Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 სედანი
Დიდი მოლოდინები
ნებისმიერი საწარმოო კომპანია აკავშირებს გარკვეულ იმედებს თითოეულ ახალ მოდელს. ხშირად ამ თვალსაზრისით, ხმამაღალი და ლამაზი განცხადებები ჟღერს - მიღწევა, რევოლუცია, მოდის კანონმდებელი მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ... მაგრამ აქ დრო ერთადერთი ნამდვილად ობიექტური ექსპერტია.
ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ახალი, მეოთხე თაობის, Nissan Primera- ზე გასული წლის დეკემბერში ესპანეთის პრემიერის შემდეგ (2002 წლის საავტომობილო #3). შემდეგ Nissanists- მა ენთუზიაზმით დახატა ახალი მოდელის ჯადოსნური თვისებები, რომლის წყალობითაც იგი წარმატებით უნდა გაუძლოს კონკურენტებს სექტორში. მთავარი აქცენტი გაკეთდა თავდაპირველ დიზაინზე - როგორც ორგანო, სადაც სამი ტრადიციული ტომი იბრძოდა ერთ და ინტერიერში ცენტრში განთავსებული ინსტრუმენტებით. ერგონომიკისა და უსაფრთხოების ახალი მიდგომა, ვარიატორი, LCD მონიტორი, უკანა მიმოხილვის ვიდეოკამერა, წვიმის სენსორი, ქსენონი ... უბრალოდ გარკვეული სახის ზედამხედველობის მანქანა. მაგრამ სხვა მოსაზრებები იყო. ძალიან მაგარია, ევროპელები მზად არიან არა მხოლოდ ინოვაციური დიზაინის შესაფასებლად, არამედ გადაწყვიტონ, რომ ამდენი ხალხისგან გამოირჩეოდნენ? ბაზარზე მეტოქეები არ არიან მარტივი ოჯახი, ლიდერები არიან Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.
ბაზარზე ახალი Primera- ს გამოჩენიდან თითქმის ექვსი თვის შემდეგ, დარწმუნებით შეიძლება ითქვას: კომპანია არ ცდებოდა. სინამდვილეში, ეს გაირკვა გაყიდვების დაწყებისთანავე - რიგები წინასწარ იყო გაფორმებული. რუსეთში, ოფიციალური განხორციელების დაწყებამდეც კი, გრეი პრაიმერა გამოჩნდა. ხალხმა აიღო ნებისმიერი - თეთრი, 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, მინიმალური კონფიგურაციით. აღფრთოვანება მხოლოდ სექტემბრის შუა რიცხვებში შეირყა. ჯერ არ არსებობს ინფორმაცია ევროპული ბაზრიდან, მაგრამ რუსეთში ყველაფერი ძალიან კარგია - თვეში დაახლოებით ორასი მანქანა მხოლოდ ოფიციალური არხებით. გამოდის, რომ მომხმარებელმა ხელიდან გაუშვა რაღაც არაჩვეულებრივი და თუნდაც ყვირილი.
ახლა რაც შეეხება ინოვაციას. ვარიატორი, საქმე ახალი და უცნობია, მიუხედავად ამისა, ის კარგად არის გაყიდული. ახალი გადაცემის პოპულარიზაციით, კომპანიამ შეასრულა სწორი ნაბიჯი - ის შედგება 2 -ლიტრიანი ძრავებით მხოლოდ მექანიკით ან ვარიატორით, ხოლო 1.8 -ლიტრი - მხოლოდ ავტომატურად. ქამრის წამყვანი ხალხს არ ეშინოდა ...
ნებისმიერ შემთხვევაში, საინტერესო იყო გასული წლის ვარიატორის შთაბეჭდილებების განახლება და მოსკოვის პირობებისთვის ახალი პრიმერა. გარდა ამისა, ესპანეთში ტესტზე მხოლოდ წინასწარი წარმოების მანქანები იყო ... დიახ, Primera ნამდვილად აშკარად შესამჩნევია საავტომობილო ნახველში - ის სარგებლობს როგორც ნაკადის, ისე ფეხით მოსიარულეების ყურადღებით. გულგრილი ერთეულები. და ერთი და იგივე მანქანების მეპატრონეები თავებს უყვართ - საკუთარი.
სადგურის ვაგონი ბარსელონაში უფრო მომწონდა, ვიდრე სედანი. ის უფრო პროპორციულად გამოიყურება, მას უწოდებენ მას, არ აყენებს ენას. მიუხედავად იმისა, რომ ლურჯი არ არის საუკეთესო ფერი ასეთი დიზაინის სხეულისთვის, ბევრი ფარული ჩრდილებია. და მაინც, თითქმის ყველა კონცეფცია უშედეგოდ არ არის - ვერცხლი. Primera ზოგადად არ არის მცირე (როგორც ამას ახლახან მიიღება: თითოეული თაობის მოდელი უფრო და უფრო ხდება, თანდათანობით მცოცავს მისი კლასიდან), მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს კიდევ უფრო დიდია მაღალი მხარეების და მოცულობის ბუნდოვანი საზღვრების გამო.
გარეგნობა არ მოატყუებს - შიგნით ფართოა. საკმარისია წინა პანელის სიღრმის შესაფასებლად - თქვენ ვერ მიაღწევთ საქარე მინის პირას. უამრავი ადგილია ყველა მიმართულებით. უკან, თუნდაც სრულად გადაადგილებული წინა სავარძელი, ფეხები არ ეყრდნობა მის წინააღმდეგ. ესპანეთში, მახსოვს, ყველა მანქანა ტყავის-ელექტრული ინტერიერით იყო. ეს სადგურის უნივერსალი უფრო მარტივია. წინა სავარძლებს აქვთ მექანიკური კორექტირება სიგრძის გასწვრივ, უკანა მიდრეკილების კუთხე და ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლე (ცალკე) - ამაზე პასუხისმგებელია მბრუნავი ბორბლები. წელის სარეზერვო ასლის რეგულირება ენიჭება ბერკეტს უკანა მხარეს. უფრო მეტიც, ყველა ჩამოთვლილი კორექტირება, გამონაკლისის გარეშე, სამგზავრო სავარძელშია.
სალონის ნაცრისფერი-შავი. სავარძლების პერანგები და კარებში ჩანართები დამზადებულია ზამშის მსგავსი მასალისაგან. სასიამოვნო ტექსტურა და კარგი ხახუნის თვისებები. მაგრამ პლასტმასის ცივი და სონორურია. ზოგადად, დიზაინი და ერგონომიკა თავზეა. ინტერიერი მყუდრო და მეგობრული სივრცის შთაბეჭდილებას ტოვებს.
მიუხედავად უჩვეულო - ცენტრში - მოწყობილობების ადგილმდებარეობა, მათი გამოყენება საკმაოდ მოსახერხებელია. მმართველი ორგანოები - ტრადიციულ შესრულებაში და ჩვეულებრივ ადგილებში. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც სიგრძით, ასევე მიდრეკილების კუთხეში. განათების აღჭურვილობის მართვა მთლიანად ენდობა მარცხენა საჭეზე გადართვას. Wipers ჩამოკიდებული მარჯვნივ. კონდიცირების ერთიანი კონტროლის ერთეულის, სტერეო სისტემისა და დაფის კომპიუტერის მსგავსად, კომპიუტერის კლავიშის მსგავსად, შეცვალა ტრადიციული ცენტრალური კონსოლი. ის მოხერხებულად არის განთავსებული, ხელი ჰაერში არ ეკიდება. რა თქმა უნდა, არ არსებობს ნავიგაცია, რუსული ვერსიით, მაგრამ არის უკანა ხედი ვიდეოკამერა. სასარგებლო რამ, იმის გათვალისწინებით, რომ მკაცრი სიმაღლე და სადგურის ვაგონის გადახურვის სიგრძე. მაგრამ თქვენ ვერ გააკეთებთ სარკეების გარეშე. ცენტრალურ მონიტორზე შავი და თეთრი სურათი (ვიდეოკამერიდან სიგნალი იქ გადადის) პრაქტიკულად არ იკითხება, თუ დაფიქსირებული არ არის საკმარისად განათებული - ეს, მაგალითად, ჩრდილშია. ღამით, ფარნების უკუქცევაც კი არ უწყობს ხელს. ღირსშესანიშნაობები ზოგადად არ არის ცუდი, მიუხედავად სქელი თაროებისა. ის მაღლა ზის, თუნდაც დაბალ ადგილებში, მაგრამ ქუდის კიდე არ ჩანს, რომ თავდაპირველად ის გარკვეულწილად აღიზიანებს პარკირების დროს.
მაგისტრალი დიდია, მრავალჯერადი ფსკერით: იატაკის ქვეშ - ბილიკი, ბილიკის ქვეშ - პროფილის ქაფი ხელსაწყოთი, ქაფის ქვეშ - სრული სარეზერვო რეზერვი. სავარძლები უბრალოდ იკეცება - უკანა მხარეს, ბალიშის აწევა და თავსაბურავის ამოღება არ არის საჭირო. თქვენ შეგიძლიათ გამოყოთ ტვირთის განყოფილება სალონში მოსახსნელი ქსელით, ოთხი სამონტაჟო წერტილით.
უნდა ითქვას, რომ ვარიატორს მოითხოვს დამოკიდებულება. გაზში გაზი, 2-ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის ძრავა, მცირე ფიქრის შემდეგ, გამოდის 5000 rpm. და იქ ის იყინება. იმავდროულად, მანქანა საკმაოდ უხეშად აჩქარებულია - სანამ პედლები არ გამოვა, ხოლო მონაცვლეობები ყველა ერთნაირია, არ არის გადართვა და გაფართოება. მაგრამ თავდაპირველად აჩქარების ინტენსივობისა და ხანგრძლივობის პროგნოზირება ადვილი არ არის.
მომხსენებლები საკმარისია ნაკადში თავდაჯერებული მოძრაობისთვის. მაგრამ რიცხვების თვალსაზრისით, ვარიატორი Primera კარგავს მექანიკას თითქმის ერთნახევარი წამით. მე ვსწავლობ სახელმძღვანელო რეჟიმს - ექვსი ფიქსირებული გადაცემები. გადართვა არის სწრაფი და ზემოთ და ქვემოთ. ძრავა არ არის მაქსიმალური სიჩქარით, შემდეგ შემდეგი მექანიზმი ავტომატურად ჩართულია. მოსახერხებელია სიღრმისეულად წასვლა, ძრავის დამუხრუჭება, როდესაც გადართვა ეფექტურია. ზოგადად, შეგიძლიათ გაერთოთ - მაგრამ განწყობით და არა დიდი ხნით. საკმარისად ვთამაშობდი, მე გადავიტანე სელექციონერი წამყვანი პოზიციაზე და აღარ მოვშორდი მას. როდესაც სასწაულის გადაცემას ცოტათი შევეჩვიე, მივხვდი, რომ აპარატის დინამიკა არ არის ცუდი და ძრავის ჩამოკიდებული სიჩქარე აღარ აღიზიანებს და აღმოჩნდება, რომ ნაბიჯია. გატარებისას - ყველაფერი გლუვია. გზის საკმაოდ მკაცრი აღქმის მიუხედავად, Primera შესამჩნევად მოძრაობს კუთხეებში და ცხვირთან ერთად, დამუხრუჭების დროს. შეჩერების პარამეტრი არის შუა. მანქანა ჩუმად არის - ძრავა არ დაჭერით, გზა არ დაიღალა. აეროდინამიკური ხმაური გამოირჩევა და სალონი ოდნავ ხვდება. სტერეო სისტემა კარგად თამაშობს, მაგრამ Sonorous კარების მორთვა მღერის მას.
ახალი Primera თავს კარგად გრძნობს რუსულ პირობებში. დიახ, და მისი თავი, როგორც ჩანს, ესმოდა და მიღებულია. და, სავარაუდოდ, მათ უყვართ - ამისათვის მას ყველაფერი აქვს. რამდენიმე დღეში მოსკოვის ქუჩებში, პრაიმერას ოციჯერ შევხვდი - ძირითადად სედანი. მაგრამ ჰეჩბეკი უკვე შევიდა გაყიდვაში.
ტექსტი: სერგეი იაკუბოვი
