Mitsubishi Pajero Sport Test Drive 2008 წლიდან SUV

ჩვენ მივდივართ თოვლის პროცედურებზე

ძვირფასო, პრესტიჟული, კომფორტული და ძალიან პოპულარული ორივე ეს მანქანა ნამდვილად უნივერსალური ალტერნატიულია.
  
ახალი მეფე?
დიდი ხნის განმავლობაში, რუსეთში უნივერსალური ყოვლისმომცველი კლასის ერთ -ერთი ლიდერი დარჩა უძლეველი (მარათონის რეიდების სფეროებში) და ლეგენდარული (წამყვანი წარმოშობა 1982 წლიდან) პიჯერო. მაგრამ Lend-Croizer-20-Prado- ს დებიუტი ერთი წლის წინ, სიტყვასიტყვით ღამით მოაწყო სასახლის გადატრიალება. და 2003 წლის სეზონი 1535 წლის ქულით 1508 წლის წინააღმდეგ დასრულდა Toyota- ს სასარგებლოდ. რა არის ეს: მყიდველების ახირება ან საშუალო კლასის ახალი მეფე გამოჩნდა?
 
ჯერჯერობით, პრადო ჩვენთან მოდის ერთ და ძალიან ამბიციურ კონფიგურაციაში: 4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა V6, ავტომატური ყუთი და სტანდარტული აღჭურვილობის თითქმის სრული ნაკრები. ისე, როგორ ამბობდა მაკკარტნი: ასეც იყოს! ჩვენ ავიღეთ Pajero, ანუ ყველაზე მეტი: Motor 3.5 L, ავტომატური ტრანსმისია Invex II და, რა თქმა უნდა, კანი არის ბევრი კანი.
 
ჩვენმა მუდმივმა მკითხველმა ალბათ შენიშნა, რომ ჩვენ გადავწყვიტეთ უარი ეთქვათ შეთანხმებების ბონუსებზე, ქულებითა და გარეგნობისთვის. შეფასების კრიტერიუმები მტკივნეულად სუბიექტურია. ყოველივე ამის შემდეგ, ამხანაგები არ არიან ამხანაგების გემოვნებისა და ფერის. ასე რომ, ვინ მიიღებს გამბედაობას იმის მტკიცებით, რომ ეს კონკრეტული მანქანა მშვენიერია ხუთივე წერტილით და ეს, პირიქით, იყო სერფი და მოწესრიგებული მყარი სამისთვის? ისე, პაჟეროსა და პრადოს დიდი, ძვირადღირებული, ძლიერი, ძლიერი, არასასიამოვნო. ორივე კარგია. ამიტომ, თბილი გარეშე, ჩვენ დაუყოვნებლივ მივდივართ ბიზნესში.
  
ხიბლი და ფხიზელი გაანგარიშება
გალანტის წარმოების დასრულების შემდეგ, პიჯერო გადაიქცა მიცუბიშის ევროპულ ფლაგმანად, როგორც ფაქტობრივად, ისე ოფიციალურად. და ეს ქუდი ზის სენკაზე, მართალია. Pajero– ს მთავარი ტრამპის ბარათი არის დამოწმებული ბალანსი Off -Road სტილს შორის, რაც გასაგებია ერგონომიკით დაავადებული ბავშვისთვის და დასრულების მასალების შესანიშნავი არჩევანი.
 
   
პიჯერო სალონი (მარცხნივ) არ იქნება საყვედური ასკეტიზმის ან ფუფუნების არარსებობის გამო. ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ის გამოიყურება და რაც მთავარია, ის უბრალოდ მშვენიერია
   
წარმოების თვალსაზრისით, პრადოს აღჭურვილობის სიგანე და გულუხვობა სიმაღლეზე. ერთადერთი, რაც აკლია ამ მიწის გამაგრილებლის ინტერიერს ყველა რელიეფის ქარიზმა

   
ინტერიერის დიზაინისადმი სრულიად განსხვავებული მიდგომით, პიჯერო და პრადო არ იღებენ ხარისხის შეგრძნებას. ათი წლის წინ, არავინ არ ოცნებობდა, რომ ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების შიდა სამყარო შეიძლება იყოს ისეთი მიმზიდველი
 

დაფის მრგვალი ჭაბურღილები გადამცემი ოპერაციული რეჟიმების სავალდებულო და ძალიან ვიზუალური მაჩვენებლით. ადგილზე არის განაწილების მარადიული სახელური. პიონერების სურათი ავტომატურად გადაეცემა ყველას, ვინც საჭესთან მიიყვანა.
 
   
Pajero Dashboard (მარცხნივ) ინფორმაციის ნამდვილი მაღაზია, მაგრამ პრადოს Optestone– ის წაკითხვა უფრო ადვილია წაკითხვა
 

ამავდროულად, უფრო ადვილია აღინიშნოს ერგონომიკის რამდენიმე უარყოფითი მხარე, ვიდრე პლიუსების ნაკადში. რაც არ მომეწონა Mitsubishi- ს სალონში, იყო ფერადი LCD დისპლეი დაფაზე. ლამაზი, არ არსებობს დავა, მაგრამ ელექტრონული კომპასის აუზით. მაგრამ მზიანი დღის გასწვრივ მზიანი დღე არ შეიმუშავებს ეკრანს უმოწყალოდ ბრწყინვალედ. კიდევ ერთი პრეტენზია ჰიპერტროფიული საყრდენების მეორე რიგის სავარძლების ჰიპერტროფიული თავსაბურავებისთვის, რომლებიც უკანა ხედს ჭამენ. რომელი გარგანტუა და პანტაგუელი არიან განკუთვნილი?
 
Prado Pajero- ს ფონზე განსხვავებულად გამოიყურება. არა, აქაც არ არის უფრო ღარიბი, ყველა წარმოდგენილი გათბობა, სერვო დისკები და სხვა ჯაჭვი. ეს მხოლოდ ისაა, რომ Toyota- ში ეს რატომღაც არც ისე ჯიპია, ან რამე. სალონში, შეგრძნება არ ტოვებს, რომ ის მოზრდილ კამერში ან ანსისში იყო. დაფაზე ერთი და იგივე ოპტრონი, იგივე ფართო ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ადვილად შეიცავს როგორც კლიმატს, ასევე მუსიკალურ ცენტრს, ჯერ კიდევ ნაცრისფერ კანს სავარძლებზე. მაგრამ არ არსებობს ალტერნატიული რომანტიკური ზარის დათბობა, რამდენიც არ უნდა გამოიყურებოდეს. შემცირების სიჩქარის ბერკეტი და ელექტრონული კომპასი და ისინი ჰგვანან სანტა კლაუსს და თოვლის ქალწულს გუადელუპის სანაპიროზე.
 
მაგრამ ძლიერ შეუძლებელია ხარვეზის პოვნა მოხერხებულობითა და შესრულების ხარისხით. გასაგებია, ბოლოს და ბოლოს, ეს არის Toyota– ს ინჟინრების ცხენი დეტალებზე. მაგალითად, ფერის ჩვენება აქ ჩანს მზიანი ამინდშიც კი. ასე რომ, ალბათ, სამართლიანი იქნება, თუ პრადო და პიჯერო თანაბრად მიიღებენ შიდა სამყაროს.

დიდი და პატარა
მესამე -გენერაციის Pajero– ში, იაპონელმა ინჟინრებმა პირველად მიატოვეს ცალკეული სპარის ჩარჩო, ამჯობინეს უფრო პროგრესირებადი სტრუქტურა გადამზიდავ სხეულზე ჩაშენებული ჩარჩოებით. შეგიძლიათ იჩხუბოთ თქვენი ჯანმრთელობის მიმართ ასეთი მიდგომის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ! თქვენ არ შეგიძლიათ უარყოთ სადესანტო მოხერხებულობა. ყოველივე ამის შემდეგ, იატაკი ქვემოთ იყო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახლა უფრო მოსახერხებელია პიჯოროს შიგნით მოხვედრა. აქ არ ასვლა, ბაბუინის მსგავსად ბანანის უკან, მაგრამ უბრალოდ გააღე კარი და ეს არის ის.
 
შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ეს არის ის, რაც. მეორე დივანზე სივრცის თვალსაზრისით, მანქანები თანაბარია პრადოში და პიჯორმა თავისუფლად განთავსდა სამი მოზრდილი ადამიანი, თუნდაც წინა სავარძლების გაჩერებით. სავარძლების მესამე რაოდენობით, რომ ორივე მანქანა აღჭურვილია, სიტუაცია ოდნავ უფრო დამაბნეველია.
 
იაპონელი ირწმუნება, რომ პრადოს სალონი 8-ადგილიანი. მაშინაც კი, თუ მესამე დივანი ლენდ-კრუიზერ-1220-ით ოდნავ გრძელია, ვიდრე პაჟეროში, სამი მათგანი აქ მხოლოდ 7 წლის ბავშვს შენარჩუნდება. სისუფთავეზე საუბრისას, სავარძლების ფორმულა ასე უნდა გამოიყურებოდეს: 5+3 პრადოში და 5+2 პიჯერონისთვის. სადაც პირველი რიცხვი არის მოზრდილების რაოდენობა, ხოლო მეორე ბავშვებისთვის. ასე გულწრფელი.
  
ადგილი არ არის
დიდი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებები პატარა სატვირთო მანქანებს ჰგავს. ღირს მხოლოდ სავარძლების უკანა რიგის დასაკეცი და თქვენს განკარგულებაში უზარმაზარი სატვირთო პლატფორმა. რომელსაც პრადოს ჯერ კიდევ ოდნავ ნაკლები აქვს. Mitsubishi შემოგთავაზებთ 1190 ლიტრს დასაკეცი მესამე რიგის ადგილებით და 2720 ლიტრი მეორე რიგის დივანით, რომელიც გადააგდეს წინა სავარძლების უკანა მხარეს. გარდა ამისა, ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმას, თუ რამდენად მახვილგონივრული ვითარდება ბავშვთა დივანი. მარტივი მანიპულაციები და გალერეა მთლიანად იმალება ბრტყელი იატაკის ქვეშ, ჩარევის გარეშე.
 
მაგრამ Toyota- ში უკანა დივანი ეყრდნობა გვერდებზე. თავისებური ყურები, ალბათ, არ ერევა ხილვადობას, არამედ ქმნის პრობლემებს დიდი ზომის ობიექტების ტრანსპორტირების პროცესში. გარდა ამისა, პრადოს ფიგურების დუელში ასევე არის დაქვემდებარებული 1415 და 2208 ლიტრამდე.
 
   
მეხუთე კარი Pajero- სა და Prado- ში იხსნება საგზაო გზის მხრიდან. ასე რომ, თითოეული დატვირთვა იქნება პატარა თავგადასავალი

 

არათანაბარი ბრძოლა
ეს მხოლოდ კუს უძველესი ბერძნების აბსტრაქტული პარადოქსებშია. ცხოვრებაში, ყველაფერი ბევრად უფრო პროზაურია. და ჩვენ, დამიჯერეთ, ყველაზე ნაკლებად, ვისურვებდი 3.5 ლიტრიანი პიჯერო რბილი. Რათქმაუნდა არა. 202 ცხენის ძალის სიმძლავრე Mitsubishi- ს სიმძლავრე საკმარისია. ბიზნესი ქალაქში, არ არის სიმაღლე გზატკეცილზე, ხოლო არ არის ეკონომიური მოცულობით. თუ მხოლოდ მსოფლიოში არ არსებობდა პრადო, უფრო სწორად, მისი 250 ცხენის ძალის 4-ლიტრიანი ძრავა!
 
ასე რომ, რაზე უნდა ვისაუბროთ, თუ საშუალო ძმა ხელისუფლებაში ლენდ-კროიზატორების ოჯახში გადახტა ასი უფროს დასთან, რომელიც, სხვათა შორის, აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი 4.7-ლიტრიანი ძრავით!
 
სად არის Pajero, დაჩქარებისთვის, თქვენ შეაჩერებთ ამაჩქარებლის პედლს უფრო ღრმად იატაკზე, ან, უფრო მეტიც, მიმართეთ ტყვიამფრქვევის სახელმძღვანელო რეჟიმს, პირიქით, თქვენ ჩქარობთ ფეხი მუხრუჭზე გადასატანად. სწრაფად. ზოგადად, 249 ცხ.ძ. Lend-Croizer-1220, ჭარბი სიმძლავრე, ზედმეტი აგრესიის მიმდებარედ.
 
პრადოს მუხრუჭების, ასევე ოდნავ წინ. უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოსახერხებელი დოზირების წყალობით, სტანდარტული რეჟიმების ძალისხმევაში. მადლობა სამუხრუჭე დისკს ცვლადი მახასიათებლით. მაგრამ Pajero- ს შენელებული დინამიკა ჩანდა, რომ რაღაც ბამბა იყო, არ დაარწმუნა ასი პროცენტი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა დისტრიტიკის საჭესთან, ღირს შემდეგი. ენერგიული საპირისპირო აჩქარების სერიის შემდეგ, მუხრუჭები სიტყვასიტყვით კარგავენ მმართველობას ჩვენს თვალწინ. ცხელ თავებს დამატებითი შეხსენება, რომ მძიმე ყველა -ტერორის მანქანა არ არის სარბოლო მანქანა.
  
რა არის უფრო მნიშვნელოვანი?
კიდევ უკეთესი, გესმით ეს კაპიტალური ჭეშმარიტება კუთხეებში. როდესაც მასიური და მაღალი სხეული იწყებს ტრიალებს, ხოლო საბურავები პანიკური სასტვენის დროს, კატები დაუყოვნებლივ იჭრებიან სულში, ხოლო გზის პატრულიდან გასროლები თვალების წინ იბზარება. თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ დიდი ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებების სიმშვიდით მხოლოდ მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით, რომელიც ორივე თავდაჯერებულად ინარჩუნებს, არა სპრეი მხარეს, არამედ ადგილზე ქვეყანაში. Pajero- ს დამოუკიდებელი შეჩერება იმ ადამიანების ძალისხმევით, რომლებმაც იციან ინჟინრების გამოყენება Mitsubishi ბრწყინვალედ ეწევა სავარცხელს, ფუნდამენტურად ჩახშობის ტალღის საქანელას და არ აძლევს საჭეს საჭეს. ამასთან, პრადო არ ჩამორჩება, შოკისმომგვრელი შთამნთქმელების (TEMS) სიმკაცრის კონტროლის მოწინავე სისტემის წყალობით.
 
გარდა ამისა, გადაცემა, რომელიც ორივე მანქანაზე საშუალებას გაძლევთ მთელი წლის განმავლობაში ყველა წამყვანი ბორბლით ვისრიალოთ (რაც ჩვენ მკაცრად და გირჩევთ) მნიშვნელოვნად ზრდის სტაბილურობას და, შესაბამისად, ნდობა ზამთრის ტრასაზე. პრადოში, თვით -ბლოკირების ინტერპერსიული დიფერენციალის როლს ასრულებს მრავალმხრივი კლოუნი ტორსიენთან, Pajero Wyskoft– ში, და ორივე სისტემა საკმაოდ ეფექტურად მუშაობს, რაც გადადება ადრეული ნაცრისფერი თმის გარეგნობა ტაძრებზე.
 
მაგრამ მოსახვევებში თქვენი ერთადერთი იმედი და ხსნა არის ელექტრონიკა. საბედნიეროდ, სამიზნე სტაბილურობის სისტემები როგორც პრადოში, ასევე პიჯეროში გამოირჩევიან დაზვერვის მაღალი დონით. ბორბლების შერჩევითი ბრენდინგი და წევის შეზღუდვა ოსტატურად ხორციელდება, რაც ეხმარება არ დაკარგოთ მანქანა, სადაც სიჩქარით გადააჭარბეთ.
 
ვინ შეაჩერებს მათ?
თანამედროვე, მათ შორის, მათ შორის, ვინც მზად არის შეხვდეს თავგადასავლებს არა მხოლოდ სარეკლამო რგოლებში, არამედ პრაქტიკაში, დიზაინერების ნებით უფრო მარტივი გახდება. მძღოლი ან, თუ გსურთ, მომხმარებელი ახლა მოითხოვს ნაკლებად და ნაკლებად სპეციფიკურ ცოდნას იმ სახეობებისთვის, სადაც არ არის გზები და არასდროს ყოფილა.
 
 
ასეთი გრძელი შესავალი გესმით, რატომ და რატომ არიან პრადო და პიჯერო, რომლებიც ტესტს ეწვივნენ, აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული ელექტრონული გადაცემებით. მათი არსი არის ის, რომ მძიმე მექანიკური ბლოკირება მხოლოდ ერთი ინტერპრეტაციური დიფერენციალურია. მაგრამ inter -axles– ის ფუნქციები ენიჭება ელექტრონულ ასისტენტებს. როგორ მუშაობს მთელი მეურნეობა?
 
ვარჯიშის დიაგონალთან ერთად, რომელზედაც ყველა -ტერმინალი შუამავლობა დაუყოვნებლივ იშლება, ორივე იაპონელი საოცრად იქცევა. თანაბრად ღირსია. მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა ბორბლებით, 510 წამი უმწეოდ ბრუნავს ზედმეტი ბორბლების მიერ, მხოლოდ ამის შემდეგ, ელექტრონიკა, რომელიც აცნობიერებს, რა ფოკუსირდება, იწყებს სრიალის ბორბლების შესუსტებას სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემით და გადაიტანეთ მომენტი აუცილებელ ბორბლებზე. ანუ, ინტერ -ნორმალური საკეტების ეფექტი მიიღწევა, მაგრამ მხოლოდ შემაშფოთებელი პაუზის შემდეგ. ამ დროის განმავლობაში, მანქანას შეეძლო ისე ღრმად ააფეთქა, რომ მხოლოდ ერთ მექანიკურ ასისტენტ ტრაქტორს შეეძლო დაეხმაროს მას. მყარი მექანიკური ჩაკეტვა აქ უფრო ეფექტური იქნებოდა. მაგრამ ელექტრონიკა დაგეხმარებათ სხვა სიტუაციებში. მაგალითად, ციცაბო სლაიდების დაღმასვლის ან მოხსნისას.
 
დაპატენტებული სისტემები HAC Hill-Start დახმარების კონტროლისა და DAC ჩამოტვირთვის კონტროლს Prado და MBAC Mitsubishi ძრავის სამუხრუჭე დახმარების კონტროლი Pajero- ში სხვაგვარად უწოდებენ, მაგრამ იგივე მუშაობენ. როდესაც დაქვემდებარებული მანქანა ჩართულია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეაჩეროთ აწევა და გაიაროთ იგი, არ ინერვიულოთ, რომ ორი –ton Colossus ჩამოიშლება. ბორცვიდან წარმოშობა ასევე შეიძლება ენდობა ელექტრონიკას.
 
 
პნევმატური სუსპენზიის ვიზუალური უპირატესობა პრადოს ყურადღებას აქცევს, თუ რამდენად დაბალია უკანა ბამპერის პიჯერო
 

ასე რომ, თოვლის პროცედურები არ ჩანდა გამარჯვებულის იდენტიფიცირება. კარგი, როგორ ხარ გეომეტრიით? საკონტროლო წონაში, ბოდიში, გაზომვა, სპორტსმენებმა აჩვენეს თანაბარი შედეგები. სერიოზული გრეინინგით ჩატარებული სასიცოცხლო ერთეულებში, მაგალითად, გაზის ავზში და ამწე. საავტომობილო განყოფილების დაცვა მყარი გამოიყურება. რაც შეეხება კონკრეტულ ციფრებს, Pajero– ს ქვედა წერტილი მდებარეობს მიწიდან 205 მმ, შედეგი Prado 215 მმ. ამასთან, Toyota აღჭურვილი იყო არასტანდარტული მაღალპროდუქტიული რეზინით, რამაც მინიმალური უპირატესობა მისცა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე არ აღწევს ოფიციალურად გამოცხადებულ 225 მმ. დროთა განმავლობაში გასაგებია, ხოლო ტესტზე ჩატარებული მანქანები დარგეს ათასზე მეტი წყაროს ყველა დისტრიტიკისგან. ეს არ არის კარგი და არ არის ცუდი ეს მოცემული.
 
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ საჰაერო შეჩერება, რა თქმა უნდა, პლუს ტოიოტაა. სხეულის უკანა მხარე, რომელიც იზრდება 30 მმ -ით, დაიცავს ბამპერს ნიადაგთან კონტაქტებისგან, გეომეტრიულ ხაფანგებზე თავდასხმის დროს. რა, ჩვენ დავწერთ პრადოს უპირატესობას ნახევარი ზარის განსხვავებით? მიიღეთ დრო.
 
ყოველივე ამის შემდეგ, Pajero, Prado- სგან განსხვავებით, შეგიძლიათ მიიღოთ სრულიად მექანიკური გადაცემით. შესაძლოა, ეს არ იყოს მბზინავი თანაშემწეები გორაკზე წარმოშობის/ასამაღლებლად, მაგრამ სერიოზული გამავლობის მექანიკოსით, ორმაგი დაბლოკვის კომბინაციით, უკანა დიფერენციაცია მყარი და თვითკონტროლი. ასე რომ, შეფასების არჩევანის თავისუფლებისთვის, თქვენ კვლავ მოგიწევთ გაათანაბროთ.
 
ასე რომ ყოველთვის!
შეჩერების კომფორტისთვის, პრადოს სურს აირჩიოს მხოლოდ შესანიშნავი ხარისხი: სუპერ, დამატებითი, მეგა. რაც არ უნდა აირჩიოთ შოკის შთამნთქმელთა სიმკაცრის ოთხი ვარიანტი, ზურგს იტყვით მადლობის წყალობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იქნება უფრო რბილი, ვიდრე Pajero- ში.
 
Mitsubishi ნაკლებად იღებს თავის მხედრებს, და ეს მიუხედავად იმისა, რომ სკამი რეგულირებადი სიმტკიცით. არა შემაშფოთებელი, მაგრამ სხეულისთვის საკმაოდ ხელშესახები შოკები გადადის თერმული გემებიდან ხიდებზე და კანალიზაციის ლუქებიდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტრამვაის ბილიკებზე. ჩვეულებრივი რამ, მითხარი? ყოველივე ამის შემდეგ, პრადო იგივე სუნამოებზე პავასავით ბანაობს. Სიმღერა! ერთი სიტყვით, ხმის საიზოლაციო ფრონტზე ორივე მათგანში მყარი ოთხი ქრება ფონზე.
 
მადლობა, ამერიკა!
გასაკვირია, რომ ევრონკაპის ფაქტი კვებავს უცნაურ მტრობას იაპონური უნივერსალური ალტერნატივის მიმართ საშუალო კლასის ალტერნატივის მიმართ. სხვაგვარად როგორ უნდა ავუხსნათ, რომ არც პაჯერომ და არც პრადომ არ სცემეს შუბლი კედლის საწინააღმდეგოდ, პასიური უსაფრთხოების ევროპული ზვიგენების მგრძნობიარე ზედამხედველობით. ამიტომ, ექსპერტიზის შეფასებისთვის, ჩვენ უნდა მივმართოთ ამერიკელ სპეციალისტებს. და ის სენკები, თანამოაზრეები! არ დაუშვა. საგზაო უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტი (IIHS) მიცუბიშს ზოგადი რეიტინგი დასაშვებია (მისაღებია), ანუ, ჩვენი აზრით, სამსა და ოთხს შორის.
 
რაც შეეხება პრადოს, ეს მოდელი არ იყიდება აშშ -ში. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ირიბად ვიმსჯელოთ ამ მანქანის უსაფრთხოებაზე. ფაქტია, რომ ევროპული პრადოს ზუსტი ასლი, რომელიც შემოთავაზებულია Lexus-GX470 შტატებში, გარდა უფრო ძლიერი ძრავით. და ეს იყო GX470 IIHS ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, რომელიც აღმოჩნდა საუკეთესო საშუალო ზომის ყველა რელიეფის მანქანა.
 
მეორეს მხრივ, ლექსუსმა მიაღწია ამ შედეგს უსაფრთხოების გვერდითი საჰაერო ჩანთების წყალობით, რომელიც პრადოს რუსულ კონფიგურაციაში პრინციპში არ არის.
 
ხოლო ჩვენი Pajero– ს ძირითადი აღჭურვილობა გულისხმობს სავალდებულო ოთხი საჰაერო ტომარა. ერთი სიტყვით, ხედავთ, ისევ ნახატს.

როდესაც არჩევანი არ არის
გაიხსენეთ მათთვის, ვინც დაავიწყდა პრადო რუსეთს მიაწოდა ერთ კონფიგურაციაში. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში მიიღებს ტიპაჟის ტექსტის ნახევარ გვერდს ცდუნებას, რომელზეც ჩვენ არ დავთმობთ. ასეთი კრედიტორების კორსერი ღირს 58,400 აშშ დოლარის ფასების ბოლოდროინდელი ზრდის შემდეგ. სამწუხაროა, რომ Toyota, რომელიც დარწმუნებულია Prado- ს ფრიკის გამოშვებით, არ ჩქარობს ჩვენს ბაზარზე სხვა კონფიგურაციების გაძევებას. ეს დაახლოებით მოკლევადიანი და, რაც მთავარია, დიზელის ვერსიაა. იაპონელები ამტკიცებენ, რომ რუსული დიზელის საწვავი ისეთივე მკვლელობაშია Kskmon- სარკინიგზო ძრავებისთვის, როგორც ცხენისთვის ნიკოტინის ჭიქა.
 
Mitsubishi- ის გამყიდველები მზად არიან შესთავაზონ მომხმარებლებს ის, რაც მათ არ შეუძლიათ Toyota- ს არჩევანის თავისუფლება. მე -3 ან 5-კარიანი პიჯერო, კანით ან ხავერდით, ბენზინით ან დიზელის დაზვერვით, ელექტრონული ან მექანიკური ყველა ბორბლიანი გადაცემით, ავტომატით ან კალმით, აირჩიე არაფერი და რაც გჭირდებათ. შესაბამისად, ფასების დიაპაზონი გაცილებით ფართოა დაახლოებით 41,500 აშშ დოლარიდან თითო დიზელის მოკლემეტრაჟიანი 57,000 აშშ დოლარამდე ბენზინის 5-კარიანი სრული გახეხილი ხორცით.
 
და კიდევ ერთი სასიამოვნო ამბავი მიცუბიშის გულშემატკივრებისთვის. ამ წლიდან მოყოლებული, ამ ბრენდის ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალების ქარხნის გარანტია ორიდან სამ წლამდე გაიზარდა. სხვათა შორის, იგივე პირობები უზრუნველყოფილია Toyota- ს მიერ.
 
  
   
ყველა -ტერორინის სატრანსპორტო საშუალების არსენალი მარჯვნივ ხელშია და სხეულის სიმაღლის მაჩვენებელი ჩემს თვალწინ
 
  
ხელსაწყოები ფრთხილად არის განთავსებული კრივში მეხუთე კარში, მაგრამ მესამე რიგის ადგილების ყურები მარტოხელა ლაპარაკობს გვერდებზე

ცენტრის დიფერენციალური და სავარძლების ხისტი ბლოკირების სიახლოვე უცნაურია

    
 
კალმები Pajero- ს სალონში, საკმარისზე მეტი იქნება მუწუკებზე

როგორ ფიქრობთ, ეს არის ქსელის ქსელი? გათბობა? ნებისმიერ შემთხვევაში, რადიო ანტენა!
 
 
ელეგანტურ წვერზე იყო ადგილი LCD დისპლეის, რადიოსა და კლიმატური და CD ჩეინთისთვის

სავარძლების მესამე რიგის სათაურებისთვის (ქვემოთ), რეგულარულად არის გათვალისწინებული

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
არა, ახალი Toyota– ს ინტერესი არავითარ შემთხვევაში არ არის უბედური შემთხვევა. ახალი ბოსი გამოჩნდა უნივერსალური ყველა კლასის კლასში. რა თქმა უნდა, პრადოს მთავარი მოტყუებით (საშუალო რეიტინგი 4.1) საოცარი ძრავა. პირიქით, შეზღუდული არჩევანის ერთადერთი სერიოზული ნაკლი.
 
და აქ Toyota არ არის ცოდვა, რომ ისწავლოს Mitsubishi- სგან, რომელიც ცდილობს მრავალფეროვანი მომხმარებლების მოსაწონას. მიუხედავად ამისა, Pajero (საშუალო ნიშანი 3.9) მხოლოდ მეორეა. მიუხედავად ამისა, საკლასო ოთახში ერთ-ერთი საუკეთესო შეთავაზება ჯერ კიდევ შესამჩნევია პრადოსთან, ყოვლისმომცველთან შედარებით. ერთადერთი, რაც Mitsubishi- ს აკლია, უფრო ძლიერი ძრავაა. ფართო მასშტაბით, პატრონობითა და უსაფრთხოებით, პიჯერო მინიმუმ არ არის დაქვემდებარებული, ზოგიერთ შემთხვევაში კი აჭარბებს Toyota- ს. თუ თქვენ ხართ დიზელის ძრავების გულშემატკივარი, მაშინ თქვენი არჩევანი მთლიანად წინა დასკვნაა, რადგან Mitsubishi- დან 3.2-ლიტრიანი ძალა Di-D ძრავა, ალბათ, საუკეთესოა კლასში.
  
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04-04]