Test Drive Nissan 240sx 1994 - 1998
ტკბილი ფრენა
გარდა მძღოლებისთვის ცნობილი ბოსტნეულის კონცეფციის გარდა, არსებობს კიდევ ერთი, ნაკლებად გავრცელებული ხილი, ანუ მანქანა, რომელიც გასეირნება მხოლოდ თბილ დღეებში. და Nissan 200SX/Silvia- ს გულშემატკივრებმა თავიანთი ფავორიტი ქლიავის მეტსახელად დაასახელეს. ხალხი ყიდულობს საკულტო იაპონურ მანქანებს, როგორიცაა Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 და განსაკუთრებით Nissan 200SX/Silvia (ჩვენ ვაპირებთ ძვლების გაწმენდას), რომელსაც ხელმძღვანელობს მრავალი მიზეზი, მათ შორის ნათესავი და ექსპრესიული დიზაინი. მაღალი მაღალი შესაძლებლობების შესაძლებლობები, იაფი მორგების ზღვა, შემდგომი დახვეწის დიდი პოტენციალი, მაგრამ განსაკუთრებით მეპატრონეები ამ მოდელების შინაარსის უმნიშვნელო ხარჯებს იზიდავს. მაგალითად, მაღალი სიჩქარის გერმანული აპარატები ძალიან ძვირია ოპერაციისთვის: ეს არ არის იაფი სათადარიგო ნაწილები და ფეოდალი. ამრიგად, ასეთი მანქანები არის მდიდარი მყიდველების არჩევანი, რომლებიც მზად არიან ღირსეული ფულის ინვესტიცია მოახდინონ არა მხოლოდ სამუშაო მახასიათებლების გაუმჯობესებაში, არამედ უბრალოდ მათი ფავორიტების მომსახურებისთვის. იაპონურ აპარატებს შეუძლიათ დაზოგონ მეტი საშუალება.
Nissan 200SX/Silvia ქარხნის ინდექსით S14 (19931998), თუმც არაპრესიული, მაგრამ ძალიან ლამაზი, და მისი სილამაზე განსაკუთრებული, სავსეა ძალით და თავდაჯერებით. იაპონელი სპორტსმენების ერთგვარი quintessence კატეგორიის ძველი სკულის კატეგორიიდან, არანაკლებ. მოდელი S15 ინდექსით (სამწუხაროდ, ყველაზე იშვიათი ფენომენი ჩვენს გზებზე) ასევე აღფრთოვანებულია, არამედ იტალიური მადლი, სენსუალური და ცოცხალი ესთეტიკა და არა უხეში ინჟინერია. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ცალკეული საყრდენის რეალური განყოფილების ნებისმიერი გადინება, განსხვავებით მრავალი სხვა იაპონური რბოლისაგან, რომლებიც ჰეჩბეკია, რომლებიც თვლიან, რომ არის განყოფილება. მეორადი მანქანების პოტენციურ მყიდველებს (და სხვები არ აქვთ) ალბათ უნდა ითქვას, რომ ამ მანქანებს პრაქტიკულად არ აქვთ პრობლემები ელექტრიკოსთან და სხეულთან დაკავშირებით. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ ისინი აუტანელია და სილვია, რომელიც არ ეწვია უბედურ შემთხვევას, უფრო სავარაუდოა, რომ ეს გამონაკლისია, ვიდრე წესი.
მახასიათებლები Silvia S14
სხეული
განყოფილება
ნაკადის კარები
2
ზაფხულის ადგილები
4
სიგრძე
4520 მმ
სიგანე
1730 მმ
სიმაღლე
1295 მმ
ბორბლიანი ბაზა
2525 მმ
მიწის გასუფთავება
130 მმ
შეჩერება:
წინა
ზურგი
დამოუკიდებელი, თაროებით, როგორიცაა მაკფერსონი
დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი
წამყვანი განყოფილება
აღზრდა
მუხრუჭები:
წინა
აღზრდა
დისკი ვენტილაცია
დისკი
გაზის ავზის მოცულობა
65 ლ
მაქსიმ. სისწრაფე
180 კმ/სთ (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
Silvia- ს სალონი ტიპიურია ამ ფორმატის სპორტული მანქანისთვის: ის არის გახეხილი (რაც, პრინციპში, არ არის სამარცხვინო: ეს არ ეხება ოჯახის აპარატს), მორთულია იაფი, მაგრამ საკმაოდ მაღალი ხარისხის პლასტიკური, გარეგნულად საკმაოდ ასკეტური. არა, იაპონელები არ გრძნობდნენ სიმართლეს, მათ უბრალოდ შექმნეს სწორი ატმოსფერო. ასეთ სპორტულ მანქანაში გლამურისთვის ადგილი არ არის, თითოეული ღილაკი თავის ადგილზეა, სავარძელი მძღოლს კარგად აფიქსირებს კუთხეებში, ისე რომ ის იმავე რიტმს სუნთქავს მანქანასთან. მთელი ინტერიერი გაჯერებულია სპორტული სულისკვეთებით. კარგი, უმნიშვნელო ხმის იზოლაციით შეგიძლიათ შეეგუოთ, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მანქანა აღჭურვილია სრულად. გრძივი დინამიკა, თუნდაც ატმოსფერული ძრავით, სილვია საკმაოდ ღირსეულად აქვს, როგორც ამერიკელები ამბობენ, რომ მას შეუძლია საკუთარი გზიდან გასვლა. და კარგად ანელებს. ტურბო ძრავასთან აჩქარება შესანიშნავია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ მოახერხეს ამ უკანასკნელთან ურთიერთობის გაკეთება: დანაყოფი იძაბება, ადვილად ასვლა ზონაში მიუწვდომელ რევოლუციებზე ჩვეულებრივი ძრავებისთვის. კონტროლირებადი, სამწუხაროდ, არ შთააგონებს: მკაფიო, ერთმნიშვნელოვანი, მაგრამ ზოგიერთი ზარმაცი. ამასთან, ასეთ მანქანებს ძალიან უყვართ დრიფტი მსოფლიოში და იქ, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი აფასებენ მანქანებს, რომლებიც აპატიებენ შეცდომებს და არ დასჯიან. და სილვია, ცენტრალური ღერძის გარშემო დაბალი შემობრუნების წყალობით, ისევე როგორც.
ერთადერთი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Silvia/200SX- ზე, SR20- ზე სხვადასხვა ვარიაციით (ატმოსფერული SR20DE, სიმძლავრით 165 ლიტრი, ასევე 220 ცხენის ძალა SR20DET ტურბონით). ერთი შეხედვით, ტურბო ძრავაზე დაბრუნება ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ მცენარისგან მანქანა შესამჩნევად არის გაწყობილი. ამიტომ, პირველი ნივთის ყიდვისას (გარდა საფუძვლიანი გადასინჯვისა, რა თქმა უნდა), ღირს ზრუნვა სტანდარტული გამონაბოლქვის ჩანაცვლებაზე, ასევე ახალი ინტერკულერის დაყენება წინა განყოფილების ადგილზე წინა მარცხენა ბორბალი. როგორც ჩანს, გზებზე რამდენიმე საფონდო სილვიაა, მაგრამ გასაყიდად, უცნაურად საკმარისია, ქლიავი უფრო ხშირად იქმნება ამ ფორმით (სანამ გაყოფამდე, მეპატრონეები მათ უშვებენ, ისე რომ ყველა დამატებითი აპარატურა ცალკე იყიდება). აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია გარკვეული თანხის განთავსება შეფასებით, ყოველ შემთხვევაში, მინიმალური მხარდაჭერისთვის. სხვათა შორის, ზოგიერთი მდიდარი მძღოლი კიდევ უფრო შორს მიდის: ისინი აყენებენ ახალ ტურბინებს და ირჩევენ მათ ქვეშ არსებულ საჭირო კომპონენტებს, ენერგიას 500 ლიტრამდე მოაქვს. ერთად. და მეტი. ამავდროულად, ასეთი ძრავებიც კი თავს კარგად გრძნობენ (SR20DET ზღვარი შთამბეჭდავია, საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ მნიშვნელოვანი ძალა დიდი პერსპექტივით). გათვალისწინებული, რა თქმა უნდა, რასაც მოჰყვა ძრავა. შეუძლებელია სამსახურის უგულებელყოფა რაიმე პირობებში, და რადგან გადინების მეპატრონეებს არ გამოტოვებენ შესაძლებლობა, რომ გაზის უკმარისობის შესუსტება მოახდინონ, ისინი სკრუპულოზურად ეხმიანებიან მათ ცხენებს, ატარებენ მას ზეთის და ყველა ფილტრის ჩანაცვლებით ყოველ 710 ათასში კმ, ან კიდევ უფრო ხშირად. უნდა ითქვას, რომ ეს ვარიანტი ბევრად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე სილვია პენსიონერისგან, რომელსაც ცხოვრებაში არასოდეს გამოუშვებია ძრავა 2500 rpm- ზე მეტი ძრავა, მაგრამ ზეთი ასევე შეიცვალა 2030 ათასი კილომეტრზე ასვლის შემდეგ.
დაგეგმილი სერვისების გარდა, სხვა შეშფოთება არ არსებობს: ფული ძირითადად გადადის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ მოგიწევთ სანთლების შეცვლა უფრო ხშირად, ვიდრე 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ (თუ ჩვენი ქვეყნის სტანდარტებით კარგი ბენზინით იწვებით), და თქვენ ვერ გადახედავთ გაზის განაწილების მექანიზმს დიდი ხნის განმავლობაში, ნაცვლად ქამარი იქ.
გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა, როგორც ტყვიამფრქვევები, ასევე მექანიკა. პირველი მოითხოვს საკმაოდ ხშირი მოვლა (ნავთობის ჩანაცვლება ყოველ 4060 ათას კილომეტრში), და მართლაც, სპორტულ მანქანაში ავტომატური ტრანსმისია შეუსაბამოა. ენთუზიასტები ირჩევენ მექანიკას (განსაკუთრებით ნახსენები დრიფტის მოყვარულები). სახელმძღვანელო გადაცემის პრობლემები ძალიან იშვიათად წარმოიქმნება. მაშინაც კი, თუ სადისტი სხედან საჭესთან, ის ძირითადად წავა კლანჩის შესაცვლელად, რომელსაც დიზაინერებმა დაასახელეს სუსტი ბმულის როლი, ენდობიან ყუთის დაცვას დაუფიქრებელი მძღოლების ბულინგისგან. პრეტენზიები მინიმალურია შეჩერებისთვის: დროდადრო, შოკის შთამნთქმელი და ფიჭვის სტაბილიზატორების თაროები უნდა შეიცვალოს (შოკის შთამნთქმელი 100 ათასი კილომეტრში მიდის და ეს საკმარისი არ არის). რეგულარული ოპერაციით, ბერკეტები თითქმის არასდროს იცვლება. კიდევ ერთი რამ, ასეთი მანქანების გარბენი, როგორც წესი, მცირეა, ზამთარში ისინი ჩვეულებრივ ავტოფარეხებში დგებიან სეზონის მოლოდინში
შესანიშნავი მანქანა, მაგრამ არაპოპულარული: რუსეთში, მხოლოდ ერთი (!) 200SX ოფიციალურად გაიყიდა ყველა წლის განმავლობაში, დანარჩენი ქლიავი, რომელიც შიდა გზების გასწვრივ იყო ქსოვილი, ჩვენთან და იაპონიიდან მოვიდა ჩვენთან. ფაქტია, რომ იაპონური განყოფილება არაპრაქტიკული რამ არის. დიახ, და შინაარსი არ არის იაფი: Silvia– ს თვითშეფასება ურჩევნია შეიძინოს ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები (ისინი ძალიან ძვირია და ისინი ძირითადად შეკვეთას მიიღებენ), ან tuning (მათგან, ალბათ, თქვენ შეგიძლიათ ააშენოთ მანქანა ნულიდან. , ასე რომ, ბაზარზე ბევრია). მაგრამ ასეთ მანქანას არ შეიძლება უწოდონ გონივრული შეძენა. იგი შეძენილია ან მაღალი სიჩქარითა და შოკისმომგვრელი სიყვარულით, ან როგორც გამოსახულების საშუალება კარგი სიჩქარის პოტენციალით, ან როგორც მყარი სამუშაო ნაწარმოები თავბრუსხვევის პროექტისთვის. მანქანები უახლესი კატეგორიიდან რუსულ (და არა მხოლოდ) სილვია ძალიან, ძალიან
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
სილამაზე, გასაშუქებლად უზარმაზარი პოტენციალი, საიმედოობის ღირსეული დონე
ხარვეზები
მაღალი ფასები მეორადი მანქანებისთვის, იაფი სალონი, კომფორტის დაბალი დონე
სავარაუდო ფასების შეკვეთა მოსკოვში, რუბიკ::
250 ათასი (Silvia S14 1994, SR20DE, საფონდო);
300 ათასი (Silvia S15 1999, SR20DE, საფონდო);
400 ათასი (Silvia S15 2002, SR20DE, საფონდო);
500 ათასი (Silvia S15 1999, SR20DET, საფონდო);
700 ათასი (Silvia vivietta Cabriolet 2001, SR20DE, საფონდო);
750 ათასი (Silvia S15 1999, SR20DET, TUNING);
1, 5 მილიონი (Silvia S14 1996, SR20DET, სერიოზული tuning).
