Mitsubishi Outlander XL Test Drive 2009 წლიდან SUV

Mitsubishi Outlander XL. კრიზისი დასრულდა

Outlander XL მანქანა, რომელიც ჩვენს ბაზარზე დიდხანს გაიყიდა და კარგად არის შესწავლილი. რუსეთში გადასასვლელების დებიუტი 2007 წელს მოხდა. შემდეგ დილერებმა შესთავაზეს მანქანებს 2.4 ლიტრიანი ძრავით ვარიატორით და 3.0 V6 (დაწყვილებული 6-სიჩქარიანი ავტომატით). ამ დროიდან ბევრი წყალი ხიდის ქვეშ გაიფანტა. ტოპ ვერსიის კრიზისთან დაკავშირებით, მანქანამ გაიარა ფასდაკლების პროცედურა, შეეცადა ახალ ბრენდირებულ პირს La Lancer X. გასულ წელს, ასამბლეის წარმოება დაიწყო PSMA ალიანსის Kaluga ქარხანაში. დაბოლოს, ამ ზაფხულს, მანქანამ კიდევ ერთხელ განაახლა.

და ასევე, გააცნობიეროს, რომ კრიზისმა ავტომობილების ბაზარზე ჩამორჩება, Mitsubishi– მა გადაწყვიტა კვლავ გაეყიდა ვერსია სამსაფეხურიანი ძრავით ჩვენთან. იმისათვის, რომ გავეცნოთ Outlander XL- ს უახლეს ვერსიებს, გზა გავუკეთეთ კალუგას და პირიქით, ერთდროულად ვესტუმრეთ ასამბლეის საწარმოს. პირველი მანქანა არის ცნობილი ვერსია, რომელსაც აქვს 170 ცხენის ძალა ოთხი ცილინდრიანი ატმოსფერული. თუ ჩვენ შევადარებთ განახლებულ მანქანას ძველთან, მაშინ შეგიძლიათ აღინიშნოს სახე ლანსერიდან კროსვორდამდე.


ახლა, კალგაში ასამბლეის საწარმო ახლა მხოლოდ იაპონიასა და საფრანგეთში უკვე შეგროვებული მანქანების საბოლოო წინასწარ შეგროვებით არის დაკავებული. მანქანები მოყვება შეკრებილ სალონთან. აქ მხოლოდ ძრავებით, ბორბლებია დაქორწინებული, სამუშაო სითხეები დაასხით და სპეციალურ მაგისტრალზე მიღებული შედეგი შემოწმებულია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახლა Outlander XL ჯერ კიდევ იაპონური მანქანაა. მაგრამ სიტუაცია უნდა შეიცვალოს შემდეგ წელს, როდესაც Peugeot Citroen Mitsubishi- ს ერთობლივი საწარმო დაიწყებს სრულფასოვანი წარმოებას, რომელიც განკუთვნილია სულ 125,000 მანქანისთვის წელიწადში

მაგრამ მეტამორფოზის ინტერიერმა არ ესმოდა. არქიტექტურა იგივე დარჩა, მაგრამ სალონი ოდნავ გაჟღენთილია წინა პანელზე და კარების პანელებზე ტყავის ჩანართების გამო. სამწუხაროდ, ზედა ვერსიასაც კი არ აქვს ცალკეული კლიმატის კონტროლი, რომელიც ნაცნობი გახდა ნაკლებად პრესტიჟული მოდელებით. მეორე რიგზე ვიჯექი. აქ უამრავი ადგილია, როგორც მუხლებზე, ასევე თავზე მაღლა. მაგრამ კეთილმოწყობა, გარდა განათების გარდა, არ არის ფერფლი და თასის დამჭერები, არ არის.


სალონის მინიმალისტური დიზაინი კვლავ ახასიათებს ამ მანქანას. მიუხედავად ამისა, აქ საკმაოდ ლამაზი და მოსახერხებელია. ტესტების ჩატარება ნებისმიერ ამინდში უპრობლემოდ იკითხება, ხოლო ყველაზე მეტი ფუნქციები ნაჩვენებია სენსორული ეკრანზე

Outlander XL- ის დინამიკა 2.4-ლიტრიანი ძრავით არ ახდენს გავლენას პასპორტის პასპორტზე ასობით ადამიანი, რომელიც ამ მანქანაში 10.8 წამს იკავებს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ/სთ. მიუხედავად ამისა, 170 ცხენის ძალის საჭესთან ერთად არ გრძნობთ თავს დაზიანებულად არც გზატკეცილზე და არც ქალაქში. ვარიატორი, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ერთფეროვნად ხდის ინდივიდუალურ ნოტებს, ასრულებს ბრუნვის ბორბლებზე გადასვლის ამოცანას. გარდა ამისა, აგრეგატს აქვს ექვსი ფსევდო თაღოვანი და საჭეების კონცენტრატორები, რაც გარკვეულწილად ახსენებს ბრენდის სპორტულ ტრადიციებს. ამასთან, თავად მწარმოებელი დაუსაბუთებლად განიხილება ყველაზე დაბალანსებული ამ დინამიკისა და ეკონომიკის თვალსაზრისით. არ შეიძლება მათთან არ ეთანხმებოდეს, რადგან ასიდან აჩქარებით 3 ლიტრიანი მანქანა უფრო სწრაფია 1.1 წამის განმავლობაში (9.7 წმ), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 10 კმ/სთ. ამავდროულად, Outlander XL V6- ში გამოცხადებული საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად აღემატება 15.1 ლ/100 კმ -ს ურბანულ ციკლში, 12.6 ლ/100 კმ -ის წინააღმდეგ.

ველოდებით, მე აღვნიშნავ, რომ მანქანების შეჩერება 2.4 ძრავით, ალბათ ყველაზე დაბალანსებული მმართველით. ეს გაირკვა მას შემდეგ, რაც 3-ლიტრიანმა ვერსიამ შეძლო უკან დაბრუნების გზა. ამრიგად, შასი ზომიერად რთულია, საჭეს აქვს კარგი გამოხმაურება (გამაძლიერებლის შესრულება სიჩქარეზე დამოკიდებულია). ქვედა მასობრივი ძრავის წყალობით, უმჯობესია ჩამოკიდოთ ღერძების გასწვრივ, რაც კონტროლს ოდნავ უფრო სასიამოვნო და საინტერესო ხდის.


2011 წლის სამოდელო წლის ყველა ვერსიით, გამოჩნდა პრიორიტეტული დამუხრუჭების სისტემა (Mazda- ს თითქმის იდენტური აქვს, მისი ექვსი განახლების შემდეგ). შეგახსენებთ, რომ ამ სისტემის გამოჩენა შთაგონებულია Toyota– ს სამწუხარო გამოცდილებით, როდესაც კომპანიის მანქანებისთვის, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ამაჩქარებელმა დაარტყა დაწვრილ მდგომარეობაში. მაგრამ ახლა სამუხრუჭე პედლები უფრო მნიშვნელოვანია მანქანის ელექტრონული ტვინისთვის

ახლა ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ საუკეთესო ვერსიაზე. გარეგნულად, იგი განსხვავდება უფრო მარტივი Outlander XL- სგან, არც თუ ისე ბევრი. ეს არის მრავალი ქრომის ელემენტი, ორმაგი ზომის გამონაბოლქვი საქშენები და სახურავში ლუქი. ამ ნაბიჯზე მეტი განსხვავებებია. უკეთესი დინამიკა და მისი კონტროლი აპარატის წყალობით უფრო საინტერესო და ნაცნობია. მართალია, 6-სიჩქარიანი ყუთის მუშაობას არ შეიძლება სრულყოფილი. როდესაც მიდიხართ გაზომილი სამოქალაქო რეჟიმში, ყველაფერი კარგადაა. თქვენ იწყებთ მოხერხებულობას და ავტომატური მანქანა დააყოვნებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, რაც საშუალებას აძლევს მკვეთრ ჩანართებს. მაგრამ V6 ძრავა ცოტა განახლდა. პირველ რიგში, ახლა ის შეესაბამება ევროს 4 სტანდარტებს. მეორეც, ცხენების ზრდა შეადგენდა სამ თავს (223 ცხ.ძ.), ხოლო იმ მომენტში, 8 ნიუონის მეტრი (284 N ∙ M), რაც ფუნდამენტურად არის კროსვორდის ხასიათი, რა თქმა უნდა , არ შეცვლილა.

შესამჩნევია, რომ ძველ ვერსიას აქვს საკუთარი პარამეტრები წინა თაროების შასის ტანდემით და ზამბარებით ოდნავ რბილი. თუმცა, ეს ყველაფერი ნიუანსების დონეზეა. კალუგას მონაკვეთზე, მოსკოვი სპეციალურად გადავიდა გზატკეცილიდან და სითბო მისცა ვიწრო და მანქანების გასწვრივ მეორადი სოფლის ბილიკით, მსგავსი აქციის ზომით. ისე, უნდა შევამჩნიო, რომ სამი ლიტრი XL საკმაოდ მძღოლია, რომელთაგანაც ახლოს არის მგზავრთან. მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ სწრაფად გადავლახავთ სიჩქარით 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, ის ძალიან მკაფიოდ იქცეოდა და მძღოლს საერთოდ არ დაძაბა. მანქანა რჩება ლოგიკური და მარტივი მართვისა და დაბალი სიჩქარით, უფრო ციცაბო მონაცვლეობით. მიუხედავად იმისა, რომ აქ, რულონები უფრო აშკარა ხდება. მაგრამ Outlander XL მინიმალურია ცხვირით დამუხრუჭებაზე და აჩქარებული აჩქარებით. მომეწონა შეჩერების პარამეტრები!

გზატკეცილზე, მანქანა თავდაჯერებულად იქცევა, ზომიერად რეაგირებს რუტზე, განსაკუთრებით ინტენსიური აჩქარებით და 4WD რეჟიმით. ყველაფერი სიმართლეა, ამ შემთხვევაში ტრიტის ნაწილი უკანა ბორბლებზე მიდის და საჭესთან შედარებით ნაკლები პარაზიტული მომენტია. მაგრამ ხმაურის იზოლაციით არსებობს გარკვეული პრობლემები. მთავარი პრეტენზია ბორბლიანი თაღები. საბურავების რბოლა დომინირებს და არასასურველი ხმის ფონის მთავარი წყაროა. ამასთან, საავტომობილო განყოფილების იზოლაცია ასევე უნდა დატოვოს სასურველი. ეს განსაკუთრებით ეხება 2.4 ძრავას და ვარიატორს (მათი ტანდემი ყველაზე უარესი), მაგრამ სამი ლიტრიანი ვერსია მღერის, სასიამოვნო და საერთოდ მოსაწყენი წყალობით, გადაცემათა მუდმივი ცვლის და კეთილშობილური მეექვსე ცილინდრიანი ძრავის წყალობით.


მშრალი ასფალტის ბორბლების ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ წინა წამყვანი დისკზე იმოძრაოთ 2WD რეჟიმის არჩევით. ავტომატური 4WD რეჟიმში, ბრუნვის განაწილება ხელმძღვანელობს ელექტრონიკას. Off -Road და ძალიან მოლიპულ ზედაპირებზე, მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ 4WD საკეტი. მართალია, ის დუმს ზუსტად რამდენი მომენტი და რა პირობებში გადაეცემა უკანა ღერძი. არ არსებობს ელექტრონული იმიტაცია

უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს რუსეთში გადასასვლელი კლასის კლასში, მხოლოდ Toyota RAV4 უკეთესია, ვიდრე Outlander XL. სამსაფეხურიანი ვერსიის დაბრუნებით, ისევე როგორც 2 -ლიტრიანი ძრავით მანქანების გარეგნობით, სრული წამყვანი და ვარიატორი აქვს მთავარი კონკურენტის შესუსტების ყველა შანსი. Outlander XL- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ბაზის 2.0-ლიტრიანი ძრავით შეგიძლიათ შეიძინოთ 949,000 რუბლი. კროსვორდის ზედა ვერსია შეფასებულია 1,479,000 რუბლს.

მართალია, Toyota Rav4- ს უშუალო კონკურენტ Outlander XL- ს დარეკვას არ არის მთლიანად სწორი, რადგან რაფიკი შესამჩნევად კომპაქტურია. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota- ს აქვს RAV4- ის წაგრძელებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი ძრავით (170 ცხ.ძ.) და ავტომატური. სრული ორი კომფორტის ნაკრები პლუს თითქმის ყველა ზარით და სასტვენებით 1,310,000 რუბლისთვის. და Prestige Plus ტყავის სალონით, ნავიგაცია მყარი დისკით და დანარჩენი 1,435,000 რუბლისთვის.

კორეულ კია სორენტოს რუსეთში აქვს 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (174 ცხ.ძ.). უფრო მეტიც, საბაზო მანქანა აღჭურვილია წინა ბორბლიანი წამყვანი და მექანიკით (979 900 რუბლიდან). კია ავტომატური აპარატით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ორი ზონის კლიმატი, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და სხვები 1,239,900 რუბლს ეღირება. შედარებისთვის, Outlander XL 2.4-ლიტრიანი ძრავით, ყველა წამყვანი და ვარიატორის ხარჯები 1 199,000 რუბლიდან. Kia– ს აქვს 7-ადგილიანი მანქანა 2.2 ლიტრიანი ძრავით (197 ცხ.ძ.) პრემიუმ კონფიგურაციაში 1,639,900 რუბლისთვის. არსებობს არა მხოლოდ ტყავის სალონი, არამედ ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა, სხეულის სიმაღლის ავტომატური განლაგების სისტემა, პანორამული სახურავი, სავარძლების მესამე რიგის კონდიციონერი.

Opel Antara იყიდება რუსეთში 2.4 ლიტრიანი ძრავით და 3.2 ლიტრი. (Chevrolet Capriva, რომელიც ანტარის ანალოგია, ცოტა უფრო ძვირია), მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი კონფიგურაციაში უკვე ამ მოდელს აქვს ყველა ბორბლიანი დისკი. და ანტარა ავტომატური ტრანსმისიით შეგიძლიათ მიიღოთ 980 ათასი რუბლი. (ყველაზე იაფი All -Wheel Drive Outlander XL ღირს 1,129,000 რუბლი). Opel Antara Cosmo- ს კონფიგურაციაში 3.2 ლ ძრავით (227 გვ.), ავტომატური, ტყავის სალონი, ქსენონი, 18 დიუმიანი დისკები და სხვა ზარები და guncture იყიდება 1,153,000 რუბლისთვის.

Nissan X-Trail- ს ასევე აქვს მონაცემთა ბაზაში სრულუფლებიანი წამყვანი, ხოლო მოდელის ფასები იწყება 995 ათასი რუბლებით. (ძრავა 2.0 ლიტრი, 141 ცხ.ძ.). ვარიატორის მქონე მანქანა ღირს 1,044,000 რუბლიდან. ისე, Nissan X-Trail ერთად 2.5 ლიტრი 1 366 500 რუბრიკაში. სხვათა შორის, Nissan- ს ასევე აქვს დიზელის X- ბილიკი 1,239,500 რუბლიდან. მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ტყვიამფრქვევი კარგი კონფიგურაციაში.

არ უნდა დაგვავიწყდეს Twin Brothers Outlander XL- ის შესახებ, სახელწოდებით Citroen C-Crosser და Peugeot 4007. სასაცილოა, რომ ორივე ფრანგი ოდნავ იაფია, ვიდრე Outlander XL, მაგრამ მყიდველები კვლავ ურჩევნიათ მიცუბიშის მიღება. ასე რომ, თუ Outlander– ის საბაზო ფასი იწყება 949 ათასი რუბლებით, მაშინ Citroen და Peugeot შეგიძლიათ შეიძინოთ 929 ათასი რუბლი. უფრო მეტიც, ყველაზე საინტერესო რამ, ფრანგების კოლექცია უკვე მოიცავს სტაბილიზაციის სისტემას და ექვს ბალიშს! და Basic Outlander XL- ს მხოლოდ ორი მათგანი აქვს (და Citroen C-Crosser- ს შეუძლია კვლავ დაიკვეხნოს მსახიობი დისკებით და არა ბეჭედით). მეორეს მხრივ, 3.0 ლიტრიანი ძრავა, სანავიგაციო სისტემა, ბი-კკსენონი ან არასაკმარისი წვდომის სისტემა განთავსებულია Outlander XL– ზე მხოლოდ Outlander XL– ზე.

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
ფოტო: ავტორი და მიცუბში


 

წყარო: Auto.mail.ru