Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 განყოფილება

ზიგზაგი

გზის ნიშანი ზიგზაგთან თეთრ სამკუთხედში არა მხოლოდ საშიშ მონაცვლეობებს ნიშნავს. ის ამბობს, რომ გზა Nissan 350Z– სთვის.
პრესრელიზებში, ჩვეულებრივია დაწეროთ მათი პროდუქტის შესახებ ექსკლუზიურად მაამებელი სიტყვები. Nissan 350Z- ზე ნოუთბუქში, სიტყვა no-cormipromise ყველაზე ხშირად გვხვდება ეპითეტებიდან.
დღეს, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრიამ მიაღწია ისეთ მწვერვალებს, რომ ექსტრემალური მართვის შემთხვევაშიც კი, მძღოლის პროცესი ნაკლებად და ნაკლებად არის დამოკიდებული, ხოლო ნებისმიერი ჰიდრავლიკა-ელექტრონიკა ბევრ ცილინდრიან მონსტრს აქცევს სუსტი სექსისთვისაც კი, სპორტული აპარატების მრავალი გულშემატკივარი უკომპრომისო მოითხოვს. ეს ასეა, რომ საჭეების და მუხრუჭების გამაძლიერებლის გარეშე, ABS და ESP– ს გარეშე, კონდიცირების გარეშე და თავში მეფე. ისე, რომ გზის წინააღმდეგ ბრძოლა ერთდროულად იყო და მანქანასთან ბრძოლა ...
იმავდროულად, 21 -ე საუკუნის ეზოში და სპორტული მანქანის შექმნა ზუსტად არის ფიზიკური აღზრდის ტრადიციებსა და ტექნოლოგიურ პროგრესს შორის კომპრომისის ხელოვნება. ამისათვის დარწმუნდით, შეეცადეთ შეწყვიტოთ საჭეების ძრავა გადაყლაპვაში. და კონდიცირების ჩათვლით, გახსოვდეთ, თუ რა ემუქრება მაიკლს ან მის უმცროს ძმას, რვა წამის ორმოში გაჩერებული შლანგის შლანგიდან.
ფიქრის დრო - გვჭირდება ეს? - ჯერ კიდევ არსებობს: საკითხი რუსული გაყიდვების Nissan 350Z კვლავ წყდება. მთავარი დაბრკოლება, როგორც მათი თქმით, კომპანიის წარმომადგენლობითი ოფისშია, რუსული ბენზინის ცუდი ხარისხია. იმავდროულად, ევროპელ ჟურნალისტებს საშუალება მიეცათ შეეცადონ, თუ როგორ მოგზაურობენ 350Z გერმანულად.
არა ჯიშის გარეშე. ყველაზე უკომპრომისო სპორტსმენიც კი, ისე, რომ არ იყოს ცნობილი როგორც უმაღლესი, უნდა წარმოადგენდეს გამოჩენილ კლუბს და ჰქონდეს გარკვეული ქარიზმა. ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება Mitsubishi- ს მასობრივ პროდუქტს, არამედ გარკვეულ გამოსახულებას, რომლის არარსებობა ერევა, მაგალითად, ერთ გერმანულ კომპანიას, რომელმაც სახელი და ფული დაბალპროფილზე შექმნა, კარგია სედანის გაყიდვა წარმომადგენლობითი კლასის. Nissan ამით, სხვათა შორის, მართალია. ევროპაში ბევრმა ჯერ ვერ მოახერხა კულტის კულტურის დავიწყება კომპანიისგან Datsun– ისგან, თუ როგორ უწოდეს Nissan- ს Nissan 70-იან წლებში, ისევე როგორც სამურაის ბოლოდროინდელი ხმამაღალი გამარჯვებები Le Mane- ში რბოლებზე.
კიდევ ერთი სპორტული მანქანა უნდა იყოს მკაცრი, მაგრამ ლამაზი. რა თქმა უნდა, ეს გემოვნების საკითხია, მაგრამ ძნელად თუ ვინმეს არ მიუბრუნდებათ იმის თქმა, რომ დიზაინერებმა ვერ მოახერხეს ძალიან ქალბატონის და ჰარმონიული სხეული. მართალია, მათ დიდი ყურადღება არ მიაქციეს ჩვენ გერმანიის გზებზე და ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც გზას ვთხოვეთ, ერთმა გერმანელმა პატრიოტულად შეამჩნია, რომ პროფილში ჩვენი მანქანა ჰგავს Audi TT- ს და Porsche Boxster- ის უკან. დაე, ასეც იყოს, FAS- ში და დეტალებში, Nissan- ის დიზაინის სკოლა უნებურად აღიარებულია. გასაკვირი არ არის, რომ არის რაღაც 350z- ში Infiniti FX35- დან, ალბათ, ყველაზე მიმზიდველი მანქანა ამჟამინდელი ავტო-ზასონისგან.
 
 
სულელური ნივთების გარეშე. Nissan 350Z სავარძლების რაოდენობით, ეს ნამდვილად უკომპრომისოა. არ არის უკანა მაღაზიები და 2x2 ფორმულის სხვა ატრიბუტები - უკანა სისტემის უკანა მხოლოდ სპიკერების უკან. Bose- ს გარდა, ზედა ვერსია 350Z პაკეტში შედის საკრუიზო კონტროლის სტანდარტი, შავი ტყავის სავარძლების გათბობა, ხოლო წითელი ტყავის ინტერიერი არის ვარიანტი.
მაგრამ ბარგის განთავსების თვალსაზრისით, ყველაფერი ასე უკომპრომისოდ არ გამოიყურება. მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება ცენტრალურ კონსოლში, სადაც დროთა განმავლობაში, სანავიგაციო სისტემის მონიტორი, სავარაუდოდ, ჯდება, სამგზავრო სკამის უკან ჩაკეტილი, ხელთათმანების ყუთის გვერდით. წინა ნაწილში, რომელიც დაფარულია თვალებისგან, მაგისტრალის ნაწილი მოთავსებულია მყარ ჩემოდანიში, წინა მხარეს - მინის ქვეშ - ჩანთა ოდნავ პატარაა. მათ შორის არის მასიური სხივი, რომელსაც აქვს Litera Z გაპრიალებულ ალუმინზე. ზოგადად, თქვენ უფრო მეტ ამ ნიშანს ნახავთ უკანა და სალონში, ვიდრე მომღერლის ზემფირას ფირფიტების საფარებზე.
ჩვენს ვერსიაში, სავარძელს აქვს ორი ელექტრული რეგულაცია. ერთი გასაღები ცვლის უკანა ნაწილის დახრილობის კუთხეს, მეორე კი სავარძლების ბალიშს მართავს რელსების გასწვრივ, გარდა ამისა, ამ უკანასკნელის მიდრეკილების კუთხე ხელით რეგულირდება. მიუხედავად ამისა, თუ თქვენი სიმაღლე 185 სმ -ზე მეტია, მაშინ მოგიწევთ ჯდომა გადაბმული ფეხებით. თქვენ არ დაიკავებთ საჭეს ძალიან სპორტულ - სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ არ აქვს განყოფილებები გამგზავრებისთვის. სხვათა შორის, დაფა ეყრდნობა სვეტს, როგორც ერთხელ Porsche- ში და, შესაბამისად, თქვენი მარჯვენა ხელი ყოველთვის დახურავს სიჩქარის ზონა თქვენი იმავე თვალიდან, რაც აჩვენებს სიჩქარეს 140 კმ/სთ და ზემოთ. აქედან გამომდინარე, აღნიშნული ინდიკატორი უფრო მოსახერხებელია, რომ დააკვირდეს ცენტრალური კონსოლის მწვერვალზე გადაღებულ სამ დუშის მარცხენა ნაწილში.
ამ ფანჯარაში, სამმაგი კომპიუტერი ზოგჯერ გვიჩვენებდა ნომრებს 260! ან მოწყობილობებმა მოატყუეს, ან Nissanists- მა ვერ მოახერხა ელექტრონული ლიმიტის კონფიგურაცია. სხვათა შორის, Nissan 350Z ამერიკელი დილერები გამოცხადებულია როგორც მანქანა, რომელიც აჩქარებს 264 კმ/სთ.
შესვენების გარეშე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დრო გქონდეთ მესამე გადაცემათა კოლოფზე გადასვლის დრო: მეორე 40 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ ტაქომეტრის ისარი ავსებს წითელ ზონაში და ძრავას დაუყოვნებლივ იშლება. მესამეზე, თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად წასვლა ურბანული რეჟიმში 30 -დან 100 კმ/სთ -მდე. მართალია, თუ გსურთ აქტიურად გადაადგილება და მუდმივად შეინახოთ ძრავა მაქსიმალური ნებართვების არეალში 4.5-6 ათასი ტომი. 350Z პროგრამები შედის უკიდურესად ნათლად, და თქვენ ვერასდროს გაგიბრაზდებით იმავე მესამედთან მეხუთეზე. ბერკეტის ნაბიჯი მოკლეა, ხოლო სახელური თავად ძლივს მაღლა დგას ცენტრალურ გვირაბზე, ისე, რომ მისი მოქმედება მხოლოდ ფუნჯის მოძრაობებით შეიძლება იდაყვის დაყენებით. ეს არის მხოლოდ ტყავის cuff, რომელიც დაფარულია კულუარებში, ძალიან უსიამოვნოა ხელზე.
მართალია, თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ ამას, რადგან მანქანა უკვე წააგავს სიმულატორს ტანვარჯიშის დარბაზში. მჭიდრო საჭე, რომელიც მორჩილების მიზნით, ძალიან მჭიდროდ უნდა იყოს დაცული. არასასურველი პედლები. განსაკუთრებით clutch: ის ძალიან მოგახსენებთ, რომ ბორბლის ტუმბოს ტუმბოს ტუმბო. გარდა ამისა, ნახევარი საათის შემდეგ, ქვედა უკან იწყებს whine - თითოეული ინტენსიური დაჭერით გაზზე, უკანა ბორბლიანი სპორტსმენი მტკივნეულად ურტყამს უკანა მხარეს. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად დააჩქაროთ თუნდაც მეხუთე, პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი. მეექვსეზე ვაღიარებთ, ჩვენ არ მივაღწიეთ მას: ბოლოს და ბოლოს, ასეთი მანქანების ბედი გისურვებთ სერპენტინებს და არა Autobahns- ის სწორი ხაზები.
 
 
კომპლექსების გარეშე. არა მიზეზის გარეშე, დიზაინერებმა უწოდეს წინა საშუალო ძრავის ადგილმდებარეობა-ძრავა ოდნავ გადადიან ბაზაზე, რამაც წონა და უკანა ღერძი უზრუნველყო 53/47 პროპორციებში. შემობრუნებამდე დამუხრუჭებისას, დატვირთული წინა ღერძი საშუალებას გაძლევთ უკეთესად დაადგინოთ ტრაექტორია, ხოლო თავის მხრივ გასვლის შემდეგ, როდესაც გაზს სრულად გახსნით, სრულყოფილი ბალანსი 50/50.
მანქანის შეჩერება, როგორც ეს მიზანშეწონილია, ძალიან მკაცრია, ხოლო 350Z მონაცვლეობა გადის შესამჩნევი რულონების გარეშე. მისწრაფებების უკიდურესობის საწინააღმდეგოდ, მანქანა აღჭურვილია უსაფრთხოების აქტიური სისტემებით, მაგრამ, სინამდვილეში, კარგია, ელექტრონიკა მძღოლს ძალიან სწორად ასწორებს. ღირს საჭე უფრო მეტს გადააქციოთ, ვიდრე ფიზიკოსების კანონები, კუთხე და დახურული ფანჯრების საშუალებითაც კი ისმის, თუ როგორ მღერის რეზინის. მღერის იმაზე, თუ რა კიდევ უფრო მეტია - და მანქანა თავის მხრივ გარედან გადაიქცევა. Bridgestone Potenza Re040 საბურავები, როგორც სპორტული მანქანა, უკანა ღერძზე ფართო ფართო -245/45 წინააღმდეგ 225/45 წინა მხარეს. ESP ჩვენთან ერთად მხოლოდ ერთხელ მუშაობდა, როდესაც T- ფორმის კვეთაზე 60 კმ/სთ სიჩქარით გადავტრიალდით, გერმანული ასფალტი, რომლის მიზეზით, რატომღაც უხვად იყო ქვიშა.
  წმინდა ზეეტი. ჩვენ ასევე მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ სპორტული მანქანები გამოირჩევიან უკომპრომისო ფასით, რადგან სიამოვნებისთვის უნდა გადავიხადოთ. Nissan 350Z ამ თვალსაზრისით გადაარჩინა და აშკარად წავიდა მომხმარებელთან შესახვედრად. ევროპაში, მანქანა დაიწყება ოქტომბერში, 33,5 ათასი ევრო ფასით, რაც სპორტსმენისთვის, რომელიც ასობით წამის განმავლობაში აჩქარებს ასობით, ძალიან მოკრძალებულია. იგი განასხვავებს იაპონურ-ამერიკული ვერსიით-A ჩანაწერს კლასის 80-ლიტრიანი საწვავის ავზისთვის, უფრო დიდი რადიატორი, შეცვლილი შეჩერება და წვრილმანებში.
სამწუხაროდ, ჯერჯერობით Old World Roadster 350Z- ში, რომელსაც ამერიკელებს უკვე აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ, გადაიხადონ 37.2 ათასი. 26.2 ათასი აშშ დოლარი მასში პრაქტიკულად არაფერია, გარდა 280 ცხენის ძალის გარდა. და ექვსი -სიჩქარის მექანიკა. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის?
ტექსტი დიმიტრი გრონსკი, ავტორისა და ნისანის ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Nissan 350z
მწარმოებელი/ ქვეყანა Nissan Motor Co Ltd/ იაპონია
კარების/ადგილების რაოდენობა 3/2
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3498
ძალა (KW (L.S.) დაახლოებით./min.) 206 (280) 6200 საათზე
მომენტი (NM at./Min.) 363 at 4800
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა წრიული ვენტილაცია
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარება 4-არხი, EBD, სამუხრუჭე დახმარება, ESP, TractionControl
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა სამგზავრო, გასაბერი და
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4310/1815/1320
ბორბლის ბაზა (მმ) 2650
საბურავები 225/45 R18 წინ, 245/45 R18 უკნიდან
მასობრივი წონა (კგ) 1500
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 80
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 5.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.7/9.0
მოსკოვში ფასი არ არის განსაზღვრული
 

წყარო: "ავტოპილოტი"