Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

ელექტრონული სამოთხე

ტელევიზორებში Sony და Panasonic, შევსება დაახლოებით იგივეა, მაგრამ ისინი სურათს განსხვავებულად აჩვენებენ. Toyota Land Cruiser Prado და Mitsubishi Pajero Exclusive Go.
ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ რთული ელექტრონული სისტემები სულ უფრო მეტად ერევა მართვის პროცესში. SUV– ზე, ელექტრონიკის ასისტენტი ნაკლებად ხშირია, მაგრამ აქ პროცესი, როგორც ამბობენ, უკვე წავიდა. ამის უახლესი მაგალითებია განახლებული Mitsubishi Pajero და ახალი Land Cruiser Prado. საკმაოდ მდიდარი ელექტრონული პაკეტი დამონტაჟებულია ორივე მანქანაში. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ იგი ხელს უწყობს ამ ჯიპიების მართვას ხაზზე. გვჭირდება? ..
იაპონური ბლოკი. არც ისე დიდი ხნის წინ, ჯიპის ყიდვისას, სერიოზულმა ადამიანებმა იკითხეს: რა არის დაბლოკილი? და მათ გადაიხადეს ბევრი ფული, მოსმენილი საპასუხოდ: ეს არის ის! ლითონის კლანგმა და კრუნჩხვამ, რომელიც თან ახლდა საკეტების ჩართვას, ნდობას აძლევდა გზას. დღეს კიდევ ერთი რამ, როდესაც Pajero- ში, Pajero- ში, ცენტრის დიფერენციალი ავტომატურად იბლოკება 4LLC რეჟიმში გადასვლისას (ყველა ბორბლიანი წამყვანი, შემცირებული გადაცემა), ხოლო ჩარევის დიფერენციალური საკეტები ხორციელდება ელექტრონული სისტემის მიერ MATC წევის შენარჩუნებისთვის ძალა (Mitsubishi აქტიური წევის კონტროლი). ეს უკანასკნელი თავად შედის სამუშაოდ, ყინულზე ან ზედაპირულ ნიადაგზე, სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით და სრიალის ბორბლების დამუხრუჭება.
დაახლოებით იგივე სქემა პრადოს შესახებ, მაგრამ მხოლოდ Torsen Intericseum- ის დიფერენციალი დაბლოკილია პანელზე გასაღებით. ინტერ-ნორმალური საკეტების როლს ასრულებს აქტიური ელექტრონული A-TRC ანტი- ცირკულური სისტემა, რომელიც გარანტიას იძლევა სრული წევის მცდელობას გამავლობის გზაზე.
მშვიდი, მხოლოდ მშვიდი. არ უნდა შეგეშინდეთ - ყველაფერი იმუშავებს. ორივე მანქანამ ძალიან დამაჯერებლად გადალახა სრულიად მოკრძალებული ღრმა რუტები. ჩვენ უნდა გვეძინა იმავე სამრეცხაოზე ძველ დამცველზე, მექანიკური საკეტებით სრული ნაკრებით და უსაფრთხოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სხვაობა არ არის. თუ თქვენ მოძრაობთ სიჩქარით არაუმეტეს 20 კმ/სთ, მაშინ ორივე მანქანა მტკიცედ ტალახით, მოძრაობის შერჩეულ ტრაექტორიას ემორჩილება, არ არის დაბლოკვის ერთი მცდელობა. უფრო მეტიც, პრადო და პიჯერო უხეშად გამოვიდნენ ძალიან ღრმა რუტიდან, დამაჯერებლად არღვევდნენ საკმაოდ მაღალ მხარეს. მთავარია, რომ არ ცდებოდეს თავდასხმის კუთხით.
 
 
მიუხედავად ამისა, ქცევის განსხვავებაა და ჩვენთვის ჩანდა, რომ MATC– ის პიჯორის სისტემა უფრო ადეკვატურად ახდენს ინტერ -აქსის დიფერენციალების ბლოკირებას. ეს საკმაოდ მარტივად იქნა შემოწმებული - მკვეთრი შეხებით, პირველ აპარატში მოლიპულ ბინძურ ზედაპირზე მდებარე ადგილიდან. Mitsubishi მკაცრად გაუძლო მოცემულ ბილიკს, ხოლო Toyota- ს ფრენა ზოგჯერ უნდა მორგებულიყო საჭე და გაზის გამონადენი. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მიწის კრეისერში და ამ დაავადების საწინააღმდეგოდ, გათვალისწინებულია ელექტრონული ანტიდოტი - 2 STR ღილაკი. თუ ამ ფუნქციას ააქტიურებთ, მაშინ მოძრაობა იწყება მეორე გადაცემით და შემცირდება skid- ში შესვლის უნარი.
მაღლა. გამოუცდელი ჯიპის ყველაზე საშიში დაბრკოლებები არის ციცაბო და მოლიპულ ფერდობებზე. ღრმა და ბინძურ რუტში, თქვენ შეგიძლიათ მტკიცედ იჯდეთ, მაგრამ აღარ არის, ეს არ ახდენს გავლენას ჯანმრთელობაზე. და ციცაბო წარმოშობისას, თქვენ შეგიძლიათ ელემენტურად გადააფაროთ, როდესაც მძიმე მანქანა იშლება გვერდითი მოცურებით. ამრიგად, ნებისმიერ გამავლობის მართვის სკოლაში, გაშვების ფენა გადატრიალების გარეშე მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევს. მათთვის, ვისაც არ სურს სწავლა, მაგრამ სურთ დაუყოვნებლივ დაქორწინდნენ სერიოზულ SUV- ზე, ისინი გამოვიდნენ რთული ელექტრონული სისტემებით, რომლებიც ხელს უწყობენ დაცემას და ზოგჯერ. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ პირველად ასეთი ელექტრონული ლოსიონი გამოჩნდა Land Rover Freelander– ზე და დღეს ბევრი ამ იდეას ასრულებს. Pajero- ზე მას ეწოდება MeBac, Land Cruiser - DAC. ბორბლებზე ორივე მანქანაზე დამონტაჟებულია სენსორები, რომლებიც ზომავს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს და მუდმივად ადარებს მას მანქანის სიჩქარით. ყველა ტელემეტრიის ანალიზი საშუალებას გაძლევთ დროულად შეამციროთ წინა ბორბლები, ანაზღაურებთ სამუხრუჭე მომენტის ნაკლებობას წამში, როდესაც ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე ხდება მანქანის სიჩქარეზე ნაკლები.
ეს არის ერთია, მაგრამ ჩვენ მოგვწონს პრაქტიკული განხორციელება Toyota– ზე. Pajero- ზე, სისტემა ავტომატურად ჩართულია, როდესაც განაწილება გადადის პოზიციაზე 4LC (დაბალი სიჩქარე, ყველა ბორბლიანი ძრავა) და მხოლოდ პირველი სიჩქარის გადაადგილებისას. ამ შემთხვევაში, კატეგორიულად შეუძლებელია სამუხრუჭე პედლის დაჭერით - სისტემა გამორთულია და მანქანას შეუძლია მისი გვერდით გადაიტანოს. ვეთანხმები, ფსიქოლოგიურად რთულია სამუხრუჭე პედლის შეხება ციცაბო ფერდობზე გასვლისას.
 
 
Prado- ზე, DAC სისტემა ასევე გააქტიურებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაქვეითებული რიგი ჩართულია. მაგრამ იგი თანაბრად წარმატებით უჭირავს მანქანას ფერდობზე, მიუხედავად იმ პოზიციისა, რომელშიც არის ავტომატური გადაცემის სელექტორი. დიახ, და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, სისტემამ უგულებელყო და უბრალოდ შეასრულა თავისი საქმე. უფრო მეტიც, DAC ღილაკის დაჭერით ასევე ააქტიურებს სისტემას მოხსნის სისტემას (HAC). ეს არა მხოლოდ ხელს უშლის ბორბლის გადაადგილებას მოლიპულ ფერდობზე გადაადგილების დასაწყისში, არამედ ასევე შეუძლია თავიდან აიცილოს უკან დაბრუნება, თუ მანქანის სიჩქარე ძალიან მცირეა და ის სხეულის წონის ქვეშ სრიალებს. Pajero- ზე, ასეთი ფუფუნება არ არის გათვალისწინებული და მძღოლს მეტი ყურადღება სჭირდება. დაბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ Toyota სისტემა მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.
ასე რომ, ფერდობებში ჩვენ გირჩევნიათ გადავიდეთ Land Cruiser Prado- ში. ინჰიბიტორული ეფექტი, როდესაც გადაადგილება, მასზე ბევრად უკეთესია, ვიდრე Mitsubishi Pajero- ზე, რომელიც, მიუხედავად ამისა, საკმაოდ შესამჩნევი აჩქარებით სრიალებს. და პრადოს შეგრძნებები ისეთია, რომ მანქანა სიტყვასიტყვით არის მიბმული გორაკის მწვერვალთან.
მშვიდი ნაბიჯი. მესამე -გენერაცია Mitsubishi Pajero ცნობილი იყო შეჩერების სიგრძეზე დიდი ხნის განმავლობაში -ამან შესაძლებელი გახადა საკმაოდ რთული დაბრკოლებების გადალახვა. ავტომაგისტრალზე მაღალი სიჩქარით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შემობრუნებისას გადალახა, მანქანის სხეული მნიშვნელოვნად შეირყა - არა ფატალურად, არამედ საკმარისად მგრძნობიარე, განსაკუთრებით ვესტიბულური აპარატის მქონე მგზავრებისთვის.
წარმატებული კომპრომისი იქნა ნაპოვნი Toyota– ზე TEMS შეჩერების კონტროლის სისტემის დაყენებით. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი შეჩერების რეჟიმი კონკრეტული პირობებისთვის - მძიმე სპორტიდან რბილი კომფორტამდე. თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ სისტემა GO- ზე და ის რეაგირებს გაყოფილი წამში პირობების შეცვლაზე.
  ორივე მანქანაზე გადალახეთ საკმაოდ ციცაბო აწევა, რომლის სიგრძე დაახლოებით ტოლი იყო მანქანების სიგრძეზე. Pajero ვერ \u200b\u200bშეძლო ამ სავარჯიშოზე - თავად კრესტზე, როდესაც სხეულმა უკვე დაიწყო ჰორიზონტალური პოზიციის აღება, ჩვენ ტრივილი ვიგრძენი მუცელი. არ არის სასიკვდილო, შეიძლება შეეცადოს კვლავ გადალახოს დაბრკოლება, სწორად დაჩქარებული. ზოგიერთ მიტინგზე, ისინი ამას გააკეთებდნენ, უკანა ღვარცოფების ცრემლსადენი, მუწუკის ნაწილი და ბარიერების მოხდენა. მაგრამ შემდეგ მიტინგზე. შემდეგ კი ჩვენ უბრალოდ გავაფართოვეთ Pajero sprayed მხარეებზე და გადავედით Prado- ში. პირველ რიგში, ისინი ცდილობდნენ გორაკზე ასვლას სტანდარტული, ნახევრად კომპონენტიანი პოზიციით, რომელიც რეკომენდებულია ყოველდღე. შედეგი მსგავსია. მაგრამ თუ ჩვენი შესაძლებლობები ამოიწურა Pajero- ზე, მაშინ პრადოს უკან გავაბრუნეთ, შოკისმომგვრელი გადავიტანეთ კომფორტის პოზიციაზე და უკანა ხიდზე ზემოთ აღზარდეს ცხედარი 30 მმ -ით. ეს არის ის, პრობლემა მოგვარებულია - Land Cruiser- მა ასვლა crest ოდნავი ხუჭუჭის გარეშე.
ეს ყველაფერი არ ნიშნავს იმას, რომ Land Cruiser ერთმნიშვნელოვნად აჭარბებს Pajero- ს თავის გზაზე. დიახ, Toyota- ს აქვს უფრო მეტი ელექტრონული სისტემა, რომელიც ხელს უწყობს კონტროლს, მაგრამ მხოლოდ ძალიან გამოცდილ მძღოლს შეუძლია კომპეტენტურად გამოიყენოს ისინი, მზად არის კონკრეტული სისტემის დასაკავშირებლად. Pajero- ში ყველაფერი ხდება, როგორც ეს იყო, მძღოლის აქტიური მონაწილეობის გარეშე. მაგრამ ეს არის ისეთი მამოძრავებელი ალგორითმი, რომელსაც მწარმოებლების უმეტესობა ცდილობს. ხალხს მოსწონს, თუმცა მათ შორის არიან ისინი, ვინც მზად არიან გადაიხადონ ბევრი ფული იმ ვარიანტებისთვის, რომლებიც, ალბათ, არასოდეს გამოიყენებენ მათ ცხოვრებაში.
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero ექსკლუზივი
მწარმოებელი/ქვეყანა Toyota Motor Corporation/იაპონია
სხეულის ჩარჩოს ელემენტის ტარება
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/V ფორმის
 
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3956 3497
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით ./min.) 183 (249) 5200 149 (203) 5500 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 380 at 3800 318 at 4500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი მუდმივია სრული უკანა, დაკავშირებული წინა
გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფი (გაზრდილი/შემცირებული) ავტომატური 4 სიჩქარიანი 1/2.57 ავტომატური 5 სიჩქარიანი, სექტორის ტიპი 1/1.930
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი/ვენტილირებული
 
ABS, თანაშემწე ელექტრონული სისტემები 4-არხი, სამუხრუჭე დახმარება, VSC კურსის სტაბილურობის სისტემა, A-TRC აქტიური ანტი-საგადასახადო სისტემა, დახმარების და საწყისი მიწოდების სისტემა 4-CANAL, ნიღბების სტაბილურობის შენარჩუნების სტეზა, კონტროლის კონტროლის სისტემა, MATC კონტროლის სისტემა, მანქანის კონტროლი სისტემა რთული MEBAC წარმოშობის კონტექსტში
ფრონტალური საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის
 
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2790/220-250 2780/235
საბურავები 225/70 R17 285/65 R18
აღჭურვილი/სრული (კგ) 1860/2850 2110 // 2760
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 87 90
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 175 185
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.5 10.7
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.0/10.0 19.5/11.1
ფასი მოსკოვში 56,900 $ 58 380 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"