Nissan Murano Test Drive 2008 წლიდან SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 და Nissan Murano- ს მას შემდეგ მიუბრუნდება. მაგრამ რა მალავს მათ ფიტნესუბლიკს? რა გრძნობები იწვევს ამ მანქანების ცხელ გულებს.
ჩვენ ვისაუბრებთ იაპონური მანქანის Nissan Murano- ზე, ხოლო Mazda CX-7 შეიქმნა სპეციალურად ამერიკელი მომხმარებლებისთვის, ხოლო მათი მთავარი ბაზარი მდებარეობს ოკეანის გარეთ, მაგრამ ჩვენს ტესტში ისინი შეხვდნენ Yaroslavl- ის რეგიონის ულამაზეს ხარჯებზე.
გასული საუკუნის ბოლოს, ექსპერიმენტული დიზაინის მუშაობისთვის ავტომწარმოებლების მიერ გამოყოფილი თანხების ნახევარზე მეტი დაიხარჯა ტრადიციული ჯიპიების, პიკაპის და მიკროავტობუსების შემუშავებაზე. მაგრამ კლასიკური SUV– ების მოთხოვნა თანდათანობით დაეცემა, მიკროავტობუსებიც კარგავენ პოპულარობას. აქცენტი დაიწყო გადასასვლელად მრავალმხრივი მანქანების გადასასვლელად. 2006 წელს, რუსეთის ბაზარზე მსუბუქი SUV- ის ინვესტიციების სეგმენტი გაიზარდა 62.1% -ით, ხოლო 2007 წლის პირველ ნახევარში მან აჩვენა 95% –ით ზრდა, ხოლო მანქანების საერთო რაოდენობა გაიყიდა 64798 ერთეულით. Nissan Murano და Mazda CX-7 კროსვორდის რაზმის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია. მართალია, თითოეული ბრენდისთვის, ეს მოდელები სხვადასხვა მიზანს ასრულებენ. SC-7 აცხადებს ლიდერის როლს ამ სეგმენტში და უნდა შეასრულოს კომპანიისთვის გაყიდვების ლოკომოტივის როლი რუსეთის ბაზარზე. მურანო, რომლის დებიუტი ამერიკაში 2003 წელს მოხდა და რუსეთში გაყიდვები 2006 წლის ბოლოს დაიწყო, ეს არის ერთგვარი შოუ, რომელიც ყურადღებას იპყრობს და გამოხატავს Nissan ბრენდის ემოციურ კომპონენტს. ამავდროულად, Nissan- ის წარმომადგენლობითი ოფისი რუსეთში რუსეთში, მურანოზე საბედისწერო განაკვეთები, ჩემი აზრით, არ აკეთებს კროსვორდს გზების კონკურენტებთან შედარებით: მისი ფასი დაახლოებით 1545,000 რუბლს შეადგენს, ანუ ის უფრო ძვირია, ვიდრე CX-7 300 ათასი და, მაგალითად, Mitsubishi Outlander XL 340 ათასი რუბლისთვის.
და მაინც გადავწყვიტეთ შედარება CX-7 და Murano. პირველ რიგში, რადგან ისინი ახლოს არიან ზომით და მეორეც, რადგან მათ აქვთ ძრავები იმავე ძალაუფლების შესახებ. დაბოლოს, მთავარი რამ: მათი დიზაინი ადამიანების უმეტესობაში იწვევს ძალიან პოზიტიურ ემოციებს.
სამიზნეზე!
რომელი მანქანაა უფრო ლამაზი? მე ვფიქრობ, რომ აქ შეგიძლიათ ვიკამათოთ უსასრულობაზე, ორივე იმსახურებს ხუთს პლუსით! ჩემი აზრით, მურანო გამოიყურება უფრო აგრესიული და შოკისმომგვრელი, ვიდრე SC-7. Mazda Crossover უფრო ელეგანტური და სპორტული. Nissan- ის გარეგნობა უფრო ახლოს არის Off -Road- ის სტილთან. CX-7 გარკვეულწილად მოგვაგონებს სპორტული სადგურის ვაგონს. მურანო გამოირჩევა ნათელი დეტალებით: მასიური წინა და უკანა ბლოკები, ბოროტი ყალბი რადიატორის ცხაური, ბორბლის თაღები. ექსტერიერის ყველა ეს მიმზიდველი ელემენტი იკეცება ჰარმონიულ ანსამბლში. ძნელია ხაზი გაუსვა რამდენიმე ნათელი აქცენტს CC-7 ფორმით, მაგრამ ამის მიუხედავად (და შესაძლოა ამის წყალობით), მანქანა ძალიან მიზანმიმართულად გამოიყურება. სხვათა შორის, ცნობისმოყვარეა, რომ Nissan და Mazda- ს დიზაინერები იყენებენ იგივე ტექნიკას, რათა დინამიზმს მისცეს მათი გადასასვლელი. ყურადღება მიაქციეთ გვერდითი ფანჯრების ქვედა ხაზს: მურანო და CX-7, იგი შესამჩნევად ამოდის გვერდითი სარკეებიდან მანქანის უკანა მხარეს. სტატისტიკაშიც კი, ეს ხაზი ქმნის ვიზუალურ მოძრაობას.
სხვა დეტალებსაც ყურადღებას აქცევენ. CX-7– ის კარების სახელურები სხეულის ფერშია დახატული, ხოლო მურანოში ისინი ქრომია. CX-7– ს აქვს დიდი, მკაცრად პარალელური მიწის ნაკვეთი. მურანოში, ეს ვიზუალურად გაცილებით მცირეა, ვიდრე საავტომობილო განყოფილების ძლიერი დაცვა. CC-7– ს არ აქვს ბარგის განხილვა (სპეციალური ხვრელები გათვალისწინებულია სახურავზე ბარგის ჯვრების დასამატებლად), მურანოსთვის ექსტერიერის ეს პრაქტიკული ელემენტი ძალიან წარმატებით ჯდება გარეგნობაში. გარეგნულად, Mazda და Nissan განსხვავებულია, მაგრამ ისინი მსგავსია ენერგიასა და დინამიკაში რაც შეიძლება მალე, რომ ამ მანქანების მართვა და მათი ნამდვილი პოტენციალის შეფასება. საჭესთან ჩასახლებისას, მესმის, რომ ამ იაპონური გადასასვლელების შიდა სამყარო განსხვავებულია.
SC-7– ის წინა პანელი ორ დონეზეა. ერთი ვიზორი გადის სალონის სიგანეზე, დაჩრდილავს ინფორმაციის ჩვენებას, ხოლო მეორე, დამატებით, ფარავს დაფს. პანელის გატეხვის შემდეგ ორი სართულით, დიზაინერებმა ვიზუალურად შეამცირეს მისი ზომა, ამიტომ ზედაპირის შემცირება უაღრესად დახრილი საქარე მინის ქვეშ. სხვათა შორის, აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად, windshield CC-7- ის მიდრეკილების კუთხე 66 ყველაზე დიდი მნიშვნელობა აქვს ამ კლასში არსებულ მოდელებს შორის.
CX-7- ის საჭესთან, თქვენ არ იგრძნობთ SUV დარგვის მძღოლს, როგორც წესი, მგზავრს: ფეხები ვრცელდება, საჭე ვერტიკალურად მდებარეობს. საკმაოდ მკაცრი სკამები, რომელთაც გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა აქვთ, კარგად არის კუთხეებში. მურანოს საჭესთან, მე ვიგრძენი მიკროავტობუსის მძღოლი, მაღალი ვერტიკალური სადესანტო და უზარმაზარი წინა პანელის წყალობით, რომლის ზედა ნაწილში არის თაროები ნაშრომებისთვის.
ორივე გადასასვლელის მოწყობილობების ერთობლიობა ორიენტირებულია მძღოლზე. მაგრამ მურანოს ინტერიერის დიზაინი CC-7- ის ფონზე უფრო მარტივია. წინ წამოყენებული ცენტრალური კონსოლი, ინსტრუმენტების ერთობლიობა Nissan 350Z Sportkup- ის სულისკვეთებით, როგორც ჩანს, უნდა მოიტანოს სპორტის შეხება, მაგრამ გამოუცდელი ყვითელი მოწყობილობები, გამგეობის კომპიუტერის მარტივი გრაფიკა და გაუაზრებელი პლასტმასის გაფუჭება შთაბეჭდილება.
მურანოს წინა სავარძლებს აქვთ ამორფული და რბილი, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში ამერიკული გზით, მნიშვნელოვნად შეცვლის მიდრეკილების კუთხე, როდესაც დაყენებისას. ამასთან, ადვილი იქნება Nissan- ის ნაკრების მიღება საჭესთან, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე ტიპიურია ამერიკანიზმისთვის.
უკანა სავარძელში მდებარე ოთახში, მურანო აქ მოიგებს კომფორტს, სამი მოზრდილი ადამიანი შეძლებს მოთავსებას. უკანა რიგის სამეულში გაგრძელება არც ისე მოსახერხებელია. მაგრამ ბარგის განყოფილების თვალსაზრისით, ამ მანქანებში ამ მანქანებში სალონის გარდაქმნის მოხერხებულობა (უკანა სავარძლები უფრო ადვილია დასაკეცი: საკმარისია მაგისტრალში სპეციალური ბერკეტების გაყვანა, ხოლო სავარძლების ზურგები ჩამოვარდება, ფორმირდება, ფორმირდება. თანაბარი იატაკი).
ბრტყელ მიდამოში
ჯვარედინი გადაკვეთების ქვეშ, დამონტაჟებულია ძრავა, რომლებიც სრულად შეესაბამება ამ მანქანების სპორტულ გამოსახულებას. CX-7- ზე არის ტურბოძრავული ძრავა, რომლის მოცულობაა 2.3 ლიტრი და სიმძლავრე 238 ცხ.ძ. (350 ნმ/2500 წუთი/წუთი). ჩვენ ზუსტად იმავე ძრავას ვიხსენებთ, Mazda 3 MPS- ის ცხელი ჰეჩბეკი აღჭურვილია, თუმცა ჯვარედინი ჯვარედინი ელექტროგადამცემი განყოფილება დეფორმირებულია ისე, რომ მას შეუძლია მოიხმაროს ბენზინი ოქტანის რაოდენობით 95. 8.3 წმ საჭიროა 100 კმ-მდე დაჩქარება. CX-7. ძრავა უხეშად ავრცელებს მანქანას ქვემოდან და აჩქარებს ერთდროულად კომფორტულ და სპორტს. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონიკით შემოიფარგლება 181 კმ/სთ ნიშნით.
საინტერესოა, რომ მურანოზე მათ არ ჩაუტარეს ასეთ მკაცრ ელექტრონულ საყელო, ამ კროსვორდს შეუძლია 200 კმ/სთ განვითარება. V6 ძრავა 234 ცხენის სიმძლავრით ეს აჩქარებს მურანოს ასობით 9,5 სთ-მდე, მაგრამ დინამიკის შეგრძნება მალავს C- ტრონული CVT- ის მუშაობის ბუნებას (მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია). დაჩქარებისას, ძრავა ყინავს დიდი სიჩქარით და რადგან პროგრამები არ გადართავს (ვარიატორში უბრალოდ არ არსებობს), იგი არ იგრძნობა და იძენს. გადალახვისას, მე უბრალოდ მინდა დაბალ აპარატს გავუშვა, მაგრამ ვარიატორმა არ იცის როგორ უნდა გააკეთოს ეს, თუმცა, არსებობს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.
ავტომატური 6-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი Mazda გადართულია დროზე, სწრაფად და ხუჭუჭის გარეშე. ამასთან, ტრეფიკის დახვეწილ რეჟიმში, მაგალითად, ქალაქის ნაკადის სვეტში მართვისას, რათა არ ჩამორჩეს ფეხით მანქანას, უმჯობესია გამოიყენოთ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. მე აღვნიშნავ, რომ ევროპაში CC-7 გაიყიდება მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ხოლო რუსეთში ექსკლუზიურად ტყვიამფრქვევით.
წამყვანი სქემები SC-7 და მურანო მსგავსია. სტანდარტული საგზაო პირობებში ბრუნვის გადადის წინა ბორბლებზე. მათი სრიალის დროს, ელექტრონიკა გადააგდებს ლტოლვას უკანა ღერძზე. ამრიგად, წინა და უკანა ღერძის ბორბლებზე შესასვლელი ბრუნვის შესაბამისად, შეიძლება შეიცვალოს თანაფარდობა 100/0 -დან 50/50 -მდე. წამყვანი წამყვანი სისტემების მთავარი განსხვავება: Murano- ს აქვს უკანა ღერძთან დამაკავშირებელი მრავალ დისკიანი ჩამოსხმის სავალდებულო ბლოკირების რეჟიმი, ხოლო CC-7 ბლოკირება ხდება მხოლოდ ავტომატურად.
SC-7 და Murano რეალური სიჩქარეა, ეს მანქანები მშვენივრად ადაპტირებულია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. ამასთან, CC-7 კუთხეებში და ცუდი ასფალტზე უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. Mazda Crossover– ის მენეჯმენტს, ზოგჯერ დამავიწყდა, რომ პრინციპში ვმართავდი, დიდი და მძიმე მანქანით, რომელსაც აქვს სიმძიმის მაღალი ცენტრი, SC-7 გზაზე არ ინახავდა გზას, ვიდრე პრესტიჟული სედანი. კონტროლირებადი თვალსაზრისით, CX-7 მეტწილად წააგავს BMW გადასასვლელებს. პირიქით, მურანო არ მოგცემთ საშუალებას, რომ დაივიწყოთ მისი დიდი მასა და სიმძიმის მაღალი ცენტრი: დიდი სიჩქარით მართვისას, სხეულში მეორადი რყევები აჩვენა და ხელშესახები რულონები სწრაფი შემობრუნებაში. მურანოს რეაქციები აღდგენის დროს საკმაოდ ზარმაცი, მაგრამ, თუმცა, ზუსტია და ერთმნიშვნელოვანი. Yaroslavl- ის რეგიონში უდაბნოს გზის სექციებში, მე დააჩქარა CC-7 მაქსიმუმ 180 კმ/სთ და ვტკბებოდი მანქანით. ჩემთვის მურანოზე კომფორტული სიჩქარის ბარიერი შემოიფარგლებოდა 140150 კმ/სთ -ით (შეიძლება ამ ხაზებმა წაიკითხოს საგზაო პოლიციის თანამშრომლები).
ამასთან, თუ დიდი სიჩქარით ის უფრო კომფორტულია მაზდაში, მაშინ სამოქალაქო მოძრაობის რეჟიმებში უფრო მოსახერხებელია Nissan– სთვის, რომ გაუმკლავდეს გატეხილ ასფალტს ქალაქის ნაკადში მართვის დროს. იგი თანაბრად მშვიდად გადალახავს დიდ და მცირე დარღვევებს, ასფალტის ტალღებს. შთაბეჭდილება მხოლოდ იმის გამოა, რომ შეჩერებას არ გააჩნია ენერგიის ინტენსივობის ხელშესახები მიწოდება.
რუსულ გზებზე ამ პროფესიონალ მანქანებს შევხვდი, ჩემი დასკვნები გავაკეთე. Nissan Murano, ვფიქრობ, შესაფერისია მათთვის, ვინც მანქანაში აფასებს, პირველ რიგში, კომფორტს და სიწმინდეს, მაგრამ არ ეწინააღმდეგება მათ პიროვნებას. და Mazda CC-7 კროსვორდი მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანები არა მხოლოდ სტატუსის, დიზაინისა და მრავალფეროვნებისთვის, არამედ ხასიათის ნაპერწკალებისთვისაც.
სპეციფიკაციები
Mazda CX-7 Nissan Murano
ზომები, MM 4675X1870X1645 4770X1880X1745
ბაზა, MM 2750 2825
სიმღერა, MM 1615/1610 1630/1625
აღჭურვილი მასა, კგ 1760 1865
ძრავის ბენზინის ტიპი 4 ცილინდრიანი ტურბოძრავული ბენზინით 4 ცილინდრიანი ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2261 2261
მაქსიმ. Power, L.S./o/min 238/5000 234/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 350/2500 318/3600
გადაცემა ავტომატური 6-ბენდიანი ვიშონერის ვარიატორი
ავტომატურად სრული წამყვანი
დაკავშირებული უკანა ღერძი სავსეა ავტომატურად
დაკავშირებული უკანა ღერძი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 181 200
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 8.3 9.5
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ 11.5 12.3
სატანკო მოცულობა, L 69 82
ფასი, რუბიკ. 1245000 1545000
იგორ კომაროვი
ფოტო Yana Segal
 
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი