Mitsubishi Outlander XL Test Drive 2009 წლიდან SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. რუსული აქცენტით

ათი წლის წინ, Mitsubishi ASX კონცეფცია წარმოდგენილი იქნა დეტროიტის მანქანის სადილეროში, რომელშიც აშკარად გამოიცნო მომავალი სერიული მოდელის თვისებები. ასეც მოხდა, მალევე მაყურებელმა დაინახა Airtrek Crossover, რომელიც 2003 წელს რეინკარნაცია მოახდინა ევროპულ ვერსიაში, სახელწოდებით Outlander. პირველმა Outlanders– მა მოიგო მანქანების რეპუტაცია კარგი მართვით, ხოლო ტურბოძრავული ვერსიები კვლავ პოპულარულია სწრაფი მართვის გულშემატკივრებში.

როდესაც 2007 წელს ჩვენს ბაზარზე შემოვიდა პრეფიქსი XL- ის სიახლე (გაზრდილი განზომილებების გამო), პირველი თაობა გაიყიდა კიდევ რამდენიმე დროში. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Outlander XL- მა ამ მანქანის იდეა ახალ დონეზე მიიყვანა ისე, როგორც ეს მოხდა Subaru Forester- ის უახლოეს კონკურენტთან.

მკვეთრი და მსუბუქი ტურბო ვერსიის ნაცვლად, მანქანამ მიიღო სამ ლიტრიანი V6, დამატებით გაზრდილი ზომები და მასა, რომელიც უზრუნველყოფს დიდ (ამერიკაში შვიდი ადგილიანი) სალონს. ამ ყველაფერმა ვერ მოახერხა დინამიკასა და კონტროლურობაზე გავლენა. კროსვორდს აღარ შეუძლია დააჩქაროს ასობით შვიდი და პატარა წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 200 კმ/სთ.

ყველა მეტამორფოზი მიცუბიშის აშკარა კვანძია აპარატის უფრო პრაქტიკული და პრაგმატული ოპერაციისკენ. უნდა ითქვას, რომ მარკეტინგის წარმომადგენლებმა არ დაკარგეს. განსაკუთრებით ჩვენს ბაზარზე. გასულ თვეში საშუალო ზომის გადაკვეთების კლასში, Outlander– მა გაყიდვებისთვის მეორე ადგილი დაიკავა. მთელი თავისი კარიერის განმავლობაში, მანქანას სტაბილური მოთხოვნა ჰქონდა.

2007 წელს, მე პირველად შევამოწმე ვერსია სამ ლიტრიანი ძრავით ... მას შემდეგ, ბევრი წყალი მიედინებოდა. Outlander კრიზისის გამო, ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში არ გვთავაზობენ ყველაზე ძლიერ ძრავას. მანქანამ ასევე მოახერხა სერიოზული ვიზუალური გადაგვარების გაუძლოს 2010 წლის დასაწყისში. კიდევ უფრო მეტი. იაპონიის კროსვორდის პასპორტი ახლა რუსეთის მოქალაქეობაა. დაბოლოს, 2011 წელს კიდევ რამდენიმე კარგი ამბავი მოუტანა. დილერების სალონებში მთავარი ვერსია კვლავ ხელმისაწვდომია მოდერნიზებული ექვსი ცილინდრიანი ძრავით.

ჩვენ შევძელით შეაფასეთ მეტამორფოზები, რომლებიც მოხდა მანქანასთან ერთად სატესტო მოძრაობის დროს, მოსკოვის მოსკოვის მოსკოვის მარშრუტის გასწვრივ, როდესაც მართავდა 2.4 ლიტრიან და 3-ლიტრიან ვერსიას.

ვინმეს მოსწონს, მაგრამ მე მომწონს როგორც ორიგინალი Outlander XL, და ვარიანტი განახლებულია Lancer- ის ქვეშ. უახლესი ვერსიები აშკარად გაბრაზებულია. პირქუში მზერა, დიდი პირი ყველასთვის ნაცნობია. და სასიამოვნო სიურპრიზი ის არის, რომ უკანა, რომელიც დარჩა სრულ მთლიანობაში, საოცრად კარგად არის შერწყმული ახალი წინა ხაზთან. Outlander XL- ის გარეგნობით, მეჩვენება, რომ პრეტენზია არ შეიძლება. პროფილი კარგად გამოიყურება, ხოლო თაღებში, სახლში, საკმაოდ 18 დიუმიანი მსახიობი დისკები.
პირველი, Ultimate- ის მაქსიმალური აღჭურვილი ვერსიის საჭესთან ერთად 2.4 -ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორით. მწარმოებლის შეფასებით, ასეთი მანქანა 1,379,000 რუბლს შეადგენს. იმავე ფულისთვის, სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სამსაფეხურიანი ვერსია კონფიგურაციის კონფიგურაციაში (განსხვავებები Bixenon ოპტიკაში, ლუქი, ქრომის ელემენტებში, ნავიგაციაში და არასასურველი წვდომის სისტემაში). ზოგადად, ყველაზე იაფია წინა წამყვანი, ხუთსაფეხურიანი მექანიკა და ორმხრივი ძრავის მიღება 949,000 რუბლისთვის. ორმხრივი ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელზეც ვარიატორით არის შეფასებული, მინიმუმ 1,129,000 რუბლს შეადგენს. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მხოლოდ ორი ლაიტერი იაპონური ასამბლეის 100% -ს შეადგენს.

Presestyling ვერსიასთან შედარებით ცვლილებების შიგნით, არც ისე ბევრია. სალონის არქიტექტურა უცვლელი დარჩა. ყველგან ერთნაირი რთული პლასტიკურია. თუმცა, ახლა სალონი გაჟღენთილია ხელოვნური ტყავის ჩანართების გამო. ისინი ლამაზად არის შეკერილი თეთრი ფსკერებით. ეს მართლაც უფრო კომფორტული გახდა.

მაგრამ კლიმატის კონტროლის განყოფილების მოდერნიზაციისთვის, იაპონელები არ გაბედავდნენ მხოლოდ წინა მგზავრებისთვის ცალკეული კორექტირების ოცნებას. კლიმატის კონტროლის თანამედროვე საშუალებების მსგავსად. მაგრამ მინიმალისტური და ლამაზი. დასრულების გარკვეული ასკეტისა, მე მომწონს სალონი. სადესანტო კომფორტულია, თითქმის მანქანა. წაგრძელებული წინა პანელი მუშაობს ამისათვის. მაგრამ ჩვეულებრივ კროსვორდში იჯექით და ხედავთ წინგადადგმული ნაბიჯს, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის საჭესთან.

სკამები ზომიერად კომფორტულია, გვერდითი მხარდაჭერაც კი მნიშვნელოვნად არის მითითებული არა მხოლოდ ვიზუალურად პროფილის, არამედ წახვალთან ერთად. საჭე მოსახერხებელია, მაგრამ მისი პოზიცია, ტრადიციულად იაპონელებისთვის, რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, რაც საკმარისი არ არის დიდი ზრდის მქონე ადამიანისთვის. თქვენ კვლავ უნდა გადაიტანოთ სკამი, სარგებელი არის ელექტორეგულაცია მძღოლისთვის. შორიდან მიღებულმა კომპრომისმა კმაყოფილი დარჩა დაღლილობა საჭესთან 200 კილომეტრში, მე ვერ ვგრძნობდი.

პრაქტიკული უპირატესობებით, დიდი საყრდენი და მასშტაბები მეორე რიგში. უფრო მეტიც, გვირაბი დაბალია, მოსახერხებელია სალონის გარშემო გადაადგილება. მე უკან ვიჯექი და ძალიან თავისუფლად ვიგრძენი თავი 190 სმ სიმაღლეზე. იქ იყო პატარა სავარძელი, რომელსაც უკნიდან ორი თასის მფლობელი ჰქონდა, მაგრამ სავენტილაციო გამომავალი ვერ იქნა ნაპოვნი.

მაგისტრალური სტანდარტში გთავაზობთ 541 ლიტრი მოცულობას (ვთქვათ, მესამე რიგის არარსებობის წყალობით). უფრო მეტიც, მეხუთე კარი ორმაგია. ქვემოთ მოყვანილი მხარე შეიძლება გადააგდოთ უკან და გამოიყენოთ როგორც დატვირთვის პლატფორმა, ან როგორც მაგიდა, პიკნიკის დროს. მაგისტრალის კედლებზე ასევე გვხვდება მეორე რიგის ერთი შეხების სწრაფი დასაკეცი გასაღებები. მან დააჭირა მას და სავარძელი, როგორც ტრეკს, -თავად მოიხვია თავისი ზურგი, შემდეგ კი მას შეუძლია სრულად შეიმუშაოს, პირველი რიგის სავარძლის წინააღმდეგ დაჭერით. სილამაზე! მართალია, უკან დაიხია ეს ყველაფერი უკვე არა ერთი და არც უმნიშვნელო შეხებით. გოგონები მზად უნდა იყვნენ.

კროსვორდის მიმოხილვა შესანიშნავია კლასიკური სხეულის პროპორციების გამო. რა არის კარგი, ჩვენ კარგი ძველი სკოლისთვის ვართ, თუ ეს თანამედროვე და შესაფერისი. ძრავა იწყება სახელურით გამაძლიერებელი სვეტის ქვეშ, ხოლო ჩიპის ღილაკი შეიძლება დარჩეს ჯიბეში. 2.4-ლიტრიანი ძრავის ხმას არ შეიძლება ეწოდოს არც სასიამოვნო და არც საზიზღარი. უარესი, ვარიატორთან ურთიერთობისას, იგი მიდრეკილია ერთფეროვნებით.

იმისათვის, რომ გაერთოთ და გადაიტანოთ საკუთარი თავი, შეგიძლიათ აირჩიოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი ფიქსირებული გადაცემებით და, როგორც მხედარი, გახდეთ საკუთარი თავი გადართვით, საჭესთან ერთად წაგრძელებული ფურცლები. თუმცა, ეს სათამაშოები სწრაფად შემაშფოთებელია და სელექციონერი უკან მოძრაობს.

მანქანა კარგად აჩქარებს. თუ გადავხედავთ პასპორტს, 170 ცხენის ძალის მქონე Outlander არის ნელი, ვიდრე V6 ვერსია აჩქარებით ასობით წამში პატარა (10.8 წინააღმდეგ 9.7), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე არ განსხვავდება კატასტროფულად 190-ში, 200 კმ/სთ წინააღმდეგ. მაგრამ არის 2.4 ლიტრიანი ძრავა ბევრად უფრო ეკონომიური, როდესაც იატაკზე ფლაკერის მართვა იქნება? დიდი კითხვა! მარშრუტის რეჟიმში მოგზაურობის შედეგად, ჩვენ გვაქვს მანქანა, რომელსაც V6 მოიგო მცირე უპირატესობა (12.1 წინააღმდეგ 12.4). ჩვენ განსაკუთრებით არ ვდგავართ ცერემონიალზე ამაჩქარებლის პედლით.

შეგახსენებთ, რომ Outlander აღჭურვილია სრული დრაივის სისტემით მოთხოვნით. ეს შესაძლებელს ხდის არჩევას. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ წინა -ბორბლიანი ძრავით მართოთ, ხოლო 4x4 ჩართულია, როგორც სასურველი. სრული -ბორბლიანი დისკის აქვს ორი რეჟიმი. პირველი ავტომატური, სადაც უკანა ღერძი მთლიანად ხელმძღვანელობს ელექტრონიკას. მეორე 4x4 ჩაკეტვა, იმისთვის, რომ მართოთ რამდენი და არასტაბილური საიზოლაციო მასალები.

სამწუხაროდ, სატესტო წამყვანმა არ უზრუნველყო სრულფასოვანი გამავლობის ნაკვეთები და ამინდი ძალიან მშრალი იყო. შესაძლებელი გახდა მხოლოდ პრაიმერის დაჭერა. ზოგადად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ კროსვორდის ჯვარედინი უნარს ძნელად შეუძლია გამოირჩევა მრავალი მსგავსი, ორმოცდაათი მსუბუქი მანქანიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ არ არსებობს ინტერ -გრძელი საკეტების იმიტაცია.

სუსპენზია, ზოგადად, კონფიგურებულია კარგ გზებზე, მაგრამ როგორც მოგზაურობამ აჩვენა მოედანი, და პრაიმერზე მას შეუძლია აცნობოს მხედრებს კომფორტის ტოლერანტული დონე. რა თქმა უნდა, შერყევია, მაგრამ სტომატოლოგია საერთოდ არ არსებობს. და თუ 17 ან 16 დიუმიანი ბორბლები დააყენებთ, მაშინ ნაბიჯი კიდევ უფრო გამარტივდება. შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა ძალიან კარგია. უფრო მეტიც, სიჩქარის ზრდით, მას აქვს უნარი გააკეთოს ნაკლები ორმოები. თუ თქვენ არ ხართ დატვირთული მხედრები ძველი ხალხის, ბავშვების და ორსული ქალების სახით, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებით დაადანაშაულოთ \u200b\u200bსაკმაოდ გატეხილი გზა. მანქანა ფლობს ტრაექტორიას, კარგად გაფილტრავს პროფილის. არ არსებობს მშენებლობა და რულონები მისაღები დონეზეა.

Outlander XL კარგად მიდის ასფალტის გზის გასწვრივ. თითქმის სამგზავრო მანქანავით. მისი მართვა მოსახერხებელია და სასიამოვნოა. Mitsubishi სპორტული გენები იგრძნობა პარამეტრებში. მიუხედავად იმისა, რომ პირადად ჩემთვის აშკარაა, რომ მარტივი 2.4-ლიტრიანი პირველი თაობის Outlander (Airtrek) თუნდაც სიდიდის უფრო მწვავე და საინტერესო იყო. აღარაფერი ვთქვათ Outlander Turbo. იქნებ სამსაფეხურიანი მანქანა გააკეთებს სისხლს, თუ არ ადუღებთ, მაშინ მაინც ასწიეთ ხარისხი?

ჭრილობის V6 კარგი სასიამოვნო ღრიალი, რომელიც დაუყოვნებლივ გადადის უსაქმური სიჩქარის გაუგებარ ჟანგი. სიჩქარის ნაკრები მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერია, ხოლო გასაგები 6-სიჩქარიანი ავტომატური უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მონეტა-Coer. ეს ვერსია მართლაც უფრო საინტერესოა! იმისდა მიუხედავად, რომ ციფრების თვალსაზრისით, დინამიკა ოდნავ განსხვავდება, სინამდვილეში ეს არის სხვა მანქანა. სრულფასოვანი ზედა ვერსია.

მართალია, აქ ვერ ნახავთ სპორტულ აქცენტს. წინა სუსპენზია კი ოდნავ რბილი ჩანდა, ვიდრე 2.4 ლიტრიანი ვერსია. მიუხედავად ამისა, ასეთი მანქანის მართვა უფრო სასიამოვნოა. მას უკეთესი ხმა აქვს, ერთ წამზე მეტხანს, ის ბევრად უფრო თავდაჯერებულად იღებს დიდი სიჩქარით. ყოველ შემთხვევაში, ზოგჯერ მანქანა შენელებულია, მაგრამ, ზოგადად, ეს გახდის დინამიკის კონტროლის პროცესს უფრო ნათელი და სასიამოვნო.

გარდა ამისა, იმის გათვალისწინებით, თუ რა განსხვავებაა მანქანების ფასში 2.4 და 3.0 ლიტრიანი ძრავით (100,000 კონფიგურაციის ინსტალაციისთვის), მე ნამდვილად მივცემდი ხმას ბოლო ვარიანტს. დიახ, და საწვავის დაზოგვა მძიმე ოთხკუთხედის მანქანაზე, ალბათ, გადაიქცევა დინამიკის მნიშვნელოვან გაუარესებად. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, თუ იატაკზე ზეწოლას ახდენთ, ის თითქმის სამსაფეხურიანი ძმის დონეზე ჭამს.

ისე, როლფ-იმპორტიმ ყველაფერი სწორად გააკეთა. სამსაფეხურიანი ვერსიის დანერგვა ალბათ გაზრდის მომხმარებელთა მოთხოვნილებას და გააფართოვებს გამყიდველების შესაძლებლობებს. თავად მანქანა, მიუხედავად მათი ასაკისა და გარკვეული საბიუჯეტო გადაწყვეტილებების მიუხედავად, დარჩება გაყიდვების ლიდერებში ფასებისა და სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, რადგან ჩვენს ქვეყანაში Mitsubishi- ს ბრენდის ნდობა ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია. კონკრეტულად, Outlander XL, ჩვენ სავარაუდოდ დავბრუნდებით შემდეგ წელს, როდესაც ამ აპარატების სრული წარმოება დაარსებულია კალუგაში და არა იმით, რაც უკვე გაკეთდა იაპონიაში.

წყარო: Drom.ru