Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 სედანი

მესამედ შევეცდებით

პირველად, მაყურებელმა პირველად დაინახა პოპულარული მოდელის ახალი თაობა რუსულ მეორე-სალონ -99-ში. მიმღები თავდაპირველად შეიქმნა ევროპული ბაზრისთვის და, შესაბამისად, იგი ინგლისში გახადა. ბუნებრივია, მოდერნიზაციასთან დაკავშირებული მთავარი ნამუშევარი ასევე ძველ სამყაროში, კარგი, აქ შეშფოთებას რამდენიმე ძლიერი ტექნიკური ცენტრი აქვს (სავაჭრო ცენტრები).
ბორბლიანი ტრიალებს 1996 წლის ნოემბერში, როდესაც დეივ გოდელმა კრანგის სავაჭრო ცენტრიდან (ინგლისი) წარმოადგინა დიზაინის პროექტი, რომელიც აერთიანებს სპორტს და ფუფუნებას. 26 თვე და 65 მილიონი ფუნტი, მანქანა, უფრო სწორად, მთელი ოჯახი სედანის სხეულებით, ჰეჩბეკითა და სადგურის ვაგონით, მომზადდა სერიული წარმოებისთვის. ნამუშევრებში ასევე მონაწილეობდა სავაჭრო სავაჭრო ცენტრები სანდერლენდში (ინგლისი), ბრიუსელი (ბელგია), ბარსელონა (ესპანეთი). Atsugi- ში (იაპონიაში), სპეციალურად განვითარდა 1.8 -ლიტრიანი ძრავა და გაუმჯობესდა CVT Wedge -repair ვარიატორი -იაპონური და ულვაში ულვაში.
მოდერნიზაციის სიღრმეზე განხორციელებული ცვლილებების რაოდენობა 600 -ზე მეტს მიუთითებს, რომელთაგან 40 კარდინალურია. გარეგნობის დამახასიათებელი განსხვავება - ახლა მოდური კრისტალური, ანუ გლუვი მინით, ფარები. პირველად D- კლასის მანქანაზე (შედარებით იაფი) ისინი ქსენონი არიან, გაზრდილი განათებით. საინტერესო შეხება: ფარები შემოწმდა ქვის სეტყვის სიმტკიცეზე, რომელიც დაფრინავდა Nissan-Patrol- ის ქვეშ ხრეშის გზაზე. სინათლის ბლოკები ხელუხლებელი რჩება, როდესაც დაბრკოლებას ახდენს 8 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, მაგალითად, დაუდევარი პარკინგით.
უკან, სიახლის იდენტიფიცირება შესაძლებელია ინტეგრირებული სპოილერის მიერ მაგისტრალური სახურავზე. გარეგნობის ეს ცვლილებები საკმაოდ ფუნქციონალურია - ნიდერლანდების აეროდინამიკურ მილში ტესტები, სადაც უზარმაზარი საჰაერო ხომალდები ასევე ააფეთქეს, შესაძლებელი გახადა მიკროსქემის წინააღმდეგობის შესანიშნავი სქემების მიღწევა: სედანში და ჰეჩბეკში 0.3, ხოლო სადგურის ვაგონში 0.33 .
სალონი განახლებულია, ფაქტობრივად, სრულად - არა მიზეზის გარეშე, ამაზე 6,500 ადამიანის საათი დაიხარჯა. ეს გახდა უფრო ფართო, მძღოლის სავარძელში კორექტირების დიაპაზონი გაიზარდა; ბავშვთა ადგილები ახლა უშუალოდ სხეულს მიმაგრებულია ISOFIX სისტემის გამოყენებით. იყო ახალი ფრენის ყოვლისმომცველი კომპონენტები, კლიმატის კონტროლი შესრულების ცვლადი, მაღალი კლასის აუდიო სისტემის ეკონომიური კომპრესორით, არასტანდარტული და, შესაბამისად, არცერთი პანელი არ იზიდავს ქურდებს და მრავალი სხვა. უფრო ნაკლები ხმაური ასევე ხელს უწყობს კომფორტის გაუმჯობესებას - მაგალითად, მაგისტრალზე, იგი შემცირდა 45%-ით.
დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს თავდამსხმელთა წინააღმდეგ ზომებს. მაგალითად, მანქანასთან მიახლოებით, შეგიძლიათ დისტანციურად გახსნათ ყველა კარი, ან შეგიძლიათ მხოლოდ ერთი მძღოლი. თუ გამტაცებელი ფანჯარას არღვევს, შიდა სახელურები გათიშულია საკეტებიდან - კარები დაბლოკილია. გაუმჯობესებული და პასიური უსაფრთხოება. კარები, უსაფრთხოების ქამრები, ორი წინა და ორი დიდი გვერდითი ბალიშები, რომლებიც თავს იცავს, შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში და იცავს მგზავრებს ყველაზე სერიოზულ უბედურ შემთხვევაში. ამასთან, არსებობს ყველა მიზეზი, რომ იმედი გვაქვს, რომ იგი მას არ მიაღწევს. მრავალკუთხა შეჩერება ხელს უწყობს ტრაექტორიის ზუსტი შემდგომ პერიოდს, რომელიც ინარჩუნებს ბორბლის ინსტალაციის კუთხეებს პრაქტიკულად უცვლელი. გარდა ამისა, აქ, ასევე, პირველად D- კლასში, ახლა არის გამორჩეული ჭკვიანი ფრჩხილი, ანუ ასისტენტი სამუხრუჭე, რომელიც ზრდის ვაკუუმის გამაძლიერებლის ეფექტურობას ინტენსიური დამუხრუჭების დროს. ოთხკუთხა ABS და სავენტილაციო წინა სამუხრუჭე დისკებთან ერთად, რომლებიც მხოლოდ GT მოდიფიკაციით იყო აღჭურვილი, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს გაჩერების მანძილს.
ვინაიდან ამ კლასში ევროპაში გაყიდული მანქანების მესამედი აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ეს ასევე შეიქმნა ახალი მაგალითებისთვის (გარდა 1.6 და 2 ლიტრი ძრავისა). მან არეგულირებს გაზის განაწილების ფაზებს, რამაც შესაძლებელი გახადა შესანიშნავი შედეგის მიღება - მაქსიმალური ბრუნვის 97% მიიღწევა 2400-4800 rpm დიაპაზონში. ტვინის 32-ბიტიანი პროცესორი, რომელიც მუშაობს ბორბალზე დიაგნოსტიკურ სისტემასთან, უზრუნველყოფს ეფექტურობას წინა 1.6 ლიტრიანი ძრავის დონეზე.
ძრავების გამა ასევე მოიცავს 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელის და მოდერნიზებული 1.6- და 2-ლიტრიანი ბენზინის ერთეულებს. საინტერესოა, რომ ახალი ზეთების ხანგრძლივი რესურსების ტესტებისთვის, ერთ -ერთი ნავთობკომპანია შეირჩა ამ ორმხრივმა ძრავამ, როგორც ყველაზე გამჭრიახი. Nissan– ის სტანდარტული ტესტი ზოგადად მკვლელობაშია - 40 საათის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობა სრული დატვირთვით სიჩქარით, 15% -ით მეტი ვიდრე ყველაზე მისაღები!
გარდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარდა, ორ ლიტრიანი ძრავა (მსოფლიოში პირველად ასეთი მოცულობისთვის!) აგრეგატი KVTM-6 ჰიპერტენზიის wedge-repair ვარიატორით. მისი მთავარი მახასიათებელია არა მხოლოდ ავტომატური რეჟიმის (ჩვეულებრივი ან სპორტული), არამედ სახელმძღვანელოს არსებობა. ამ შემთხვევაში, სელექციონერი გადადის მარჯვნივ სპეციალურ სათამაშოში და მოქმედებს როგორც გადაცემათა ბერკეტი. მოკლე ბიძგი წინ ან უკან - ვარიატორის ქამარი გადადის ან ქვემოთ ექვსი ფიქსირებული გადაცემით. არ არსებობს საავტომობილო ზედამხედველობის ან ძრავის ამოღების რისკი. მაქსიმალურ ყუთში რევოლუციების ზრდასთან ერთად, იგი დამოუკიდებლად გადაადგილდება შემდეგ აპარატზე, ასევე ჩართავს ნეიტრალს გაჩერების დროს. სხვა ცვალებადობისგან განსხვავებით, აქ clutch- ის ნაცვლად არის ჰიდროტრანსფორმატორი, ასე რომ ყველა გადართვა ხდება ჟერმების გარეშე, თუმცა ძალიან სწრაფად.
მათ დაიწყეს ახალი თაობის მაგალითის გამოშვება ზაფხულში სანდერლენდის ქარხანაში, რომელიც აღიარებული იყო, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური ევროპაში. 1986 წელს გამოსვლის შემდეგ, მისმა კონვეიერმა დატოვა 2 მილიონზე მეტი Nissanov. ზოგადი გარანტია ეძლევა მანქანას სამი წლის განმავლობაში ან 100 ათასი კილომეტრით და ექვსი წლის განმავლობაში - სხეულის კოროზიის გზით. შემოდგომაზე, სიახლე გამოჩნდება რუს დილერებში.
ახალ ძრავაში, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა აკმაყოფილებს 2005 წლის ევროპულ ნორმებს.
 
 
 
 
 
იური ნეჩეტოვი.
ავტორისა და ნისანის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"