Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
კონსერვატორების დრო
მათგან ძალიან ცოტაა - ძლიერი ყველა - ტერორის მანქანა, რომელსაც აქვს დამოკიდებული წინა სუსპენზია. ვინ არიან ისინი: წარსული ეპოქის მოუხერხებელი დინოზავრები ან ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრეები?ვისი ლეგენდა უფრო ლამაზია?
სლავური კაბინეტი იყიდება აქ? არა, ჯაშუში ცხოვრობს იატაკის ზემოთ ... ამ კლასში მანქანების, ლეგენდა არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე პროფესიონალურ სკაუტებს შორის. საბედნიეროდ, ორივე კანდიდატს აქვს სათქმელი.
ბრენდის ჯიპი, მისი ამჟამინდელი მფლობელის, კომპანიის Daimler-Coisler- ის თქმით, 60 წელზე მეტია. პირველი უილისი-სორელენდი გამოვიდა 1941 წლის 23 ივლისს. მიუხედავად იმისა, რომ თავად მარკ ჯპი დარეგისტრირდა მხოლოდ 1950 წელს, ასე რომ, მისი ცხოვრების გზა თითქმის ათწლეულის მოკლეა. ამ ნახევარ საუკუნემ საფუძვლიანად შეცვალა ყველა ბორბლიანი მეომრების გარეგნობა -კოსტოტრიების უბრალო არმიის ძვლისგან სახურავის და კარების გარეშე, იგი გადაიქცა კომფორტულ და წმინდა სამოქალაქო მანქანაში, რომელიც გაზრდილი ჯვრის ქვეყნებით არის შესაძლებელი. შეადარეთ მეორე მსოფლიო ომის უილიმბის დრო და Jeep Grane Cheroka: საერთო მახასიათებლებისგან, მათ აქვთ ყველა წამყვანი და შვიდი ვერტიკალური ბზარები რადიატორის მოსაპირკეთებლად.
Nissan -Patrol- ს სიუჟეტს ნახევარ საუკუნეზე მეტი აქვს, თუმცა, ჯიპისგან განსხვავებით, 1951 წლის მოდელის პირველი პატრული არ იყო ვალდებული სამხედროებისთვის - ეს მანქანები ყველაზე დიდი მოთხოვნა იყო ფერმერებსა და სამშენებლო კომპანიებს შორის. ათწლეულის შემდეგ, უფრო კომფორტული ვარიანტი გამოჩნდა, რომელიც ძალიან ჰგავდა მიმდინარე მოდელს, იგი გაგრძელდა რადიკალური ცვლილებების გარეშე 1980 წლამდე. შემდეგი თაობა გაგრძელდა 1988 წლამდე, ხოლო 1998 წელს მოვიდა თანამედროვე პატრულის პერიოდი.
დავალებები და დიზაინი
ნამდვილი ალტერნატივაა, უპირველეს ყოვლისა, დამოკიდებული გულსაკიდი და ჩარჩო. ნახევარი საუკუნის გამოცდილება დარწმუნდა, რომ რთულ პირობებში მხოლოდ ასეთ კომბინაციას შეუძლია უზრუნველყოს საიმედოობა და გამძლეობა. წინა და უკანა ხიდებმა შეიძლება არ დაუშვან გზის გასუფთავების ჩანაწერების მნიშვნელობების მიღწევა, მაგრამ შეჩერების მოძრაობები არ არის რამდენიმე დამოუკიდებელი, ხოლო დანაყოფები საიმედოდ არის დაცული. რეზინის ანტერები და ბურთი არ უჭერს მხარს - ყველაფერი მარტივია და რკინაა. ელასტიური ელემენტების საკითხი მოგვარებულია - ზამბარებმა საბოლოოდ დაამარცხეს ფოთლების ზამბარები. კომფორტს და მართვას შეიძლება მხოლოდ მრავალი ბერკეტისა და ღეროების ყურადღებით შერჩეული თანაფარდობით. Nissana -Patrol- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარეა ავტომატურად გათიშული სტაბილიზატორი შორს სტაბილურობის უკან. ღილაკის დაჭერით - უკანა სუსპენზიის უკვე შთამბეჭდავი ნაბიჯები სრულიად ფანტასტიკური ხდება.
ასევე, ჩარჩო - თქვენ უნდა ნახოთ, თუ როგორ სუნთქავს ის, როდესაც შეჩერებულია, რომ გაიგოს, თუ რა იტვირთება მანქანა განიცადა გადაკვეთაზე. ნამდვილი წამება დატვირთული სხეულისთვის, რომელსაც აქვს მცირე ზურგჩანთა და წებოვანი სათვალეები. მაგრამ ჩვენ ზედმეტი დრამატიზებული არ ვიქნებით: ექსპერტები ვერ შეგახსენებთ, რომ ჯიპი გრანდ ჩეროკი მხოლოდ სხეულს ატარებს.
ოფიციალურად, ისინი მართლები არიან. ჯიპის ქვეშ რომ დაათვალიერეთ, დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ ძლიერ სპარსებს მანქანის მთელი სიგრძის გასწვრივ - ის კიდევ უფრო ჰგავს ჩარჩოს, რომელიც შედუღებულია ბოლოში ...
ამასთან, ზომით ისინი ასევე არ არიან კლასელები: Nissan თითქმის ნახევარი მეტრი გრძელია, 100 მმ უფრო ფართო და უფრო მაღალი. ამიტომ, მასში, ყოველგვარი ხრიკების გარეშე, შესაძლებელი გახდა სავარძლების სამი რიგის განთავსება. მაგრამ მძღოლის სადესანტოში ბევრი რამ არის საერთო - ორივე მანქანაში ის უფრო ახლოს არის მგზავრთან, ვიდრე ავტობუსი. განსხვავება ისაა, რომ Nissan-Patrol- ის საჭესთან მჯდომი თითქმის უფრო მაღალია.
შეცდომების შეგროვება
ძლიერი, დატვირთული დიზელი სრულყოფილად ადაპტირდება დატვირთვის ცვლილებისკენ - საერთო ფრაზა ცომიდან ნებისმიერი საავტომობილო გამოცემაში. თითოეულმა მათგანმა, ძალების საუკეთესოდ, ხელი შეუწყო შემდეგი მითის გაძლიერებას. შთამბეჭდავი მოცულობის დაბალი დონის დიზელის ძრავები გამაძლიერებელი გარეშე, სრულიად გულგრილი დატვირთვის მიმართ, შორეულ წარსულში დარჩა. მათი მემკვიდრეები უფრო ადვილია, უფრო ძლიერი, უფრო ეკონომიური, მაგრამ ... აქვთ ბევრად უფრო ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი. და მხოლოდ ბენზინის ძრავა მყარი მოცულობით, რომელსაც აქვს შედარებით ზომიერი ხარისხი, შეუძლია ჯართის პროექტი დააკავშიროს ტაქომეტრის წითელ ხაზამდე ტაქომეტრის წითელ ხაზამდე. და არანაირი გაძლიერება ... ამერიკაში მათ ეს დიდი ხნის განმავლობაში იცოდნენ. Არ დაიჯერო? შემდეგ შეეცადეთ იპოვოთ თანამედროვე ტურბოდიზელი საცნობარო ლიტერატურაში, რომელსაც აქვს რევოლუციების ფართო სპექტრში მიღწეული ბრუნვის 90% ... თქვენ ვერ იპოვნეთ. და ბენზინის ძრავა მარტივია და წარმოებაში იაფია. მაგრამ ევროპაში საწვავის ფასები არანაირ შანსს არ იძლევა მრავალმხრივი ბენზინის ძრავისთვის - მთელი მათი მადა დამნაშავეა.
ჩვენი პალატები ასევე არ უჩივიან მასზე: საშუალო მოხმარება ორივე მანქანის ტესტირებისთვის მინიმუმ, მაგრამ გადააჭარბა მნიშვნელოვან ფსიქოლოგიურ ნიშანს 20 ლ/100 კმ. რასაკვირველია, მაგისტრალის გასწვრივ გაზომილი მოძრაობის დროს, მოხმარება მცირდება უფრო მისაღები 12-15 ლიტრამდე ასობით, მაგრამ მათ, ვისაც გაზზე გადასვლა მოსწონს, შეიძლება კარგად დაარღვიოს ისრები დონის დონეზე.
მანქანა არ არის გამორთული - კიდევ ერთი ფესვგადგმული მითი. ჩვენ არ ვისაუბრებთ დაუსახლებელ ადგილებში მძიმე რეიდებზე, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში მასზე მეტი სარგებელი მოაქვს, ვიდრე ზიანს. გადაცემის არასათანადო შერჩევა გამორიცხულია, მოლიპულ საფარზე შეხება გაუმჯობესებულია, გადაცემის დამატებითი დამშლელი ჩნდება, რომელიც არბილებს შოკის დატვირთვას, როდესაც მანქანა აღემატება ტუბერკულოზებსა და ორმოში. და იმისათვის, რომ არ მოხდეს იგი ძალიან რთულ პირობებში, არსებობს შემცირება და ტემპერატურის სენსორი. სხვათა შორის, ჩვეულებრივი clutch- ის დაწვა, ჭუჭყიდან გამოსვლის მცდელობა, ბევრად უფრო ადვილია ...
რა არის შიგნით?
ელეგანტური სალონი ტყავის სკამებით, რომელიც აღჭურვილია ელექტროძრავით და გათბობით, ხის წინა პანელით და კიდევ საჭე, ავტომატური კლიმატური ინსტალაცია, ძვირადღირებული აუდიო სისტემა - ეს ყველაფერი ორივე მანქანაშია. მაგრამ ჯიპი გარკვეულწილად უსწრებს ზოგად დეკორაციას და გაჯერებას დამატებითი აღჭურვილობით. უპირატესობამ მიანიჭა კომპიუტერი ჭერის კონსოლზე, კლიმატის ცალკეულ კონტროლზე, წვიმის სენსორზე windshield და მობილური განივი თაღები სახურავის რელიგიებზე. ჩვენ უკვე შევხვდით მეორე თაობის Cheroki- ს გრანს (Zr, 2000, No. 12), შემდეგ კი მისი სალონი აღმოჩნდა ძალიან ფართო, თუნდაც მაღალი მძღოლისთვის. ამჯერად ცოტა განსხვავებული მონაცემები აღმოჩნდა. ლუქი დამნაშავეა - მან მძღოლის თავზე დაახლოებით 50 მმ სიმაღლე შეჭამა, ამიტომ 190 სმ -ზე ზემოთ მძღოლები უნდა მოძებნონ კომპრომისები სადესანტოში.
გასაკვირი, გაცილებით მოცულობითი Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol არ იძლევა უპირატესობების მაღალ მძღოლებს. წინა სავარძლების კორექტირების ზღვარი დაუყოვნებლივ ახსენებს მანქანის იაპონურ წარმოშობას. საჭეზე თითქმის მჭიდროდ შეგიძლიათ მართოთ, მაგრამ ის საკმარისად არ იმუშავებს, რომ დატოვოს. ამასთან, მხოლოდ ის, ვინც 190 სმ -ზე მეტია და, უფრო მეტიც, გრძელი, განიცდიან პრობლემებს.
სალონის შთამბეჭდავი სიგრძე საშუალებას აძლევდა პატრულში მოთავსებულიყო სამი რიგის ადგილი, ხოლო მაგისტრალში ორი დასაკეცი ადგილი საერთოდ არ არის. შუა რიგს შეუძლია 100 მმ -ით გადაადგილება უკან და უკან. მის წინა მდგომარეობაში, მესამე რიგის ადგილები საკმაოდ შესაფერისია მოზრდილთა ზრდისთვის 180 სმ -მდე. მაგრამ შემდეგ დანარჩენი მგზავრები არ უნდა იყოს უფრო მაღალი. თუ საჭიროა საშუალოზე მეტი კომფორტის შექმნა, მაშინ მხოლოდ ბავშვები მოსახერხებელი იქნებიან მესამე რიგში.
გზებზე და მათ გარეშე
ჩვენი მოვალეობის შემსრულებელი ტესტებისთვის დღეს არის ეს: ყველა ზოლების ქალაქის ქუჩები, მრავალრიცხოვანი პერსპექტივიდან დაწყებული ხაზებით, ჩაკეტილი რატომღაც გაჩერებული მანქანებით, რომელიც საკმაოდ დახარჯა გარეუბნის გზატკეცილის ასფალტის თუთით, ღირსეული გზატკეცილის ნაჭერი. და ასევე ... მოტოკროსის მარშრუტი, რომელიც ძლივს ეშვება გაზაფხულის მზის ქვეშ.
პირველი, ვინც მარშრუტზე წავიდა, არის გრან ჩეროკი. ვიწრო ხეივნებში, ის საკმაოდ კომფორტულია, მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეზღუდულ პირობებში პარკინგი ლაპარაკობდა როტაციის შესამჩნევად უფრო დიდ რადიუსზე, ვიდრე სამგზავრო მანქანა. არ არის საკითხი, რომ დატოვონ პირველი შუქნიშანი - მხოლოდ მათ, ვისაც ჩვეულებრივი მანქანის ქუდის ქვეშ 200 -ზე მეტი ცხენი აქვს, შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ჯიპს. დანარჩენი მხოლოდ მოკლედ ნახავთ W8 4.7L HO: მაღალი გამომავალი - იძულებითი ძრავის კორპორატიული აღნიშვნა. მასში გამოყენებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ასევე არ არის ორიგინალობისგან - მას აქვს ... ორი მეორე ტრანსმისი. პირველი მეორე გამოიყენება ნორმალური აჩქარებისთვის, ხოლო მეორე არის, როდესაც გაზის პედლებიანი დაჭერით შეჩერებულია. მაშინაც კი, თუ ერთს მეორე გადაცემას ითვლიან, კიდევ ხუთი ნაბიჯია, ორი მათგანი გადაჭარბებულია. ეს არის სადაც დიზაინერებს შეუძლიათ უხელმძღვანელონ ნაკადის შემცირების მოთხოვნები!
Cruiser- ის 100 კმ/სთ -ის მოპოვების შემდეგ, Cheroki Grand- ის დამუშავების მადა 12 ლ/100 კილომეტრამდე და იქცევა ერთგვარი ლიმუზინით - სწრაფი, კომფორტული და ჩუმად. მძღოლს და მგზავრებს გასართობად რჩება ელექტრონიკის ყველა არსენალისთვის: საკრუიზო კონტროლი, ცალკეული კლიმატის ინსტალაციის დისტანციური მართვის, აუდიო სისტემა CD- ის შემცველი, ბორტზე კომპიუტერი, რომელსაც აქვს მანქანის წინასწარი მენიუ. ასეთი ვრცელი ეკონომიკის ინტერფეისი იმდენად მარტივია, რომ ლიდერობის წაკითხვის დროს ვერ დახარჯავთ.
ამასთან, ჯიპის მართვის გზაზე მაღალი ტემპის შენარჩუნება არც ისე მარტივია. მისი რეაქციის სიჩქარის ნორმალურ დიაპაზონში, ეს საკმაოდ პროგნოზირებადია, მაგრამ 130 კმ/სთ -ის შემდეგ, არ ჩანს საუკეთესო თვისებები, განსაკუთრებით საფარის ტალღებზე. საჭეების შეფერხებისას გამოიყენება სხეულის ამწეები, რომლებიც შეინიშნება შესამჩნევი სკეიტბორდის ეფექტით. მცირე გამგზავრებით საგზაო დაბალ საბურავებთან ერთად, ასაფეთქებელი ნაზავი პირდაპირ არის ... და თუ თქვენ მიიჩნევთ, რომ ძლიერი ძრავის წყალობით, მანქანა თამაშობს 180 კმ/სთ, მაშინ ჩვენი დასკვნა სერიოზულად აღემატება შასს. თუნდაც გზებზე, სიტუაცია გაცილებით უკეთესია - მაღალი სიჩქარე საკმაოდ დასაშვებია, ხოლო საჭეს აქვს მკაფიო რეაქტიული ეფექტი. მაგრამ ძნელია შეაფასოთ შენელება - პედლზე ძალიან ცოტა ძალისხმევაა. ამასთან, ექსტრემალურ შემთხვევებში, ABS სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილებით დაგეხმარებათ.
ასე რომ, ჩვენ მივუახლოვდით ყველაზე საინტერესო: ჩვენ მივდივართ დათბობის ჯვრის მარშრუტზე. მომზადება არ არის საჭირო - ჩეროკის გრანი, პიონერის მსგავსად, ყოველთვის მზად არის გზაზე თავდასხმისთვის. Quadra Drive II სისტემა ნორმალურ პირობებში გადმოსცემს ბრუნვის უმეტეს ნაწილს უკანა ბორბლებზე, მაგრამ შეუძლია მისი გადატანა წინა ხიდზე გაყოფილი წამში. და საკუთარი თავის დიფერენციალების წყალობით, ჯიპს შეუძლია გადაადგილება, თუ მინიმუმ ერთ ბორბალს აქვს რაღაცის დასაკავებლად. ბრუნვის ნაკლებობა? ეს არ ხდება შემცირებული Gear 2.72: 1 -ით. ჩეროკი გრან ჩეროკს მარტივად აითვისებს, მიუხედავად მხოლოდ საგზაო საბურავებისა. მაგრამ მისი გეომეტრიული პატენტურობა უმნიშვნელოა: მომაბეზრებლად ძალიან ადრე იწყებს განაწილების ყუთის დაცვას. გასაკვირი არ არის - მისი ქვეშ 200 მმ -ზე ნაკლებია და ის მხოლოდ ბაზის შუაგულშია ჩამოკიდებული. კურსისგან დარღვევების გადალახვა, ფრთხილად უნდა იყოს - გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობა მცირეა. ეს საკმარისია ასფალტის დეფექტებისთვის, მაგრამ პრაიმერის ღრმა ორმოებიდან შორს არის უკვე იწვევს მოძრაობის შეზღუდვების მოქმედებას. ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები, რომლებიც ამცირებენ რულონებს კუთხეებში, გახდა შეჩერების მოძრაობის ბუნებრივი შეზღუდვა.
Nissan-Patrol- ის საჭესთან, ნაცნობი ხაზებიც კი არის. გაფართოებული ბორბლიანი ნიშები ახლო მოგზაურობის დროს ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს. მაგრამ მანქანის მანევრირება საკმაოდ საკმარისია. გასაკვირი არ არის, რადგან შესამჩნევად დიდი განზომილებებით, Nissan- ის როტაციის რადიუსი მხოლოდ ჯიპიზე მეტია.
შთამბეჭდავი ზომები არავითარ შემთხვევაში არ არის მინუსები პოტენციურად კონფლიქტურ სიტუაციებში. და მომხსენებლები საკმარისია იმისთვის, რომ დამაჯერებლად დაიკავონ სტრატეგიული პოზიციები კვეთაზე და ჩანგლამდე. მხოლოდ შუქნიშანისთვის, ეს ალბათ არ არის საკმარისი, და მიუხედავად იმისა, რომ Nissan- ის ძრავა გულმოდგინედ ბოდიშს უხდის მანქანის შთამბეჭდავი მასისთვის, მაგრამ 2.5 ტონიანი ბორბლის გადაქცევა სპორტულ მანქანაში ჯერ კიდევ არ არის.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol– ზე, იგი ადვილად აღწევს 150 კმ/სთ, შემდგომი გადატვირთვისთვის შესამჩნევი შრომით. ამასთან, ეს სიჩქარე საკმარისია იმის გასაგებად: მაღალი სიჩქარე არ არის მისი ელემენტი. Nissan Pendants თავდაპირველად საკმაოდ რბილია, მაგრამ ეს გრძნობა მატყუარაა. ორმოები და ხვრელები ძალიან მგრძნობიარეა საჯდომის მიმართ. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს - გულსაკიდი განკუთვნილია 3/4 ტონა დატვირთვისთვის. ამასთან, მეტ -ნაკლებად კარგ გზაზე, ნებისმიერი პატარა რამ სრულყოფილად გადაყლაპავს სერიოზული ზომის საბურავებს 275/70R16.
Motocross მარშრუტი კვლავ გველოდება. თავდასხმის წინ, არ უნდა დაგვავიწყდეს წინა ხიდის დაკავშირება -Nissan -Patrol არ აქვს ცენტრის დიფერენციალი და ის უკუნაჩვენებია ასფალტისთვის ყველა ბორბლიანი ძრავით. გულშემატკივრები საწვავის დაზოგვისა და თავგადასავლების მოსაძებნად ... მძღოლის სავარძელს შეუძლია წინა ბორბლების შეერთების გათი ინტერ -ბუნებრივი დიფერენციალური და უკანა სტაბილიზატორის განთავისუფლება. შეჩერების უზარმაზარი ნაბიჯებისა და შთამბეჭდავი სანათურის წყალობით, შუა ბაზის შუაგულში, გრძელი და მოუხერხებელი Nissan ადვილად იღებს დაბრკოლებებს, ჩეროკის მიუწვდომელ გრანს. მიუხედავად იმისა, რომ დაბლოკილი უკანა დიფერენციალით უნდა შეძლოთ გაუმკლავდეთ - მანქანა მანქანას ფერდობზე აქცევს.
გვიმრა მამა
ასე რომ, Cheroki Jeep-Grane უფრო ძლიერი იყო საგზაო დისციპლინებში და უფრო ადვილია მენეჯმენტში მოლიპულ გზებზე. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol მნიშვნელოვნად ჩამორჩება დინამიკას, მაგრამ უფრო მეტი ვიდრე საფუძვლიანად იმარჯვებს სიმძლავრეში, ტევადობის და ჯვარედინი შესაძლებლობების უნარს. როგორც ჩანს, Cheroki Gran– ს არასოდეს გადაწყვიტა ვინ უნდა ყოფილიყო -მაღალი სიჩქარის ჯიპი, კონკურენტი BMW X5– ით, ან უკომპრომისო ყველა -ტერაინის მანქანა, რომელიც აგრძელებს უილისის დიდებული ტრადიციებს. მაგრამ ისინი თითქმის დარწმუნებულები არიან - შემდეგ თაობაში ეს მანქანა საბოლოოდ მოიპოვებს ნდობას და საბოლოოდ შედის ასფალტის ჯუნგლებში, დამოუკიდებელი გულსაკიდებით შეიარაღებული.
ძლიერი Nissana –პატროლის ბენზინის ძრავა მხოლოდ კომფორტის მზარდი ელემენტია. ნაკლები ხმაური, უკეთესი დინამიკა, ყველაფერი კარგია მომხმარებლისთვის. რაც შეეხება ხარჯებს - ის, ვინც მანქანისთვის 60 ათას მწვანეს იხდის, ათასობით რუბლს იპოვნებს სრული ავზისთვის. და საპატრულო ხასიათი და ჯიში არ შეიძლება ამოიღონ: როგორც დიზელის ძრავით, ასევე ბენზინის ძრავით არის სერიოზული, რომელიც მზად არის მუდმივად მოითმენს ყველაზე რთული გზების სირთულეებს.
მოკლე მონაცემები
ჯიპის გრანდ ჩეროკი ოვერლენდი
იგი წარმოებულია აშშ -სა და ავსტრიაში 1998 წლიდან.
ამჟამად, სამი ტიპის ძრავა აღჭურვილია: ბენზინის V8, 4.7 ლიტრი, სიმძლავრით 164 და 190 კვტ და ხუთმხრივი ტურბოდიზელი 2.7 ლიტრი, 120 კვტ. მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
პარამეტრები რუსული ბაზრისთვის - შეზღუდული და მიწისქვეშა. 190 კვტ ძრავით მხოლოდ მიწისქვეშა.
ფასი - 46 $ 900 - დან (4.7 ლ, შეზღუდული მოწყობილობა), 57,490 დოლარიდან კომფორტიდან. მითითებულ კონფიგურაციაში ფასი 57,490 აშშ დოლარია.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
იგი იაპონიაში იწარმოება 1998 წლიდან.
სხეულის პარამეტრები: სამსაფეხურიანი ან ხუთსაფეხურიანი სადგურის ვაგონი. უკავშირდება ყველა ბორბლიანი დისკი. მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
კომპლექსები რუსული ბაზრისთვის -ოთხი ცილინდრიანი დიზელის და ექვსი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 3.0 და 4.8 ლიტრი, 116 და 180 კვტ სიმძლავრით.
ფასი - 48,500 აშშ დოლარიდან (დიზელი, ფუფუნების მოწყობილობა) $ 60 500 დოლარამდე (ბენზინი 4.8, ელეგანტურობა). მითითებულ კონფიგურაციაში ფასი 60 $ 500.
ზედა ნაწილში კონდიციონერის გენერატორი და კომპრესორი რუდიმენტებია.
უკანა მხარეს სასურველია ერთად ჯდომა.
ჯიპი დარწმუნებულია მოლიპულ გზაზე.
უკანა კარის ჩამოკიდებული ჭიქა მოსახერხებელია წვრილი ბარგისთვის.
მსუბუქი აკრიფეთ სპორტის ნიშანი?
ეს არ არის V- ფორმის რვა - ეს არის რიგის ექვსი.
მესამე რიგის საყრდენები ფუნქციონალურია, მაგრამ ძალიან მასიური.
უზარმაზარი შეჩერების მოძრაობის წყალობით, ნახევრად მეტრის ლიდერების გადალახვა შესაძლებელია.
ორმაგი ვიზორი - ყოვლისმომცველი დაცვა მზისგან (მარცხნივ).
ხის ჩანართები და ელექტრო -ლუმინესცენტური მოწყობილობები - თანამედროვე ჩიკი.
გეომეტრიული პატენტის პარამეტრები
შესასვლელი კუთხე, სეტყვა 35 37
კონგრესის კუთხე, სეტყვა 28 31
რამფეტის კუთხე, სეტყვა 16 27
გრუნტის კლირენსი:
ხიდების ქვეშ 206 220
ბაზის შიგნით 188 355
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ჯიპის გრანდ ჩეროკი ოვერლენდი
+ შესანიშნავი დინამიური თვისებები, კარგად კოორდინირებული ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, მდიდარი გადაცემის შესაძლებლობები, დანაყოფების ძლიერი დაცვა, კარგი აღჭურვილობა.
- მაღალი საწვავის მოხმარება, მცირე გზის კლირენსი, შეჩერების ენერგიის არასაკმარისი ინტენსივობა.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
+ მტკივნეული ძრავა, დიდი შეჩერებები, ფართო სალონი, რომელსაც აქვს შვიდივე განლაგების შესაძლებლობა, კარგი გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარი.
- შუალედური დიფერენციალური, საშუალო დონის სიგლუვეს.
ანატოლიის ფომინი.
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"