Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 სედანი

ტყუპები?

ჩვენ რატომღაც ვაწარმოებთ ჟურნალის ჰემს მიმდინარე წელს და ბევრი გაოცებული ვიყავით. ზოგიერთი პრობლემა ჩვენი კორესპონდენტების ჰორიზონტთან დაკავშირებით. დასავლეთისკენ რომ ეძებდნენ, ყველაფერი კარგადაა: ევროპელი ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობას პატივი მიაგეს, მათ ამერიკელებისთვის საკმარისი ადგილი გადაიხადეს, ბრაზილიის მანქანებიც კი ახსოვდათ. რაც შეეხება აღმოსავლეთ მეზობლებს, შთაბეჭდილება იქმნება, რომ გეოგრაფია მთავრდება სამხრეთ კორეაში. კომპანიების სათაურებისა და მიმოხილვების გამოკლებით, ჩვენ თითქმის დავივიწყეთ იაპონური მანქანების უზარმაზარი რაოდენობა, ახალი და არა ისე, რომ ბოლო თვეებში შეავსო მანქანების დილერანტები.

მართალია, წლის დასაწყისში წარმოდგენილი იქნა ორი Toyota SUV და Mazda მოდელების მოკლე მიმოხილვა, მაგრამ ეს არის ზღვაში წვეთი რუსული ბაზრის ფართო სექტორის ფონზე, რომელიც იაპონური პროდუქტებით არის დაკავებული. ჩვენ ჩქარობენ, რომ შევადგინოთ უფსკრული და თქვენს ყურადღებას მივაქციოთ ორი მანქანა იაპონური ავტო ინდუსტრიის გიგანტებისგან - Toyota Carina და Nissan Primera. ეს მანქანები კარგად არის ცნობილი მომხმარებლებისთვის, დაამტკიცეს თავი ექსპლუატაციაში და სტაბილური მოთხოვნილება აქვთ.

შედარებითი ტესტებისთვის, ჩვენ ყოველთვის ვცდილობთ აირჩიოთ დაახლოებით იგივე მანქანები. გამოდის არა ყოველთვის - მაშინ ძრავების ძალა არ ემთხვევა, მაშინ აღჭურვილობა განსხვავდება, მაშინ სხვა რამ არასწორია. Toyota Carina- სა და Nissan Primera- ს პრობლემები არ ყოფილა, ორივე მანქანების კონფიგურაციაც კი იდენტური იყო. ორივეს აქვს ელექტრო პაკეტი და სრული აუდიო ციტატა რადიოს გარეშე, კონდიციონერი, მძღოლისთვის ბალიში და საკონტროლო მოწყობილობების ძალიან მსგავსი ნაკრები.

გარეგნულად, მანქანები ასევე განსხვავდება მცირე, განსაკუთრებით FAS- ში. თუ თქვენ ამოიღეთ ბრენდირებული სახელწოდება ქუდებიდან, მაშინ როდესაც წინა მხარეს გადახედავთ, არასამთავრობო სპეციალისტს ნაკლებად სავარაუდოა, თუ რომელი მანქანაა მის წინ. იგივე ფარები, იგივე ბამპერები, რადიატორების ყლორტები, თუნდაც V- ფორმის ბეჭედი ქუდზე იდენტურია, ცენტრიდან გარე სარკეებამდე გაფანტულია. პროფილის შემოწმებისას, ასევე არსებობს მნიშვნელოვანი მსგავსება, ალბათ, მაგისტრალური ბოლოების გამოკლებით. კარინაში, ის მომრგვალებულია, მანქანების ზოგადი სტილით მკვეთრი კუთხეების გარეშე, ხოლო Primera– ში - აღშფოთებული, მცირე ანტი -ჭურჭლის მიბაძვა.

მანქანების ექსტერიერში ყველაზე დიდი განსხვავება ჩამორჩება. ძნელია მაღალი და მომრგვალებული კარინას მკაცრი რამის დაბნეულობა, ხოლო დიზაინერების უკანა პანელი, როგორც ჩანს, BMW Treshka- სგან ამოღებულ იქნა.

ჩვენ დავიწყეთ მანქანების გაცნობა Toyota Carina– სთან, ისევე როგორც უფრო გრძელი გენეალოგიით. ამ სახელის პირველმა მანქანამ თავისი დებიუტი 40 წლის წინ გააკეთა. მას ექვემდებარებოდა მრავალრიცხოვანი ცვლილებები, მოდიფიკაცია და გაუმჯობესება დროის სულისკვეთების, ტექნიკური პროგრესისა და მოდის შესაბამისად, ხოლო 1997 წლის მოდელს საერთო არაფერი აქვს 1957 წლის მოდელთან, გარდა დანიშნულებისამებრ.

კარინა ყოველთვის მიეკუთვნებოდა მცირე კლასის სათავეში (ევროპული ტერმინოლოგიის მიხედვით - ოჯახის მანქანებს). მანქანა არასოდეს ყოფილა უაღრესად მოწინავე და რევოლუციური, შემქმნელებს არ ჰქონდათ იმედი, რომ მას ავტო ინდუსტრიაში გადატრიალებისთვის და არ ცდილობდნენ მაღალი დონის ტიტულების დაპყრობას. მაგრამ კარინა ყოველთვის იყო მყარი და იაფი მასობრივი მანქანა და, გაყიდვების რაოდენობით, შეუძლია უსაფრთხოდ მოითხოვოს მსოფლიოს ერთ -ერთი პირველი ადგილი.

ბოლო აღდგენა განხორციელდა 1992 წელს, მაგრამ ახლა მანქანა გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. გასულ წელს მან მიიღო რადიატორის ახალი ცხაური. შეუძლებელია მანქანის წარმოშობის დადგენა სხეულის ხაზების გასწვრივ, ის სტანდარტული ინტერვენციურია, რომელიც განკუთვნილია მრავალფეროვანი ბაზრებისთვის და შექმნილია არც ისე მდიდარი და პრაქტიკული მყიდველის გემოვნების დასაკმაყოფილებლად.

ამ კლასის მანქანისთვის მანქანა ძალიან ფართოა. ყველა მმართველი ორგანო მარტივად არის ხელმისაწვდომი, ზუსტად იქ არის, სადაც უნდა იყვნენ. ულამაზეს ერგონომიკაში გარკვეული დისონანსი, როგორც მთლიანობაში, აბსურდულად არის განთავსებული Windows Control ღილაკების მარჯვენა წინა კარზე. ისინი გაძლიერებულია პლასტმასის სხივის ბოლოს, რომელიც გამოდის მოპირკეთებიდან. ბევრად უფრო ლოგიკური იქნებოდა მისი გაერთიანება საყრდენის კალმით, ისევე, როგორც ეს გაკეთებულია მარცხენა მხარეს.

მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ყველა სტანდარტული კორექტირებით (პლუს გათბობა და სავარძლის ბალიშის ცვლადი დახრილი). ამის წყალობით, ნებისმიერი ზრდის პირს შეუძლია მასში მაქსიმალური კომფორტით განთავსება. მძღოლისთვის ოპტიმალური სადესანტო ხდება. საჭის სვეტი რეგულირებადი სიმაღლეში საშუალებას გაძლევთ არ გაჭიმოთ ხელები, ამიტომ ისინი გრძელი მოგზაურობითაც კი არ დაიღალებიან. გარე და შიდა სარკეები ძალიან კარგად არის განთავსებული; მანქანის უკანა მნიშვნელოვანი სიმაღლის მიუხედავად, მათ მეშვეობით მიმოხილვა შესანიშნავია.

Primera- ს არ აქვს ისეთი გრძელი ამბავი, როგორც კარინა. პირველი თაობა გამოჩნდა 1990 წელს, მეორე 1996 წელს. ჩვენ უფრო დეტალურად გავეცნობით Motor 7 -ს, რომ ამ მანქანას უფრო დეტალურად გაეცნოს, სადაც გამოქვეყნებულია ჩვენი კორესპოდენტის ამბავი ევროპის გზებზე Primera Test Drive- ის შესახებ.

ყველაფერი, რაც ნათქვამია კარინას ინტერიერზე და ექსტერიერზე, შეიძლება განმეორდეს თითქმის სიტყვასიტყვით Primera- სთვის, გარდა სალონის ზომებისა - ორი სატრანსპორტო საშუალების ზუსტად იმავე გარე ზომით, Primera- ს უკანა მგზავრები უფრო მჭიდროდ იქნებიან.

უცნაური ჩანდა. კარინა არის საერთაშორისო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია როგორც აშშ -სა და ევროპისთვის, ასევე იაპონიისთვის, სადაც ხალხი ჯერ კიდევ უფრო მცირეა. Primera - მანქანა არის მხოლოდ ევროპული, ხოლო უკანა სავარძელში მდებარე ადგილები უფრო მცირეა. ალბათ ის ფაქტია, რომ კარინა, როგორც წესი, საოჯახო მანქანაა. თავიდანვე, Primera შეიქმნა, როგორც მანქანა აქტიური ევროპელი მძღოლებისთვის, რომლებიც უფრო სწრაფად და უფრო აგრესიულები მოგზაურობენ, ვიდრე მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. ამგვარი გადაადგილების წესი, როგორც წესი, არ გულისხმობს მგზავრების მიერ მანქანის სრულ დატვირთვას, შესაბამისად, ადგილების უკან შეიძლება იყოს უფრო დუბლი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები კარინასა და პრიმერას სალონებში შეიძლება შეინიშნოს შიდა პანელების მოპირკეთების შესრულებისას. კარინაზე, ყველა პლასტიკური დეტალი გამოიყურება ძალიან მყარი და მყარი, მაგრამ მოლიპულ და რთული პლასტიკური შეხებისთვის. Primera- ში, პირიქით, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, შეხებისას, თბილი და ელასტიურია.

ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება ტოვებს ორივე მანქანის საოცრად მაღალი ხარისხის შეკრებას. ყველა დეტალი რეგულირდება ოდნავი ხარვეზების გარეშე, კარები ღია, ღიაა, ძალიან მარტივად, ყველა ღილაკი და კონცენტრატორი აბსოლუტურად ნათლად არის გამოწვეული.

პედელებთან მიმაგრებული ძალისხმევა საგულდაგულოდ არის გათვლილი. სამუხრუჭე ან ადჰეზიის შესუსტებისას გამოიყენება მექანიზმი, თუმცა მცირე, მაგრამ პედლის მთელი დარტყმა, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზიროთ ძალა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ორივე მანქანაში არ უნდა იყოს გადაადგილებული, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ მოხვდით სწორი მიმართულებით, მაშინ ის, როგორც ეს იყო, იკავებს ადგილს.

უპირველეს ყოვლისა, ქება - კლიმატური დამოკიდებულებები. ძლიერი გამათბობელი საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ სალონები რამდენიმე წუთში, ხოლო კონდიციონერებს შეუძლიათ მათი გაგრილება ისე სწრაფად, როგორც ეს უფრო აქტუალური იყო ჩვენთვის - ტემპერატურის მიღწევა +29C. დახურული ფანჯრების მიღმა სიგრილესთან ერთად, ჩვენ გადავედით ტესტის მთავარ ნაწილში - მოძრაობა.

ტესტირებისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ მანქანები ძალიან მსგავსი 4 ცილინდრიანი, 16-სარქველი ძრავით, მოცულობით 1.6 ლიტრი, ელექტრონული ინექციით. ძალაუფლებისა და ბრუნვის თვალსაზრისით, ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან, მაგრამ კარინა აჩქარებს ოდნავ უფრო ფრიაკს. Primera ეწინააღმდეგება ამ უფრო ერთგვაროვან აჩქარებას მთელ სიჩქარის დიაპაზონში, ხოლო ჯორჯების არარსებობა და სავარძლის უკანა მხარე ხელს უწყობს მოძრაობის განსაკუთრებულ კომფორტს.

აქ საჭიროა რამდენიმე ახსნა. სხვადასხვა წყაროებში მითითებული ძრავის შესაძლებლობები ხშირად ოდნავ განსხვავებულია. საქმე არ არის ტიპებში, არამედ სხვადასხვა გაზომვებში, რომლებიც სხვადასხვა შედეგს იძლევა. გარდა ამისა, კილოვატების ცხენის ძალაუფლების დათვლისას დამრგვალების გამო, განსხვავებებიც წარმოიქმნება. Nissan ძრავის 1.6 ლიტრით, ყველაფერი მეტ -ნაკლებად ნათელია - მისი ძირითადი ვერსია ვითარდება, მწარმოებლის თანახმად, 100 ლიტრის სიმძლავრე. ერთად. (სხვა წყაროებში - 99 ლ. ზოგიერთი ბაზრისთვის შესაძლებელია დეფორმირებული ვერსია, რომლის სიმძლავრეა 90 ლიტრი. ერთად.

Toyota ძრავა გარკვეულწილად უფრო რთულია. დასაწყისისთვის, კარინასთვის არსებობს იგივე 1.6 ლიტრი მოცულობის სამი ძრავა. პირველი ვერსია, რომელსაც აქვს 165 ლიტრი. ერთად. (5 სარქველი თითო ცილინდრზე, შეკუმშვის ხარისხი 11) განკუთვნილია მხოლოდ იაპონიის ბაზრისთვის და არ არის დაინტერესებული ჩვენით. ძრავის საბაზო ვერსიას აქვს 116 ლიტრი. ერთად. დაბოლოს, არსებობს მოდიფიკაცია 99 ლიტრი. გვ., იმუშავებს დარწმუნებული ნარევი იმ ქვეყნებისთვის, სადაც ისინი შეშფოთებულნი არიან ეკოლოგიის პრობლემებით. მანქანა, რომელიც ტესტზე იმყოფებოდა, მანქანის დილერის გარანტიების თანახმად, აღჭურვილია ძირითადი, მაგრამ ოდნავ დეფორმირებული ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 106 ცხ.ძ.

ორივე აპარატის ძრავას აქვს კარგი ელასტიურობა, რაც წარმატებით შერჩეულ გადაცემის გადაცემის ურთიერთობებთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ წაახალისოთ ქალაქის გადაცემათა კოლოფი ქალაქის გარშემო გადაადგილებისას, ქალაქის გარშემო გადაადგილებისას. მკვეთრი აჩქარებით ან დამუხრუჭებით მანქანების ქცევაში, უფრო მეტი განსხვავებებია.

კარინა კეილის მოედანზე ტენდენციაა, ხოლო Primera სხეული თითქმის ყოველთვის ინარჩუნებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, კარინა არ არის დატბორილი ციცაბო მონაცვლეობის გავლისას - ცხადია, შეჩერების რბილობა ანაზღაურდება ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების მნიშვნელოვანი ელასტიურობით.

იმ საიტის შეზღუდული ზომები, რომლითაც ჩვენ მივდივართ, არ მოგვცემს საშუალებას, რომ თავი დავანებოთ, ბორბალზე ჩამოკიდებულიყო ან დიდი სიჩქარით გადაქცეული ადგილი, მაგრამ ოჯახის მანქანას განიცდის, არ არის საჭირო მასზე ცირკის ნომრების შესრულება, საკმარისია შეაფასოს კონტროლირებადი და სტაბილურობის ხარისხი პირობებში, შუა გზის მახლობლად.

ცალკეული ტუბერკულოზები და ორმოები მშვენივრად დამუშავებულია ორივე მანქანის პირდაპირ შეჩერებაზე, მაგრამ ტრამვაის ბილიკების გადაკვეთისას ან სხეულის საფარის ადგილების გასწორების დროს, ისინი წვრილად და უსიამოვნოა ვიბრაციით. აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ მარტივია ამის მოგვარება: არათანაბარი ადგილები უნდა გამოიწვიოს სიჩქარის ზრდით, შემდეგ კი მასების გადანაწილების გამო, წინა ხაზი გადმოტვირთულია, ხოლო შეჩერება უფრო ადვილია დაფარვის დეფექტების გადაყლაპვა. გამოდის, რომ ლოზუნგში უფრო მეტი სიჩქარეა - ორმოზე ნაკლები რაციონალური მარცვლეულია.

ამ კლასის აპარატებისთვის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი არ არის პირველი -აუცილებელი მოწყობილობა და მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მანქანის კონტროლირებად და უსაფრთხოებაზე. უფრო მეტიც, იგი შექმნილია პარკირების დროს მანევრირების გასაადვილებლად და შეჩერების დარტყმებისა და ვიბრაციების შესამცირებლად, რომელიც, მდინარის გამაძლიერებელი მექანიზმით, საკმაოდ შესამჩნევად გადაეცემა საჭეს. ორივე აპარატის გამაძლიერებლები ამ ამოცანებით მთლიანად უმკლავდებიან, ისიც კი ჩანდა, რომ მათი ენერგია შეიძლება უფრო მცირე იყოს - თუ კარინას აქვს საჭესთან რეაქტიული დაბრუნების გარკვეული მინიშნება, მაშინ Primera- ს გარკვეულწილად ბამბა აქვს, ზოგჯერ კი მხრივ უნდა მართოთ. .

ორივე აპარატის მუხრუჭები შესანიშნავია. შენელება ხდება ძალიან ინტენსიურად და თანაბრად. კარინას ტესტი აღჭურვილი იყო ABS– ით, მაგრამ საქმე არასოდეს მიაღწია ჩარევას. Primera- ს არ ჰქონდა ABS (ვარიანტი ვერსიისთვის 1.6 ლიტრი ძრავით). ჩვენ შევეცადეთ მანქანის პროვოცირება სრიალზე, მარჯვენა ბორბლები დავტოვეთ გზის პირას, ქვიშით გაჟღენთილი და სამუხრუჭე პედლებიანი დარტყმა მივაყენეთ, მაგრამ მანქანა გადამისამართებულია, წნევის გადანაწილების სისტემა კონტურებში და ბორბლების კლანჭზე. საფარი იმდენად კარგი იყო, რომ არასდროს გატეხილიყო.

რომელი მანქანა უკეთესია? ორივეს აქვს კარგი გაშვებული თვისებები, თანამედროვე გარეგნობა და კომფორტული სალონი. ერთი უპირატესობა შეესაბამება მეორეს ზუსტად ერთსა და იმავე უპირატესობას და ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ აშკარა უარყოფითი მხარეები ერთში. ორივე მანქანა სრულად შეესაბამება თანამედროვე საოჯახო მანქანის კონცეფციას და ძნელია რაიმე აშკარა უპირატესობის მიცემა. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ თანაგრძნობა მოვახდინოთ იმ მაღაზიაში, რომელიც მოვიდა მაღაზიაში, სადაც ორივე ბრენდია, რადგან მან რთული არჩევანი უნდა გააკეთოს.

ევგენი რომანტოვსკი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [10 10/1997]