Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Grand Raider
რუხი თმა წვერში, დემონი - ნეკნიდან - ეს არის მასზე, Nissan Patrol Gr- ზე. არც ისე დიდი ხნის წინ, მოხუცმა ორმოცდაათი წლის იუბილე აღნიშნა, შემდეგ კი მან მოულოდნელად გადაწყვიტა შესანიშნავი ფიზიკური ფორმის დემონსტრირება და ოდნავ ასწია ფუფუნების ჯიპი. ამ მიზნით, მისი კლასის ერთ -ერთმა ყველაზე ძლიერმა და მოცულობელმა ძრავამ მიიღო 4.8 -ლიტრიანი ექვსი ხაზით, სიმძლავრით 245 ცხენის ძალა ქუდის ქვეშ ...
ორმოცდაათი წელი არ არის ასაკი. და Nissan Patrol GR არის ცოცხალი დადასტურება, რომ წარმატებული მანქანა, თუნდაც დიზაინის რევოლუციური ცვლილებების გარეშე, შეიძლება გაგრძელდეს წარმოებაში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: ორმოცდაათი წლის განმავლობაში, დიზაინი რადიკალურად შეიცვალა, ძრავა წინ გადადგა, ელექტრონიკა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ხოლო პატრული პრაქტიკულად დარჩა ისე, როგორც ეს პირველმა მომხმარებლებმა იცოდნენ. მანქანა კვლავ დაფუძნებულია ძლიერი სპარის ჩარჩოზე, გულსაკიდებზე - დამოკიდებულია როგორც წინა, ისე უკნიდან, ყოველთვის არის სრული წამყვანი გადაცემა, განაწილების ყუთი და ბლოკირების დიფერენციალები. ზოგადად, ყველაფერი საიმედო და სტაბილურია.
უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ Nissanists, ისევე როგორც ულანოვსკის ინჟინრები, ცდილობენ მომხმარებლებისთვის ახალ სხეულში მოძველებული აღჭურვილობის ამოღებას. ამის საპირისპიროდ: მანქანის ზოგადი კონცეფციის შენარჩუნების შემდეგ, მრავალი თაობის პატრულის წარმოების წლებში, Nissan- ის ექსპერტებმა თავისი დიზაინი სრულყოფამდე მიიყვანა. გულსაკიდი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დარჩნენ დამოკიდებული, ახლა, როგორც ელასტიური ელემენტი, არ გამოიყენება კონდომის გაზაფხული, არამედ უფრო მგრძნობიარე და რბილი გაზაფხული. All -wheel Drive– ის გადაცემამ ასევე განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები: წინა ხიდი ახლა პირდაპირ უკავშირდება გადასასვლელით და მანიპულაციების გარეშე, კერა საკეტებით. ძრავებით - იგივე. თუ ადრე Nissan ამჯობინებდა, ძირითადად, მტკივნეული ატმოსფერული დიზელის ძრავების დაყენება SUV– ებზე, ახლა კი 245 ცხენიდან 4.8 ლიტრიან ექვსსაც კი შეგიძლიათ ნახოთ ახალი პატრულის ქუდის ქვეშ.
დროთა განმავლობაში, არა მხოლოდ მანქანის გარეგნობა შეიცვალა, არამედ მისი არსიც. არა, ის დარჩა ნამდვილი ჭკუა, მაგრამ თაობიდან თაობამდე გახდა უფრო კომფორტული და მდიდრული. თუ პირველი, ორმოცდაათი წლის წინ, Nissan Patrol იყო ასკეტური არმიის ანალოგი, ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალება, კომფორტის შესაბამისი დონით, მაშინ ყოველი მომდევნო თაობა იყო მასშტაბის ბრძანება, რომელიც აღემატებოდა წინამორბედს ყველა თვალსაზრისით. მანქანა გაიზარდა ზომით, გახდა უფრო ფართო და ძლიერი, შეიძინა ყველა ახალი ვარიანტებით, გადაჭარბდა ელექტრონიკით და დამხმარე მოწყობილობებით, მაგრამ კონსტრუქციულად დარჩა ნამდვილი რელიეფის მანქანა. ანუ, ჯვარედინი უნარი, ექსტრემალურ პირობებში საიმედოობა და უსაფრთხოების მაქსიმალური ზღვარი იყო ძირითადი დიზაინერებისთვის, ხოლო გადაადგილების კომფორტიც და სიგლუვიც კი იყო მეორეხარისხოვანი მოთხოვნები. თუმცა, თუ ეს შესაძლებელია, რა თქმა უნდა, დიზაინერები ცდილობდნენ მანქანაში ყველა პოზიტიური თვისებების გაერთიანებას.
არა მშვიდად
რატომ აყენებ ამ სულელს? - ეს სულელი არ არის, ეს ცხენია. (Masyanya, ახალი წელი)
Nissan Patrol- ის მიზანს დიდი ხნის განმავლობაში არ უნდა გამოიცნოს: მთელი თავისი გარეგნობით, მანქანა ცხადყოფს, რომ მისი ელემენტები არის გაუვალი ჯუნგლები, არასტაბილური ქვიშები, ბლანტი ჭაობები და ძალიან, ძალიან გატეხილი მიწისქვეშა გზები. პრინციპში, ეს იყო მანქანა, რომ შეიქმნა მანქანა. პატრულს ყიდულობენ ისინი, ვინც რთულ პირობებში ბევრს მოგზაურობენ და ძალიან იშვიათად ირჩევენ ასფალტზე. თქვენ ხედავთ Nissan Patrol- ს, სადაც არ უნდა გაივლიან SUV- ები - უდაბნოში, მთებში და ა.შ. თქვენ უნდა იაროთ ყველგან, არა მხოლოდ მთებში, ასე რომ, ძლივს მიიღე 4.8 ლიტრიანი Nissan Patrol Gr ჩვენს ხელში, ჩვენ წავედით იქ, სადაც ამ Rogue- ს შემქმნელებს სურთ, რომ ეს ყველაზე ნაკლებად ფართო ასფალტის პლატფორმას ნახონ . გზაზე, ეჭვგარეშეა, ის მეფეა, მაგრამ ჩვენ დაინტერესებული ვიყავით, თუ როგორ მოიქცეოდა უზარმაზარი ჯიპი ნარკომანიის გულსაკიდი და შთამბეჭდავი კლირენსი მაღალი სიჩქარით, ამოძრავებდა დრიფტებს და ა.შ.
უპირველეს ყოვლისა, მათ სცადეს გადაუდებელი დამუხრუჭება - იცოდნენ რაზე უნდა დაეჯერებინათ რაიმეს შემთხვევაში. სიჩქარეზე - 80 კმ/სთ, საჭე სწორია, დარტყმა სამუხრუჭე პედლისკენ. მანქანა, რა თქმა უნდა, შეჩერდა, მაგრამ მოსალოდნელი იყო ცოტა მეტი, ვიდრე მოსალოდნელი იყო - დამუხრუჭების მანძილი თითქმის ნახევარი იყო, ვიდრე მანქანის ან პარკეტის SUV– ის შემთხვევაში. სამუხრუჭე სისტემა ერთდროულად მუშაობს ხუთი ქულით: მცირე ძალისხმევა პედლებზე, ძალიან მაღალი ინფორმაციის შინაარსზე, მაგრამ სასწაულები არ არსებობს, ამიტომ დაუყოვნებლივ შეუძლებელია ორი ტონა რკინის შეჩერება. აშკარაა, რომ პირველი გაფრთხილება არ არის ჩამოკიდებული მანქანების უკან, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ თქვენს წინ რამდენიმე ცალი გადაიტანეთ სასწრაფო დამუხრუჭებით.
ჩვენ უფრო შორს მივდივართ - ტესტის პროგრამისთვის მეორე გველი იყო. მე ვერც კი გეტყვით რულონებზე მონაცვლეობის შესახებ: ტექნიკურად საზრიანი მკითხველს შეეძლო შედეგის პროგნოზირება მანქანის კონსტრუქციული მახასიათებლების გაცნობის შემდეგ, და ყველას შეუძლია ნახოს ეს შოუ ფოტოზე. მართალია, მე უნდა იმედგაცრუებულიყო შეგრძნებების მოყვარულთათვის: მიუხედავად ღირსეული რულონების მიუხედავად, პატრული ძალიან სტაბილური და საიმედოდ იქცევა. არც დანგრევა და არც უხეში მორცხვი გადაბმული საჭეზე .. არსებობს რაიმე სახის მძღოლის სიმებიანი: მანქანა კარგად არის კონტროლირებადი, და თუ გსურთ უკიდურესად, შეგიძლიათ ოდნავ გადადგას. დიდი სიჩქარით, პატრული აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას, ზარმაცი და უხალისოდ აჭმევს სახეს თავის მხრივ. მაგრამ თუ იმავე მხრივ, გაზის ქვეშ უნდა წავიდეთ, არა მთვრალი გაგებით, არამედ აჩქარების გაგებით, მაშინ შესაძლებელია გარკვეული სახის გულშემატკივარი, რომელსაც უკანა ღერძის მცირე დანგრევა აქვს. მაგრამ მხოლოდ მცირე ზომის: 4.8-ლიტრიანი ძრავა თუნდაც ვერ შეძლებს ისეთი ფუფუნების შესაძლებლობას, როგორიცაა უკანა ღერძის დარღვევა, ასე რომ, იგი მხოლოდ ფრანკის პროვოცირებას ეხმიანება პატრულის მონაცვლეობით, უკანა ბორბლების ძლივს შესამჩნევი დანგრევით. მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები ამით ყვირიან, როგორც მოსალოდნელი იყო: წვნიანი, ეხმიანება, თითქოს კამაზი ერთ მხარეს ეცემა. მაგრამ ის იქცევა. მაგრამ მკაცრად არ არის რეკომენდებული ამ მომენტში მკვეთრად შეანელოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა საშინლად დაიწყებს მონათლეს, და ეს თქვენთვის საკმარისი არ იქნება. აქედან გამომდინარე, მეორე გაფრთხილება: შეგიძლიათ თავის მხრივ დაჩქარდეს, თუნდაც საინტერესო, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მკვეთრად არ უნდა შეანელოთ ან ტრაექტორიის დატოვება - ამ შემთხვევაში, Nissan აჩვენებს გარკვეულ ნერვიულობას.
დამოკიდებული საპატრულო გულსაკიდების საკმაოდ ასფალტის პარამეტრებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მანქანა დიდი სიჩქარით ვცადოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, მას, ტექნიკური მონაცემების თანახმად, შეუძლია დააჩქაროს 190 კმ/სთ სიჩქარე - ის ზღვარი, რომელიც ხელმისაწვდომია ყველა SUV– სგან. ჩვენ წავედით მოსკოვის რგოლის გზაზე, გაზზე იატაკზე და დაველოდეთ მანამ, სანამ სამგზის რიცხვი გამოჩნდება სიჩქარეზე. დიდხანს არ მომიწია ლოდინი: 100-120 კმ/სთ პატრულის საკრუიზო გასვლამდე, მე დააჩქარა რატომღაც არარეალისტურად და კიდევ დავანახე გულმოდგინედ-მე მინდოდა აჩქარების გაგრძელება. დრო გვექნება, პირველ რიგში ვნახავთ, თუ როგორ გვაქვს ჩვევები ამ სიჩქარით. ერთი შეხედვით - ნორმალური. მანქანა აშკარად ფლობს ტრაექტორიას, არ საჭიროებს მუდმივ გამაძლიერებელს და მართლაც იქცევა თითქმის უნივერსალური ჯიპი, წინა დამოუკიდებელი სუსპენზიით. თუ სხეულის ვიბრაცია ოდნავ შემაშფოთებელია: მანქანა მუდმივად იცვლება სხვადასხვა მიმართულებით, წამით გაჩერების გარეშე. მაგრამ ეს გაუარესდა, როდესაც ჩვენ შედარებით კარგად მდიდარი ბეჭედი გზიდან პერიფერიულ გზაზე გადავედით - ორმოებსა და ხვრელებზე მანქანამ უბრალოდ ძეხვი უმოწყალოდ დაიწყო. სიმძიმის მაღალი ცენტრი, უზარმაზარი საგზაო განბაჟება, ვერტიკალური სადესანტო - ამ შემთხვევაში, ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად ამცირებს მხედრების კომფორტის დონეს, აიძულებს მათ ყოველი მუწუკის შემდეგ. უფრო მეტიც, კომფორტის დონეზე სიჩქარის ზრდა პრაქტიკულად არ მოქმედებს: მანქანა ჯერ კიდევ ორმოზე იჭრება, მხოლოდ ცოტათი ან ცოტათი ნაკლებია - სიჩქარეზე დამოკიდებულია. ასე რომ, საპატრულო მგზავრებს არ აინტერესებთ - 70 კმ/სთ სიჩქარეზე ან თითქმის ორასი - დასვენება და მაინც განთავისუფლება.
მაგრამ მძღოლის სიჩქარე ძალიან შესამჩნევია, განსაკუთრებით არათანაბარ გზაზე. საჭე მუდმივად უნდა ჩატარდეს ორი ხელით და საკმაოდ მჭიდრო. პირველ რიგში, იმის გამო, რომ მისი უზომო განზომილებების გამო, Nissan Patrol მუდმივად ცდილობს სხვის ზოლში ასვლას და ის მკაცრად უნდა იყოს კონტროლირებადი. მეორეც, მანქანის სხეულში რყევებმა შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ დიდ ხრახნიანზე, მძღოლი უბრალოდ შემთხვევით ტრიალებს საჭეს, ხოლო პატრული კვლავ გადადის სხვის ხაზში. თუმცა, დღეს საკმარისია ასფალტი, ჩვენ გამოვედით გზის გასწვრივ.
პროფესიონალი Off-Rod
დაბოლოს, მათი მშობლიური ადგილები ცნობილი კარიერია სამწყსოს. სწორედ აქ შეძლებს Nissan Patrol- ს აჩვენოს საკუთარი თავი-ნამდვილი SUV! ჩართეთ ყველა -ბორბლიანი დისკი (ხელით ბერკეტის ერთი დაწკაპუნებით), მოდით წავიდეთ. დასაწყისისთვის, ჩვენ გრუნტის გზების გასწვრივ ნაქსოვი ვიყავით და დაახლოებით იმავე სიჩქარით, როდესაც ისინი მანამდე მოსკოვის რგოლის გზის გასწვრივ მიდიოდნენ. ეს საკმაოდ სერიოზულია: გატეხილ პრაიმერზეც კი, პატრული ადვილად აჩქარებს 100 კმ/სთ -მდე, თავისუფლად გადახტავს ყველა დაბრკოლებას და ნამდვილად არ ფიქრობს ორმოში. თავდაპირველად, ეს საშინლად არის, ასე რომ, შენელებული გარეშე, ჩქარობს ხვრელებს: სამგზავრო მანქანას შეჩვევა, თქვენ უბრალოდ გეშინიათ ძრავის ძრავის დაბრკოლებებისკენ. მაგრამ შემდეგ, გემოვნების მოსვლისთანავე, უკვე რთულია შეჩერება - კიდევ უფრო სწრაფად მინდა. და არაჯანსაღი ცნობისმოყვარეობა ორიგინალური შიშით მოდის: რა დაბრკოლება იქნება პატრულისთვის გადაულახავი?
ეს კიდევ უფრო საინტერესო ხდება, როდესაც კამაზის მიერ მოწყვეტილი ნიადაგის გზა შეიცვალა ქვიშის სასადილო კარიერით. ქვიშის მთების გარშემო, უზარმაზარი ლოდებით, გრძელი ულამაზესი გზების ბუნდოვანი რუტებით. აქ ჩერდება - როგორც არაფერია გასაკეთებელი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ჩვენს ჩამოსვლამდე კარგი წვიმა გავიდა და საფუძვლიანად ატენიანებს ქვიშა, რომლის გასეირნება გვქონდა. მაგრამ კიდევ უფრო საინტერესო - პირობები რაც შეიძლება ახლოს არის საბრძოლო.
ყველა ბორბლიანი წამყვანი, თუნდაც დამატებითი საკეტების გარეშე, Nissan Patrol ძალიან დამაჯერებლად იმოგზაურა თითქმის მთელ კარიერაში, გარდა რამდენიმე, განსაკუთრებით მკვდარი ადგილისა, ღრმა, ფხვიერი ქვიშით - მე უნდა დავბრუნებულიყავი და უფრო რთული ნიადაგის გასწვრივ. ერთხელ, გორაკზე დარეკვის მცდელობისას, ჩვენ მანქანა საკმაოდ სერიოზულად დავარხეთ - ის ჯერ კიდევ არ იჯდა ჩარჩოზე, მაგრამ ბორბლები უკვე ჩაკეტილი იყო თავისუფლად, მთლიანად მანქანის გადაადგილების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ ნიადაგის გაფანტვა. ჩვენ ვაქცევთ უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვას - ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში მცირე ზომის სახელურის შემობრუნება, ხოლო წარწერის დიფკეტი გამოვიდა ინსტრუმენტის პანელზე. ახლა პატრული ბევრად უფრო სახალისო იქცეოდა: მანქანა აღარ იყო მხოლოდ ქვიშის გაფანტვა, არამედ ნელა გადავიდა. რამდენჯერმე გადაბრუნდა მის უკან და უკან, ჩვენ მოვახერხეთ ხაფანგის დატოვება. და რაც შემთხვევის ადგილზე ვნახეთ, კიდევ უფრო მეტად დაგვიტოვა, ვიდრე Nissan Patrol- ის შესაძლებლობები. მანქანა ნახევარ მეტრზე მეტს გადიოდა! ჩვენ რომ არ გავაკეთეთ, ჩვენ ვიფიქრებდით, რომ აქ ყველა ბორბლიანი სამხედრო Kamaz- მა მოიხვია.
მაგრამ ეს ჩვენც კი ჩანდა, მე მინდოდა კიდევ უფრო სერიოზული გამავლობის გზა. ჩვენ ვტრიალებთ და პირდაპირ მივდივართ იმ მონაკვეთზე, სადაც ჯიპ-ტრიალების ერთ-ერთი ეტაპი გადის. ბოლო დროს, თუ არ ვცდები, მანქანა გაზაფხულზე აქ მიდიოდა. კარგი, განაახლეთ ბილიკი. მაგრამ მე არ მჭირდებოდა შორს წასვლა: სპეციალურ -გრანულზე, რომელსაც შეუძლია გადალახოს მხოლოდ სპეციალურად მომზადებული სპორტული ჯიპი და სატვირთო მანქანები, პატრულს დიდი ხნის განმავლობაში წინააღმდეგობა გაუწია. საკეტებით ნიადაგმა დაუყოვნებლივ აიღო SUV- ის ორი –ton კარკასები და მანქანა გაჩერდა. უფრო მეტიც, მან ისეთ წარმატებულ ადგილას გაჩერდა, რომ კარიერის სატვირთო მანქანის ან ტრაქტორის დახმარებით ხსნის იმედი არ ყოფილა - მან უბრალოდ ვერ შეძლო აქ წამოსვლა. კარგია, როდესაც რაღაც უნდა ჩართოთ, - მე ვცურავდი, მახსოვს, შემდეგ ფიქრი. ჩვენ ვაქცევთ ნეიტრალს და ვთარგმნით სახელმძღვანელოს ბერკეტს ერთ პოზიციაზე, უფრო ზუსტად, ორით. სახელმძღვანელოს პირველი დაჭერისთვის, იგი ჩართულია ნეიტრალური სიჩქარით (მე ჯერ კიდევ არ მესმოდა რატომ იყო საჭირო), და მეორეზე - ტრანსმისიების ქვედა სერია, ერთდროულად ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალს. ჩვენ ვუბრუნდებით მანქანას D პოზიციონირებას და ნელა შევეხოთ ადგილს - პატრულში, როგორც ჩანს, ჩამოიხრჩო! დაბლოკილი ინტერდოს დიფერენციალით, ის ისე წავიდა, თითქოს ქვიშის ხაფანგი არ იყო. მან ადვილად ასწია ციცაბო სლაიდი, მარჯვნივ მიბრუნდა ქვიშიანი სანაპიროზე შუაგულში, შემდეგ კი ასევე სცადა დიაგონალური ჩამოკიდებული გამოსახულება. ამ უკანასკნელთან ერთად, სხვათა შორის, ზოგადად პრობლემა იყო: ჩემს კარიერაში დაახლოებით ოთხი საათის განმავლობაში დარჩენა, მე წარუმატებლად ვცდილობდი Nissan Patrol- ს დიაგონალისტში ჩავდოთ - ისე, რომ უკანა ბორბალი ჩამოკიდებულიყო. მას შემდეგ, რაც თითქმის გაირკვა: მანქანას წინა ბორბლით მიაყენეს ქვიშის წყლით, მე პატრულს ვაიძულე ფეხი ასწიე - უკანა მარჯვენა ბორბალი ოდნავ, მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით, გამოვიდა მიწაზე. მაგრამ ჩემი სიხარული მოკლევადიანი იყო: ასეთი შესანიშნავი მოვლენის გადაღების შემდეგ, აღმოვაჩინე, რომ Nissan Patrol- ში, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ გამორთოთ ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი უკანა შეჩერებაში - ამის შემდეგ იგი იძენს თავისუფალი ინსულტის კიდევ რამდენიმე დამატებით სანტიმეტრს, და საშინელ დიაგონშიც კი, ბორბალი მიწაზე ეშვება. ზოგადად, დიაგონალისტმა არ გამოიმუშავა ...
რაც შეეხება ძრავას? - ჩემმა კოლეგებმა მთხოვეს ტესტის დაბრუნებისთანავე. მართლაც, ეს ჩემზე გამიელვა, ”მან დატოვა მთელი დღე ერთ -ერთ ყველაზე ძლიერ ჯიპზე და ტესტში არ თქვა სიტყვა ძრავის შესახებ. ამ შემთხვევაში ძრავა ნამდვილად არის მანქანის საფუძველი - ეს არის ის, რომ ცვლის მასიური კონდომის SUV- ს ხასიათს აღიარებას, მოუხერხებელი როგიდან გადააქციეს გამარჯვების ძლიერ იარაღად. ორნახევარი ცხენის ძალა 400 ნმ ბრუნვის კომბინაციით არის მთავარი მაჩვენებელი, რომელზეც ყიდვისას უნდა იყოს ორიენტირებული. თუ ჩვეულებრივი, დიზელის პატრული არის მყარი SUV, რომელიც იქცევა უძრავი ქონების მკვრივი ქალაქის ნაკადში, მაშინ პატრული 4.8 არის ქარიშხალი. თავისი დინამიკით, მას შეუძლია შეშინდეს არა მხოლოდ მეზობლების ნაკადში, არამედ მძღოლიც: ამაჩქარებლის პედლებიანი პედლებიანი ძალიან დელიკატური ურთიერთობაა. თუ უსაქმური აჩქარებს მანქანა უბრალოდ აჩქარებს რბილად, შემდეგ კი უფრო ძლიერად დაჭერით, თქვენ მიიღებთ მოულოდნელად ძლიერ ხუმრობას, რომელიც მთლიანად არ არის დამახასიათებელი ჯიპი. აქ პრობლემა არ არის, თუ როგორ უნდა დაარბიოს მანქანა, არამედ როგორ უნდა შეინარჩუნოთ იგი, თავიდან აიცილოთ ის, რომ ისვენოს სამგზავრო მანქანაზე, რომელიც წინ მოძრაობს. და ეს არის სრულიად გადაუდებელი პრობლემა: პატრულში ხილვადობა ისეთია, რომ თუ მანქანა წინ მიდიოდა წინ, სამი მეტრზე უფრო ახლოს არის, ის თითქმის არ ჩანს - იმ მომენტში .
პატრული კიდევ უფრო ძლიერია Kik Downs- ში: ავტომატური ყუთი ორ -სამ ნაბიჯზე ასვლისას და იწყება ნამდვილი ფრენა. ძრავის ბრუნვა იმდენად ჯართია, რომ ორი -ტონიანი მახინაც კი, გადართვისას, ზოგჯერ მკვეთრად გადადის წინ. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ქალაქის რეჟიმებში: ძრავა მუშაობს ოპტიმალური სიჩქარით, ხოლო გადამწყვეტი როლის აეროდინამიკა ჯერ კიდევ არ თამაშობს, ამიტომ აჩქარება უბრალოდ საოცრად სწრაფია. ამ მომენტში, ძლიერ სედანებსაც კი არ შეუძლიათ პატრულის მოპოვება 4.8: მანქანა უბრალოდ აიღებს 60 კმ/სთ -მდე, შემდეგ კი დინამიკა საკმაოდ შეესაბამება იმ აზრს, თუ როგორ უნდა მართოს ძლიერი ჯიპი. ამასთან, ძრავა ამ აპარატის ერთადერთი უპირატესობა არ არის. ძლიერი ზედა ვერსია განსხვავდება სხვებისგან, რადგან ის აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი ავტომატით, სახელმძღვანელო გადართვის ფუნქციით - სხვათა შორის, ჯერჯერობით ძალიან ძვირი და იშვიათი ვარიანტი. და ეს ტყვიამფრქვევი ცდილობს ძრავა ნებისმიერ დროს გააკეთოს ოპტიმალური რევოლუციების სფეროში. თუ მანქანა არ წარმატებას არ მიაღწევს, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს - ბერკეტის მარცხნივ გადაქცევით, გადადით სახელმძღვანელო რეჟიმში, სადაც გადარიცხვები იცვლება ბერკეტის უკან და უკან. მართალია, Patrol 4.8- ის სახელმძღვანელო აღმოჩნდა ძალიან თავისებური. მაგალითად, მაშინაც კი, თუ ბრძანებას აძლევთ გაზრდილი აპარატების ადრეულ ჩართვას, ის იქცევა მასზე, მაგრამ თითქმის არ დაუყოვნებლივ, არამედ თითქმის ორი -საშუალო შეფერხებით. ძრავის დამუხრუჭება ზოგადად არცერთი არ არის: ყუთი ძალიან სკრუპულოზურია გადართვის შესახებ და არასოდეს ჩართავს შემცირებას, თუ მინიმუმ ოდნავი შესაძლებლობა გაქვთ ძრავის გადახრა. და ეს, პრინციპში, სწორად არის: ასეთი ბრუნვის საშუალებით, ძრავის მკვეთრი დამუხრუჭება საკმაოდ შეუძლია უკანა ბორბლების დაბლოკვასაც კი მშრალ ასფალტზე. მაგრამ, მეორეს მხრივ, გზის გასწვრივ, როდესაც ყველა წამყვანი შედის, ინჰიბიციის პროცესში აპარატის უფრო აქტიური ჩარევა არ დააზარალებს. ამასთან, გმადლობთ, თუ მხოლოდ ჭკვიანი ყუთისთვის არ გადახტება, როდესაც ძრავა მიაღწევს სიჩქარის შეზღუდვას - ავტომატური ტრანსმისია ჯიუტად ატარებს პროგრამას, რომელიც მძღოლმა აირჩია.
ნამდვილი პროფესიონალი
ვისთვის, რატომ და რატომ არის საჭირო Nissan Patrol, რომ გამოიცნოთ, ვფიქრობ, რომ ეს არ არის რთული. SUV, რომელიც აღჭურვილია ძლიერი 245 ცხენის ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია Tiptron– ით, კვლავ არის პროფესიონალი All-Terrain მანქანა. თქვენ არ შეგიძლიათ დამალოთ ნებისმიერი მაკიაჟი, როგორიცაა რადიატორის ან ტყავის სალონის ქრომირებული ბადე - გამავალი სუბიექტი უბრალოდ ამ მანქანიდან გამოდის. ეჭვგარეშეა, ჩვეულებრივ გზებზე, პატრული ასევე საკმაოდ შესაფერისია, მაგრამ მეტი არაფერი - რატომ აწამებთ საკუთარ თავს და მანქანას, თუ გაცილებით მოსახერხებელი პარკეტის მოდელები არსებობს? პროფესიონალი All- რელიეფის მანქანა განსხვავდება ზუსტად იმ უნივერსალურიდან, რომ თავის ტაბლეტებში რიგების შესახებ პატრონობა და გამძლეობა ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე დიდი სიჩქარით თავდაჯერებული ქცევა ან მართვის ინფორმაციის შინაარსი სტრესულ მხრივ. ეს ნიშნავს, რომ მხოლოდ მძღოლს, რომელიც იმუშავებს Nissan Patrol GR– ს იმ პირობებში, რომლისთვისაც იგი განკუთვნილია, შეუძლია სრულად გამოავლინოს თავისი ნიჭი. და ყველას, მიჩვეული პარკინგის კომფორტულ მუშაკებს, მხოლოდ მხრები აიჩეჩა გაკვირვებით: რატომ გჭირდებათ ასეთი მანქანა?
