Nissan 370Z ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან

შედარებითი ტესტი: Ford Mustang GT წინააღმდეგ Nissan 370Z. ორი ლეგენდა პირისპირ

როდესაც ბოლო დროს შევამოწმეთ Nissan 370Z 2009 წლის მოდელი, მან მხოლოდ BMW 135i Baby- ს შეეხო. შემდეგ ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ Nissan 370Z აძლიერებს სტენდის ზოლს სპორტული კუპეს სეგმენტში, შესანიშნავი ხარისხის ახალ დონეზე ხელმისაწვდომი ფასით.
 
დადგა დრო უფრო სერიოზული ნივთებისთვის. V8- ის დრო. ვინ არიან აქ? მოდით, ვნახოთ: Camaro არ არის, Challenger ასევე მიუწვდომელია (არ ითხოვოთ რა მიზეზით), ასე რომ, მხოლოდ ახლახან განახლებული Ford Mustang GT 2010, სპორტის დინამიკის პერსონალიზაცია ხელმისაწვდომი ფასით.
 
შესაძლოა, ვეტერანმა, რომელმაც ძალაუფლება მოიპოვა, შეძლებს დამხობა ახალი მეფის საპატიო ნიშნის კვარცხლბეკიდან. დეტალები შეიძლება განსხვავდებოდეს: ორი ადგილი ოთხი, V8 წინააღმდეგ V6– ს წინააღმდეგ, მაგრამ მათ აქვთ ერთი მიზანი. Ford Mustang GT- ს და Nissan 370Z- ს აქვთ ბევრად უფრო დაბალი ღირებულება, ვიდრე ფიქრობთ.
 
ააშენეთ!
ჩვენ შეამოწმეთ Ford Mustang GT Premium Coupe, რომელიც აღჭურვილია სიმღერის პაკეტის პაკეტით, რომელშიც შედის გაუმჯობესებული შოკის შთამნთქმელი, დრაივი, რომელსაც აქვს უფრო მოკლე გადაცემის თანაფარდობა 3.73: 1, შეზღუდული ხახუნის დიფერენციალური, გაუმჯობესებული მუხრუჭების, 19 დიუმიანი ბორბლების დიფერენციაცია, უფრო ფართო ზაფხული სპორტული საბურავები და ზოგიერთი დამონტაჟება გულსაკიდში, რომელიც ნასესხები იყო Shelby GT500– დან. აქ დაამატეთ სალონში რამდენიმე სასიამოვნო პატარა რამ და ვარიანტები, რომლებიც არ ახდენენ გავლენას დინამიკასა და მართვაზე, და მიიღეთ ტესტირებული ნაკრები 34,775 დოლარად.
 
როგორც ადრე, ბეჭდის მოპირდაპირე კუთხეში არის Nissan 370Z ტური, რომელიც ხშირად მოდის ჩვენს შედარებითი ტესტებით. იგი აღჭურვილია სპორტული პაკეტის პარამეტრების პაკეტით, რაც ნიშნავს გაფართოებულ მუხრუჭებს, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს სპეციალური შეცვლის სისტემით, შეზღუდული ხახუნის დიფერენციალური, 19 დიუმიანი დისკების და ფართო საბურავების დიფერენციაციით. ჩვენი 370Z ასევე აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით 1,850 დოლარად, რომელსაც სინამდვილეში აქვს Ford, მაგრამ არ არის მანქანაში, რომელსაც ჩვენ ვიღებთ ტესტისთვის, ასე რომ, ამ Nissan 370Z– ის საცალო ღირებულება, 40 ათასი $ 40,320, რეკომენდებულია მწარმოებელი.
 
უნდა აღინიშნოს, რომ გადავწყვიტეთ განვიხილოთ ორივე მოდელის ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაცია. არა, რომ ჩვენ ნამდვილად გვინდოდა, მაგრამ ეს მოხდა. სინამდვილეში, მათი შეძენა შესაძლებელია ნაკლები ფულისთვის და ბევრად უფრო მცირე, ყველა სასიამოვნო დეტალით, რაც მათ სწრაფად აქცევს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ მანქანების უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები არსებობს, რომლებიც ამავე დროს მოგზაურობენ უარესად, ვიდრე ძვირადღირებული პარამეტრები, რომლებიც დატვირთულია სხვადასხვა ვარიანტით. Mustang GT Premium– ის ძირითადი ღირებულებაა 30,995 აშშ დოლარი, ხოლო 370Z ფასების ნიშანი იწყება 29 930 დოლარად. თუ ამ ტრეკის პაკეტს დაამატებთ Mustang– ს, მისი ღირებულება გაიზრდება 32,494 დოლარამდე. საბოლოოდ 33,625 აშშ დოლარი.
 
მაგრამ ახალი 370Z ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე განახლებული, უფრო ხელმისაწვდომი Mustang? ეს არის ის, რაც ჩვენ გავარკვევთ.
 
მწვანე შუქი დასაწყისში
ასე რომ, აირჩიე მანქანა. ნებისმიერი. ისინი ორივე აჩქარებენ 0 -დან 96 კმ/სთ -მდე 5.2 წამში. კვოტაზე პრაქტიკულად იგივე სურათი არსებობს: 370Z გადის 13.5 სთ სიჩქარით 166,90 კმ/სთ ფინიშის ხაზზე, Mustang 13.5 წმ სიჩქარით 165.6 კმ/სთ სიჩქარით. თუ მათი აჩქარება პირდაპირ ხაზში კიდევ უფრო განსხვავდებოდა, მაშინ ჩვენ უნდა გავყოთ ისინი ატომებად, რომ ამ მანქანებს შორის განსხვავება იპოვოთ. თქვენი კითხვის წინ, ჩვენ ვიტყვით, რომ იგი მუსტანგის მიერ იქნა განთავსებული მაღალი ხარისხის ბენზინით, ოქტანის ნომერ 91 -ით, რაც, Fordus- ის თანახმად, ზრდის მაქსიმალური ბრუნვის დიაპაზონს მწვერვალის შეცვლის გარეშე.
 
ამ შემთხვევაში განსხვავება ელექტროენერგიის მიწოდების წესშია. მსუბუქია 1,530 კგ 370Z, უფრო მკაფიო ცვლილებით, ძალიან ბუნებრივად აჩქარებს. წუთში ყველა 7,500 რევოლუცია, რომელსაც შეუძლია შეიმუშაოს მისი 3.7 ლიტრიანი V6, ნამდვილად ხელმისაწვდომია. აჩქარება ძალიან თავდაჯერებულია და თანაბრად, წარუმატებლობის გარეშე, მწვერვალამდე 332 ცხენის ძალით. 7000 რევოლუციით.
 
მიუხედავად ამისა, ამ V6– ის უხეში ხმა და ვიბრაცია ნიშნავს, რომ თქვენ მოგიწევთ კბილების გახეხვა და აიძულოთ თავი შეინარჩუნოთ მინიმუმ 6000 - მდე. ისევე ჩვენ ნამდვილად მოგვწონს VQ სერიის ადრეული ნიმუშები Nissan– დან და, შესაბამისად, ჩვენი აზრით, გარკვეული ფინალიზაცია ხელს არ შეუშლის ამ VQ37HR.
 
თუ სკეპტიკოსი ხართ, მაშინ 4.6-ლიტრიანი V8, რომელზეც სამი სარქველია ცილინდრზე, რომელიც დამონტაჟებულია Ford Mustang- ში VQ სერია). მაგრამ მისი ასაკი არ გააფუჭებს მას. მუდმივი გაუმჯობესების უპირატესობა აშკარაა, ის არის ელასტიური და ძალიან ენერგიული, თუნდაც ჩვეულებრივი 87 -ე ბენზინზე.
 
როდესაც დააჭირეთ იატაკზე 315 ცხენის ძალის მუსტანგის ამაჩქარებელს და შეეხეთ ადგილს, ის არ დააკაკუნებს თქვენ, წაიყვანეთ ველური ღრიალით ჰორიზონტზე, როგორც ეს მოხდა წინა დროში. პირიქით, ბოლოში, ბრუნვის ტოლია საკმაოდ რბილია, თანდათანობით იზრდება ძრავის სიჩქარის რაოდენობასთან ერთად. მხოლოდ 3000 rpm- ის შემდეგ, ეს V8 იწყებს სიმღერას სრული ხმით.
 
მას აქვს ხმა: ფორდის ინჟინერებმა უზარმაზარი შრომა გააკეთეს 1960-იანი წლების Mustang პერიოდის ცნობილი ლარინგეალის დასახატად და ამაში ეს გაცილებით მეტია, ვიდრე Z, თავისი მაღალსიჩქარიანი ტრილებით, რომლებიც საერთოდ არ ახალისებენ მოსმენას. ძალიან რთულია წინააღმდეგობა გაუწიოს Mustang ძრავის მაღლა და ქვევით გადაადგილებას, მისი სიმღერით ისიამოვნოს.
 
Მობრუნება
ტრეკის პაკეტის ვარიანტების პაკეტის არსებობის მიუხედავად, წამყვანი ხიდის 3.73: 1-ის შემცირებული გადაცემის თანაფარდობის ჩათვლით, 1 620 კგ მუსტანგში გადაცემა არ მუშაობს საუკეთესო გზით. ეს ოდნავ მოსაწყენია V8– ის მწვავე ხასიათის და ზედმეტად რბილი ძრავის ბალიშები ამ შთაბეჭდილებას ამძაფრებს. შედეგად, ელექტროენერგიის გადაცემა კარგია მხოლოდ დაბალი სიჩქარით. თუ ყურადღებიანი ხართ, ასევე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, თუ როგორ ტრიალებს დიდი სიჩქარით, მაგალითად, მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით ერთი რიგიდან მეორეში.
 
მოდით კიდევ წავიდეთ. Mustang თავის მხრივ დაუყოვნებლივ შედის, რაც ზოგჯერ შეიძლება დაბნეულიც კი იყოს, რადგან მისი საჭე უსიცოცხლოა, მას არ აქვს ძალისხმევა, რომელიც ქმნის კავშირს ბორბლებთან. ამ თვალსაზრისით ახალი მანქანა უკეთესია, ვიდრე Mustang ოჯახის მისი წინამორბედები, მაგრამ ის მაინც ძალიან შორს არის Nissan 370Z– ის კონტროლირებადობისგან.
 
Ford Mustang 2010 -ის არც ერთი მიმოხილვა არ არის დასრულებული მისი წამყვანი ღერძის განხილვის გარეშე. ეს მას უპირატესობას ანიჭებს ტრასის დაწყებისას და სრულყოფილად ბრტყელ დაფარვას, მაგრამ ჩვეულებრივი გზების პირობებში, ის ხშირად აიძულებს კომპრომისზე წასვლას. გაუმჯობესების და განვითარების წლები გავლენას არ ახდენდა ფიზიკის კანონებზე და ეს მოგახსენებთ იმ გზის ყველა მუწუკს, რომელიც Mustang დაფრინავს, ისე გიბიძგებს, თითქოს ბავშვი იყო მამაჩემის მუხლებზე.
 
იპოვნეთ ხარვეზის ბაზის გზის მონაკვეთი, ხოლო Mustang იქნება შესანიშნავი, თუმცა ჩვენ ველით, რომ უფრო მწვავე კონტროლი აქვთ გვერდითი რგოლისა და დანგრევას სიმღერის პაკეტიდან. არსებობს ბალანსი, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ არ ჩაერევთ შასს. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაადგილდეთ ზომიერი არასაკმარისი როტაციიდან კონტროლირებად ფერდობებზე. ეს მხიარული თამაში დამახასიათებელია ყველა Mustang– ისთვის, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ ახლა მასში ცოტა მეტი კონტროლია.
 
Mustang– ზე მკვეთრი დამუხრუჭება იწვევს ძლიერი კვანძის წინ და საკმაოდ სერიოზული სიჩქარის შემცირება 96 კმ/სთ საათში სრულ გაჩერებამდე, ის მხოლოდ 32.61 მ მოითხოვს, რაც Z– ს აღემატება Z– ს მხოლოდ 30.5 სმ. მაგრამ ჩვენ მოგვწონს 370z მუხრუჭები, Mustang– სგან განსხვავებით, Z- ში სამუხრუჭე პედლები არ კარგავს ინფორმაციის შინაარსს და ეფექტურობას ციცაბო მთის გზებზე, არც ტრაფიკზე.
 
ჩვენ ვზრდით უფსკრული
თუ თქვენ უწოდებთ Mustang– ს მართვას მოულოდნელად კარგს, მაშინ Z მასთან დაკავშირებით სხვა განზომილებაშია. ეს აშკარაა გვერდითი აჩქარების ტესტში, სადაც 370Z ვითარდება 0.94 გ 0.91 გ Mustang– ის წინააღმდეგ, მაგრამ ეს განსხვავება სლალომის ტესტზე კიდევ უფრო ძლიერია. აქ, Z ცვლის მიმართულებებს მარტივად და სწრაფად, დაჩქარებულია 116 კმ/სთ -ზე 110 კმ/სთ მუსტანგის წინააღმდეგ.
 
მაშინაც კი, თუ არ გაითვალისწინებთ ნომრებს და ტესტის შედეგებს, სპორტული პერსონაჟი Z იგრძნობა, სანამ გადაადგილდებით. საჭეების ანატომიური სტრუქტურა მიუთითებს ციცაბო შემობრუნებისას მის სისწრაფეში. საჭე 370Z არის გამოცხადება, ის უფრო სწრაფი და მწვავეა, ვიდრე Mustang, მას აქვს სწორი მასა და რეაგირება. მოსახვევში საბურავების დატვირთვა ქმნის საჭესთან პროპორციულ ძალას და შესასვლელის შესაბამის კუთხეს ინტუიციურად და თავდაჯერებულად. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ უკეთესს იპოვოთ. დაჯექით 370Z და დაიწყეთ გამოიცნოთ, რატომ არის Mustang ასე ნედლი ამ მხრივ.
 
Z რეაგირებს სწრაფად და მკაფიოდ, რასაც თან ახლავს ტრადიციული მართვის სიმტკიცე. ამ მოდელის შეჩერება იდეალურია მანქანის მიერ ყოველთვის აწყობილი და დაბალანსებულია.
 
მას ასევე აქვს სისტემის სინქრორევის მატჩი, უნდა შეეცადოს რეპროდუცირება მოახდინოს ყველა თვითდაჯერებული ავტომწარმოებლისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ კონცენტრირება მოახდინოთ სამუხრუჭე წერტილის არჩევაზე, არამედ უზრუნველყოფს ძრავის ოპტიმალურ დამუხრუჭებას მჭიდრო ნაკადში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის სახელმძღვანელო შრომის ყველაზე ბრწყინვალე მოდერნიზაცია რეზინის ქალის გამოგონების შემდეგ.
 
ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Nissan 370Z გადაცემა იდეალურია ყველაფერში. ზემოთ გადართვა გარკვეულწილად მჭიდროა, ხოლო clutch ტოვებს სასურველს. ამ დეტალებს არ შეიძლება ბრწყინვალე უწოდონ, მაგრამ მათ სრულყოფილებამდე მიყვანა შეუძლია Z- ს შექმნას სპორტული მანქანების წოდებად.
 
თანამედროვე ცხოვრება
მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, როგორც დასრულების მასალები და ახალი Ford Mustang GT- ში, დიზაინის ეტაპზე განიხილეს და ეს შეიძლება იგრძნოს: სასიამოვნოა პანელების შეხებით და სალონში გზის ხმაურის ნაკლებობით.
 
მიუხედავად ამისა, Mustang- ის ინტერიერის ზოგიერთი რამ აღიზიანებს: სენსორები 1960 -იანი წლების სტილში, საიდანაც ძნელია ინფორმაციის წაკითხვა, მათი შეხედულება. საკრუიზო კონტროლის ინტერფეისი საშინლად გამოიყურებოდა 10 წლის წინ. გარდა ამისა, საჭე ძალიან დიდია, ქსოვის ნემსები მასზე უხერხულად მდებარეობს, რაც ართულებს ცხრა ან სამის ოპტიმალურ კრუნჩხვას. მეორეს მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სალონის შუქის რამდენიმე ათეული ფერის კომბინაციიდან ... არა, სერიოზულად, როდესაც საქმე სპორტული მანქანის დიზაინერულ ნიუანსებს ეხება, მაშინ შუქნიშანი არ იბადება.
 
უპირატესობებისა, ასევე შეიძლება აღინიშნოს Mustang Cabin- ის ფართო მასშტაბის შეგრძნება, რომლის თქმაც შეუძლებელია Nissan 370Z- ს შესახებ, ხოლო Mustang- ში სხდომა გაცილებით მოსახერხებელია, ვიდრე Z- ში, თუმცა ამ უკანასკნელის მხარის მხარდაჭერა უკეთესია. ისე, ჩვენ ვერც კი ვისაუბრებთ პრაქტიკულობაზე: Mustang- ში არის უკანა სავარძელი და რაც არ უნდა პატარა იყოს, ეს დიდი პლუსია მანქანის თვალსაზრისით ყოველდღე.
 
თუ არ მოგეწონათ 350Z პლასტიკური, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იჯდეთ 370Z- ში. Nissan 370Z სალონი დასრულებულია უფრო მაღალი სტანდარტების შესაბამისად, აქ არის ხელოვნური ზამში და მაღალი ხარისხის დეტალები. Z- ს შიგნით, სენსორების მასა, რომელიც ადვილად იკითხება, დაფის ცენტრში არის დიდი ტაქომეტრი, რომელიც დომინირებს სხვა სენსორებზე, როგორიცაა ციკლოპების თვალი.
 
ამავდროულად, Z სალონში არსებობს ინტიმური ურთიერთობა, რომელსაც არ გრძნობთ Mustang- ში, ასე რომ, სანამ შეყვარებულს დაურეკავთ, უნდა მიიღოთ შხაპი (არ იკითხოთ სად ვიცით ეს). ასევე ღირს ყურადღებით, თქვენი ვნების სახლის მახლობლად მდებარე ბილიკზე გაჟონვა, მონოლითური უკანა სტენდი შეიძლება ხელი შეგიშალოთ მთავარ გზატკეცილზე უახლოვდება სატვირთო მანქანას.
 
Ფინალი
დიდი, პოპულარული, რომელსაც დიდი სიამოვნება ატარებს მილიონობით ამერიკელისთვის ფორდ მუსტანგისთვის, მიუხედავად გარკვეული ნაკლოვანებებისა, შეინარჩუნა კონსერვატიული ტიტულის ტიტულები მანქანებს შორის. Nissan 370Z– ს შეეძლო მისი დატოვება, მაგრამ Mustang კვლავ შეუცვლელია მისი განსაკუთრებული ხიბლის გამო. 35,000 აშშ დოლარის ფასი, მისი გაყიდვები ართულებს. თუ თქვენ მზად ხართ უარი თქვათ გარკვეული კეთილმოწყობის, შეგიძლიათ იპოვოთ Mustang GT, დინამიკაში მსგავსი, ჩვენს მიერ გამოცდილი ნიმუშით, მაგრამ ნაკლები თანხისთვის. და ეს არის ზუსტად Mustang, რომელსაც ჩვენ ვირჩევთ.
 
რაც შეეხება სპორტულ მანქანებში საუკეთესო მომენტების განხილვას, Z გამოდის, რომ ათი ადამიანია, რომელიც ზემოთ ხტომაა, შუბს კიდევ უფრო ააგებს და დანარჩენზე უკეთესად ბანაობს. თუ არ აურიეთ, Nissan 370Z მოგაწვდით ყველაფერს, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ მანქანისთვის.
 
უფროსი რედაქტორის, ედ ჰალვიგის მოსაზრება:
ეს ისეთივე რთულია, როგორც ქორწილის თარიღის არჩევა. Nissan 370Z? შესანიშნავია მოკლე annealing, არც ისე შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ფორდ მუსტანგ? ბავშვი იმ გზებზე, სადაც უნდა ისიამოვნოთ მართვის მოწმობით, მაგრამ შოკისმომგვრელი კომფორტული სხვა ადგილას.
 
რას ავირჩევდი, თუ მე პირადად უნდა ვიყიდო მანქანა საკუთარი ფულისთვის? უკაცრავად, მაგრამ ეს ფორდია. მე არ ვარ მზად ფულის დახარჯვა 370Z- ზე.
 
Არ ვეთანხმები? მოდით, შევადაროთ ისინი. თუ აპირებთ ამ კლასის მანქანის შეძენას, მაშინ არ არსებობს საუბარი პრაქტიკულობისა და კომფორტისთვის. Mustang და 370Z ექვემდებარება სწორი ხაზის, მაგრამ პირველ რიგში Nissan წინ წავა.
 
იქნებ ვინმემ აგიხსნათ, რატომ ჩანს 370Z ასე კონტროლირებადი ურბანული პირობებში თავისი პრაქტიკული და ხელმისაწვდომი ენერგიით, ხოლო Mustang ძალიან დუნეა 3500 rpm- ზე ქვემოთ? არ უნდა იყოს განსხვავებული?
 
და Mustang მუხრუჭები? და მენეჯმენტი? და სახელმძღვანელო გადაცემის ბერკეტი? დიახ, Z– ით ეს ყველაფერი არც კი ღირს შედარების ...
 
მე არ ვამტკიცებ, მე მხარს ვუჭერ ამერიკელ ავტომწარმოებლებს და მე მსიამოვნებს V8- ის ხმა, მაგრამ Nissan 370Z არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია მაჩვენოს, რომ ჩემი ფული ნამდვილად არის რაღაც.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

წყარო: შიდაინისინა