ტესტის წამყვანი მინი 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

დუელი მინი ერთი და Mazda2 დუელი სტანდარტული მოტორებით

უფრო ადვილი ხდება, ვიდრე მისი წინამორბედები, ახალი Mazda2 ცოცხალი კონტროლი იწვევს აღფრთოვანებას. მინი ერთს ახლა აქვს სერიოზული მოწინააღმდეგე?
ბევრად ცხოვრებაში, როგორც ჩანს, რკინის წესების დაქვემდებარებაში: ზაფხულის არდადეგების წინაშე ბენზინის ზრდის ფასები, გადასახადები იზრდება არჩევნების შემდეგ, ხოლო როდესაც ბაზარზე ახალი მანქანა გამოჩნდება, რაც უფრო და უფრო რთულია, ვიდრე მისი წინაპარი. აქედან გამომდინარე, ეს მხოლოდ დიდი თუ ზოგჯერ რაღაც ცვლილებებს, როგორც Mazda2- ის შემთხვევაში. ახალი მოდელი არა მხოლოდ 40 მმ-ზე ნაკლებია, არამედ მნიშვნელოვნად გაათავისუფლეს წონაში.
ლაისტერმა მოახერხა, რომ მიაღწიოს რიგი ზომების მიღებას, მაგალითად, ახალი მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენებით, რაც ბევრად უფრო პატარაა. მაშინაც კი, პრემიერის გარეშეც კი, სხეულისგან სხეულის ფერწერა მსუბუქია, ვიდრე 22 კგ. და მაგნიუმის ან ალუმინისგან განსხვავებით, ფოლადი არ იქნება მზა პროდუქციის ფასის ზრდის მიზეზი. კიდევ ერთი 13 კგ გაქრა მას შემდეგ, რაც შეცვლის შემდეგ ბორბლები უკან, გრძივი ბერკეტები შემცირდა, ხოლო მსუბუქი დიზაინი transverse ბერკეტები გამოყენებულ იქნა წინა. გარდა ამისა, დიეტის საშუალებით გაგრილების სისტემა, გამონაბოლქვი სისტემა და დაფა, რომელიც ავტომანქანა 100 კგ-ზე გადასცა (კონფიგურაციის მიხედვით).
ისევე როგორც ადამიანი
შემცირებული წონა არა მარტო საწვავის მოხმარებას ამცირებს, არამედ მობილიზებას, ისევე როგორც ხალხს. იქნებ slim mazda2 გახდება მინიატურული მებრძოლი ერთად დინამიკა მცირე მატარებლები? რა თქმა უნდა, მოდელი 103 HP- ის მოცულობით და წონა 1,031 კგ, რომელიც მონაწილეობდა ტესტ დისკზე, არ დაუშვებელია დაპირება, რომ ტონაში დარჩენა, მაგრამ მაინც თითქმის ორჯერ უფრო ადვილია, ვიდრე 95-ძლიერი მინი. შედეგად, გზატკეცილზე მოკლე მანძილზე, შედეგები განსხვავდება მთელი მეორე, ხოლო ქარის გავლის დროს მაზდა გვიჩვენებს კიდევ უფრო მეტ ხარვეზს.
მხოლოდ მაღალი სიჩქარით, ეს განსხვავებები წაშლილია. მიუხედავად ამისა, არ არის საკმარისი ძალა და ბრუნვა, როგორც არასამთავრობო ნულოვანი ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავები მარშრუტის გლუვ მონაკვეთებზე. და ჯერ კიდევ 1.4-ლიტრიანი მინი საავტომობილო ხდის დარწმუნებულია, რომ ხმა და მაზდა ძრავა, რომლის მოცულობა 100 კუბურზე მეტია, აწარმოებს ბევრ ხმაურს, ვიდრე ხმა. ასე რომ, ჩვენ დავტოვებთ გრაგნილი გზას. და აღფრთოვანებული: ზუსტი და ფილტვის საჭე, ფაქტობრივად, იაპონიის ადვილად და სრულყოფილად როტაციაა.
მაგრამ ელექტროენერგეტიკული სისტემის ძლიერი მხარდაჭერით, საგზაო საფარის შესახებ ინფორმაციის უმრავლესობა მძღოლთან არ მოდის. და ძალიან გამოხატული რულონები ნამდვილად არ არის ნდობა. უფრო მეტიც, ნაკლებად რადიუსი ხდება, უფრო ჯიუტად მაზდა გარედან გადადის, ხოლო იმ დროს ESP უმწეოდ ცდილობს საავტომობილო ძალაუფლების muffle. მინი მფრინავები თავიანთ ღრმა სპორტულ ადგილებზე იჯდებიან (მათ მოუწევთ კიდევ 310 ევრო მათთვის), პირიქით, რამდენიმე მონაკვეთის შემდეგ, თითქოს ისინი ყველა ბავშვობაში გაატარეს რუკაზე.
ზოგადი ხარვეზი
გლუვი და ინფორმაციული საჭეზე ოდნავი ჩართვა ბრიტანულს არასაჭირო მიზეზების გარეშე შეცვლის. მაშინაც კი, ციცაბო მონაცვლეობით, ეს საჭე გაუმკლავდეს წინა წამყვანი ავტომობილის დაქვემდებარებულ მოპყრობას ელექტრონიკას. ღირს გაზის პედლები ხნით, ხოლო მკაცრი დანგრევა ხელს შეუწყობს თქვენ და ყველაფერს, რაც ამ ყველაფერს აკეთებს ფხიზლად და ადრეული ESP სისტემის ხელმძღვანელობით. ამდენად, თვალსაზრისით მონაცვლეობით, ძვირადღირებული მინი შასი მრავალგანზომილებიანი უკანა ღერძის შეჩერებით უფრო სასარგებლოა, ვიდრე მსუბუქი მაზდა დიზაინი.
იმისათვის, რომ გაუგებრობდნენ, მე უნდა ვთქვა, რომ იაპონიამ კონფიდენციალურობის დამადასტურებელია და ძალიან სახალისოა სხვა კომპაქტურ მანქანებთან შედარებით, მაგრამ მინი მოაქვს ყველა საკომუნიკაციო მანქანასთან ერთად, სრულიად ახალ დონეზე. მაგრამ ორივე კანდიდატის მუხრუჭები ბევრად უფრო სასურველია. გზის ზედაპირზე მაზდა ძალიან გრძელი სამუხრუჭე გზაზე ცვლადი clutch კოეფიციენტით.
პატარა ინგლისელი სპორტული პარამეტრები არ არის იდეალური: ის jumps ყველა დარღვევის, და კიდევ გლუვი ნაკვეთები ის მუდმივად ჩეთები მხრიდან მხარეს.
კომფორტი გზაზე
Mazda Springs უფრო ნაზად და უზრუნველყოფს კომფორტულ ride. მაგრამ pasters in backseat მინი ვერ შეძლებს დაისვენოთ, რომ მათ შეუძლიათ მხოლოდ მჭლე მათი ხელმძღვანელები ცოტა ხნით და გაიყვანოს ფეხები. გარდა ამისა, მას შემდეგ, რაც მაგისტრალური არ არის საკმარისი, და შეუძლებელია დააყენოს დიდი ზომის ნივთები მასში, უკანა სავარძლები შეიძლება განიხილებოდეს როგორც შელფზე, როგორც თაროზე, და არა როგორც ნაჭერი ავეჯი განკუთვნილია ჯდომა მასზე. მთლიანი 18 სანტიმეტრით უფრო მეტია, მაზდას აქვს საკმარისი სივრცე ოთხი მგზავრი და ყველა საჭირო ქვეყნის მოგზაურობისთვის, და გარდა ამისა, ეს უფრო მოსახერხებელია დასხდნენ და დატვირთვის ბარგის დასხდნენ.
მაგრამ მაზდას ინტერიერი არ იწვევს სიამოვნებას. გარდა საჭე და სიჩქარის ბერკეტი, მთელი სალონში გაფორმებულია ჩვეულებრივი პლასტმასის ნაწილობრივ მკვეთრი კიდეებით. თუ ასეთი გამოსავლის მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ სტრუქტურის წონის შემცირების სურვილი, მაშინ აქ აშკარად შენახულია. კარის ჩამოსხმისთვის, ეს ძალიან მაღალი იქნება, მინიმუმ მცირე ზომის საკითხი იქნებოდა დაეცა და ეძებს თხევად კრისტალ მაჩვენებელს Dashboard- ზე, რომელიც უნებლიედ წარმოსადგენია, თითქოს მაღაზიაში იყავი 1 ევრო. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ფართო უკანა სხეულის თაროს და uplink მხარეს ხაზი, ისინი გარკვეულწილად უფრო რთული პარკი Mazda ვიდრე მინი, რომელსაც აქვს კარგი მიმოხილვა და ვიწრო სახურავი თაროები.
უნიკალური ატმოსფერო
მინი სალონი ან არ დაიკვეხნის მყარი პლასტმასის სრული არარსებობა. თუმცა, რიგი იდეები, როგორიცაა Chrome კონცენტრატორები ან სრულფასოვანი დიდი ტაქომეტრი, ინდივიდუალური, უნიკალური ატმოსფეროს შექმნა. ბევრი დეტალი ღიაა MINI- სთვის მაღალ კლასის მანქანების სამყაროში: ექვსი გადაცემის ნაცვლად ხუთი, გაზის შოკი absorbers მხარს უჭერს hood, ნაცვლად ჩვეულებრივი სარეზერვო, უნარი შეცვალოს საჭე არა მხოლოდ სიმაღლე, არამედ სიგრძე, ისევე, როგორც პარამეტრები, როგორიცაა Xenon ფარები, სანავიგაციო სისტემა და სხვადასხვა ვარიანტები ტყავის ინტერიერი მორთვა. ეს არსენალი დეტალები ფასების სიაში Mazda არ არის ნაპოვნი.
მაგრამ ძირითადი პაკეტი Mazda მოიცავს კლიმატის კონტროლი, ალუმინის ჩარჩოები, მწვავე სავარძლები და კომფორტული ტყავის საჭე. ეს პოზიციები უკვე გაზრდის უკვე მაღალი ფასი მინი 3,000 ევროს. და რადგან ბევრი მყიდველები მინი სერიული მოდელი იზიდავს არა უმეტეს iPod გარეშე მუსიკა, ისინი გაუქმდება on უგულებელყოფა, ფერადი შიგთავსები სარკეების ან დიზაინის სტიკერები. რაც არ უნდა იყოს, იუმორის გრძნობა მარკეტინგში არ არის დაშორებული პაკეტების ვარიანტები დაკბენის ფასები, შესაბამისი პიკანტური სახელები შემუშავდა.
თუ თქვენ თვალები დახუჭე რომ წინდაუხედავი ფასი mini, ეს მანქანა შეიძლება კიდევ ცოტა უფრო მომგებიანი შეძენის ვიდრე Mazda. გარდა იმისა, რომ იაფი დაზღვევის, MINI აქვს ერთი უპირატესობა ნაკლები საწვავის ხარჯი. მაგრამ მიუხედავად ამ ყველაფრისა, გამარჯვება Mazda უდავოა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მსუბუქი დიზაინი არ იძლევა მისი უნდა იყოს იმდენად დინამიური, როგორც მე მინდა, ეს მანქანა არის უფრო კონკრეტული, კომფორტული და ხარჯები იაფია.
შედეგები ცომი
Mazda2 1.5 MZR SPORT IMPRESSION გაიტანა 442 ქულა 650. შემცირებული წონა Mazda2 არ დაეხმარება მას გახდეს უფრო ეკონომიური და maneuverable. პრაგმატული მანქანის საკმაოდ მოიგო გამო უკეთესი ჩამოწერის, ფართო სალონი და მდიდარი აღჭურვილობა არსენალი.
 
Mini One მიიღო 438 ქულა 650 soulless საანგარიშო მყიდველი mini, როგორც ჩანს, აბსოლუტურად სულელური შეძენის, მაგრამ ძვირფასო და ახლო მანქანა cute გამოჩენა იწვევს აღფრთოვანებული მისი მორჩილი მართვა. მაგრამ აქ არის სუსტი სტანდარტული საავტომობილო არ სახე მანქანის მსჯელობა ტიტული სპორტის.
 
ზოგადი ინფორმაცია
ბრენდი Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPORT ONE
გამოსვლის თარიღი 07/2008 08/2007
ძირითადი მნიშვნელობა 15 900 ევრო, 16 150 ევრო
მანქანა
Inline ტიპის ტიპის
ცილინდრების რაოდენობა 4 4
Volume 1 498 კუბური მეტრი. CM 1,397 კუბური მეტრი. სმ
სიმძლავრე 103 ც.ძ. (76 კვ) at 6,000 rpm 95 ც.ძ. (70 კვ) at 6,000 rpm
Torque 137 ნმ 4000 rpm 140 ნმ 4000 rpm
ზომები / წონა
სრული სიგრძე 3 885 მმ 3 699 mm
სრული სიგანე 1 695 მმ 1 683 mm
სრული სიმაღლე 1 475 მმ 1 407 mm
ბაზა 2 490 მმ 2 467 mm
წონა 1 031 კგ 1 120 კგ
აჩქარება
0-80 კმ / სთ 7.0 s 7.7 s
0-100 კმ / სთ 10.5 s 11.6 s
0-120 კმ / სთ 15.1 s 16.7 s
0-130 კმ / სთ 18.1 დან 19.7 s
0-160 კმ / სთ 33.2 s 34.6 s
განაცხადა, 0-100 კმ / სთ 10.4 s 10.9 s
მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ / სთ 185 კმ / სთ
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: auto Motor und Sport