Mitsubishi Pajero Sport Test Drive 2008 წლიდან SUV
პროგრესის ფასი
ყოველი ახალი თაობის Pajero- ს გამოჩენამ ალტერნატიულ ბაზარზე აფეთქებული ბომბის გავლენა მოახდინა. 1982 წელს ბაზარზე შესვლისთანავე მან ყველას აჩვენა, რომ ჯიპს არა მხოლოდ ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი აყრიან, არამედ ღირსეულად ქცევას ჩვეულებრივ გზებზე. 1991 წელს მეორე თაობის მოდელი გახდა მსოფლიო ბესტსელერი წარმატებული დიზაინისა და მრავალი მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილების წყალობით, რომლის მთავარი რამ არის სუპერ ბეჭედი. ბუნებრივია, შეგრძნება მესამეს ელოდა. 1999 წელს მოდელის დებიუტი ნამდვილად პროგრესული აღმოჩნდა. დამხმარე ორგანო, რომელსაც აქვს ინტეგრირებული ჩარჩო, დამოუკიდებელი შეჩერება, პირდაპირი ინექციის ძრავები, მოდერნიზებული სუპერ ბეჭედი. Pajero III გამოირჩეოდა ფართო და კომფორტული სალონით. და მისი ინტერიერი არ ჩანდა იაპონურად ძვირი.
მაგრამ თავდაპირველად, რუსეთში მყიდველებმა მიიღეს მესამე საკმაოდ თავშეკავებული. მთავარი მიზეზი საკამათო გარეგნობაა. გაბრტყელებული წინა ნაწილის წყალობით, დიდი ფარებით, მეტსახელი ბოლდოგმა მანქანაში შეირყა. და გრძელი ბუნებრივი 5 კარიანი წელის ხაზით, როგორც ჩანს, საკუთარი წონის ქვეშ გამორთული იყო ... გარდა ამისა, მან გააფთრებული იყო Rogue- ს წარსული ნიჭი, პიჯერომ ვერ მიუახლოვდა პაროგენებს. პრინციპში, ეს ნორმალურია ასფალტის უნივერსალურ ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებზე, განმარტებით, მათ არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ მათ. ისინი მანქანიდან უფრო მეტს ელოდებოდნენ.
მაგრამ დრო გავიდა, ხალხი თანდათან იყენებს ახალი Pajero- ს დიზაინს და მის გასეირნების ჩვევებში მათ ისწავლეს კომფორტისა და სიგლუვეს დაფასება. და კონკურენტები დაეხმარნენ. Toyota-Prado- ს იგივე პიჯოროს ჰგავდა. გარდა ამისა, 2001 წლიდან, რუსეთმა შეწყვიტა რუსეთში დიზელის და 3-კარიანი ცვლილებების მიწოდება. ისე, Nissan-Passender- მა საერთოდ ვერ მიაღწია რუსეთის ბაზარს. ამიტომ, თუ ეძებთ 34 წლის იაპონური საშუალო კლასის ჯიპს, თქვენი არჩევანი არ არის მდიდარი. საზღვარგარეთიდან, მეორადი მანქანები, რომელთაც აქვთ ძრავები, რომელთა მოცულობა 3 ლიტრზე მეტია, დღეს არ სურთ. და რუსეთში, იმ დროს Pajero III იყო ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული.
მესამე რიგის სავარძლები იატაკზე იწმინდება მაგისტრალური მოცულობის შემცირების გარეშე
არც ისე საშინელი
მესამედის მთავარი სიურპრიზი იყო დამხმარე ორგანო ინტეგრირებული ჩარჩოებით. ცალკეული ჩარჩოს მიტოვების შემდეგ, Mitsubishi- ს დიზაინერებმა შეძლეს სიმძიმის ცენტრის შემცირება, სალონის განლაგების გაუმჯობესება, ასევე კონტროლირებადი და პასიური უსაფრთხოების მახასიათებლები. როგორ მოიქცევა დამხმარე დიზაინი?
მძიმე გზაზე, რა თქმა უნდა, ცალკე ჩარჩო, რა თქმა უნდა, სასურველია. ის იზოლირებს სხეულს შოკისგან და მომაბეზრებელი ტვირთისგან. დიახ, და უფრო ადვილია ვინჩის დაყენება ჩარჩოზე. ასე რომ, ექსტრემალური Pajero III არ არის განკუთვნილი. დიახ, ეს არ არის SUV, მაგრამ არა კომუნალური ჯიპი, როგორც პატრულს. თუ ამას ეთანხმებით და არ ბოროტად გამოიყენებთ მძიმე ოფისს, სხეულზე პრობლემები არ შეგექმნათ დამახინჯებული კარების ან გატეხილი საკეტების სახით. უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ მეორადი Pajero- ს მყიდველს სხეულის შეკეთების ხელმისაწვდომობასა და ხარისხზე. ფაქტია, რომ ინტეგრირებული ჩარჩოს მქონე გადამზიდავი სხეული ძლიერი დარტყმის შემდეგ მძიმედ არის გაჟღენთილი. ამრიგად, Pajero III- ის გაყიდვის მიზეზი ზოგჯერ ცუდად აღდგება უბედური შემთხვევის შემდეგ, ყველა მომდევნო შედეგით: მხარეს დაეყრდნო, საბურავების ტანის გაზრდა და ა.შ.
მოკლემეტრაჟიანი ვერსიას აქვს საუკეთესო, ვიდრე ხუთდროული, კონტროლირებადი და ჯვარედინი უნარი. მაგრამ ასეთი მანქანები საშუალო ბაზარზე იშვიათია
გასაგებია კოროზიის შესახებ, რა თქმა უნდა, საუბარი ჯერ კიდევ ნაადრევია. დღემდე, გზის მარილმა მიაღწია მხოლოდ wiper და კონდიციონერის მილებს. თუმცა, მილები იშვიათად მიედინება. მიუხედავად ამჟამინდელი მოდელის გაჯერებისა, ელექტრო აღჭურვილობისა და ელექტრონიკის მიერ, ამ ნაწილისთვის ასევე რამდენიმე პრობლემაა. ეს ხდება, რომ ცენტრალურ კონსოლზე ინფორმაციის ჩვენება კვდება და იწყებს ქარხნის CD შეცვლის ჩავარდნას, მაგრამ ორივე იშვიათად ხდება.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
ზამთრის ტრაპეციული 130+18
კონდიციონერის მილის 260+45
ინფორმაციის ჩვენება 420+12
CD Changer 830+12
მაღალი ტექნოლოგიები სხვადასხვა ხასიათით
ევროპასა და რუსეთში, Pajero გაიყიდა ორი ძრავით ბენზინით 3.5 ლიტრიანი V6 და 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზით, რომლის მოცულობით 3.2 ლიტრია. ორივე ძრავა აღჭურვილია მოწინავე ელექტრული სისტემით, საწვავის პირდაპირი ინექციით. ბენზინის ძრავა მითითებულია GDI- ით, ხოლო დიზელ დი-დ.
ქაღალდზე, ბენზინი იძლევა შთამბეჭდავ 202 ლიტრი. ერთად. და გვპირდება შესაშური ეკონომიკა. ამასთან, GDI ტექნოლოგია, რომელიც ფოკუსირებულია საწვავის და ტოქსიკურობის მოხმარების შემცირებაზე, არ იძლევა ძრავას დიდი სიჩქარით სიარული. ამის გამო, დაჩქარებული დინამიკა სუბიექტურად შთამბეჭდავია. და ახალი ძრავა დაზოგავს საწვავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც GDI ეკო სიმბოლო იწვის დაფაზე. ამისათვის, თქვენ უნდა წახვიდეთ ნახევარ -პეიზაზე.
რაც მთავარია, GDI ძრავები ძალიან ითხოვდნენ საწვავის ხარისხზე. ისინი აღიარებენ მხოლოდ 95-ე ბენზინს და ჩვენს პირობებში, თუნდაც მასზე, ისინი არ სურთ დაიწყონ სეზონური ტემპერატურის განსხვავებების დროს. გარდა ამისა, მაღალი წნევის გაზის ტუმბოები (GDI– ზე, იგი აწარმოებს 60 -მდე ატმოსფეროს) საწვავის წყლის ეშინია. თავიდან ტუმბოები სათითაოდ გაფრინდნენ. შემდეგ დილერებმა დაიწყეს დამატებითი საწვავის ფილტრების გულისცემა. გარკვეულწილად, ამან ხელი შეუწყო, მაგრამ Dajidia Pajero– ს მეპატრონეები კვლავ ცდილობენ მხოლოდ დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. სხვათა შორის, გაზის ტუმბოს (875 $) ყიდვა წინასწარ უაზროა გრძელი მოგზაურობის წინ. ეს არ იმუშავებს მის გზის სემინარში შესაცვლელად. GDI ძრავის ინექციური საქშენისთვის დიდი ხარჯების კიდევ ერთი სტატია (ისევ ჩვენი საწვავის ხარისხის გამო). 34 წლის მანქანაში, ისინი ალბათ დაიწყებენ დაზოგვას, ხოლო ფლეშინგი მათ არ უწყობს ხელს. მითითებისთვის: ერთი საქშენი 440 დოლარი ღირს, მათგან მხოლოდ ექვსი ...
Pajero III- ის ახალი ყიდვა, ვინც ამჯობინებდა Di-D- ს დიზელის ვერსიას. 4000 დოლარის დაზოგვის შემდეგ, მათ მიიღეს მანქანა, რომელიც ბენზინზე უარესი არ ხდება და საწვავის გაცილებით ნაკლებ ფულს მოითხოვს. მაგრამ არის გამოყენებული Pajero-di-d?
მექანიკის თქმით, 3.2 ლიტრიანი 165 ცხენის ძალა დიზელი წარმატებული აღმოჩნდა. პირდაპირი დიზელის ძრავებს შორის, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია, ის აღმოჩნდა, რომ ის ერთ -ერთი იმ რამდენიმეა, რომელსაც შეეძლო ჩვენი საწვავის მონელება. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (TNVD) Di-D ძრავის შენარჩუნების კიდევ ერთი პლუსი. მრავალ თანამედროვე დიზელის ძრავაზე, ტუმბო, რომლის დროსაც იცვლება კოლექციაში.
მაგრამ თუ საგარანტიო პერიოდში (100,000 კმ-მდე) დიზელი არ იწვევს სპეციალურ პრობლემებს, მაშინ გამოყენებული Pajero-Di-D- ის მყიდველი მზად უნდა იყოს დამატებითი ხარჯებისთვის. ინექციის ინექციების შეცვლა მის ლოტზე თითქმის ნამდვილად დაეცემა. მაგრამ ტურბინის ღირებულება (3200 აშშ დოლარი) და თავში საწვავის ტუმბოს შეკეთება (13001400 აშშ დოლარი) უნდა იყოს დაცული მხოლოდ იმ შემთხვევაში.
ძრავები ექსპლუატაციაში V6 GDI და V6
ევროპული და ამერიკული ძრავები გამოირჩევა ძალაუფლებისა და კონტროლის სისტემებით. სანთლები გამოიყენება მათზე პლატინის და ჩვენს ბენზინზე საშუალოდ 30,000 კმ. დროების ქამარი როლიკებით იცვლება 90,000 კმ -ის შემდეგ. ორივე ძრავასთან ასაკთან ერთად შეიძლება განთავსდეს სარქვლის ჰიდროპოლიდები. თუ ეს მოხდება, მოძებნეთ Snot და უმადური ბიზნესი. უმჯობესია შეცვალოთ ყველა 24 ცალი. გარდა ამისა, V6 ძრავები არ განსხვავდება წამყვანი ქამრის გამძლეობაში. 60,00090,000 კილომეტრის პერიოდში, სამივე სავარაუდოდ მოითხოვს ჩანაცვლებას. და 100,000 კილომეტრის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მოელით წყლის ტუმბოს გაჟონვას.
ნებისმიერ დროს, ჩვენ ვთქვით, ნებისმიერ დროს, მაღალი წნევის გაზის ტუმბოს შეუძლია ფრენა, ხოლო ასაკთან ერთად, საქშენები იწყებენ გატაცებას. მონტეროს ძრავა არ არის უფრო საიმედო. მასზე ინჟექტორები შეიძლება განმეორებით დაიბანონ საქმესთან დაკავშირებით, და ისინი ბევრად იაფია. და შესაძლო გაუმართაობიდან, სამხედროები აღნიშნავენ მხოლოდ უსაქმური სარქვლის უკმარისობას, რის გამოც ძრავა იწყებს არასტაბილურ მუშაობას. მაგრამ ეს ხდება გაცილებით იშვიათად, ვიდრე GDI ბენზინის ტუმბოს დაშლა.
DI-D
დიზელის ძრავზე რამდენიმე მარეგულირებელი სამუშაოა. მასზე დრო მოცემულია ჯაჭვის მიერ, ასე რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ფილტრები დროულად (მაქსიმალური 10,000 კმ -ის შემდეგ) და დარწმუნდით, რომ ყოველწლიურად აანთეთ წყალი საწვავის ავზიდან. თუ გაათავისუფლებთ ბენზინგასამართ სადგურებზე, შეიძლება შემცირდეს ძირითადი პრობლემების გადაყენება.
ინკანდესენტური სანთლების პერიოდული ჩანაცვლება, ისევე როგორც გამონაბოლქვი გაზების რეცირკულაციის მოჭრილი სარქველი და გამონაბოლქვი მანიფოლტი (სიმპტომი არასტაბილური ძრავის ოპერაციაა) არის არაორჯვინაციური სითხე. მართლაც ხელშესახები ნარჩენები, რომელთა თავიდან აცილებაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავიდან იქნას აცილებული მეორე მფლობელი, ჩაანაცვლებს ინჟექტორის ინჟექტორებს. კოლექციაში არსებული საქშენების გარდა, სათადარიგო ნაწილები მხოლოდ საქშენების სპრეიებს მიეწოდება. მაგრამ თითქმის შეუძლებელია მათი სწორად კონფიგურაცია Di-D ძრავის შემთხვევაში. ამიტომ, საქშენები უნდა შეიცვალოს ასამბლეა.
ტურბინით და ATVD- ით, რა გაუმართლა. ნარჩენი რესურსი პირველი იყო, ვინც დამოკიდებული იყო იმაზე, თუ როგორ მკურნალობდა წინა მფლობელი. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ტურბინის დიაგნოზირება მოახდინოთ ყიდვის წინ და შემდგომში დაიცვათ ტურბო ძრავების ოპერაციული ზოგადი წესები.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
V6 GDI და V6
ნაპერწკალი 110+70
წინა ქამარი როლიკებით 170+125
Hydrotelis clap. (24) 565+240
წამყვანი ქამარი (45115) +15
გაზის ტუმბო (GDI) 875+120
ინექციების ინექციები (6, GDI) 2645+120
Cooped Valve (V6) 1240+18
წყლის ტუმბო 195+130
DI-D
სანთლით სარგებლობს (1) 40+15
ინექციის ინექცია (4) 800+45
ტურბინა 3200+90
NTNVD 13001400 შეკეთება
მონტერო არის პიჯერო ამერიკისთვის
როგორც ხედავთ, ორივე ევროპულ ძრავას დიდი რაოდენობით შეუძლია. GDI ბენზინი თითქმის გარანტირებულია, ხოლო დიზელ დი-დ-ის წარუმატებელი გარემოებები. თუ არ გსურთ რისკების აღება, უმჯობესია ამერიკიდან მოყვანილი მანქანა წაიყვანოთ. იქ მას ეწოდება Montero და აღჭურვილია იგივე 3.5-ლიტრიანი ბენზინის V6- ით, მხოლოდ რეგულარული ინექციის სისტემით, როგორც წინა Pajero- ზე. ეს ძრავა მშვიდად აჭმევს 92 -ე ბენზინს, გარდა ამისა, იგი დიდი ხანია იბადება და ამაში დიდი პრობლემები არ არსებობს.
მთავარი ის არის, რომ ძრავა არ აღმოჩნდება, რომ არ არის დანგრეული ცუდი ზეთის იანკებით მოსწონს იაფი მინერალური წყლის დაზოგვა. თუ შავი ტარი სარქვლის სახურავის ქვეშ იმყოფება, უმჯობესია უარი თქვან ასეთ მანქანაზე: ღილაკის ძრავის გამრეცხვის მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩანაცვლება.
სუპერ, თუ არა ელექტრონული შერჩევისთვის
როგორც წესი, ყველა ფრესტერი აღჭურვილია ან დაკავშირებული ან მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით. Pajero- ზე გამოყენებული სუპერ ბეჭედის გადაცემა საინტერესოა იმით, რომ იგი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ორივე სქემის უპირატესობები. მანქანის გასაყიდად ყიდვის მომენტიდან შეგიძლიათ იმოგზაუროთ 4N მუდმივად ყველა ბორბლიანი რეჟიმში. ამასთან, მშრალ ასფალტზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ უკანა -ბორბლიანი წამყვანი (ბერკეტის პოზიცია 2n). ამ შემთხვევაში, მანქანა უფრო ადვილია დაჩქარება და დაზოგავს საწვავის დაახლოებით 5%. ჯვრის ნაწილის გასაზრდელად, განკუთვნილია ცენტრის დიფერენციალური (4HLC) და საკეტებით შემცირების გადაცემის (4LC) შემცირების ადგილმდებარეობა. 2N-4N-4HLC რეჟიმები შეიძლება შეიცვალოს სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით, სწორი ხაზით გადაადგილებისას. მაგრამ დაქვეითება ჩართულია მხოლოდ KP ბერკეტის სრული გაჩერების შემდეგ და ნეიტრალური გადაცემის შემდეგ.
გადაცემის მენეჯმენტი Pajero III დისტანციისთვის. სახელმძღვანელო ბერკეტი არის ელექტრონული ჯოისტიკი, რომელიც ბრძანებებს აძლევს აქტივატორს. გადაცემის წყალობით, მყიფე გოგონაც კი გამკლავდება გადაცემას. ამასთან, თუ თქვენ გადაიტანეთ სუპერ ბეჭედი, ეს არ ნიშნავს რომ გუნდი შესრულებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველანაირი წამყვანი ინდიკატორი მოციმციმეა დაფაზე, ცვლის დიფერენციალი დაბლოკილია, გადართვა არ დასრულებულა. ამ დროს, თქვენ ვერ მიიღებთ მკაცრად ისე, რომ არ დაარღვიოთ გადაცემა.
სამწუხაროდ, დისტანციური მართვა, რომელიც მოიცავს ელექტრონიკას, არ იყო ისეთი საიმედო, როგორც მარტივი მექანიკური. განაწილების სელექტორის სენსორები მოულოდნელად უარს იტყვიან, რადგან ყველა ბორბლიანი ძრავის ჩართვა ან გამორთვა, დიფერენციალური ბლოკირება ან შემცირება, ეს შეუძლებელი ხდება. როდესაც ერთ სენსორს ვერ შეძლებთ, უმჯობესია შეცვალოთ მთელი კასკადი ხუთი ცალი. გარდა ამისა, ზოგჯერ ვაკუუმური სარქველები წინა ხიდის უარი თქვას. ამ შემთხვევაში, მანქანა უკანა მხარეს რჩება. კიდევ ერთი შესაძლო პრობლემების გაჟონვა წინა ხიდის ინკლუზიური სენსორის ქვეშ. მაგრამ ეს წვრილმანი.
თუ გადაცემის რეჟიმი მიუთითებს ან გადართვაზე ან არსებობს გაუმართაობა
R/D ჩაკეტვის ღილაკი დაბლოკილია უკანა დიფერენციალით (მხოლოდ ცენტრის დაბლოკვის შემდეგ)
წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაცემა საკმაოდ საიმედოა. როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური ორივე ყუთი გაერთიანებულია როგორც ბენზინის ძრავასთან, ასევე დიზელის ძრავით. საერთოდ არ არსებობს პრეტენზია მექანიკასთან დაკავშირებით, clutch ემსახურება საშუალოდ 120,000150,000 კმ. ავტომატური აპარატები ჯერ კიდევ არ არის უარი ბუნებრივი აცვიათ გამო. ეს ხდება, რომ ტრაქტირებული დიზელი ერთდროულად ყუთში ერთ -ერთი დაწყვილებას ახდენს დამოუკიდებლად გადაადგილების უნარს. მაგრამ ეს იშვიათად ხდება.
კარდანის ლილვები 120,000140,000 კილომეტრზე გარბენი აპარატებზე ჯერ კიდევ ცოცხალია. პრინციპში, ისინი დიდხანს უნდა ემსახურებოდნენ, რადგან ისინი ბრუნავენ ერთ თვითმფრინავში. გარდა ამისა, ჯვარი, რომელიც თითოეულზე უნდა იყოს შრიფტი, მაშინ ალბათ უნდა შეცვალოთ, Pajero III მხოლოდ ერთი. სამი სხვა კარდანის ნაერთი დამზადებულია შეერთების ფორმით. აპარატში ზეთი იცვლება 60,000 კმ -ის შემდეგ, ხოლო სახელმძღვანელო ყუთში და ხიდების გადაცემათა კოლოფებში 40,000 კმ -ის შემდეგ. სხვათა შორის, თუ უკანა დიფერენციალი აღჭურვილია არა მხოლოდ იძულებით, არამედ ავტომატური ბლოკირებით, LS ინდექსით ნავთობი უნდა შეედინება უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
Clutch (მითითებული) (360470) +178
განაწილების სენსორების კასკადი 150+120
ვაკუუმის სარქველები 165+15
წინა ღერძი არის 27+15
კარდანის ლილვის გვირგვინი 34+42
ავტომატური გადაცემის შეკეთება 12001400
შასის დაშვება: მოსალოდნელია ყველაზე უარესი
ლერწმის გამაძლიერებელი და განსაკუთრებით უკანა მულტი -ლინკური შეჩერება Pajero III– ს, ისეთი ფრთხილად ხვდებოდა, როგორც გადამზიდავი სხეული. როგორ მოიქცევა ასეთი დელიკატური დიზაინი გზის გასწვრივ? მძიმე offroud- ისთვის, ამჟამინდელი პიჯერო ნამდვილად აღმოჩნდა ადაპტირებული, ვიდრე მისი წინამორბედი. არა ჯვარედინი უნარის გამო, კერძოდ, გამძლეობის გამო. ყველას, ვინც იცის, როგორ იგრძნოს რკინის ძალა, სწრაფად გააცნობიერებს, რომ მესამედზე ქვებზე და ტრაქტორის რუტებზე გადახტომა არასასურველია. მაგრამ თუ იცით, თუ როგორ უნდა იაროთ გზაზე სისუფთავე და არ გააკეთოთ ეს ყოველდღე, შასი არ მოგეჩვენებათ ფრაგმენტისთვის.
დიახ, გამაძლიერებელი თაროს ნამდვილად დადგება 100,000 კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ თუ მზად ხართ დაარტყა, დიდხანს ვერ შეცვლით სარკინიგზო. დიახ, წინა სუსპენზიას დასჭირდება თითქმის სრულყოფილი ნაყარი 100,000 კილომეტრამდე. მაგრამ წინა Pajero- ს ასევე ჰქონდა თავისი რესურსი იგივე. მაგრამ უკანა მრავალმხრივი დარტყმა ძალიან გამჭრიახი იყო. მანქანებზე, რომლებიც არ ექვემდებარებიან მძიმე გზის ოპერაციას, 120,000140,000 კილომეტრზე გარბენი, ის ჩვეულებრივ ჯერ კიდევ ცოცხალია. თუ მრავალმხრივი აღწევს 180,000 200,000 კილომეტრს, ეს შესანიშნავი შედეგი იქნება. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს მანქანები ასეთი გაშვებით, თქვენ მხოლოდ მარტივად შეგიძლიათ ისაუბროთ იმაზე, თუ რა და როდის უნდა შეიცვალოთ უკანა შეჩერება.
სამუხრუჭე დისკები აცვიათ და აცვიათ სამი ნაკრები ბალიშები. მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი ადრე უნდა შეიცვალოს, ცემის გამო, რომელიც დაიწყო. ეს დამახასიათებელია მრავალი მძიმე ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებისთვის. 34 წლის აპარატებზე, ბორბლიანი სამუხრუჭე მექანიზმები ზოგჯერ მჟავიანდება. თუმცა, ეს იშვიათად მოდის Calipers- ის შეკრების ჩანაცვლებით. ჩვეულებრივ, საკმარისია საყვედური. მაგრამ თუ სამუხრუჭე სისტემის საჰაერო აკუმულატორი იწყებს ჰაერის გადაყლაპვას (პედლები რბილი ხდება), ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ამასთან, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეხვდებით ასეთ პრობლემას. ჰიდრავლიკური აკუმულატორი ერთდროულად შეიცვალა სამსახურის საშუალებით.
ასე რომ, გამძლეობის თვალსაზრისით, შასი აღმოჩნდა, რომ საშუალო არა სამაგალითო, მაგრამ საერთოდ არ არის სუსტი. ამასთან, სირცხვილი არ არის ფულის დახარჯვა მის წესრიგზე. Pajero III- ის შეჩერების და მართვის დიზაინმა განასახიერა მიცუბიშის გრძელვადიანი აქციის გამოცდილება. მანქანა გამოირჩევა შესანიშნავი სიგლუვით გატეხილ გზებზე. იქ, სადაც ყველა დისტრიბუცია, რომელსაც აქვს უკანა სუსპენზია, იწყებს ცეკვას და გაჯანსაღებას, Pajero მხოლოდ ბორბლებს აფრქვევს ორმოების საშუალებით. დიახ, და ავტომაგისტრალზე სატვირთო მანქანებიდან მოპირკეთებული რუტებით, მიცუბიში ძალიან სტაბილურად იქცევა. შეგიძლიათ გადაიხადოთ ასეთი სიამოვნებისთვის.
ყიდვა? ფასისთვის, გამოყენებული Pajero III საკმაოდ საინტერესოა. კარგ მდგომარეობაშია, 2001 წელს Russia New- ში გაყიდული 2001 წ. პრინციპში, ეს ნორმალურია. მხოლოდ მონტერომ ამერიკიდან გამოიტანა 35,00036,000 აშშ დოლარი 2001 წლის ასლებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ამერიკული V6 ძრავის გამონაყარი, ასეთი გადახდა გამართლებულია.
ახლა პროგნოზირებულია ოპერაციული ხარჯები. წინა შეჩერების რესურსის გათვალისწინებით, აგრეთვე ევროპული ძრავების შესაძლო ავარიების და ტრანსმისიის შესაძლო ავარიების გათვალისწინებით, შინაარსში გამოყენებული Pajero III ნამდვილად არ იქნება იაფი. მაგრამ აქ თქვენ უნდა იცოდეთ რისი მიღება გსურთ. ექსპლუატაციაში, უნივერსალური ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებები არ არის განსაზღვრული (წინა თაობის საიმედო და ჰარდი Toyota-Prado, უფრო სავარაუდოა, რომ გამონაკლისია წესები). ამავდროულად, მრავალი თანაკლასელის ფონზე, Pajero III გამოირჩევა პროგრესული ტექნიკური გადაწყვეტილებებისა და მაღალი ტექნოლოგიების სიმრავლით. უმეტესწილად, მათ მფლობელს საკმაოდ ხელშესახები უპირატესობები მოაქვს. თუ თქვენ მზად ხართ შეაფასოთ ისინი, გამართლებული იქნება გამოყენებული პიჯოროს ყიდვისა და შენარჩუნების ღირებულება.
ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის
3 წლის Pajero- ს ნაცვლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 და Mitsubishi-Pajero-Sport. კორეული ყველა ფასით 36,000 აშშ დოლარამდე ხელმისაწვდომია მხოლოდ დიზელის ძრავებით. მათი ბენზინის ცვლილებები 40,000 აშშ დოლარზე მეტი ღირდა. ამ ფულის პრესტიჟული ბენზინის V6 შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ Grand Vitaro-XL-7- ზე და, თუ ამას ცოტათი გამკაცრებთ, Pajor Sport- ზე სახელმძღვანელო ყუთით და ხავერდოვანი სალონით.
ალექსანდრე კონოვი
