Mercedes Benz Viano Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან
სიმართლეს უფრო ახლოს
Mercedes- ს ხალხს ნამდვილად სურს, რომ ყველამ იფიქროს, რომ ვიანო მიკროავტობერია. ოჯახის ღირებულებების მეკარე და მობილური სახლი. ან წარმომადგენელი გამოხატავს ოფისის სამსახურს, ერთდროულად კომფორტული და მაღალი სიჩქარით. მათ აქვთ ამის ყველა მიზეზი, რომ ეს სურთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ვიანო აკმაყოფილებს მიკროავტობუსების ყველა მოთხოვნას: ფართო, მოსახერხებელი, სწრაფი. გარდა ამისა, პრესტიჟული და ძვირადღირებული, რაც მემესტოვოშიც კი ძალიან ბევრია. და ძალიან მეგობრულია მძღოლთან, სტუმრებთან, პარტნიორებთან, ოჯახთან მიმართებაში ყველას, ვინც მასთან უნდა დაუკავშირდეს. ამასთან, რომ DaimlerChrysler- ის ბატონებო არ პოზიციონირებდნენ იქ, ვიანო ჯერ კიდევ არ არის მიკროავტობუსი. ეს არის ნამდვილი მიკროავტობუსი. საქმე იმაში არ არის, რომ ის სინამდვილეში ასრულებს კომერციულ ვანს ან, ღმერთმა ქნას, სატვირთო მანქანა მენეჯმენტშია, არა. მას უბრალოდ აქვს ორი მნიშვნელოვანი თვისება, რომლებიც თითქმის უჩვეულოა ამ მასშტაბით მანქანებისთვის: წარმოუდგენელი შიდა მოცულობა და შესრულების ვარიანტების სრულიად გიჟური რაოდენობა. მიკროავტობუსებს ამის უნარი არ აქვთ.
ვიანო ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ვარიანტში. ისეთი პარამეტრების ცვალებადობით, როგორიცაა ბორბლის სიგრძე, უკანა ისტორიის ზომა და სხეულის სიმაღლე, შეგიძლიათ შექმნათ იგივე და უნიკალური მიკროავტობუსი, რომელიც საჭირო იყო. კიდევ ერთხელ, ძრავაზე საუბრისას, თქვენ ასევე წააწყდებით არჩევანის პრობლემას: გთავაზობთ დიზელის და ბენზინის ძრავებს სხვადასხვა შესაძლებლობების შესახებ, რომელთა ძირითადი ნაწილი 3.2 ლიტრი მოცულობით, ვითარდება 218 ძალები.
სხვათა შორის, შეიძლება განისაზღვროს მანქანის სტატუსი ერთი ძალიან მჭევრმეტყველი ფაქტით. ვიანოს წინამორბედი, სამგზავრო მერსედესის სულისკვეთებით, ითვლიდა V ასო V- ს მიერ მითითებულ ერთ -ერთ კლასს, რუსეთის პრეზიდენტის სამსახურში იყო. V- კლასი (ან, როგორც გერმანელები, FAU კლასი), სამი ნაწილის ოდენობით, მშპ-ს თან ახლდა მისი ყველა მოგზაურობით. შესაძლოა, ასეთი აპარატების გამოჩენა ქვეყნის მთავარ მოტოციკლეტში შეუწყო ხელი მათ პოპულარობას ჩვეულებრივ მოკვდავთა შორის: სამი წლის ვესკი საზღვარგარეთიდან ჩვენთან ავიდა. ახალი მიკროავტობუსი რადიკალურად განსხვავდება მისი FAU- ს წინამორბედისგან. პირველ რიგში, განლაგება. როგორც მოგეხსენებათ, მარჯვენა მერსედესი არის უკანა -ბორბლიანი წამყვანი Mercedes. ნებისმიერი სკოლის მოსწავლე, რომელიც ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ატარებდა ბეჭდურ გამოცემას, რომელსაც ყდაზე მანქანა აქვს. ასე რომ, ვიანო უფრო ახლოს არის ჭეშმარიტებასთან: ეს ბევრად უფრო მერსედესია, ვიდრე V- კლასი, რადგან მას აქვს უკანა ბორბლები და, შესაბამისად, ელექტროენერგიის გრძივი ადგილმდებარეობა. და მას შემდეგ, რაც გადაცემა ქუდის ქვეშ გადავიდა, შესაძლებელი გახდა უფრო ძლიერი ძრავების განთავსება. სხვათა შორის, V- კლასი მისი განივი განთავსებული საავტომობილო და წინა წამყვანი ძრავის განყოფილებაში უკიდურესად მკაცრი იყო და შედეგად, ყველაზე დატვირთული მოდიფიკაცია V 280 აღჭურვილი იყო ძალიან კომპაქტური, მაგრამ უკიდურესად კაპრიზული და მყიფე ძრავით Volkswagen– დან, ამრიგად, მწკრივი-V-V-V-VR6 VR6. ამ დენის ერთეულმა იმდენად მჭიდროდ შეიტანა მიკროავტობუსის საავტომობილო განყოფილებაში, რომ ის რეალურად იყო სამკაულების მუშაობა და მოვლა.
მე და მეგობარი ერთად ვმუშაობდით დიზელის დიზელის მერსედესზე და გარდა ამისა, მიკროავტობუსი უფრო მეტია, ვიდრე ლოგიკური კომბინაცია. და მანქანა ძალიან საქმე იყო. სხვათა შორის, Viano დღეს არის ერთადერთი მიკროავტობუსი, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ყუთით, თანმიმდევრული შეცვლის რეჟიმში. მძიმე დიზელთან ერთად, ფსევდო -რუში კარგავს ყველა მნიშვნელობას: როდესაც პედლები იატაკზე დაიხრჩო ნებისმიერ აპარატზე, მანქანა ძალიან ბრწყინვალედ აჩქარებს შიშველ მომენტში, ისე, რომ არ დაგჭირდეთ fussy გადართვა. გასაოცარია ისიც კი, თუ როგორ შეიძლება ასეთი ჯანსაღი ბანდურა ასე ენერგიულად ჩამოაგდეს ერთი შეხედვით მოკრძალებული 150 ცხენის ძრავით! ვანის უნარი კიდევ უფრო გასაკვირია: საჭესთან, რა თქმა უნდა, არ არსებობს სიმშვიდე, მაგრამ შეჩერება უკიდურესად შეგროვებულია და თითქმის თავისუფალია.
და მაინც, ხასიათისა და მაღალი პოტენციური შესაძლებლობების გამოხატული სიცოცხლისუნარიანობის მიუხედავად, დიდი მანქანა შეიქმნა მშვიდობიანი ცხოვრებისთვის ქალაქების ქუჩებში, სადაც არ არსებობს მიტინგების დოპები, არ არსებობს წრის ჩანაწერები. მაგრამ არის დისტანციები, რომლებიც სწრაფად უნდა გადალახოს, მაგრამ სათანადო კომფორტით. ეს არის ნებისმიერი მერსედესის ფილოსოფია. და აქ ვიანო თავზეა: მიკროავტობუსი ისეთი მარტივი, გასაგები და საიმედოა მენეჯმენტში, რომ უბრალოდ მინდა წასვლა და წასვლა. ისიამოვნეთ ცხოვრებით, იფიქრეთ საკუთარ თავზე, მთლიანად არ განაწყენებულა თავად პროცესით. თითქოს მანქანა თავად მართავს, კითხულობს ლეგენდას სადმე თქვენს აზრებში! არ არის დაძაბულობა, უწყვეტი დასვენება. ჩვენი ვერცხლისფერი ვენი ექვსივე ვერსიით იყო: თითოეულ მათგანს ჰქონდა საკუთარი სავარძელი. და აი, რას ჰგავს სამგზავრო ადგილების სქემა მართვის კომფორტის თვალსაზრისით: მძღოლის გვერდით ყველაზე მეტად დაღლილი ადგილი. ქვემოთ მოცემულია შუა რიგის ადგილები, რომელზეც, თქვენ უნდა წავიდეთ თქვენი უკანა მხარეს. და უკანა რიგში, რომელიც, ფაქტობრივად, უკანა ბორბლებზეა დარღვევების დროს, ის უკვე შერყეულია წესრიგში. აქ: განყოფილების ჭამის მიზნით, სალონში დასაკეცი მაგიდაა. თითოეულ მგზავრს აქვს პირდაპირი წვდომა თავის თასის მფლობელთან და ასტრეიზე. Რა გჭირდება!
ახლა კი სამწუხარო. გულწრფელად იაფი მასალები სალონის დასრულებისთვის, დეტალებს შორის დიდი ხარვეზები არ არის ის, რომ ჩვენ ბრალია, არამედ ესპანეთის ასამბლეის ხარისხი (ვიანო მზადდება ესპანურ ქარხანაში Daimlerchrysler Vitoria- ში). რა არის ბუნებრივია ვიტოს სამუშაო ვიტოსთვის, ძვირადღირებული მიკროავტობუსით გამოიყურება უხეშად. ყოველ შემთხვევაში, სამგზავრო მერსედესი გაცილებით ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ტოვებს.
ბოლოს და ბოლოს, ეს ავტობუსი, როგორც ჩანს, მგზავრია. თითქმის მიკროავტობუსი, მხოლოდ უფრო და უფრო მყარი. და უფრო ძვირი. ამასთან, მათთვის, ვისაც სურს ჰქონდეს ბიზნეს კლასის მიკროავტობუსი, ეს დღეს ერთადერთი ვარიანტია. რასაკვირველია, არსებობს Volkswagen Multivan, ასევე ძვირადღირებული და სერიოზული მანქანა. თუმცა, რასაც შეიძლება ითქვას, მაგრამ მასზე ვარსკვლავები არ არიან და არ იქნება. და ვიანოს აქვს როგორც ვარსკვლავი, ასევე ყველაფერი დანარჩენი.
ავტოგრაფია Mercedes-Benz Viano
ჯერ კიდევ ცნობილია როგორც: ვიტო
წინამორბედი: V-Class (1996)
პრემიერა: 2003 წლის აგვისტო
სხეული: 3 სიკვდილით დასჯა სიგრძით
ძრავები: 2.2-3.2 ლ (109-218 ცხ.ძ.)
წარმოება: ესპანეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება: 2010-11
წყარო: Wheel Magazine [No. 82/2004]
