Mercedes Benz Viano Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან
მანქანა გალერეის გარეშე
Mini-Wen- ის პრეზენტაცია არ ჩატარებულა შტუტგარტში, სადაც ერთი წლის წინ პერსპექტიული განვითარება გამოვავლინეთ ფარულად, მაგრამ ჰამბურგში. ამასთან, ამ შემთხვევაში ადგილს მნიშვნელობა არ აქვს. ტესტის წამყვანი ატმოსფერო გაჯერებული იყო მერსედესის თანამშრომლების სიამაყით მათი ახალი მანქანისთვის. უნდა ითქვას, რომ მათ აქვთ საამაყო. პირველი რეალური მინი-ვენის კომპანია და მისი პირველი წინა წამყვანი მანქანა ნამდვილად წარმატებული აღმოჩნდა.
Mercedes-Benz– ის შეშფოთებამ კვლავ დაადასტურა თავისი ვალდებულება მკაცრი ფორმებისადმი. გერმანელებისთვის ეს მიდგომა არ არის სიახლე, ახალი ამბები განსხვავებულია. Mercedes მანქანებს, როგორც წესი, უწოდებენ ლამაზ, ზოგჯერ მახინჯი, მაგრამ ლამაზი - თითქმის არასდროს. სიახლე ლამაზია. უშედეგოდ მანქანის შემქმნელებმა მიატოვეს იდეა, რომ მას საკუთარი სახელი მიენიჭათ. მშრალობის ნაცვლად, V- კლასი ითხოვს მინიმუმ სამუშაო სახელს Viano. მაგრამ, როგორც ჩანს, Mercedes -Benz- ის გადაწყვეტილება საბოლოო ჯამშია. კომპანიის წარმომადგენლებმა ერთზე მეტჯერ გამოსწორდნენ ჟურნალისტები, როდესაც ვიღაცამ ძველი გზით დაურეკა მანქანას.
მანქანა იწარმოება 4- ან 5-კარიანი ვარიანტებით. ამ უკანასკნელს აქვს ორი მოცურების კარი. მაგრამ ეს ვერსია განკუთვნილია სწორი ქვეყნებისთვის. ამასთან, თქვენ არ უნდა დაარღვიოთ: მოცურების გვერდითი კარი იხსნება მარტივად წვდომას სალონზე და საკმაოდ მარტივად იხურება, მაგრამ მთლიანობა კიდევ უფრო მოსახერხებელია.
განზომილებების თანახმად, ახალი მინი-ვენი არ გამოირჩევა მრავალი თანაკლასელებისგან. მიუხედავად მისი 4.5 მეტრზე მეტი, მანქანა დიდხანს არ გამოიყურება. ამიტომ, თავდაპირველად სალონის მოცულობა საოცარია. კომპანიის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა პრესკონფერენციაზე განაცხადეს: როდესაც ჩვენ შევქმენით ეს მანქანა, არ გვინდოდა, რომ პრინციპულ წინა მხარეს მოქმედება კარგია, მეორე რიგში ტოლერანტული უნდა იყოს, ხოლო მესამეზე შეგიძლიათ იჯდეთ. V- კლასზე არ არის გალი. ყველა რიგში ერთნაირი insanely კომფორტული სკამები. ჯავშანტექნიკით, მრავალი კორექტირებით, სასიამოვნოა შეხების პერანგისთვის.
ისინი საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ იმდენად კარგად შეიმუშავეს, რომ მგზავრი გარშემორტყმული გარშემორტყმული გრძნობს. შუა რიგის დამონტაჟება შესაძლებელია უკანა მხარეს მოძრაობისკენ - ასეთ განლაგებას რამდენიმე უპირატესობა აქვს. მაგალითად, მწკრივებს შორის საკმაოდ ფართო და მოსახერხებელი ცხრილი შეიძლება დამონტაჟდეს. გარდა ამისა, პირისპირ სხდომა გაცილებით სასიამოვნოა, ვიდრე თავის უკანა ნაწილში თანამგზავრის ძებნა. თუ, რა თქმა უნდა, ვიზუალური ვიზა თქვენთვის ანტიპათეტიკური არ არის, ან არ გიბიძგებთ, როდესაც ზურგს უკან იჯექით.
როდესაც ჩვენ ახალ მინი-Wan- ზე მივედით ჩიკულ გერმანულ Autobahn- ზე, გამახსენდა ზამთრის მოგზაურობა Mercedes G SUV– ზე გერმანიიდან ფინეთამდე, პოლარული წრის მიღმა. პატიოსნად, კომფორტული სალონის მიუხედავად, ჩვენ დაღლილი ვართ, შემდეგ საშინელი. მძიმე თანამედროვე ჯიპი (ჩვენ ვსაუბრობთ სერიულ მანქანებზე), ხოლო G- კლასი არ არის გამონაკლისი, ტენდენციაა.
მათ აქვთ გრძელი და საკმაოდ რბილი შეჩერება, რომლებიც ცუდ გზებზე მალავს ყველა დარღვევას. NONA ნორმალური მაგისტრალები, როდესაც სიჩქარე საკმაოდ მაღალია, მანქანა გადადის, რაც ძალიან დამღლელია გრძელი მოგზაურობით. ეს ეფექტი თითქმის არ არსებობს მძიმე V- კლასში. მერსედესის დიზაინერებმა მოახერხეს მისი აღმოფხვრა ახალი პნევმატური უკანა შეჩერების გზით. მანქანა იქცევა, თითქმის მგზავრის მსგავსად, და მასზე მოგზაურობა მხოლოდ სიამოვნებას მოგანიჭებს.
ჩვეულებრივი უკანა ზამბარების ნაცვლად, V- კლასზე ორი ღრუ რეზინის ბალიშია, რომელიც, როდესაც ასიმეტრიული დატვირთვა და კუთხეებში, ელექტრო კომპრესორის იატაკის ქვეშ იწევს, მოქმედებს როგორც დამატებითი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. ამავდროულად, შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე იცვლება. ეს არა მხოლოდ ინარჩუნებს მოცემულ გზის განწმენდას, არამედ მანქანას უშვებს. რაც უფრო დიდია დატვირთვა, მით უფრო კომფორტი უზრუნველყოფს შეჩერებას. როდესაც მანქანაში მხოლოდ ერთი მძღოლია და ბარგი არ არის, მანქანა საკმაოდ ხმაურიან რეაგირებს საგზაო სახსრებზე. უკანა სუსპენზიის დიზაინმა დადებითად იმოქმედა კონტროლურობაზე. დიზაინერებისთვის საკმაოდ რთულია მაღალი და მძიმე მინი-ქსელის მიღწევა, როგორც სამგზავრო მანქანა. ასეთი წინა -ბორბლიანი მანქანა უნდა სწრაფად გაანადგუროს წინა მხარეს მოსახვევში და ნელა უპასუხოს გაზის გამონადენს. მერსედესი არა. ჯერჯერობით უცნობია, თუ როგორ მოიქცევიან წინა წამყვანი სამგზავრო მერსედესი (არსებობს ჯიუტი ჭორები, რომ ახალი C- კლასი იქნება წინა წამყვანი), მაგრამ, ახალი მინი-ვანის მიერ ვიმსჯელებთ, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ეს არის ცუდი არაა.
V- კლასში აღჭურვილია სამი ძრავა - ორი ბენზინი 2 ლიტრი (იგი განკუთვნილია ექსკლუზიურად იტალიისთვის) და 2.3 ლიტრი და 2.3 ლიტრი დიზელის ძრავა. შემდეგ წელს გამოჩნდება 6 ცილინდრიანი ძრავა 2.8 ლიტრიდან Volkswagen- დან, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ამ კომპანიის ზედა ვერსიებში. Mercedes- ის დიზაინერების თქმით, ის ძალიან კარგად არის შესაფერისი ახალი მინი-ნაქსისთვის. თუ შეადარებთ ძრავების მახასიათებლებს, სიმართლე რომ ითქვას, რომელიმე მათგანს ურჩევნია, საკმაოდ რთულია. დიზელი მიმზიდველია მისი ეფექტურობით და ბრუნვის 230 ნმ სიგანეზე (1700 -დან 2400 წუთი / წუთში) დიაპაზონში. მაგრამ დიზელი დიზელია, ის გარკვეულწილად ხმაურიანია, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით. ბენზინის ძრავას აქვს თავისი უპირატესობები - ღირსეული დაჩქარებული დინამიკა ასეთი ზომების მანქანისთვის (14,5 წამში ასობით), გარდა ამისა, მისი მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის 20 კმ/სთ -ია, ვიდრე დიზელის ვერსია. მაგრამ საწვავის მოხმარება 3-4 ლიტრი უფრო დიდია.
ტესტისთვის წარმოდგენილი იქნა სახელმძღვანელო და ავტომატური ყუთები. პირველ გადაცემათა ბერკეტში დამზადებულია ჯოისტიკის სახით. ძალიან მოკლეა, ასე რომ, ჩანდა, რომ პროგრამების ზუსტად გადართვა რთული იქნებოდა. მაგრამ შიშები უშედეგოდ იყო. დიახ, რამდენჯერმე მე -5, მე -3 ჩერდებოდა, მაგრამ ეს ხდება თითქმის ნებისმიერ მანქანაში, რომელიც ჯერ არ მქონია შევეჩვიე. მანქანა ძალიან საპასუხო ჩანდა.
როგორც კი გაზის პედლები ოდნავ მთვრალი იყო, მან დაბალ სიჩქარეზე გადავიდა (რა თქმა უნდა, თუ სიჩქარე არ შეესაბამება სიჩქარეს).
Mini -wen ხელმისაწვდომია სამი მოდიფიკაციით - ტენდენცია, მოდა და ატმოსფერული. ეს უკანასკნელი ყველაზე დახვეწილია.
ტყავის სკამებით, შენადნობის დისკებით, 9 ლიტრიანი მაცივრით და ა.შ. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში უამრავი პოზიციაა: დაწყებული ველოსიპედის სპეციალური დამონტაჟებიდან და მთავრდება საოფისე აღჭურვილობის სტანდარტული ნაკრებით. არსებობს პატარა სეიფიც კი, რომელიც იატაკზე იატაკზე იატაკს შუა რიგის ქვეშ მდებარეობს.
ბუნებრივია, ადგილების მოწყობა შესაძლებელია სხვადასხვა კომბინაციებში ან მთლიანად დაიშალოს. ბარგის განყოფილების მოცულობა დასაკეცი ბოლო რიგით იზრდება 581 ლიტრიდან 1344 ლიტრამდე, ამ უკანასკნელთან ერთად და იკეცება მეორე - 3104 ლიტრამდე და 4564 ლიტრამდე - 2 უკანა რიგით ამოღებულია.
მერსედესის ჩვევებზე, განგაშის კონტროლის ღილაკები არ არსებობდა.
უსაფრთხოების სისტემის გათიშვა და საკეტების განბლოკვა ახლა ხდება, როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც გადააგდებს ღილაკს. ინდუქციური მარყუჟის მქონე იმობილიზატორი იგივე დარჩა და მოქმედებს განგაშის მიუხედავად.
მინი-ვენის V- კლასის ღირებულება მერყეობს 50 ათასიდან 60 ათასამდე დმ-მდე. ნათელია, რომ ჩვენი გადასახადები და მოვალეობები ასეთ მიმზიდველ ფასად აქცევს. ევროპის უმეტეს ქვეყნებში გაყიდვები დაიწყო სექტემბრის შუა რიცხვებში. Mercedes– ს ჯერ კიდევ არ აქვს განზრახვა, რომ მიაწოდოს მინი-ვენი ამერიკულ ბაზარზე. ესპანეთში მცენარეთა, სადაც V- კლასი მზადდება, წელიწადში 25 ათასი მანქანის წარმოება შეუძლია. თუ ზოგი მკითხველი მიდის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სინანული არ უნდა იყოს.
Savva Simonov
