Nissan GT-R Test Drive 2010-ის განყოფილებიდან
Nissan GT-R წინააღმდეგ Audi R8 V10: Pyrrhic Victory?
არ აცვიათ თეთრი, მჭიდრო არ აცვიათ და, ბოლოს და ბოლოს, არ იცეკვოთ!. ბევრს ალბათ ახსოვს ეს ძველი სულელური რეკლამა ქალის ჰიგიენისთვის. სასაცილო ის არის, რომ მან თავში მოხვდა ზუსტად მაშინ, როდესაც Nissan GT-R ტესტი ჩავატარეთ! მე არასდროს მომიწია ხელმოწერა ქაღალდის ასეთ ინსტრუქციასთან ერთად, სანამ საჭესთან არ მივიღებდი: არ გამეღვიძა საბურავები (!), არ დავუშვათ გადამცემი და საავტომობილო ზეთების გათბობა 140 გრადუსზე მეტი, არ გამეღვიძებინა ძრავა იგი მუშაობს რამდენიმე წუთის განმავლობაში უსაქმურზე და არავითარ შემთხვევაში არ არის გამორიცხული სტაბილიზაციის სისტემა. არა მანქანა, არამედ კოსმოსური ხომალდი
და კიდევ რა უნდა უწოდოს მას ცუნამი, 2007 წელს სუპერკარტების წყნარ ნავსადგურში? ავტორიტეტით, ჩვენ ყველაზე სწრაფი ვართ! ყოველივე ამის შემდეგ, ამის მომენტი შეირჩა ყველაზე წარმატებულ ტოზიო სუზუკი, Nissan Test-Pilot, დაბლოკა Porsche 911 Turbo წრის დრო Nourburgering– ზე, გააცოცხლებული და დიდი ხნის ნანატრი იაპონური გაყიდვების დაწყებამდე Godzilla (ეს მეტსახელი გადავიდა GT -R– ში მისი წინაპრების Skyline GT -R). აუდიტორია აღფრთოვანებული და ძალადობრივად განიხილავს მათი კერპის წარმატებას, არ დაივიწყებს ახალი Gran Turismo 5 Prologue- ს შეძენას მისი სათამაშო სადგურისთვის.
საწვავის მოხმარება რბოლა მაგისტრალზე შოკისმომგვრელია. Nissan– ს ორჯერ მოუწია 71 ლიტრიანი სატანკო საწვავისთვის. მაგრამ ქალაქის ციკლში სავსებით შესაძლებელია 25-30 ლიტრზე მოთავსება, მართვის სტილის მიხედვით
უფრო მეტიც, 2008 წლის გაზაფხულზე, სუზუკი აუმჯობესებს შედეგს 10 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, წრეზე 7 წუთში 29 წამში ჩქარობს (2009 წელს მან კიდევ სამი წამი აიღო სხვა საბურავებზე). Porsche-Killer- ის ეტიკეტმა საბოლოოდ დააფიქსირა კუთხური GT-R. ჭორები, ბრალდებები და საყვედურები არაკეთილსინდისიერი თამაშში. ამასთან, იაპონელებმა ქვის სახეები გამოაქვეყნეს ვიდეო და აჩვენეს სერიული საბურავები. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, პირადად გადავამოწმოთ, არის თუ არა ეს ასე სწრაფი GT-R და რა შეეწირა დაჩქარებას. და არის საკმარისი წარმატება რბოლაზე, რომ გახდეს სუპერმარკეტი?
R8 V10 და რვა -ცილინდრიანი ვერსიის განსხვავებებია მინიმალური ქრომის რადიატორის ცხაური, ნეკნების შემცირებული რაოდენობა ბუმერებზე, გაფართოებული გვერდითი ჰაერის მიღებაზე და V10 სახელწოდებით წინა ფრთებზე. გამონაბოლქვი საქშენებით V10- ში მათი იდენტიფიცირების უმარტივესი გზა ოვალურია, ხოლო ბაზაში R8 ორმაგი რაუნდი
რა თქმა უნდა, ეს იქნება დუელი. სამწუხაროდ, განახლებული Porsche 911 Turbo ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი ტესტის დროს, მაგრამ ჩვენ შევეცადეთ მისი ღირსი ალტერნატივა. ასე რომ, იაპონია გერმანიის წინააღმდეგ (მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მეორე მსოფლიო ომში იყვნენ მოკავშირეები), ტურბონოვანი V6 ატმოსფერული V10– ის წინააღმდეგ, ორი ადჰეზიები ერთ წინააღმდეგ, კლასიკური განლაგება ცენტრალური –მოტორის წინააღმდეგ, შავი, თეთრი, ყოველივე ამის შემდეგ! Nissan GT-R ბეჭდის ერთ კუთხეში, მეორეში Audi R8 V10.
გამონაბოლქვი მილების უზარმაზარი დიამეტრის მიუხედავად, Nissan GT-R ჟღერს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მოელით. უკანა ოპტიკის ოთხი თვალი ხარკი ყოფილ სკაილინებს
Nissan GT-R შავი გამოცემა ეფექტურია! იმისდა მიუხედავად, რომ შავი ფერი უამრავ საინტერესო დეტალს იპარავს და მუქი დისკები ვიზუალურად ნაკლებად გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეში, ყურადღება გამახვილებულია მანქანაზე. და რამდენად ასი აჩქარება?, როგორ ხდება ტყვია?, რა ღირს? და ოფისში მცველებიც კი, ჩვეულებრივ, პირქუში და არც ისე ლაპარაკი, GT-R– ის დანახვისას, მაშინვე ჰკითხა, რა მაქსიმალური სიჩქარე ჰქონდა მას.
Audi არ არის გადატვირთული დეტალების სიმრავლით სუფთა დიზაინით. ოფიციალური დილერის მიერ მისი არასწორი ინსტალაციის მარცხენა წინა საბურავის შედეგი (იგი უკან იდგა). უკანა სპოილერი ავტომატურად იზრდება 100 კმ/სთ სიჩქარით (და, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აამაღლოთ იგი, ღილაკი). და დამაგრების ძალის გარდა, ის ასევე ხელს უწყობს ძრავის უკეთეს ვენტილაციას (ცხელი ჰაერი გამოდის მის ქვეშ)
მაგრამ ეს მხოლოდ იმ მომენტამდეა, როდესაც Audi გადადის GT-R– ზე. დამამშვიდებელი სილამაზე! თუ Nissan იზიდავს მზერას თავისი სისასტიკითა და დაუსაბუთებელი აგრესიით, მაშინ R8 V10 რეალურ ესთეტიკურ სიამოვნებას ანიჭებს. 10 წუთში, როდესაც ჩვენ გადატვირთეთ კამერა და საგნები GT-R– დან R8– მდე, არც ერთი გამვლელი არ უყურებდა Nissan– ს! გასაკვირი არ არის. ასეთი და ასეთი თანამგზავრის გვერდით.
მაგრამ GT-R უბრალოდ საინტერესოა არა ზოგადად, არამედ ნაწილებად. კარის სახელური ექსკლუზიურად არის სტილისა და აეროდინამიკის ხარკი. მისი გამოყენება ძალიან მოუხერხებელია. ორივე აპარატზე დამონტაჟებულია კომპოზიციური სამუხრუჭე დისკები ალუმინის კერა. Audi Front Rotor დიამეტრი 365 მმ, Nissan 380 მმ
მართალია, გზის ნაკადის დროს, ჰიტ აღლუმი კვლავ ხელმძღვანელობს GT-R- ს. ის ჯერ კიდევ სიახლეშია. მის გარშემო ყველანაირი imprecles და eviks scurry, ახალგაზრდობა წითელი აკორდიდან ოცნებობს, იშლება Mazda3 დეპუტატების ადგილიდან, ძლივს ხედავს ფართო gt-r მუწუკს სარკეებში. ცნობისმოყვარეობით, ისინი ასევე გამოიყურება ყველა სახის ლექსუს-მერკედისგან. უფრო მეტიც, მხოლოდ ის ადამიანები, რომლებიც საერთოდ არ არიან დაინტერესებულნი მანქანებით, არ იციან Nurburgring- ის ბრძოლების შესახებ. Audi R8 უკვე გამწარებული გახდა მოსკოვში, ხოლო ათი ცილინდრიანი ვერსიის ვიზუალური განსხვავებები შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე.
GT-R სალონში, ყველაფერი კარგად არის მორგებული, ხოლო სტილისტიკა აქ წინა ცის სულისკვეთებით. მაგრამ ზოგადი შთაბეჭდილება გაფუჭებულია დეტალებითა და პატარა ნივთებით. ცენტრალური კონსოლი უბრალოდ უღიმღამოდ პრიმიტიულია მანქანისთვის, მაღალ სეოსთვის და უფრო მეტად წააგავს ძველ იაპონური ფირის ჩამწერს. და საჭესთან მდებარე ღილაკები, როგორც ჩანს, მიგრირებოდა Nintent Gamboy– დან. ყველაფერი, რაც, როგორც ჩანს, ალუმინის, ნამდვილად ჩანს. ეს სინამდვილეში პლასტიკურია. მაგრამ სხდომა მოსახერხებელია. სადესანტო საკმაოდ სამოქალაქო, არ არის ცუდი და ხილვადობა. მაგრამ მხოლოდ უკანა ფანჯარაში არ არის გადახურული ანტი -ვინგინგი. ასეთი ზომებით პარკირების სენსორების ნაკლებობა გააკვირვა, რომ ეს საკმაოდ აქტუალურია. შიდა კარის გახსნა და კარის შიდა სახელური
საყოველთაო დამტკიცების ქვეშ მყოფი ჯემით გადაადგილება და GT-R– ზე ნამდვილად სასიამოვნოა. მას აქვს სრულიად ადამიანის ხილვადობა, ცუდი ზომები კარგად იგრძნობა (ბორბლიანი ბაზა და სიგანე უფრო დიდია, ვიდრე Toyota Camry!), Bose Music სასიამოვნოდ თამაშობს. რაც მთავარია, ორმაგი clutch რობოტი ბევრად უფრო შეუფერხებლად მუშაობს, ვიდრე Audi R8 V10 ყუთი. ის იგრძნობა, როგორც ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა!
წინა სავარძლები კარგია. და პერანგები გამჭრიახია და ისინი რეგულირდება კომფორტული მრგვალი გამრეცხვის კონტროლით. მაგრამ არსებობს ნიუანსი, ბალიშის კორექტირება ხდება სიმაღლეში, უკანა მხარეს. მაგრამ უკანა ჯდომა უბრალოდ შეუძლებელია. და საქმე იმაში არ არის, რომ იქ ფეხების ადგილი არ არის, შეგიძლიათ წინ მიიწიოთ წინა მგზავრი და მინიმუმ სამი. პრობლემა ის არის, რომ ბალიშები ძალიან ცხელია. შეუძლებელი იყო ნორმალური უკანა დივნის დამზადება, ისინი ფარავს გაზის ავზს და გადაცემათა კოლოფს. მაგრამ მაგისტრალური ნამდვილად გიგანტურია სპორტული კუპეს სტანდარტებით, 315 ლიტრიანი ჰოლდინგით, ყუთებში ხუთი 15-დიუმიანი ბორბალი ჩავიცვი!
გერმანულ ენაზე, ის ასევე არის რობოტული, R- ტრონული, მაგრამ აქ მხოლოდ ერთი clutch არის. ამრიგად, ადგილიდან ნებისმიერ შეხებას თან ახლავს მცირე ხუჭუჭა. და R- ტრონიკი დამოუკიდებლად მიდის ნეიტრალური, თუ დიდხანს დგახართ ადგილზე გადაცემით. ამ შემთხვევაში, მშვიდი ხმის სიგნალი ისმის. თქვენ ხშირად არ ისმენთ ამას და, შესაბამისად, დროდადრო აღმოჩნდებით საკმაოდ სულელურ სიტუაციაში, როდესაც მანქანა უკვე წინ მიიწევს და დატოვა, თქვენ კი დგახართ და იზრდება.
V10 FSI განთავსებულია საზოგადოებრივ ჩვენებაზე, იგი დაფარულია გამჭვირვალე მინით. მაგრამ უმჯობესია არ შეხედოთ მას, არამედ მოუსმინოს. ხმა საოცარია!
ამასთან, ძნელია საკუთარი თავის აიძულოთ, არ დააჭიროთ დაჭერით, Audi R8 V10- ში სწორი პედლების საჭიროების გარეშე. ატმოსფერული ათი 5.2 ლიტრი ჟღერს სიამოვნებით, ამაღელვებელი, დაუყოვნებლივ შეცვლის Timbre- ს უკიდურესი ღრიალიდან ბოლოში, რათა სიტყვასიტყვით ფორმულა გაიღიმა ლითონის ნოტებით ზედა ნაწილში. ექსტაზი! ცარიელი გვირაბის მოსაძებნად, ფანჯრების დასამცირებლად იდეალური გზა, რამდენიმე ნაბიჯი გადააგდოთ და გაზის პედლები იატაკზე დაიხრჩო.
მაგრამ Nissan V6 ორი ტურბინით და ჩვეულებრივ გამოიყურება და არ ჟღერს თავხედური. ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიციური წარწერა აფრთხილებს, რომ ძრავის განყოფილების წინა პანელი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. არ დააყენოთ კარტოფილი, ნუ დააყენებთ canists!
Nissan GT-R ამ Living Rock კონცერტის შემდეგ რადიოზე მოსაშორებლად. VR38DETT ძრავა სრულად არ ასხივებს იმას, რასაც თქვენ ელით მემკვიდრეიდან ლეგენდარული სკაილინებისთვის. და ეს არის გამონაბოლქვი მილების ასეთი უკმაყოფილო დიამეტრით! თავდაპირველად ეს მხოლოდ ტურბინების სასტვენია და რამდენიმე მოსაწყენი ხმაურის შემდეგ. მაგრამ შემდეგ შიგნით. გარეთ, GT-R Rumbs ბევრად უფრო სასიამოვნო და ღრმაა, თუმცა მისი შედარება არ შეიძლება ატმოსფერული V10 Audi- ს ხმამაღალი სიმღერით.
Audi- ს ინტერიერი უპირობოდ იმარჯვებს სალონ GT-R. კორპორატიული სტილი, ლამაზი მასალები. და აქ გაცილებით დაბალია, ვიდრე Nissan- ში. მაგრამ ეს არ აწუხებს. ფორმის მიმოხილვა არ განიცდის და რესტრუქტურიზაციით, საკმაოდ დიდი სარკეებით. და რა არის r-tronic ბერკეტი! მიუხედავად იმისა, რომ არ არის აუცილებელი მისი შეხება (საჭეების ბერკეტები უფრო მოსახერხებელია), მაგრამ მსურს კიდევ ერთხელ ავიღო მასიური ალუმინის ღილაკი. ალუმინის კლიმატის სახელურები ზუსტად გადამოწმებული ძალისხმევით უბიძგებს, მაგრამ აქ არის ერთჯერადი ზონა, Nissan- სგან განსხვავებით. ის ფაქტი, რომ რადიო აღჭურვილია CD -Chenger- ით, მაგრამ არ ასახავს MP3- ს!
იაპონელები სხვებს იღებენ. აჩქარება ადგილიდან! როგორც კი მწვანე აანთებს, GT-R მყისიერად იშლება და მიდის წერტილამდე. და უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ დაიცვან, თუ როგორ დიდი რაოდენობითაა დაფაზე სპეციალურ ფანჯარაში, რაც მიუთითებს გადაცემის ნომერზე. უმჯობესია დაათვალიეროთ სიჩქარე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია ნახევარწლიანი არდადეგების გამოყოფა ჭარბი სიჩქარით.
R8 V10- ის სავარძლები განკუთვნილია უფრო მკვრივი მძღოლებისთვის, ვიდრე Nissan- ში, მაგრამ არჩევითი თაიგულები რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერით და უკანა და ბალიშები ხელმისაწვდომია. სიმღერების დღის მოყვარულთათვის, ეს უბრალოდ სავალდებულო ვარიანტია, ისინი სრულყოფილად ატარებენ ნებისმიერი სახის სახის სხეულს (მე მოხდა Audi RS5 ტესტზე გამგზავრება). მაგისტრალური R8 ნომინალური, მხოლოდ 100 ლიტრი მოცულობით
ეს კი Lonch Control– ის გააქტიურების გარეშეც კი შესაძლებელია ექსკლუზიურად შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე სტაბილიზაციის სისტემით. დაიმახსოვრე, დაიმახსოვრე, ვერ შეეხო მას. მაგალითად, ამ შემთხვევაში, მანქანა დაუყოვნებლივ ამოღებულია გარანტიიდან. ჭორები ნათქვამია, რომ ამ რეჟიმში, 588 ნიუტონის მეტრი სიტყვასიტყვით ააფეთქებს ბორგარნერის წინასწარ ყუთს. არა, არა, GT-R უკვე ძალიან სწრაფია. არასოდეს ყოფილა ასე ადვილი ასი წამში ოთხ ბორბალზე 3,5 წამში!
Audi- ში ელექტრონიკის კონტროლის მართვისთვის ენიჭება ღილაკებს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად. სპორტული რეჟიმის ჩართვის ღილაკი (სხვათა შორის, ხელით, Nissan- ის ყუთისაგან განსხვავებით, R-Tric ფლობს გადაცემას!), შოკის შთამნთქმელების გადატანა უფრო მკაცრ სამუშაო ალგორითმზე და ტრადიციულ ESP- ში. GT-R– ში ამისათვის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის სამი კბილის ყუთები. მარცხენა აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფს (ზამთარი, ნორმალური და სპორტული r -mod
Audi R8 V10 ოდნავ inferior, მიუხედავად 40 ცხენის მოგებისა (525 წინააღმდეგ Nissan- ის 485-ის წინააღმდეგ) და 115 კილოგრამის ინვალიდობით. პასპორტის დაჩქარება 100 კმ/სთ 3.9 წამამდე. ხარვეზია R- ტრონური, რის გამოც Audi აჩქარებს გადახტომას. პირველი, ისარი აიღებს 8700 რევოლუციის ზღვარს, პაუზას, შემდეგ კი კვლავ წყვეტს გაწყვეტამდე. ამიტომ, Audi- ს აჩქარებიდან ემოციები უფრო სასიამოვნოა, რომ გადართვის დროს უკანა მხარეს ძლიერი შოკები იგრძნონ. რატომ არ უნდა დააყენოთ S- ტრონიკური კომპანია ორმაგი clutch? Audi- ში ისინი ნელა უარყოფენ: ძვირი, 30 კგ უფრო რთულია, და თქვენ მოგიწევთ მთელი მანქანის გადაკეთება. მაგრამ, როგორც ჩანს, მთავარ მიზეზს ეწოდება Lamborghini Gallardo არ უნდა ჰქონდეს Audi- ს, რომ ჰქონდეს უფრო ეფექტური საგუშაგო, სანამ არ გამოჩნდება Lambo- ზე. კორპორატიული დაქვემდებარება ...
ემოციების მასა გამოჩნდება GT-R– ში. სამწუხაროდ, ეს არ არის მხოლოდ აღფრთოვანებული Crazy Dynamics. GT-R ძალიან ხმაურიანია! ფართო ნახევარი Bridgestone Potenza RE070R, რომელსაც იაპონური ზარის გზის საბურავები, აბსოლუტურად არ სურს იყოს მეგობრობა ჩვენს უხეში ასფალტით. და თუ ხმაური, საბოლოოდ, შეიძლება დაიხრჩო იმავე მუსიკით, მაშინ მეორე უსიამოვნო მომენტით ვერაფერს გააკეთებთ.
ეს, როგორც შეიძლება მიხვდეთ, გლუვია. ის უბრალოდ არა. აბსოლუტურად! ხისტი სუსპენზიისა და უშეცდომო საბურავების მუხის ბოკების კომბინაცია GT-R- ის განავალს უფრო უარესდება, ვიდრე BMW- ს ახალგაზრდა ეპიზოდები. და, სამწუხაროდ, ყველა მომდევნო შედეგებით, მანქანა გადადის ტრაექტორიიდან და ჯუნგლებში და მცირე ზომის დარღვევებზეც კი, სრულად იძახებს სწრაფად წასვლის სურვილს. შეჩერების საოპერაციო რეჟიმების შეცვლა რყევების ყველაზე კომფორტულ ალგორითმში არ უწყობს ხელს ორგანიზმს არასასიამოვნო. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია სტანდარტულად ვისრიალოთ.
Audi უფრო კომფორტულია. სუსპენზია უფრო რბილია ზუსტად იმდენად, რამდენადაც არ უნდა იყოს უგონო მდგომარეობაში მჭიდრო ბილიკებზე და ამავე დროს ნუ შეარყევს ბეჭდებს კბილებიდან ქალაქის ქუჩებში. უფრო მეტიც, მაგნიტური მოგზაურობის შოკისმომგვრელების სპორტულ რეჟიმშიც კი. ასევე არსებობს საბურავების წვლილი. უფრო სამოქალაქო Pirelli P Zero არ აქვს ასეთი დიდი საცდელი ბლოკები და სუპერ დამწვარი ტროტუარები, ასე რომ, ისინი ნაკლებად ხმაურიანი და უკეთესად არბილებენ დარღვევებს. და ROT R8 V10 ბევრად უფრო მშვიდია. როგორც ჩანს, და არა ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებები, მაგრამ ასეთი მანქანებიც კი უნდა მართონ ჩვეულებრივი გზების გასწვრივ (და მოსკოვში თქვენ ვერ შეძლებთ მათ ტრასაზე მოტყუებას).
კიდევ ერთი ნიუანსი გაირკვა. მიუხედავად ჟანგის მიუხედავად, R- ტრონიკი უფრო პროგნოზირებულია და სწრაფად იკლებს, თქვენ უბრალოდ უნდა გააფართოვოთ გაზის პედლის გასწვრივ. მაგრამ Nissan Robot- ს ძალიან უყვარს უმაღლესი გადაცემები. თქვენ ხედავთ ფანჯარას, თუ გსურთ გადალახოთ ორ გზაზე გზაზე, მიდიხართ მიმავალ გზაზე და ყუთში მაინც არ შეგაწუხებთ ასე აუცილებელი მესამე სიჩქარე! და მხოლოდ მეორე დაბნეულობის შემდეგ, გრძელი ქუდი GT-R ამოდის და მანქანა წინ მიდის. ხელს უწყობს სახელმძღვანელო რეჟიმს. უფრო მეტიც, Nissan– ის დიდ საჭე ფურცლებთან მუშაობა, რომ იმუშაოს უზარმაზარი კანით. სხვათა შორის, Audi- ზე, სახელმძღვანელო კიდევ უფრო მეტს იძენს, ვიდრე R-Tronic მიდის ძალიან სანახაობრივი inflames. Ryvk-Ryavk!
მაგრამ Supercar- ის ტესტი საზოგადოებრივ გზებზე ნიშნავს, რომ თქვენ არ აღიარებთ აპარატის ნამდვილ ბუნებას. ლიმიტები ძალიან შორს არის ასეთ პირობებში ნიუანსების დაჭერა. ასე რომ, ჩვენ მივდივართ სარბოლო ტრასაზე! უფრო მეტიც, მაქსიმ ტრავინი, პროფესიონალი მფრინავი, სპორტის ოსტატი ბეჭედი რბოლაში და RUS- ის და ფორმულა 3 ფორმულის ყოფილი მფრინავი, რომელიც ახლა ასრულებს გერმანიის ჩემპიონატში ATS Formel-3-Cup, დათანხმდა საკუთარი მოსაზრების გამოხატვას მანქანების შესახებ.
ახლა კი ჩვენ უკვე ნიჟარაზე ვართ გზატკეცილის მახლობლად. ჩვენ დავტოვებთ და R8 ჩერდება! Opa-on, ნათურა იწვის, სიმბოლოა clutch- ის ადჰეზიის შესახებ. რა არის გადახურება? მანქანა ნიჟარაზე იდგა და მანამდე მან საათნახევარი მიირბინა დუნე საგზაო ჯემში. გადატვირთვა, ყველაფერი კარგადაა. ჩვენ გზატკეცილზე მივაღწიეთ ინციდენტის გარეშე, მაგრამ გადაცემის ჯირკვალი აშკარად უფრო შესამჩნევი გახდა. Სირცხვილია!
ასე რომ, პირველი, ვინც Nissan- ს საბრძოლველად წავიდა. ვატარებ დროული სენსორს (წრის დასადგენად) და დავტოვებ. ეს არის იქ, სადაც საჭიროა უმძიმესი ნახევარი და მძიმე შეჩერება! რიგრიგობით, მფლობელი ფანტასტიკურია, ხოლო ჭკვიანი გადაცემა საშუალებას გაძლევთ გახსნათ გაზები უფრო ადრე, ვიდრე წარმოიდგენთ. და მთავარია GT-R– ში წასვლა ძალიან მარტივად. პირველი წრიდან. ეს შთააგონებს ნდობას და თქვენ იწყებთ საკუთარი თავის ნამდვილ მორბენალს. მანქანა აფიქსირებს თითქმის ნებისმიერ შეცდომას! ეს არ ჯდება ჩემს თავში, ასეთი მასის მქონე მანქანას (1740 კგ!) შეიძლება ასე წავიდეს ტრასაზე.
მაგრამ ყუთი არ მოსწონდა ამ პირობებში. ძალიან არ სურს საკუთარი, ისევე როგორც ჩვეულებრივ გზებზე ჩამოსვლა, ასე რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ მარცხენა ფურცელი დამუხრუჭების შესახებ. როგორც ჩანს, იაპონელები ძალიან მიიყვანეს ნურგურგინგით. პრაქტიკულად არ არსებობს მაგარი შემობრუნება ჩრდილოეთ მარყუჟზე, ხოლო მაღალ სიჩქარეზე რკალზე, ჭარბი გადასვლა შეიძლება მხოლოდ ზიანი მიაყენოს. როდესაც ტრავინი წავიდა, მაშინ ოთხი საბრძოლო წრე დაიწყო სამუხრუჭე ბალიშების დაწვა! სტაბილიზაციის სისტემა, თუნდაც R რეჟიმში, ზოგჯერ ნიზანს რუბლს ასხივებს მონაცვლეობით გასასვლელიდან, რაც გავლენას არ ახდენს მუხრუჭების გადარჩენაზე საუკეთესო გზით.
GT-R- ზე მუხრუჭები კვლავ გადახურებულია! რამოდენიმე წუთის შემდეგ, ბალიშები გაცივდა და ეფექტურობა აღდგა. GT-R საბურავები თითქმის რბოლა სუსტია, რომელიც დამოწმებულია საზოგადოებრივი გზებისთვის. ყუთებში დაბრუნების ნელი წრის შემდეგაც კი, Bridgestone ტემპერატურა გადააჭარბა 70 გრადუსს. გასაკვირი არ არის ასობით რეგიონში საბურავების ოპერაციულ ტემპერატურაზე
და მთავარი პრობლემა GT-R ძალიან ცხელია! გასაკვირი არ არის, რომ Nissanists- მა მოგვმართეს ტემპერატურის დათვალიერება. ოთხი ან ხუთი წრე საკმარისია არა მხოლოდ მუხრუჭების ცეცხლის დასაყენებლად, არამედ საგუშაგოზე ნავთობის გათბობის ზღვარში. როგორც ჩანს, მიაჩკოვოში მარშრუტის კონფიგურაცია მისი მუდმივი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან მაღალი იყო ყუთის გაგრილების სისტემისთვის. უცნაური. თითქოს ათასობით საცდელი კილომეტრი არ არსებობდა ...
Nissan GT-R შესანიშნავი ინსტრუმენტი მათთვის, ვისაც სურს შუმახერი იგრძნოს. აქამდე არასდროს იყო უფლება, რომ ყველაზე სწრაფი ღირსი ყოფილიყო, ასე იაფი იყო! მაგრამ ნუ მაგრად თავს. დატოვეთ იგი, თქვენ დატოვებთ შუმახერს შიგნით. მეტ-ნაკლებად გამოცდილ მძღოლს შეუძლია სწრაფად წასვლა GT-R- ში. ეს არის GT-R- ის ძალა, მაგრამ ის ანადგურებს მას. Supercar- მა მძღოლს უნდა უჭირავს ... ისე, შენ თვითონ გესმით რატომ. და თუ R8 V10 აჩერებს მათ მუშტში ჩასვლამდე, მაშინ GT-R ძირითადად არ აინტერესებს მათ
ჩვენ ვტოვებთ GT-R დასვენებას და გადანერგვას Audi- ში. სამწუხაროდ, ჩვენ წავედით Audi– ში ყველაზე შემოკლებული პროგრამის გასწვრივ, რათა საბოლოოდ არ დასრულებულიყო კლანჩი. მაგრამ რამდენიმე წრე საკმარისი იყო იმის გასაგებად, რომ R8 V10 ბევრად უფრო საინტერესოა ტრასაზე. ეს უფრო მრავალმხრივია და ადვილად პასუხობს მძღოლის ნებისმიერ მოქმედებას. შეგიძლიათ აბსოლუტურად წასვლა, როგორც გსურთ. თავდაპირველად, ნეიტრალური როტაცია, თუ სასურველია, ადვილად გადაიქცევა ზედმეტი! გასაკვირი არ არის, რომ ბრუნვის ასეთი უკანა წამყვანი განაწილებით (გადაცემა გადასცემს მაქსიმუმ 35%წინა ღერძს). რა თქმა უნდა, ESP- ის სანახაობრივი სლიდისთვის, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ სპორტულ რეჟიმში, რაც უბიძგებს რეაგირების ზღურბლს, და თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ ის შეიძლება მთლიანად გამორთოთ. თქვენ უნდა იყოთ გაფრთხილება, ცენტრალური საავტომობილო -მოქმედი R8 V10 დაუყოვნებლივ წყვეტს სისულელეებს, ღირს უკანა ღერძის ცრემლი.
Audi- ს აქვს 90 ლიტრიანი სატანკო, ხოლო მოხმარება ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე GT-R– ს, მაგრამ ზოგადად, ბრძანება რჩება იგივე 20 ლიტრზე მეტი 100 კილომეტრში ქალაქის ციკლში
ბუნებრივია, Nissan GT-R აღმოჩნდა უფრო სწრაფი, ვიდრე Audi R8 V10, რომელზეც ჩვენ ვზრუნავდით clutch- ზე და იძულებული ვიყავით შეფერხებებით გადავიტანეთ. Nissan- ზე, მე 1: 52.835, Audi- ზე 1: 55.012 -ზე. დიახ, და სამუშაო საგუშაგოზე Audi დაკარგავდა Nissan- ს. პირველ რიგში, მას არ აქვს ასეთი დამძიმებული საბურავები და მეორეც, იმისათვის, რომ მასზე სწრაფად წავიდეს, ჯერ უნდა იჯდეთ, შეეგუოთ ქცევას. და Nissan GT-R აღმოჩნდა ძალიან მეგობრული და გასაგები მენეჯმენტში. და ვიმსჯელებთ წრის დროზე, შემდეგ ტრასაზე GT-R– ს უპირობო გამარჯვება მოიგებს. საჭესთან დატოვებისას, გაგიკვირდებათ, რომ შეამჩნია, რომ კაიფას არც კი მიუღია! თქვენ მოიგეთ, მაგრამ სული არ მღერიან. Audi განსხვავებულია. თქვენ მასში ზედმეტი არ ხართ, ამ პროცესის მთავარი მონაწილე ხართ. და ამ პროცესს ემოციების ქარიშხალი მოაქვს. დრო? Რა განსხვავებაა! კიდევ შემიძლია წრე?
კუთხის ფორმის მიუხედავად, GT-R– ს აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკა! ეს იყო ერთ -ერთი მთავარი ასპექტი მოდელის შექმნისას. მრავალი რთული ზედაპირი, ბრტყელი ფსკერი და თუნდაც ყბადაღებული კარის სახელურებიც კი, ყველამ ხელი შეუწყო კოეფიციენტის მიღწევას 0.27. ამავდროულად, Nissan- ის თანახმად, GT-R- ზე 300 კმ/სთ თუნდაც, დამაგრების ძალა მოქმედებს
მაქსიმ ტრევი გეთანხმებით. Nissan GT-R (1: 52.336): ძალიან გასაგები ქცევა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განზავდეს მონაცვლეობა, მანქანა გაუმკლავდება მფრინავის შეცდომებს. ყუთი მშვენივრად მუშაობს აჩქარებით, მაგრამ უმჯობესია გამოიყენოთ ფურცლები დამუხრუჭებაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ Turboyam– ში გასასვლელში. სხვა Dunlop საბურავების ჩატარება უკეთესია, ვიდრე ამ Bridgestone. უკანა დიფერენციალი კარგად მუშაობს, სიტყვასიტყვით გადააბრუნებს მანქანას თავის მხრივ. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა მუდმივად გამოდის გასასვლელში.
მაგრამ Audi, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბევრად უფრო გამარტივებულია, სინამდვილეში შეიძლება დაიკვეხნოს აეროდინამიკური წინააღმდეგობის მხოლოდ კოეფიციენტი 0.34
Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi მაღიზიანებს, პირველ რიგში, გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადადის შეფერხებებით. მაგრამ საშუალო გაზომვის განლაგება r8 v10- ს გაცილებით საინტერესო ხასიათს ანიჭებს, ვიდრე Nissan GT-R. მე უფრო მომეწონა მუხრუჭები Nissan- ზე, მაგრამ Audi- ზე ისინი არც ისე ზედმეტია. ზოგადად, აქ განსაკუთრებული არაფერია. თუ თქვენ გჭირდებათ შედეგი ტრასაზე, მაშინ უნდა მიიღოთ GT-R და თუ პროცესი R8 V10 თავად.
სხვათა შორის, ორივე მანქანას ადვილად შეუძლია მართოს არა მხოლოდ რბოლაზე სრულყოფილი ასფალტი, არამედ ჩვეულებრივი გზები. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოსკოვის რეგიონი. მოცურების პოლიციელები ადვილად გადალახეს როგორც Audi- ს, ასევე Nissan- ს. Nissan- ს უფრო მეტი საგზაო განბაჟება აქვს, მაგრამ ცუდი გზებით ძალიან რთული და ნერვიულია. და ჩვენ მაინც უნდა ვეძიოთ კარგი ...
ეს არის მთავარი წერტილი, რომელიც სრულად ცხადყოფს Nissan GT-R- ის არსს. წლების განმავლობაში, ინჟინრებმა შექმნეს GT-R პროტოტიპები Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე, ხოლო Nissan- ის ტესტერებს, როგორც ჩანს, უფრო მეტი წრე აქვთ, ვიდრე ყველა Porsche ერთად გადაღებული. არა, ახალი GT-R არ არის Godzilla. ეს, ცნობილ იაპონურ საგასთან, Mechagogodzilla 2. სინთეტიკასთან, რობოტთან ანალოგიით. ადამიანი, რომელიც შეიქმნა პირის მიერ ერთი მიზნისთვის. გამარჯვება, ჩანაწერები ნებისმიერ ფასად! ცოტა მეტი ჩანს და ის თვითონ წავიდოდა.
მაგრამ იქ, სადაც Audi ნამდვილად გამოიმუშავებს Nissan- ს, ასე რომ მომსახურებაზე. Nissan უნდა მოემსახუროს ყოველ 10 ათას კილომეტრს (პირველი სერვისი დაუყოვნებლივ გაშვებისთან ფილტრი. 30,000 -ე ხაზზე მოგიწევთ გადამცემი ზეთების შეცვლა (გადაცემათა კოლოფი და ორი დიფერენციალი). ჰაერის ფილტრი და ანტიფრიზი 40 ათასი. ამავდროულად, დილერები სიამოვნებით იყენებენ თავიანთი ექსკლუზიური სტატუსს. როგორ მოგწონთ ორიგინალური სამუხრუჭე ბალიშები 49 (!) ათასობით რუბლისთვის? ყოველი ტესტის შემდეგ, კომპიუტერი უკავშირდება GT-R- ს, ხოლო ინჟინერი კითხულობს აპარატში დამონტაჟებული შავი ყუთის ყველა ინდიკატორს. პლუს სავალდებულო შემოწმება ბორბლების ინსტალაციის კუთხეების შესახებ. Audi ემსახურება სტანდარტული 15,000 -ე ინტერვალით, ხოლო სანთლები და საჰაერო ფილტრები იცვლება 90 ათას კილომეტრზე ერთხელ. R8 V10- ის პარკების შეძენა შეგიძლიათ 20 ათასი რუბლის ფარგლებში
ფასი მაღალია. და ჩვენ არ ვსაუბრობთ იმ 4 მილიონ 289 ათასზე რუბლებზე, რომ Nissan GT-R შავი გამოცემა ხარჯებს სამი რუსი დილერის ერთ-ერთი სალონებში, რომლებიც დამოწმებულია GT-R– ის გასაყიდად და შენარჩუნებისთვის, ეს მხოლოდ უნიკალური შეთავაზებაა ასეთი Superpoweling შესაძლებლობები. საჭირო იქნება რბოლა რბოლაზე გამორჩეული თვისებების გადახდა არა მხოლოდ მძღოლ სტერილურობაზე, არამედ კომფორტით. არავის გაუწევს დიდი საყრდენი და პირობითი უკანა დივანი. გულწრფელად აკონტროლეთ საბურავები, რომლებიც Nissan იყენებს GT-R- ზე (Bridgestone Potenza RE070R RFT და Dunlop Sport 600 DSST CTT), რუტებში ხმაურისა და ნერვიულობის მუდმივი წყარო. გარდა ამისა, ისინი წვიმას უმწეოა. და დაბლოკილი სუსპენზია მთელ სულს შეანელებს რუსულ გზებზე. არა, GT-R საკმაოდ იარაღია. იგი ჩავიდა, დაინახა, მოიგო. სამუშაო დღეებისთვის, უმჯობესია შეიძინოთ რამე რბილი.
ერთადერთი, რაც არ მოსწონს Audi R8 V10- ის ტრასაზე, არის R-Tronic ყუთი. მართალია, ჩვენ წავედით პრობლემური clutch. შესაძლებელია, რომ, როგორც სერვისული, ის ბევრად უკეთესად იმუშავებდა. მაგრამ მიაჩკოვოში, მეორე სწორედ აქ არის 120 გრძელი სიჩქარე! ამიტომ, არც კი იყო საჭირო მესამე სექტორში ასვლა. ჩვენ გვინდა S-Tronic-Tronic Premettes Restyled მოდელში! თუ ერთი, რა თქმა უნდა, გამოჩნდება. ან მინიმუმ შემდეგ თაობაში ...
Audi R8 V10 კიდევ ერთი ბოძზე. ეს არ არის სარბოლო მანქანა, ძლივს ადაპტირებულია არსებობის დროს, რომელიც გაწითლებულ ქალაქშია. ეს მოსახერხებელი და კომფორტულია, რომ ყოველდღე ვისრიალოთ. დიახ, R8 V10 წარუდგენს Nissan- ს ჩემპიონატის პალმას რბოლაში, მაგრამ აღფრთოვანებული იქნება ლამაზი ბალანსით და სასიამოვნო ჩვევებით. ის არა მხოლოდ სიჩქარეს აძლევს, ის სიხარულს აძლევს! მართალია, მძღოლისა და მგზავრის მიმართ ჯიშის, სტატუსის, ემოციების და შედარებით ფრთხილად დამოკიდებულებისთვის, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 2 მილიონი, ვიდრე Nissan- ის ღირებულება (სულ 6.2 მილიონი). და არა ყველაზე თანამედროვე რობოტიდან (და თუნდაც არასაიმედო), თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოიცილოთ კლასიკური ექვსი სიჩქარე მექანიკა. ასევე, ამაზე 200 ათასი რუბლის დაზოგვა.
ამასთან, Nissan– მა მხედველობაში მიიღო 2 წლის განმავლობაში მიღებული გამოცდილება. რუსეთში, GT-R– ის განახლებული ვერსია უკვე ყიდის. რეკონსტრუქციული სუსპენზიით, აპარატის უკანა ნაწილში გაუმჯობესებული სითბოს ჩაძირვით და გადაცემათა კოლოფის გაგრილების მოდერნიზებული სისტემის საშუალებით. და თუნდაც ნავიგაციით. ფასი არ შეცვლილა. კარგი მიზეზი, რომ შევადაროთ იგი Porsche 911 Turbo- სთან! როგორც ჩანს, ჩვენთვის, GT-R დნმ ვერ შეძლებს რაიმე მუტაციის შეცვლას. იმისათვის, რომ სუპერმარკეტს უწოდონ, საკმარისი არ არის, რომ ყველაზე სწრაფად მართოთ რბოლა რბოლაზე. ჩვენ გვჭირდება პერსონაჟი, სურათი, ბრენდი, რომელიც არ იწარმოება მილიონი ტირაჟი. თუმცა ეს მეორეხარისხოვანია. მთავარი ის არის, რომ მან უნდა შეაფერხოს შიშით, ითამაშოს სულის ყველა სტრიქონზე და იწვევს აღფრთოვანებას! და მაშინაც კი, თუ Nissan GT-R ყველაზე ხელმისაწვდომი იქნება ამ სამყაროს უფლებამოსილებებში და ყველაზე სწრაფად ამ ფულისთვის, ის მაინც ყველაზე ძვირადღირებული სიმულატორი რჩება. შედეგის ტრიუმფი პროცესზე და მაღალი ტექნოლოგიების მიმართ ადამიანის ემოციებზე.
ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
ტექნიკა
R8 V10 ალუმინის სხეული იწარმოება ASF ბრენდის ტექნოლოგიის გამოყენებით (ალუმინის სივრცის ჩარჩო). ფრთის ლითონი კარგ უპირატესობას ანიჭებს სხეულის ჩონჩხის მასაში (შუშის გარეშე) იწონის მხოლოდ 210 კგ. რვა -ცილინდრიანი ვერსიასთან შედარებით, შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები, უკანა სამუხრუჭე დისკები გაფართოვდა. მაგრამ სრული სიმსუბუქე აქ არის საკმაოდ პირობითი ბრუნვის ბრუნვის წინა ღერძზე გადაცემული ჩვეულებრივი ბლანტი ქარხნის მეშვეობით, და მაშინაც კი, დიაპაზონში არის 10-35%. ყველაფერი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ხასიათის სასარგებლოდ
V- ფორმის ათი 5.2 ლიტრი Lamborghini Gallardo LP560-4 ძრავის უახლოესი ნათესავი. მართალია, თუ ძრავა შეიმუშავებს 560 ძალას ლამბორჯინზე, მაშინ R8 V10- ს აქვს მხოლოდ 525 8000 rpm- ზე. კორპორატიული დაქვემდებარებული ბრუნვის 530 ნმ 6500 rpm- ზე, მაგრამ ზოგადად, ამწეების ჩატარება შესაძლებელია მაქსიმალურ 8700 რევოლუციამდე! V10 აღჭურვილია საპოხი სისტემით მშრალი ბარათით, რომელიც თავიდან აიცილებს ზეთის მარხვის გადატვირთვის დროს 1.2 გ -მდე. სხვათა შორის, ძრავა იწონის 258 კგ, რაც მხოლოდ 32 კგ მეტია, ვიდრე ძირითადი Audi R8 V8.
Nissan GT-R იყენებს საკუთარ პლატფორმას, სახელწოდებით Premium Midship. ძრავა მდებარეობს წინ ბორბლიანი ბაზის შიგნით, რაც ამცირებს ინერციის მომენტს და აქვს სასარგებლო გავლენა წონაზე (54:46 წინა ღერძის სასარგებლოდ). და იაპონელებმა მოათავსეს Borgwarner- ის წარმოების რობოტული საგუშაგო ამის უკან ერთადერთი სერიული ყველა ბორბლიანი მანქანა Transaxle- ის სქემაში! საინტერესოა, რომ Damptronic შოკის შთამნთქმელი GT-R– სთვის მიეწოდება ბილშტეინს, რაც შეეხება Porsche 911 Turbo- ს. განსხვავება მხოლოდ საქმისა და საკონტროლო განყოფილების სისქეშია. სხვათა შორის, GT-R ფოლადის სხეული (მხოლოდ კარები, ქუდი და მაგისტრალური სახურავი დამზადებულია ალუმინისგან), მაგრამ ფანტასტიკური წაშლის სიმტკიცე: 50,000 ნმ/ქალაქი!
ეს არ არის კარდანის ლილვების ოპტიკური ილუზია აქ ნამდვილად ორი! ერთი გადადის ბრუნვის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში, ხოლო მეორე, საჭიროების შემთხვევაში, წინა მხარეს 50% წევაზე უშვებს. Attesa E-TS- ის ბრენდირებული სისტემა ასევე საკმაოდ მარტივია. Audi- ს მსგავსად, წინა ღერძი უკავშირდება შეერთებას, მაგრამ თავად დაწყვილებას აქვს ელექტრომაგნიტური დისკი. პლუს რეგულარული თვით -ბლოკი უკან. მართალია, წინა მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, Attesa E-TS on GT-R იყენებს მეტ ელექტრონულ სენსორებს. მაგრამ არ არის აქტიური დიფერენციალები და წევის ვექტორული კონტროლის სისტემები! და შედეგი შესანიშნავია
VR38Dett ძრავა შეიქმნა Racing Engines– ის JGTC და Nissan R390 სერიის Nissans– ისთვის. პირველად, V- ფორმის ექვსი განთავსებულია მანქანებში Schildik GT-R-Before- ით, რომ ისინი ყველა იყვნენ. აღსანიშნავია, რომ ცილინდრების ნახევრად ბლოკები ალუმინისგან არის გადმოცემული და პლაზმური შესხურების გამოყენებით ამ გამხდარი ფენის ნაცვლად (0,15 მმ) არ აქვთ ჩამოსასხმელი ყდის ნაცვლად. ეს დაზოგა 2.8 კგ, ხოლო ნავთობის ამწე (საპოხი სისტემა აქ ჩვეულებრივია) და მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული სარქვლის სახურავები, რომლებიც ნებადართულია კიდევ 3.5 კგ. ძრავა ნამდვილად აღმოჩნდა, რომ 8 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე Audi R8 V10, მაგრამ გერმანელს კიდევ ოთხი ცილინდრი აქვს! იაპონიის სამრეწველო გიგანტის IHI- ს ორი ტურბო, პიკის დარტყმისას 1.75 ბარში და ინტეგრირებულია გამოსაშვები შემგროვებლის შემადგენლობაში, რაც ართულებს Tuning კომპანიების ცხოვრებას. მაგრამ რეგულარული ტურბინებითაც კი, ძრავა აძლევს 485 ცხენის ძალას. 6400 rpm და 588 ნმ-ზე დიაპაზონში 3200-5200 რევოლუციები
ფლაგმანები
Audi R8 V10 არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე სწრაფი ვარიანტი R8. ახლა ფლაგმანური სუპერმარკეტის როლს ასრულებს R8 GT. ძრავა იძულებულია 560 ცხენამდე (ან უბრალოდ ამოღებულია Lamborghini Gallardo LP560-4), და მთლიანი რელიეფი (თხელი საქარე მინა, მსუბუქი ბამპერები, პლასტიკური ჩარჩოს სავარძელი, ჭრის იზოლაციის შემცირებული სიმძლავრე). CENTNER. აღმოჩნდა, რომ ცუდი არ აღმოჩნდა: 560 ძალები 1525 კგ-ზე, რაც R-Tronic Robot- თან ერთად (GT- ს მექანიკა არ არის გათვალისწინებული), ასობით დაჩქარება 3.9-დან 3.6 წამამდე. მაგრამ მთავარი არ არის ეს. R8 GT არის შეზღუდული ვერსია, 333 მანქანა გამოვა ჯამში, რომელთაგან 33 მიიღებს ბრიტანელებს
Nissanists- მა მოახერხა უფრო სწრაფი ვერსიით აღნიშვნა. Nissan GT-R Specv (სხვათა შორის, Skyline GT-R, ასეთი მოდიფიკაციები ეწოდება V-Spec) გამოირჩევა 60 კგ-ით შემცირებული (მინუს უკანა დივანი და სტანდარტული საწინააღმდეგო ფრთის და რადიატორის ცხაურით ჩანაცვლება ნახშირბადით. ბოჭკოვანი), ცნობილი კომპანიის სხივების ნახშირბადის -კერამული მუხრუჭები და ახალი 20 -ინჩიანი ბორბლები. გამონაბოლქვი სისტემა დაფარულია ტიტანის საშუალებით და, როგორც ვარიანტი, გთავაზობთ Recaro- ს სავარძლებს ნახშირბადის პლასტმასის ჩარჩოებით. მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვა უცვლელი დარჩა, მაგრამ უმაღლესი გადაცემებში მათ მცირე ზომის წნევა აამაღლეს. გარდა ამისა, შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები
კონკურენტები
რასაკვირველია, მთავარი კონკურენტი (რა თქმა უნდა, მხოლოდ რბოლების გზატკეცილზე), ნამდვილი წითელი ფერის და საცნობარო მანქანა Nissan GT-R– ის განვითარებაში არის Porsche 911 Turbo. მანქანა ძალიან გამოვიდა განახლებით. ახალი ძრავა, რომელსაც აქვს 3.8 ლიტრი, უკვე იძლევა 500 ძალას და 650 ნმ, ხოლო Overboost რეჟიმში, ბრუნვის ზრდა იზრდება 10 წამით 700 ნმ -მდე! გარდა ამისა, შესანიშნავი რობოტული PDK ყუთი, დამატებით აქტიური ძრავის მხარდაჭერა, ასევე ახალი საბურავები. და მინუს 25 კგ, ვიდრე წინა ვერსიასთან შედარებით ავტომატიზთან. ფასი შეესაბამება სტატუსს და შესაძლებლობებს: 7.61 მილიონი რუბლიდან
თქვენ ხედავთ, რომ იაპონური აღმავალი სერიოზულად მსახურობდა როგორც Porsche ინჟინრები, და მათ გაათავისუფლეს 911 Turbo S. 530 ძალები, 700 ნიუტონის მეტრი, აჩქარება 0-100 3,3 წამში და ფლაგმანური წამყვანი პორშის მოდელის სტატუსი ეღირება 8 მილიონი 946 ათასი რუბლი
Lamborghini Gallardo LP560-4 აქ არის, ალბათ, ნომინალურად, როგორც ყველა წამყვანი სუპერკარი. Nissan GT-R– ის ფასის სამჯერ განსხვავებით, ძნელად თუ ვინმეს ნამდვილად შეადარებს მათ. მყიდველები დახვეწილია
წყარო: Auto.mail.ru
