Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 განყოფილება

პერესტროკა და აჩქარება

თითოეული თანამედროვე მანქანა არის ტექნიკური ხელოვნების დასრულებული ნამუშევარი, ხოლო მისი მონაცემების მთლიანობა არის გარკვეული ბალანსი, რომელიც დამოწმებულია დიზაინერების მიერ. ამასთან, სხვა მომხმარებლები ზოგჯერ ხდებიან რამდენიმე ქარხნის ინსტალაცია და ისინი იწყებენ აპარატის გაუმჯობესებას, რათა მათ, როგორც ჩანს, სრულყოფილებაში. აღწერილ შემთხვევაში, დონორი თავდაპირველად Swift Nissan 350Z იყო, რომლის ღირებულებაც მოსკოვის ხელოსნებმა გაორმაგდნენ მორგების მეთოდით. ნიკოლაი ფომენკომ გამოთქვა მოსაზრება შედეგად მიღებული პროდუქტის შესახებ.
ამ მანქანას ვუყურებ და ვხედავ: ლამაზია. ვინც დეტალურად არ ესმის მანქანები, შეიძლება იფიქროს, რომ ეს არის ახალი პორშე. დიზაინზე, ისინი ნამდვილად სადღაც იქვე არიან. და უფრო სწორად, ჩემი პრიორიტეტების სამივე ასეთია: Hyundai Coupe, Nissan 350Z და Porsche 996 წელს. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, პირველ რიგშია. ეს მზარდი ასახავს არა მხოლოდ მანქანების დიზაინის შეფასებას, არამედ მათ ღირებულებას. მე ვიტყოდი მათ კლასს.
Hyundai Car არის იაფი და შექმნილია ახალგაზრდებისთვის, რომლებიც მართავენ ქუჩებს და წარმოიდგენენ, თუ როგორ მოხუცებულ ასაკში ისინი გადაკვეთენ სხვა განყოფილებას - Porsche– დან.
Nissan 350Z ასევე შეიძლება ეწოდოს ახალგაზრდულ მანქანას, მაგრამ ეს არის მათთვის, ვინც ცხოვრებაში გაძლიერდა. Nissan გამოიყურება სპორტული და, როგორც უკვე ითქვა, პორშის მსგავსია. თუ ეს სესხის აღებაა, მაშინ ძალიან კარგია, უფრო მეტიც, იაპონური ეროვნული თვისებები მისი გარეგნობით ჩანს.
ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ არსებობს მსუბუქი წონა, რომელიც თანდაყოლილია ბევრ აზიურ მანქანაში და ნაწილობრივ თავად Nissan. მე ვიტყოდი, რომ Nissan 350Z არის ნაბიჯი სხვა დონეზე. აღქმის ხარისხის დონე. ამავდროულად, კომპანიის ფასების პოლიტიკა, საკმაოდ ჰუმანური თავის მომხმარებლებთან მიმართებაში, არ შეცვლილა. ეს შესანიშნავია, რადგან სწორედ ის არის ისეთი მანქანები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ხალხს განათლებას გაუწიონ ხალხი, რომლითაც მანქანას მართავდნენ, ეს ილუზორული და ილუზორული იყოს. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნამდვილ სპორტულ მანქანას არ შეუძლია რაიმე განსაკუთრებული სიხარული მისცეს: ის ცხელი, დამაბრკოლებელი და მუდმივად კანკალებს. მაგრამ მისი ქცევა აბსოლუტურად პროგნოზირებადია - სიჩქარის ნულოვანი ნიშანიდან გაჩერებამდე. რა არ შეიძლება ითქვას იმ მანქანის შესახებ, რომელზეც მე უნდა გამეყვანა მანქანა. მე ვსაუბრობ Nissan 350Z- ის Tuning ვერსიაზე.
გზა გილიოტინის გავლით. რაც მოსკოვის ხელოსნებს დაემართა, ორიგინალზე კიდევ უფრო ლამაზია. შეიძლება ფორთოხლის ფილმით შეღებილი მინის ძალიან ბევრი, მაგრამ ზოგადად - ძალიან მაგარი. შეხედეთ გილიოტურ კარებს-სრული შესაბამისობა აპარატის გამოსახულებასთან. იაპონელებმა არ მიხვდნენ, რომ ისინი მათ შექმნან და ჩვენმა ბიჭებმა იყიდეს სპეციალური მარყუჟები ამერიკაში, ოდნავ განიცადეს და დაეტოვებინათ. ეს ქმნის შთაბეჭდილებას.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ცდილობდნენ გამოიყენონ მზა იაპონური გადაწყვეტილებები. ეროვნული პერსონაჟი ვლინდება არა მხოლოდ ბრძოლის ველზე, დიზაინში და სამზარეულოში. მისი ნახვა შეიძლება მანქანების მორგებისადმი მიდგომაც კი. მე ვიცი: ღირს შეკვეთა ევროპაში, გერმანიაში, პორშის უკიდურესად შეჯვარება და თქვენ მოგეცემათ მანქანა, რომელზეც ადამიანს არ მოისურვებს მართოს სწორი გონება. გერმანელები ორი ტურბინას დააყენებენ, ძრავიდან 1100 ცხენის ძალა ამოიღებენ (ძრავა, თუმცა, 500 კილომეტრის შემდეგ დაიღუპება, მაგრამ არაფერი), დააყენა სუპერ -მკაცრი შეჩერება, თითქმის ნამდვილი სპორტული ადგილი ...
მაგრამ ნისანი. 350z- ის Tuning- ის დეტალების უმეტესობა გაკეთდა Nissan- ს მახლობლად მყოფ კომპანიებმა, ანუ ამით შეიძლება ნახოთ რაიმე სახის ფილოსოფია, კერძოდ, კომფორტის და ვიზუალური მაღალტექნოლოგიური ფილოსოფია. ეს პირველ რიგში ძრავას ეხება. მასზე ორი ტურბინა ჩაიდო, ხოლო ეკრანი სალონში შეიყვანეს. მასთან ერთად, მომხმარებელს შეუძლია გააკონტროლოს სუპერმარკეტები, აირჩიოს რეჟიმები და სენსორების წაკითხვის შემდეგ. ძალიან ხელმისაწვდომი, ლამაზი და ჰგავს მუსიკალურ ცენტრში შუქების გაშვებულ ხაზებს ორასი დოლარად. მხოლოდ იქ, აპარატის მფლობელი შემოთავაზებულია გამათანაბრებლის გამოყენებით, ხმის გასწორების ან ერთი განსაზღვრული რეჟიმის დაყენების მიზნით. ეს მანიპულაციები ოდნავ გავლენას ახდენს საბოლოო შედეგზე - ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გააუმჯობესოს ხმა, მაგრამ მომხმარებელი მაინც კმაყოფილია: ის შესაძლებლობას იგრძნოს პარამეტრებში. ამ შემთხვევაში, მანქანის პარამეტრებში. და თქვით გოგონასთან მოგზაურობის წინ: შეხედე. ეს კალამი გადავტრიალდი. ახლა ჩვენ წავალთ არა მხოლოდ სწრაფად, არამედ ძალიან სწრაფად. ზუსტად, Nissan 350Z– ის ეს ვერსია სუფთა ფორმით არის თავაზიანობისთვის. 440 ცხენის ძალის ძრავა მანქანას აძლევს ისეთი აჩქარებას, რომ გოგონა იფიქრებს, რომ ის სივრცეში დაფრინავს.
იმისათვის, რომ გოგონას გაუფერულება ერთადერთი რისკის ფაქტორი იყოს, Nissan– მა იზრუნა: მანქანას აქვს მრავალი ელექტრონული მოწყობილობა, რომლებიც იზიარებენ პასუხისმგებლობას მძღოლთან დაკავშირებით - ეს არის ABS და სტაბილიზაციური სისტემები. ისინი შექმნილია კლიენტის დასაცავად და აქ ისინი უშედეგოდ არ არიან. იმის გამო, რომ პროტოტიპის გაუმჯობესების პროცესში მოხდა რამდენიმე ასეთი ცვლილება აპარატის ბუნებაში, რომელიც მეშინია, როგორც პროფესიონალი მფრინავი FIA GT. ყოველივე ამის შემდეგ, 350 -ე არის ჩემი საბრძოლო პორშის კლასელი. 350-ზე, იაპონელები წელს ცდილობდნენ ჩვენს ჩემპიონატზე წასვლას, მაგრამ მათი შეუსრულებლობის გააზრებით, მათ ამოიღეს კანდიდატურა. რა თქმა უნდა, ისინი მოვა, მაგრამ ამისათვის დრო დაგჭირდებათ. როგორც ჩანს, დღეს Nissan- ს არ აქვს საკმარისი სპორტული ტექნოლოგიები და ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს სერიულ მსგავსი სპორტული მანქანებით.
არსებობს ძალა - საჭე არ არის. ადვილი და პირადი არ იყო სერიული Nissan 350Z სპორტული მანქანის გამოსახულებამდე. ამისათვის ძრავის სიმძლავრის შექმნა აშკარად არ არის საკმარისი.
თქვენ არ უნდა გაიაროთ იმდენი გასაგებად: მანქანის მარცხენა უკანა მხარე გადატვირთულია 50 კილოგრამი. იწყება ისე, რომ ის ჩართულია. სტაბილიზაციის სისტემა. ამავდროულად, საჭის მარჯვნივ მკვეთრი შემობრუნება მარჯვნივ არ იწვევს მსგავსი რამ. ბიჭებმა, რომლებმაც მანქანა გააკეთეს, დაადასტურეს: დიახ, ასეთი პრობლემაა. უკვე მარტო, ეს არ გაძლევთ საშუალებას, რომ სრულად ისიამოვნოთ დინამიკით, რომელსაც ძლიერი ძრავა აძლევს. ძრავა, სხვათა შორის, იმსახურებს კეთილი სიტყვებს. ტურბინა ისე სწორად მუშაობს, რომ საერთოდ ვერ შეამჩნევთ მის ყოფნას - როგორც ჩანს, ქუდის ქვეშ არის დიდი მოცულობის ატმოსფერული ძრავა. იმის გამო, რომ ძრავის რეალური მოცულობა 3.5 ლიტრია, იგი შეიქმნა კიდევ ერთი დაბრუნების ქვეშ, მასზე გამაგრილებელი უნდა ყოფილიყო.
440 ცხენის ძალა - ენერგია საკმარისია ბევრი პრობლემის მოსაგვარებლად. მანქანამ განსხვავებულად კონტროლი დაიწყო-კუდი ცდილობს სახეზე გადალახოს. ფართო უკანა ბორბლები რთულია თაღებში მოთავსება - როდესაც შემობრუნებისას, უკანა მარჯვენა მხარე იწყებს ყლორტს. კარგი გზით, საჭის შეცვლა საჭირო იქნება. ასეთი მანქანისთვის, საჭე ძალიან მსუბუქია, ის ბევრად უფრო მკვრივი უნდა იყოს, ეს ხელს უწყობს კონტროლს დიდი სიჩქარით.
თუმცა, ამის გაკეთება ჯერ არ შეგიძლიათ. Nissan 350Z– ის სიჩქარით, აეროდინამიკური პრობლემები ჩნდება. მე ვხედავ საწინააღმდეგო ანტი, მე ვხედავ ძვირადღირებულ სხეულის ნაკრები, მაგრამ ის, რაც ხდება მანქანასთან 150 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, აშკარად არანორმალურად არის.
შესრულება პლაივუდის ქვეშ. ცნობილია, რომ ნებისმიერი მანქანა და არა მხოლოდ 300 -ის გადალახვა, ან დაახლოებით კილომეტრზე საათში, უნდა დაიჭიროს მიწაზე უფრო ძლიერად, რადგან ის იზრდება. როგორც ამბობენ, კლასის ეფექტი ვალდებულია. მისი მტერი იბრუნება, რომელიც წარმოიქმნება აპარატის ძირში. მათი გამორიცხვის მიზნით, სპორტული მანქანის ფსკერი-თუნდაც ფორმულა 1-პლაივუდის ფურცლებით არის შეკერილი: ეს არის მსუბუქი, თანაბრად და ღირს პენი.
რასაკვირველია, მე არ გირჩევთ, რომ ჩვეულებრივი საგზაო მანქანების დახურვა ქვემოდან პლაივუდთან ერთად, მაგრამ ამ სპეციფიკური ასლის საშუალებით თქვენ უნდა გააკეთოთ რაღაც სიჩქარით, ის კარგავს კავშირს გზასთან. მე დააჩქარა 160 -მდე და საკმარისი იყო ჩემთვის იმის გაგება: 220, თუნდაც ნესტიან ამინდში, მანქანას შეუძლია გზატკეცილზე ფრენა სწორი ხაზითაც კი. როგორც ჩანს, დიზაინი მუშაობს მოძრაობის ეფექტურობის საწინააღმდეგოდ.
მაგრამ მანქანის შემქმნელთა ხელმძღვანელები ახლა სხვების მიერ არის ჩაკეტილი: ხომ არ უნდა დააყენოთ ნამდვილი მექანიკა Nissan- ში, ავტომაგისტრალის ნაცვლად? ჩემი აზრი კატეგორიულად არა. ტყვიამფრქვევით, მომხმარებელს შეუძლია სრულად ფოკუსირება მოახდინოს გზაზე, ხოლო თავად ყუთში და რბილად გადახვიდეთ მასზე. მექანიკით, ყველაფერი უფრო მკაცრი იქნება. ცუდი გაგებით. გამოვა მექანიზმების ყველა შეუსაბამობა. უფრო ადვილი იქნება მანქანის გაფართოება გზის გასწვრივ სიჩქარით, თუ, რა თქმა უნდა, პროფესიონალი racer არ აღმოჩნდება, რომ მართავს. მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი მომხმარებლის კლასი.
ზოგადი და პირადი. ყველაფერი რაც მე აღვნიშნე, შორს არის კერძო საგნებისგან, რომლებიც ეხება ზოგიერთის მიერ გაკეთებულ კონკრეტულ მანქანას და სხვა ადამიანების მიერ გადაკეთებულია. ეს არის კონფლიქტი. ჩემი აზრით, Nissan 350Z ძალიან კარგია იმ ფორმით, რომელშიც ის ქარხნიდან მოდის. იგი განკუთვნილია 287 ცხენის ძალის სიმძლავრისთვის, ჩამოიხრჩო 287 ცხენის ძალით და დააპატიმრეს 287 ცხენის ძალით. როგორც კი ვინმე იწყებს მას ადრე უპრეცედენტო თვისებების მიცემას, პრობლემები ჩნდება. სავარაუდოა, რომ მათი თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ გარკვეულ თანმიმდევრობით ცვლილებები. ტურბინების მწარმოებლებისგან გაარკვიეთ, თუ რომელი მწარმოებლის მწარმოებლები გირჩევენ და რომელი სხეულის ნაკრებია მთელი მეურნეობა - არა სილამაზის თვალსაზრისით, არამედ თვალსაზრისით მანქანის ქცევა დიდი სიჩქარით. დასასრულ, ჩაატარეთ შედეგად მიღებული პროდუქტის სრული ტესტები. იმავდროულად, ამ მანქანის უსაფრთხო ზღვარი სადღაც 150 კმ/სთ.
მაგრამ რა არის საინტერესო. მე ვკითხე Nissan 350Z- ის უსახელო tuning ვერსიის შემქმნელებს, რა მიზნებს მიაღწიეს მათ? იმისათვის, რომ ხალხმა ყურადღება მიაქციოს და ზოგჯერ შესაძლებელი იყო მოგვარება. ისე, როგორც ჩანს, მათ მიაღწიეს საკუთარ თავს. ხალხი ნამდვილად ყურადღებას აქცევს და შუქნიშანიდან დაწყებული, Nissan 350Z– ის მფლობელი ძალიან სწრაფად აღმოაჩენს, რომ ის მარტო დარჩა გზაზე. რა თქმა უნდა, ისინი დაიჭერენ. მაგრამ ის მიიღებს თავის რამდენიმე წამს დიდების სრულად.
დააჭირეთ სტანდარტულ Nissan 350Z- ს შესახებ:
ავტორი: ყველა ტექნიკური შევსება ასევე უკომპრომისოა. როგორც წინა, ისე უკან -მრავალჯერადი გულსაკიდი, კლასიკური რბოლების ორი დონის ევოლუციის პროდუქტი. გადაცემათა კოლოფი არის ექვსი სიჩქარის მექანიკა (ზარმაცი და ამერიკელებისთვის -ხუთსაფეხურიანი მანქანა). დიფერენციალური -ჩამონტაჟებული სიბლანტის საშუალებით საკუთარი თავის დასაყენებლად. Cardan shaft არის ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული მთლიანი მილები: Nissan- მა შეამოწმა ეს ტექნოლოგია R390- ის რბოლაზე Le Man- ში. და ფრთხილად აფეთქებული აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები საშუალებას აძლევდა Nissanists- ს მიაღწიონ შთამბეჭდავ სტრიქონებს: მათი თქმით, განყოფილებაში ცირკი არის 0.29, ხოლო მთლიანი ამწევი ძალა ნულის ტოლია!
საჭესთან: ღირდა ტყავის სავარძელი, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა, სხეულის გამოსწორების მიზნით, ფეხებმა დაუყოვნებლივ იპოვნეს მბზინავი ლითონის პედლები და დასვენების ადგილი, მარცხენა ხელი დაეცა სპორტული სამსაფეხურიანი საჭეზე, ხოლო მარჯვენა შეფუთული ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე ღეროზე ...
Nissan მხრის გრაგნილი ბილიკებით, მონაცვლეობით რთული ჩალიჩებით. იგი ნებით და დაუყოვნებლივ რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე, აჩვენებს ნეიტრალურ როტაციას. საჭე, მწვავე და ზომიერად მძიმე, მოითხოვს ზუსტი, გლუვი და დამოწმებული მოძრაობები, ხოლო ჰიდრავლიკური შეფუთვა მთლიანად ვლინდება მხოლოდ დაბალი სიჩქარით.
მანქანები: ჩვენს დროში, როდესაც ყველა მანქანა შექმნილია კომპიუტერული ტვინის მიერ, დიზაინი არის ის, რაც კვლავ მოდის ადამიანის გულიდან და ტვინიდან. და ეს საკმარისია იმისთვის, რომ მანქანაში ინსპირაცია მისცეს. Ამგვარად. 350z შთამაგონებელია. ეს შთააგონებს, რომ გამოიყურებოდეს გარშემო, დაათვალიეროს გარშემო, შეეცადოს კომენტარები ჩამოყალიბდეს, მაგრამ იპოვნეთ ისინი მხოლოდ გარემოში: სიგარეტები ყველგან არის მიმოფანტული, კლინსკის პიონერები წაშლილია და ის, მანქანა, კარგია! იგი მტკიცედ არის დაარტყა, არ არის აგრესიული და საფუძვლიანად დაისვა ფეხზე, როგორც ნამდვილი, თავდაჯერებული სპორტსმენი. ეს არ არის აღინიშნება დიდი იტალიური კვლევების მცირე სახელწოდებით, მაგრამ ამავე დროს რა დახვეწილია ხაზების ლაკონურობის, სახეების და ჩრდილების თამაშით! ჩვენ, როგორც ეს იყო, გვესმის, რომ ეს არის ჩვეულებრივი თანამედროვე, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის საგანი - იაპონური პატარა რამ, რომელიც ბენზინს არანაკლებ მადისგან გადაყლაპავს გერმანული საჩენი, საგნების გაგებით.
Motorsport: ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვტკბებით სქელი, საშვილოსნოს მრავალმხრივი ჟღერადობით ყველაზე ცივი რევოლუციებით. მოძრაობისას, ის ხდება seething, bass და სრული სიმძლავრე აღწევს 3500 rpm. შემდეგ კი მთელი ყურადღება მიიპყრო არა ძრავის ხმით, არამედ იმ აჩქარებით, რომელიც მას წარმოქმნის. ამ მანქანისთვის, ძირითადი საგუშაგო არის ექვსი სიჩქარის მექანიკა, რომელთანაც დაწყების შემდეგ მეექვსე წამის შუაგულში უკვე პირველი ასეული Nissan 350Z გაცვლაა. მაგრამ ჩვენ მანქანა იარაღით მივიღეთ და მიუხედავად იმისა, რომ ამას არავინ ნელა ეძახდა, მიუხედავად ამისა, რაიმე სახის შუქი, დინამიკაში აყვანა ცოტათი დაკარგული იყო.
ახალი Nissan 350Z მთლიანად არღვევს ცხენის ძალის გაბატონებულ იერარქიას ... თავისი 287 ძალით, ის მხოლოდ რამდენიმე მოკრძალებულადაა, ვიდრე Porsche 911, და ღირს ორჯერ ნაკლები.

Nissan 350z
 
V6 ბენზინის ძრავა ორი ტურბო ძრავით და ინტერკულერით
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3498
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 440
მომენტი (NM at rpm) მონაცემები არ არის
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) დაახლოებით 4350/1835/1310
ბორბლის ბაზა (მმ) 2650
წონა აღჭურვილია (კგ) მონაცემები
მაქსიმალური სიჩქარე 240 (შეზღუდული
(კმ/სთ) ელექტრონიკა)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) მონაცემები არ არის
125,000 დოლარი ღირდა

Nissan 350Z გამოჩნდა იაპონურ და ამერიკულ ბაზრებზე 2002 წელს. ამ მოდელმა განაგრძო სერია, რომელიც 1969 წელს დაიწყო ცნობილი Datsun 240Z– ის მიერ და აქვს იგივე კლასიკური განლაგება: ექვსი ცილინდრიანი ძრავა მდებარეობს გრძივი და უკანა ბორბლები მოაქვს. წინამორბედების მსგავსად, 350Z– მა მიიღო დინამიური სილუეტი გრძელი ქუდით და თანამედროვე დიზაინით. ელეგანტური გარეგნობისა და მაღალი დინამიური მახასიათებლების ერთობლიობა (280 ცხ.ძ., 5.9 წმ, ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე გადატვირთვისთვის, 250 კმ/სთ) შედარებით დაბალი ფასით, Zeta- ს მიმზიდველს ხდის მრავალი აქტიური მძღოლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი ფასი შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ მსგავსი მახასიათებლების მქონე სხვა მოდელებთან შედარებით: აშშ - ში, მანქანა დაახლოებით 28,000 აშშ დოლარი ღირს, ევროპაში - დაახლოებით 35,000.
2005 წლისთვის Nissan– მა მოამზადა Z სერიის შემდგომი განვითარება - ღია ვერსია 350Z.
ამ შემთხვევაში, Nissan 350Z– მა განახორციელა Tuning– ის თითქმის ყველა შესაძლო ფორმა და ელემენტი. მთლიანი ხარჯები 125,000 აშშ დოლარს მიაღწია. ელექტროენერგიის ერთეულის ღირებულება ყველაზე მეტად: გრადი ორი ტურბო ძრავისგან, შუალედური, ძრავაზე დამონტაჟდა. გამაგრილებელი, სარქველები და გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება ($ 10,000). ეს ასევე მოიცავს redone საწვავის სისტემას (400 $) და გამონაბოლქვას ($ 2500).

ძრავაზე დამონტაჟდა ორი ტურბო ძრავის, შუალედური გამაგრილებელი და სპეციალური გამოსაშვები შემგროვებელი (10,000 აშშ დოლარი). გადაცემა შეიცვალა, ალბათ ყველაზე ნაკლებად: იყო მაღალი ხახუნის დიფერენციალი (1,500 აშშ დოლარი). გარეგნობას ასევე სჭირდებოდა მნიშვნელოვანი ხარჯები: hinged ელემენტები, Xenon Fog Lights of 19 -inc - - კარები Lamborghini– ს Decach– დან მხოლოდ 2000 დოლარად. შოკისმომგვრელები და ზამბარები შეიცვალა შეჩერებით, ასევე ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებში - მხოლოდ 3200 აშშ დოლარი.
სავარძლები გადაკეთდა ოთხ წერტილოვან ქამრებში, შეიცვალა ყველა პერანგები (5000 $). დამონტაჟებულია ახალი ინსტრუმენტები და საჭე.

ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო, ფოტო ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"