისდა მიუხედავად, რომ განახლებული Nissan Primera შეიქმნა ექსკლუზიურად ევროპისთვის და აგროვებს იმავე ადგილას (ინგლისში), აღმოსავლეთის დასაწყისი თავს იგრძნობს მანქანის გარეგნობაში. სხვათა შორის, სიგრძის მცირე ზრდის გათვალისწინების გარეშე, მისი ზომები სინამდვილეში იგივეა (4522/1715/1410 მმ).
თუ გარეგნობა შეიძლება ითქვას, მაშინ მანქანის შიგნით და მანქანით მის საწინააღმდეგოდ თავისთავად იშლება. სალონის მოცულობა, რომელსაც შეუძლია ელეგანტურად შეიტანოს ანძების მგზავრების მეოთხედი; საკმაოდ ევროპული კომფორტის მკაცრი ადგილები; დასრულების მასალების მაღალი ხარისხი და თავად დეკორაცია ვერ შეძლებს თქვენ. და სედანის აღჭურვილობისთვის საერთოდ არ იჭრება. რას ამბობთ ჯენტლმენის კარგი თორმეტი ქულის სიმრავლეზე, მათ შორის, სხვა საკითხებთან ერთად, ადგილების გათბობა, ელექტროპი, ორი საჰაერო ჩანთა და თუნდაც კლიმატის კონტროლი? თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზი მხოლოდ აუდიო სისტემის არარსებობით სტანდარტულ და მართვის სვეტის რეგულირების შეზღუდული კურსით. მიუხედავად იმისა, რომ გადამზიდავები, ალბათ, აღნიშნავენ 500 ლიტრიანი მაგისტრალის გახსნის ალენდერულობას, რომლის აბსურდულობა გამწვავებულია უკანა სავარძლის უკანა მხარეს. თუ Nissan Sedan- ის მაცივრებსა და სარეცხი მანქანებში ტრანსპორტირებაზე არ დადებთ, ეს ხარჯები უმნიშვნელოა. 1.6-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ცნობილია წინა მოდელისთვის, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. პოტენციური მფლობელის ფულის დაზოგვის სურვილი გადაიქცევა მანქანის სიზარმაცეში (100 კმ/სთ ლმ 100 კილომეტრზე ბილიკზე), ყველაფერი ზოგადად ადგილზე ხვდება.
ჰიდრავლიკური საჭე Primera არის სიმკვეთრით, რომლის შესახებაც ისინი საუბრობენ ზომიერად. ამ მახასიათებლის, ისევე როგორც შეჩერების მახასიათებლების წყალობით (საკმაოდ მკაცრი, ვიდრე რბილი), ადვილია აკონტროლოთ მანქანა. დელიკატურ სიტუაციაშიც კი, როდესაც მძღოლის მიერ გადაღებული მოძრაობის ტემპი აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე ნაკარნახევი საგზაო პირობებით, Primera არ იძლევა ეჭვს მისი sledged შესაძლებლობების შესახებ. მართალია, მმართველი ორგანოების შრომისმოყვარეობა და თანმიმდევრულობა მნიშვნელოვნად ახდენს 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს. დაამატეთ მას ჩანართების სიცხადე და ყველაფერი კარგად იქნებოდა.
ზოგადად, თუ ობიექტურად, გადაცემის ხარვეზები, როგორც დანარჩენი, აქ აღინიშნება, უფრო მეტია ჩვენი ზედამხედველობით. ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში, არა ჩიკ ლიმუზინის შესახებ. და ევროპული მასების ფინანსურად მოხიბლვის სატრანსპორტო საშუალების შესახებ. და ამ შესაძლებლობებში, Nissan Primera99 17150 დოლარად საკმაოდ კონკურენტუნარიანია.
ტექნიკური მახასიათებლები Nissan Primera
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4522/1715/1410 მოწყობილობა. მასა, კგ 1220 ბაზა, მმ 2600 მაქსიმალური. სიჩქარე, კმ/სთ 181 საწვავის მოხმარება (ქალაქის ციკლი), ლ/100 კმ/სთ 9.6.
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი 1220-კილოგრამის სედანი აღწევს მხოლოდ 12 წამში) და ძრავის ხმაური მაღალი (4500 წთ -1 შემდეგ) რევოლუციების დროს. თუმცა, ყველაფერი ნათესავია. Nissan– ისთვის, რომელიც გარშემორტყმულია Vaz– ის დაბალი კომანდორებით გარშემორტყმული, არ არის პრობლემა. და თუ კვლავ გაიხსენებთ საწვავის ეფექტურობას (ბენზინის საშუალო მოხმარება ჯამში აქ არის
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [02/2000]
