Test Drive Nissan Maxima 1995 - 2000 სედანი

არა მაქსიმუმამდე

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX არის საშუალო კლასის სედანი. ევროპულ ბაზარზე იგი გაიყიდა 1995 წლიდან. ძრავები - ექვსი ცილინდრიანი ბენზინი, სამუშაო მოცულობით 2 და 3 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 140 და 192 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ხუთსაფეხურიანი ან ავტომატური ოთხივე სიჩქარე.
კომპრომისის პოვნის შესაძლებლობა ერთგვარი ხელოვნებაა - ვთქვათ, შეიძინეთ ახალი საშუალო კლასის სედანი, რომელსაც აქვს დამატებითი აღჭურვილობის სრული ნაკრები ზომიერი ფასისთვის. ეს შორს არის ასე მარტივი. როდესაც ისინი მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ZR ფლოტში უნდა არსებობდეს ამ კლასის მანქანა (ისინი უფრო და უფრო მეტ ექსპლუატაციას ხდებიან, რაც იმას ნიშნავს, რომ აუცილებელია ნამდვილად წარმოადგინონ თავიანთი სიძლიერე და სისუსტეები), მათ საფუძვლიანად დაარღვიეს თავი: რა უნდა გაჩერდეს? შედეგად, არჩევანი დაეცა Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX.
ახლა კი მანქანა, რომელიც ახალი ლაქით 32,000 დოლარად არის ცქრიალა, სარედაქციო შენობის წინ მდებარეობს. პრინციპში, ჩვენ მივიღეთ ის, რაც გვინდოდა-საიმედო იაპონური წარმოებული მანქანა ავტომატური ყუთით, მსუბუქი შენადნობით საბურავებით 205/65-R15, ტყავის ინტერიერი, სრული ელექტრო პაკეტი, გარდა საკრუიზო კონტროლის გარდა. ჩვენი Nissan- სა და უფრო ძვირადღირებულ მოდიფიკაციებს შორის მთავარი განსხვავებაა ორმხრივი ძრავა სამსაფეხურიანი ნაცვლად. რაღაც უნდა შეეწირა. ჩვენ ვისაუბრებთ ჩვენი Nissan– ის უპირატესობებზე და უარყოფითი მხარეებზე.
მანქანის გარეგნობა საკმაოდ მკაცრია. არ არის ორიგინალური, გასაოცარი დეტალები. ამასთან, ასეთი კლასის მანქანა უნდა იყოს მკაცრი, როგორც საქმიანი პირის კოსტუმი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მომსახურების მანქანისთვის, ეს პლუსია. იაპონელების შიდა შინაარსი ბევრად უფრო საინტერესოა. სალონი მართლაც ფართოა - მოსახერხებელია ჯდომა წინა და უკან, ხოლო კანი და ხის ჩანართები მას სათანადო ხიბლს აძლევს. მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკა უბრალოდ შესანიშნავია. ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია კორექტირებასთან, სერვო დისკებთან და კომფორტის სხვა ელემენტებთან, მაქსიმალური შეიძლება ითქვას მაქსიმალურ სიმაღლეზე. აქ არის ცენტრალური ციხე, ელექტრო ფანჯრები, გათბობის სავარძლები, კლიმატური ინსტალაცია, საათი და თერმომეტრი, ქარხნის საწინააღმდეგო სისტემა, სავარძლების კორექტირების სერვისული დისკები და გარე სარკეები. პერანგის პლასტიკური ნაწილები მჭიდროდ არის დამონტაჟებული, ისინი არ იწვებიან. ზოგადად, ინტერიერი კარგია და შეესაბამება აპარატის კლასს. მაგრამ ყველა უპირატესობით, ის გარკვეულწილად აკადემიურია. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მანქანაში გრძნობთ, რომ მყარად კეთილმოწყობილი ოფისის კომფორტია და არა კერა სითბო. Nissan ასევე განსხვავდება რამდენიმე უფრო ძვირადღირებული კონკურენტისგან იმით, რომ იატაკზე არ არსებობს დამატებითი ქსოვილის ხალიჩები, რომელთაც საკუთრების ემბლემა აქვთ იატაკზე, ხოლო კარის ბარიერები დახურულია ჩვეულებრივი პლასტმასის ნაცვლად, მეტალიზებული გადაფარვის ნაცვლად.
თავდაპირველად, თქვენ არ მოელით სპეციალურ სისწრაფეს სედაციური სედანისგან. ამასთან, თითქმის ხუთიან სიგრძეს Nissan– ს აქვს შესაშური მანევრირება. მკვრივი ქალაქის ნაკადში, მან შეიძლება კარგად მოიქცეს ზედიზედ მწკრივზე, როგორც მცირე ზომის. კიდევ ერთი კითხვაა, არის თუ არა გადაუდებელი საჭიროება. ამა თუ იმ გზით, და მისი საჭე ძალიან მარტივია, ხილვადობა კარგი და ხშირი რესტრუქტურიზაციაა. კიდევ ერთი სასიამოვნო თვისება - თუნდაც ინტენსიური აჩქარებით ან დამუხრუჭებით, მგზავრები არ აღიზიანებენ გადატვირთვას. ამ შემთხვევებში თანდაყოლილი, მცირე მანქანები, დამაიმედებელი სედანის სიმკვეთრე მთლიანად არის მორცხვი.
მაქსიმუმის ნაბიჯი რბილია - მანქანა აკმაყოფილებს ჩვენი გზების დარღვევებს. მაგრამ თაფლის რომელ ბარელზე ვერ იპოვით ტარის კოვზს? შეჩერების მოქმედების დროს ხმაური ისმის სხეულის ქვედა ნაწილში. Რა არის მიზეზი? როდესაც Nissan– ის ინტერიერი განგაშის განგაშის დაყენების მიზნით, მათ დაადგინეს, რომ ხალიჩების ქვეშ არ არსებობს ხმის გამაძლიერებელი საგნები - მხოლოდ ვიბრაციის პანელები შემოვიდა პირდაპირ ლითონის მეტალზე. იქნებ დასავლეთის გზებზეც კი შეჩერებული იქცევა მშვიდად? მაგრამ არა: ისინი აკრიტიკებენ ხმამაღალი შასის და მის ფარგლებს გარეთ. ჩვენს პირობებში, მას უბრალოდ სჭირდება დამატებითი ხმის იზოლაცია.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის ოთხი -სიჩქარე. ამ შემთხვევაში, მზარდი სიჩქარე (overdrive) შეიძლება ჩართოთ ან გამორთოთ ცალკეული ღილაკით, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ყუთის კონტროლის სელექციონერზე. გადაადგილების ეკონომიური რეჟიმის გარდა, რომელიც უფრო ხშირად გამოიყენება, ვიდრე სხვები, კიდევ ორი. პირველი არის ზამთარი. თუ ის ჩართულია, მანქანა სიმულაციას ახდენს ინტეგრაციის ცხენოსნობას - ის გადარიცხავს გადაცემებს ძრავის დაბალი სიჩქარით. მეორე რეჟიმი არის სპორტი. აქ არის საპირისპირო - ყუთი ცვლის გადაცემებს, როდესაც ძრავა საფუძვლიანად ტრიალებს. მაგრამ, უნდა ვაღიარო, რომ ამ კონფიგურაციაში, Nissan Maxim არის მანქანა სტეპის მართვისთვის. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გააზრებულია და როდესაც ცდილობს მკვეთრად დაიწყოს კვეთა, მანქანა აჩქარებს არც ისე ინტენსიურად, როგორც ზოგჯერ მსურს. სპორტული რეჟიმიც კი არ უწყობს ხელს. Nissan, რა თქმა უნდა, უფრო დინამიურია, ვიდრე Lada, მაგრამ დაკარგავს სპორტულ ხასიათს, როგორც უფრო სწრაფი მანქანა. ის, როგორც ეს იყო, ღირსების გრძნობით მფლობელისთვის, რომელიც არ გადადის საზოგადოებრივ გზებზე რბოლებზე. არსებობს ასეთი რამ - საიმედო მძღოლი. მისი ელემენტი არის გლუვი, მშვიდი, უსაფრთხო გასეირნება. ასეთი საწყობის Nissan ადამიანი ალბათ არ არის მხოლოდ შესაფერისი, არამედ სიამოვნებას მისცემს.
თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ მანქანაში ტყვიამფრქვევით მხოლოდ მუხრუჭების გამოყენებით. სწრაფად ჩივი, როგორც სახელმძღვანელო ყუთით მანქანებზე, ის აქ არ იმუშავებს. ამიტომ, ზამთარში, მიუხედავად ჭკვიანური საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის მიუხედავად, უმჯობესია, არ ექსპერიმენტი არ მოახდინოთ საზაფხულო საბურავებზე, მაგრამ დაუყოვნებლივ განათავსეთ ზამთარი Nissan- ზე. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ სხვა ნიუანსი იაპონელების ქცევაში. Maxim-QX საოცრად პროგნოზირებადი მანქანაა. ექსტრემალურ სიტუაციებში მოხვედრის ტენდენცია მის შემდეგ არ შეინიშნება. და კრიტიკული რეჟიმების მიზანმიმართულმა პროვოცირებამ აჩვენა, რომ მათგან გამოსვლა არ არის უფრო რთული, ვიდრე სხვა წინა წამყვანი მანქანები.
ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს 140 ლიტრი. S., ალბათ, სუსტია მძიმე სედანისთვის, ავტომატური ყუთით. პრინციპში, ის კარგად იჭერს, თუნდაც დატვირთული, Nissan არ ჩამოვარდება ნაკადიდან. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ეს - ქალაქის გულშემატკივარში, ძრავა მოიხმარს 12 -დან 15 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. და საწვავი, სხვათა შორის, ძვირია დამატებითი AI-95. ერთადერთი, რაც კონსოლებს არის Nissan, სამსაფეხურიანი ელექტროგადამცემი ერთეულით, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვენი.
ყველა მანქანა არ იღებს საკუთარ სახელს სარედაქციო ოფისში, არამედ მხოლოდ პერსონაჟების მქონე პირები. ამასთან, ჟურნალისტები მკვეთრად გადავიდნენ ენაზე, ამჯერად ტრადიციებისგან დაშორდნენ - Nissan- მა ნათლული მაქსიმუმი.
Შემაჯამებელი. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX არის მომგებიანი შენაძენი საქმიანი ადამიანებისთვის, რომელთაც შეუძლიათ ფულის განხილვა და არა მისი გაფანტვა. ეს არ არის ცუდი, როგორც ოფიციალური მანქანა. თუ თქვენ გჭირდებათ ფართო სედანი ზომიერი ფასით, და თქვენ აფასებთ რეალურ საიმედოობას და კომფორტს უფრო მაღალი, ვიდრე ფსევდო -სპორტისა და პრესტიჟული კომპანიის ემბლემა ქუდზე, იფიქრეთ Nissan– ზე.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0 ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1310 კგ; სრული მასა - 2005 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 181 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 14.1 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 9.2; 12.1 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 70 ლიტრი. ზომები, მმ: სიგრძე - 4770; სიგანე - 1770; სიმაღლე - 1415; ბაზა - 2700; სიმღერა წინა/უკანა - 1530/1510; მაგისტრალური მოცულობა - 440 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 11.6 მ. ძრავა: ექვსი ცილინდრი, V- ფორმის, ბენზინი, რომელიც მდებარეობს განივი წინ, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე; სამუშაო მოცულობა - 1995 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 76.0x73.3 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.5; სიმძლავრე - 103 კვტ/140 ცხ.ძ. 6400 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 177 N.M 4400 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ოთხი –speed; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 2.79; II - 1.55; III - 1; IV - 0.69; Z.KH. - 9.27; მთავარი პროგრამაა 4.43. სუსპენზია: წინა - მაგალითად, მაკფერსონი, უკანა - გრძივი ბერკეტებით გადაბმული სხივით. მუხრუჭები: გამაძლიერებლისა და აბის, წინა - დისკი, ვენტილაციური, უკანა - დისკი. საბურავის ზომა: 205/65-R15.
ცენტრალური კონსოლი. აშკარად ჩანს ავტომატური გადაცემის სელექციონერი, კლიმატის კონტროლის განყოფილება, დასრულების ხის ელემენტები.
Nissan- ის ქუდის ქვეშ - V- ფორმის ექვსი სამუშაო მოცულობით 2 ლ, რომლის სიმძლავრეა 140 ცხ.ძ.
მანქანის ინტერიერი ფართოა. საჭე, სავარძლები და ჩანართები კარების ტყავის კარებზე.
 
Vadim Kryuchkov
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ

წყარო: ჟურნალი "მართვა"