ტესტის წამყვანი Mitsubishi Pajero სპორტი 2008 წელს SUV

ჭრის ტესტი: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

არჩევანი ყველა სიმდიდრით არ არის იმდენი მანქანა, რომელიც ბევრად უკეთესია ასფალტის გარეთ. მათ შორის ერთდროულად, ორი მოდელები Mitsubishi - საკულტო PaPero და Pajero სპორტი
Pajero Sport- ის ისტორია სრულიად atypic - ამ მანქანის ორ თაობას შორის 12 წლის განმავლობაში გავიდა! მისი პირველი ვერსია 1996 წელს გამოჩნდა, 2008 წელს მოსკოვში მეორე თაობის ამავე მოდელების პრემიერა მოხდა. მაგრამ ეს იაპონიის მანქანაა და ისინი, როგორც წესი, ბევრად უფრო ხშირად განაახლეს ევროპული და ამერიკელი. Რატომ არის, რომ? პასუხი მარტივია: რეალური ჩარჩო ჯიპი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ სხვადასხვა ბაზრებზე მოითხოვდა, რომ იაპონიამ არ გაბედავდა დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ცხოვრება ხდება, ბაზრის მოთხოვნები და უსაფრთხოების სტანდარტები იცვლება. ასე რომ, ეს მოვიდა დრო ახალი მანქანა.
გარეშე frills
წინამორბედის მსგავსად, Pajero სპორტის გულში მეორე თაობის დიზაინის მეორე თაობა, და ის კვლავ აშენებულია პოპულარული პიკაპის L200- ის პლატფორმაზე (ასევე ახალი). მათი თანამეგობრობა თუნდაც დიზაინშიც კი, ორ მანქანას მიჰყავს და გაიგებთ, რომ ძმები არიან. მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპი აქვს საკუთარი თვისებები. რადიატორის გრილმა შეიცვალა, უფრო რთული ფორმა მოიპოვა ხელმძღვანელი ოპტიკა, ნისლის ხაზები ჩასმული რგოლები. რა თქმა უნდა, არსებობს სრულიად განსხვავებული საკვების ნაცვლად: სატვირთო პლატფორმის ნაცვლად - უნივერსალური კარი, რომელიც კუთხეებისგან უკანა განათების ნაკადის რთულ სათვალეებს.
ამ კარის გახსნა, თქვენ იხილავთ 500-ლიტრიანი მაგისტრალური. უფრო მეტიც, ეს შეიძლება გაიზარდოს თითქმის 3.5-ჯერ - მდე 1720 ლიტრი. საკმარისია იმისათვის, რომ დაიბრუნოს ბერკეტები უკან სკამების ზურგზე და ისინი ადვილად გამოწვეული იქნება, ტვირთის გადაზიდვის ნაწილად. იგივე ბერკეტები შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომფორტის გაზრდის მიზნით: მათი დახმარებით სკამების მეორე რიგის უკანა მხარეს რეგულირდება. და თუ მიიჩნევთ, რომ ბალიშები გადაადგილდებიან უკან და მეოთხე, მაშინ კომფორტული სადესანტო მგზავრების შერჩევის შანსები იზრდება. მე ვამბობ, რადგან ზოგადად, პაჯერო სპორტის უკანა რიგის იდეალური რთულია. სავარძლები მდებარეობს დაბალი და მუხლებზე უნდა გავაკეთოთ. ამავდროულად, სანტიმეტრი სამი რჩება ჭერის ზემოდან. და ეს არის მანქანის სიმაღლე 1.8 მ! როგორც ჩანს, ორი ქულა თამაშობს მათ როლს: დიდი კლირენსი (215 მმ) და სრულმასშტაბიანი რეზერვი, რომელიც განთავსებულია მაგისტრალური ქვედა ნაწილში, რის გამოც მანქანის სართულზე ძალიან მაღალი იყო. იმავე მიზეზით, ლეიბლი და მძიმე დატვირთვა შეუძლებელია მაგისტრალურში.
მაგრამ წინა სკამებზე ასეთი სიმაღლე მხოლოდ პლუსია. მიმოხილვა არის მხოლოდ სრულყოფილი - თქვენ გადახედეთ გზის თავზე სამგზავრო მანქანები. აშკარად ჩანს და ყველაფერი, რაც უკან მიმდინარეობს, - დიდი მხარის სარკეების წყალობით და უკანა კარის დიდი ჭიქა. მართალია, მაშინაც კი, მათ არ გააჩნიათ ავტოსადგომზე: დაიბრუნეთ ავტომობილი 4.7 მ-ზე, არის არასასიამოვნო, თუ არ არსებობს არასტაბილური პარკირების სენსორი, მაგრამ არ არსებობს Pajero სპორტი. არ არის და მორგებული სვეტის მოცილება - ის კონფიგურირებულია მხოლოდ სიმაღლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ გამოაქვეყნა სპეციალური დისკომფორტი: თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მოსახერხებელი სადესანტო გადაადგილების გამო. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა კარგ დონეზე: ინსტრუმენტების ყველა კითხვას კითხულობს სირთულეების გარეშე, ბერკეტებისა და კონტროლისთვის knobs (მაგალითად, აუდიო სისტემა ან კლიმატის კონტროლი) არ უნდა მიაღწიოს - ყველაფერი ახლოს არის, ყველაფერი არის ხელთ. გარდა ამისა, ღილაკების ნაწილი (მუსიკა, საკრუიზო კონტროლი) ამოღებულია სამ-ლაპარაკი მრავალფუნქციური საჭეზე.
რაც შეეხება სალონში, როგორც მთელი, მან დატოვა ორმაგი შთაბეჭდილება. ერთის მხრივ, ტყავის, ჩასმა ხის ქვეშ და ქვეშ ალუმინის თასის მფლობელები, გათბობა გათბობა, ლუქი სახურავზე მეორეს - მხოლოდ მექანიკური კორექტირებას სკამები არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ტყავის და მკაცრი პლასტმასის. ბოლო - აშკარად პიკაპის. დიახ, და ინტერიერი სტილისტიკის გაიხსენა L200 ერთხელ, გარდა იმისა, რომ აკრიფეთ მოწყობილობები გამოიყურებოდეს ცოტა უფრო სერიოზულად, და სხვა თითქმის elusive პარალიზის, რაც თუ დააყენა სტატუსის ჯიპი. მიუხედავად იმისა, რომ ის არის ნამდვილი ჯიპი, და არა PARQUITING, PJONSKI პრეტენზიები კომფორტს სედანი. Pajero Sport შეიქმნა როგორც მანქანის განკუთვნილია სერიოზული მეომრები გარეთ ბულვარები და მაგისტრალებზე.
კი არ იცოდა,
მამრობითი ხასიათი ამ მანქანის გამოიხატება, როგორც კი თქვენ უხელმძღვანელებს ძრავა. კი იჯდა რბილი სავარძელი, შეიგრძენით მსუბუქი ვიბრაცია მომდინარე 3,2-ლიტრიანი turboodiesel. იმის გამო, რომ ამ trembling და კითხულობს განლაგება გამანაწილებელი ყუთი, თითქმის შეუძლებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ის, მიერ და დიდი, არ არის აუცილებელი, - ეს შესაძლებელია, უნდა მართოს იგი ინტუიციურად. გარდა ამისა, ინსტრუმენტი პანელი გაიყვანს ნათელი სქემა მანქანა, დემონსტრირებას, თუ რა მანქანა მუშაობს: მხოლოდ უკანა ჩართულია, აქ ოთხივე დისკები გარუჯული - ეს იმას ნიშნავს, რომ ოთხი წამყვანი არის ჩართული ცუდი საიზოლაციო, რომ ბერკეტი ბოლოს გადავიდა და ვხედავთ, რომ დანართი დაბლოკა inter ღერძი და უკანა inter ბორბლიანი differentials. ამ თანამდებობაზე არჩევის, მანქანის იქცევა რეალური ყველა რელიეფის მანქანა - საკმარისი იმისათვის, რომ მხოლოდ ერთი წამყვანი იგრძნო ფირმა, და თქვენ, რათა ის კიდევ გარეთ ისინი გავრცელებულნი. აქ თქვენ უნდა გადაიხადოს ხარკი SUPER SELECT 4WD ბრენდირებული გადაცემა შეუძლია გავრცელებისათვის ბრუნვის შორის წინა და უკანა ბორბლები პროპორციულად from 50/50 to 33/67. უფრო მეტიც, წინა ღერძი შეიძლება იყოს დაკავშირებული კი წინ - ზე სიჩქარე 100 კმ / სთ.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ უკიდურესი დრო არ მოვიდა - ჩვენ უბრალოდ გამოვიდა ქალაქის, და არსებობს შესაძლებლობა განიცდიან მანქანას გზაზე. როგორც ჩანს, 163 HP ავტომატურად თითქმის 2.2 ტონა არ არის აბაბა. მაგრამ Pajero სპორტი ასფალტის არ არის drush: მაშინაც კი, თუ ეს არ არის ძალიან მჭიდრო (არსებობს 4 სპექტრი ავტომატური), მაგრამ მაინც აკრიფეთ ნაბიჯი, და ახლა ჩვენ ვართ მარცხენა ზოლები ზღვარზე foul of Speedometer მოდის Mark 150, იგი იღებს off მას, ამავე დროს არ არსებობს გრძნობა სიჩქარე, და მხოლოდ ნაჩქარევად jumping გარეთ hood სხვა რიგის მანქანები მოგცემთ იციან, რომ საჭირო იქნება გაზის პედლები. რაღაც მომენტში, მათი ქცევა კი უგუნურებას გულისხმობს, მე მინდა ნულოვანი: დაშორებით გზიდან! საბედნიეროდ, დროთა განმავლობაში ჩაცმული. რაც შეეხება სხვა ასპექტებს, საჭე საკმაოდ ადეკვატურია, ძალიან ძლიერი რულონები არ არის დაცული, და ასფალტის არათანაბარია თითქმის არ იგრძნობა.
მიუხედავად ამისა, ამ მანქანის ელემენტი, სადაც არ არის გზები. მას შემდეგ, რაც ქვიშიანი კარიერი შევიდა, მე მესმის: აქ მიცუბიშს შეეძლება გამოავლინოს ყველა თავისი ნიჭი. მე ოთხი წამყვანი ვარ, მე შეეხო. თავდაპირველად, ნელა - ნაგავსაყრელზე ნაგავსაყრელებით, შემდეგ კი (შესვლის კუთხე - 36), მათთან ერთად - ლოდებით. შემდეგ OXV- ში, დანაშაულში და ყოველ ჯერზე მანქანა არ იცის ეჭვი - Delusito გადალახავს ferrod, ის boils შევიდა მთებში, რულონებს მეტი stumps და ფესვები.
მოკლედ, საუკეთესო ვარიანტი მათთვის, ვინც ხშირად მიდის ნადირობისა და თევზჭერის, უყვარს მთის ველოსიპედი, motocross, სათხილამურო, snowmobiles. სხვათა შორის, 2800 კილოგრამი ტრეილერი შეიძლება გაიზარდოს 2800 კილოგრამი ფართომასშტაბიანი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ამავდროულად, ავტომობილი მოქმედებს, როგორც სრულად კომფორტული უნივერსალი, და არც კი voracious: ჩვენი საშუალო საწვავის მოხმარება რამდენიმე ასეული გარბენი კილომეტრის შემდეგ მხოლოდ 8 ლ, რომელიც პრაქტიკულად ემთხვევა მწარმოებლის მონაცემებს (7.9 ლ / 100 კმ ).
თითქმის მოსწონს სახლში
განსხვავებით ახალი Pajero Sport, სხვა ყველა წამყვანი მანქანა Mitsubishi - მეოთხე თაობის ნაცნობი რუსები. უმჯობესია: ამ ფლაგმანი მოდელი 2006 წლიდან ბაზარზე ბაზარზე, თუმცა, ამ დღეს ეს არ არის ძველი -შემდეგ. მყარი გარეგნობა, მდიდარი ინტერიერი, ჭეშმარიტი ჯიპი ძალაუფლება, კომბინირებული მაღალი დონის კომფორტს, მას სტაბილური მოთხოვნით. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ მასთან დაკავშირებული ურთიერთობები და მსგავსი ტექნიკური პოტენციალი, სინამდვილეში შევადარებთ მას Pajero სპორტით სრულიად სწორია - ეს მანქანები განკუთვნილია სხვადასხვა მიზნებისათვის.
Pajero IV ბევრად უფრო ურბანული მანქანა. მინიმუმ ფუფუნების სალონში. აქ არის ასევე ტყავის დასრულება, მაგრამ მატერიალური ნაბიჯი არის უკეთესი, მეტი ტენდერი. და პლასტიკური მკურნალობა, thinned ინტერიერი დეტალები thinned. იატაკზე, შავი ხალიჩა, ჭერი არის მსუბუქი, ველი. აუდიო სისტემის უფრო მეტი მომხსენებელი, ელექტრონულად მარეგულირებელი სავარძლები. კლიმატის კონტროლს შეუძლია ცალკე იმუშაოს უკანა მგზავრებზე - ამისათვის ცენტრალური armrest- ის დასასრულს არსებობს სისტემის კონტროლის კვანძი და დეფლექტორები განლაგებულია სახურავზე.
მაგრამ მოდელი წლის მოდელის მთავარი ჩიპი ახალი მულტიმედიური სისტემაა. ეს ულტრა თანამედროვე კომპლექსი ასრულებს ბევრ ფუნქციას. ასე რომ, მოძრაობის დროს კამერა ფერადი ეკრანზე, გამოსახულება მარკირების დაშორებით დაბრკოლება არის ნაჩვენები, რომელიც არ არის საკმარისი Pajero სპორტი. და სამარშრუტო დარბაზებში მეორე და მესამე რიგებში მოგზაურობენ (მაგ.
რაც შეეხება გაშვების თვისებებს, მიმდინარე Pajero არის კარგი და გზატკეცილზე და გამავლობის გზაზე. ძალისხმევის გარეშე, მან დაარღვია ქვიშიანი კარიერის და ტყეში დაბრკოლებები (სრული დისკზე არ იყო საჩივარი), იყო ქვეყნის გზატკეცილზე (ასი 10.8 სთ) და ძალიან კომფორტულად აღმოჩნდა დედაქალაქის ქუჩებში. მაგრამ მადა დავრჩებოდი: დილით დილით სატანკო 40 ლიტრი ბენზინზე, საღამოს ჩვენ იძულებული ვიყავი, რომ კვლავ დავუბრუნდეთ. მაგრამ ეს უნდა იყოს გათვალისწინებული: 250-ძლიერი ძრავა 3.8 V6 ACP - ეს არ არის Taurachtelka Oka. დიახ, და მიცუბიში არ მალავს: კომპანიის კონსოლიდირებული საწვავის მოხმარება ქალაქის ციკლში - 17.7 ლ / 100 კმ.
ნათელია, რომ ასეთი მანქანა აირჩიოს ის, ვისთვისაც ბენზინზე დანაზოგი არ არის მთავარი ფაქტორი. ასეთი ადამიანები უფრო მნიშვნელოვანია ბრენდისა და მოდელის იმიჯის, მისი oscillate ხარისხის, კომფორტის დონე. ეს მოთხოვნები Pajero- ს შემთხვევაში შეესაბამება ფასებს: მანქანაზე ასეთი საავტომობილო და გადაცემით, რადგან ისინი გამოცდაზე იმყოფებოდნენ, ისინი 1,599,000 რუბლს იწყებენ. ამავდროულად, იაპონიის ალტერნატივა გთავაზობთ - არც ისე პომპეზს, მაგრამ უფრო პრაქტიკული Pajero სპორტი. მანქანასთან ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია 1,319,000 რუბლს გაიყიდება და MCP- ს თავდაპირველი ვერსია კიდევ 60 ათასი იაფია. თუ მთლიანობაში ბაზარზე შედარება, აღმოჩნდება საკმაოდ მიმზიდველი ვარიანტი.
სპეციფიკაციები
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
ზომები, MM 4900x1875X1900 4695X1815X1800
საჭე ბაზა, მმ 2780 2800
Ragge Volume 215-1790 500-1720
Curb წონა, კგ 2355 2195
ძრავის ტიპი ბენზინი V6 Turbodiesel საერთო სარკინიგზო
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ 3828 3200.
მაქს. Power, HP / RPM 250/6000 163/3500
მაქს. მომენტი, NM / RPM 329/2750 343/2000
გადამცემი ავტომატური 5-სპექტრი ავტომატური 4-დიაპაზონი
სრული სრული დრაივი
მაქს. სიჩქარე, კმ / H 200 178
დაჩქარების დრო 0100 კმ / სთ, 10.8 12.3
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ 13.5 7.9
სატანკო მოცულობა, 88 70
ანდრეი ბეზვერკოვი
ფოტო იანა სეგალი

 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"