Nissan Murano Test Drive 2008 წლიდან SUV

Nissan Murano მიმოხილვა რუსული ბაზრისთვის

უცნაურად საკმარისია, ჯერ კიდევ მახსოვს ჩემი პირველი შეხვედრა მურანოსთან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოხდა 2003 წელს. ჩვეულებრივი ქალაქის ნაკადმა მოულოდნელად გაჭრა ცქრიალა რადიატორის ცხაური უცნობი მანქანა უნიკალური სილუეტით! მზე ითამაშა ამ აპარატის უცნაურ მოსახვევებსა და ქრომის ელემენტებში. პირველი მურანოს თავის დროზე გამოცხადება გამოცხადება იყო და სტილი ისეთი უჩვეულო იყო, რომ კროსვორდი შეიძლება ცდებოდეს საზოგადოებრივ გზებზე გამოსული კონცეფციის მანქანისთვის!
გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანა, რომელიც კონვეიერზე ბოლო დრომდე ეჭირა, ყოველთვის აქტუალური ჩანდა. ასე გამოიყურება დღემდე.
ისე, მეორე გენერაციის დიზაინერები ნამდვილად რთული იყო. არ გაიმეოროთ წინამორბედის ინოვაციური მიღწევები (ამის გაკეთება ძალიან რთულია), მაგრამ მათი გამოსწორება და გაზრდა.
რაც, როგორც ვფიქრობ, ღირსეულად გაკეთდა. მანქანის წინა ნაწილი მაშინვე ცხადყოფს ასი პროცენტით მურანოს, მაგრამ ახალი. განსხვავებების უკანა ნაწილში, სანაცვლოდ უფრო მეტი ფარები არსებობს, ვერტიკალური გახდა ჰორიზონტალური, რაც, თუმცა, გარკვეულწილად შემცირდა პიროვნება. ახლა მანქანა დისტანციურად წააგავს არა მხოლოდ ქაშქის ახალგაზრდა ნათესავს, არამედ კონკურენტებსაც. მაგალითად, Subaru Tribeca.
ერთი დარჩა უცვლელი მჭლე და სწრაფი სილუეტი. ამ ინდიკატორის თანახმად, ახალი მურანო ნამდვილად არ გაუგებარია სხვა მანქანასთან.
მაგრამ ცვლილებები, რაც მოხდა სალონთან, ბევრად უფრო საინტერესოა. ახალი Teana- ს გამოცდის დროსაც კი, ჩვენ ყურადღება მივაქციეთ იმ ფაქტს, რომ იაპონელების თანამშრომლობამ რენოსთან ერთად ხელშესახები შედეგი გამოიღო ზუსტად მანქანაში მუშაობის შესახებ. გასაკვირი არ არის, რომ გამოიგონეს Nissan Teana- ს რეკლამა, სადაც მანქანა შიგნით არის გადაქცეული. მართალია, ტონა ამ ინდიკატორის მიხედვით სუნთქავდა ევროპული ხარისხის მყარი ხარისხით და ცალსახად რეპლიკურად ასახავდა Toyota Camry- ს.
დაე, Infiniti– ს მფლობელებს არ შეურაცხყოფილი არ ჰქონდეთ, მაგრამ დეკორაციის ხარისხის თვალსაზრისით, მათი მანქანები არ წავიდნენ ამ Nissan– ის მოდელისგან! რისგან არის გაკეთებული ასეთი დასკვნა? მოდით წავიდეთ ქულებზე. წინა პანელის პირველი წარმატებული არქიტექტურა, სადაც ტრადიციულად Nissan/Infiniti- სთვის, არის ცენტრში ფერადი ჩვენება, ხოლო მის ქვეშ საკონტროლო გამრეცხი და დამატებითი გასაღებები. მოხერხებულად. ქვემოთ, რადიოსა და ცალკეული კლიმატის კონტროლი მოსახერხებელი ციცაბო გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ჩვეულებრივ ადგილზეა, მეტალის ჩარჩოების ეფექტურობაში და მახლობლად საკმაოდ მოცულობითი ყუთი ნივთების ხელნაკეთობების შესანახად. საჭე ჰგავს Teana- ს, მრავალფუნქციურ, კომბინირებული კანით და ძალიან მოსახერხებელი.
მეორე დეკორაციის მასალები. ხელებით კონტაქტის ადგილებში, პლასტიკური არის ელასტიური ან რბილი ზედაპირი. ლითონი ხელს არ გაციებს. და მყარი პლასტიკური ზედაპირები კეთილშობილურია.
მესამე ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია. ევროპაში, მის კლასებში, Renault Cars ყველაზე მშვიდია. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ფრანგებმა იაპონელებთან რამდენიმე საიდუმლოება გაუზიარეს. მანქანა ძალიან მშვიდი და კომფორტულია ხმაურის გასწვრივ და ვიბრაციები შესანიშნავია.
მანქანის მეოთხე აღჭურვილობა. ჩიპ-გასაღები, ტყავის სალონი, სავარძლები ელექტორეგებით (და წინა ასევე მეხსიერებით არის), ფერის ჩვენება, შესანიშნავი Bose აუდიო სისტემა. მეხუთე კარი აღჭურვილია ელექტროძრავით. მას ასევე აქვს უკანა ხედვის კამერა, რომელიც გადასცემს სურათს ეკრანზე. მეორე რიგის სკამების ზურგები იკეცება და იზრდება ავტომატურად, ხოლო ჭერში, კროსვორდის DVD ფლეერის ეკრანთან ახლოს. მითხარი, კარგი, ასეთი ნაკრები და ხარისხი ასოცირდება საბიუჯეტო და მოკრძალებული იაპონური ბრენდთან? ნამდვილად, დღეს Nissan სერიოზულ ნაბიჯს დგამს თავისი მოდელის ხაზის შემუშავებაში.
VQ VQ V6 ძრავა არაერთხელ აღიარებულია ამერიკული ჟურნალის Ward's Auto World Magazine- ის მიერ მსოფლიოს ათი საუკეთესო ძრავიდან. შეგახსენებთ, რომ ძრავას აქვს ცილინდრის ბლოკი და ალუმინის დაფუძნებული შენადნობი. ასევე გამოიყენეს შესასვლელი კონტროლის სისტემები და გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები (C-VTC). ახალი ვერსიით, პისტონები და დამაკავშირებელი წნელები ხელი შეუწყო და დამონტაჟდა ღრუ camshafts, რამაც შეამცირა ელექტროსადგურის წონა. ინჟინრები მუშაობდნენ ხახუნის დაკარგვის დაქვეითებაზე. შედეგად, ენერგია გაიზარდა 22 ცხ.ძ. და შეადგინა 256 ცხენის ძალის (ევროპულ სპეციფიკაციაში) 6000 წუთი / წუთზე. გადახრა 16 ნმ -ზე (334 ნმ 4,400 წუთი / წუთზე). რაც შეეხება ჩვენი ქვეყნისთვის ვერსიას, ძალა შეზღუდულია 249 ცხენის ძალის ნიშნით, რაც კომპანიის Nissan- ის სურვილით არის ნაკარნახევი, ხელი შეუწყოს თავისი კლიენტების საგადასახადო არსებობას.
CVT ვარიატორის (მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია) ახალი თაობის შესახებ, გამოჩნდა დაბალი ხახუნის კოეფიციენტის საკისრები, დასრულდა დატკეპნის და წნევის კორექტირების სისტემა. იაპონელები ამბობენ, რომ ზომების ამ კომპლექსმა მათ საშუალება მისცა შეამცირონ შიდა ხახუნის მექანიზმში უკვე 20 პროცენტით! სხვათა შორის, ვარიატორმა ასევე ითხოვა ტვინი. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს მექანიზმს უფრო მკაფიოდ იმუშაოს და შეამციროს საწვავის მოხმარება.
საბოლოო მაკფერსონი წინა მხარეს მუშაობს შეჩერებით, და ჩამორჩება ახალი მრავალჯერადი სქემა. ასევე, აპარატის შემქმნელები ამბობენ, რომ შასში უფრო მეტი ალუმინი არსებობს და ამან დადებითად უნდა იმოქმედოს მართვა.
ზოგადად, თეორიით, როგორც ჩანს, გავარკვიეთ, რჩება იმის შემოწმება, თუ როგორ იქცევა ეს ყველაფერი პრაქტიკაში.
საჭესთან, ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანი და კორექტირების დამატება და სივრცის ზოგადი მიწოდება მოხერხებულად მოგვარდება. დიახ, და უკან უამრავი სივრცეა. სკამები კომფორტული მხარდაჭერა აქ არ არის გამოხატული, მაგრამ მოსახერხებელია ჯდომა. ისევე, როგორც სახლში ტელევიზორის წინ.
ძრავა უღიმღამოდ ხვდება ქუდის ქვეშ და ვიბრაციები კარგად არ იგრძნობა, Nissan Six რბილად მუშაობს. ადგილიდან დაწყება გლუვია, ხოლო სიჩქარის ნაკრები განუწყვეტელია. და მაინც, ეს არის ვარიატორი. თუ საქმე კომფორტს ეხება. მაგრამ ერთეულის სიჩქარე ასევე ღირსია. რეაგირებს Kik-Dawn– ზე დაუყოვნებლად.
მურანო მანქანა საკმაოდ დინამიურია. მაგალითად, ასიზე აჩქარებას მხოლოდ 8 წამი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ორასი კმ/სთ სიჩქარით მიდის. მაგრამ მთელი ყურადღება, იმ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ თქვენ არ გსურთ ამ მანქანის საჭესთან whine. და მაშინაც კი, თუ ასეთი სურვილი გამოჩნდება, მანქანა კვლავ აყენებს თამაშის საკუთარ წესებს, ანაწილებს თქვენს რბოლას.
შეჩერება და გამაძლიერებელი, ისევე როგორც Teana, პირველ რიგში კომფორტისთვის არის მორგებული. და სანამ მშვიდად მიდიხართ, მენეჯმენტში ვერ შეამჩნევთ რაიმე ნივთს. მანქანა კარგად აღდგება და საიმედოდ წერს რკალს. საჭესთან არის გამოხმაურება, ხოლო მარჯვენა ქუსლის ქვეშ არის კარგი ენერგიის მომარაგება. და შენ ფიქრობ, რატომ არ გააცნობიერე ეს. სინამდვილეში, მანქანა არის მგზავრი. სხეულის, დამოუკიდებელი გულსაკიდი. ალბათ, ალბათ სიმძიმის ცენტრი მაღალია. რიგებში სიჩქარით, რულეტი აშკარა ხდება. საჭეზე გამოხმაურება აღარ არის საკმარისი. თუ ბორბლების ქვეშ ოდნავ გატეხილი გზაა, საჭესთან პატარა დარტყმა და ვიბრაცია მოდის საჭეზე. გადაუდებელი დამუხრუჭების ან ინტენსიური აჩქარებით, მანქანა აშკარად ცხვირით იჭერს.
ვცდილობ იგივე მხრივ ნაკლები სიჩქარით და მანქანა ისევ სასიამოვნოდ მიგყავს, სისრულე ჩნდება მის გამოსახულებაში.
ამასთან, ჩვენს ქვეყანაში რამდენიმე ადამიანი შემოდის ოთხივე ბორბლისკენ, და უფრო მეტიც, მაღალ კროსვორდზე. მაქსიმალური არის აჩქარება ძრავის შესაძლებლობების ზღვარზე და ნაკადში ჩეკი. და მურანოს შეუძლია. ისევ და ისევ, ცუდად წარმოვიდგენდი ამ კროსვორდის მფლობელს ასეთ დისციპლინაში. მეჩვენება, რომ ეს მანქანა შეიქმნა ზომიერი მძღოლის გაანგარიშებით. და ასეთ ჰიპოსტაზში, მანქანა თავდაჯერებულად გამოიყურება.
ის კარგია გზატკეცილის გასწვრივ გადაადგილებისას. ის პირდაპირ ხაზს უჭირავს, კურსიდან არ იშლება. ისე, ალბათ, ოდნავ ტრიალებს ტალღებზე. და ამ მომენტში სალონში არის მშვიდი და კომფორტული, კლასიკური მუსიკა.
დიახ, ის მძღოლს ინსტინქტებს უშვებს, მაგრამ ამის სანაცვლოდ მურანო მზად არის სხვა რამის შესთავაზოს. კომფორტისა და მშვიდობის სამყაროდან. ვაღიარებ, სწრაფად მოგზაურობა მომწონს, მაგრამ ასეთი მანქანების მართვის დროს სხვა სიამოვნება უნდა მიიღოთ. ის ფაქტი, რომ შემქმნელებმა გააკეთეს გაანგარიშება. უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი ძალიან კარგად ასრულებდნენ თავიანთ დავალებას.
ტექნიკური მახასიათებლები Nissan Murano
ძრავის ტიპი: ბენზინი V6
სამუშაო მოცულობა, სმ: 3 498
მაქსიმ. ძალა, L.S. rpm: 249/6 000
მაქსიმ. მომენტი, NM at rpm: 334/4 400
წამყვანი: სრული
გადაცემა: ნაბიჯ -UP CVT ვარიატორი
წინა სუსპენზია: აკრეფეთ მაკფირესონი
უკანა სუსპენზია: დამოუკიდებელი მულტი -ბმული
მუხრუჭები: დისკო ვენტილაცია
ზომები, მმ: 4 834x1 880x1 730
ბორბლის ბაზა, მმ: 2 825
აღჭურვილი მასა, კგ: 2 380
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი: 210
აჩქარება 0 100 კმ/სთ, წმ: 8.0
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი.), ლ/100 კმ: 10.9
საწვავის ავზის მოცულობა, L: 82
ძირითადი ღირებულება: 1,799,000 რუბლი.
 
 
 
 

წყარო: Drom.ru